2026年船舶靠离港安全操作考试试卷试题及答案

2026年船舶靠离港安全操作考试试卷试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.船舶在靠泊前，值班驾驶员应对本船系泊设备进行详细检查，其检查重点不包括下列哪一项？A.缆绳有无磨损、断丝及老化B.导缆孔、滚轮是否转动灵活C.绞缆机刹车是否可靠D.货舱舱盖水密性答案：D解析：靠泊前系泊设备检查重点是缆绳及其附属设施、绞缆机、导缆装置、系缆桩等直接影响靠泊安全的设备。货舱舱盖水密性属于货物作业和船舶水密完整性的范畴，非靠泊前系泊专项检查重点。2.船舶靠泊时，一般规定船舶与码头前沿的横距在何种情况下可考虑抛锚辅助制动？A.横距大于2倍船宽时B.横距小于1.5倍船宽时C.横距大于3倍船宽时D.任何横距均可答案：B解析：当船舶与码头前沿横距小于1.5倍船宽时，船舶处于码头岸壁效应和浅水效应显著区域，若此时余速过高或受风流影响明显，可考虑抛下锚以辅助制动和调整船位。横距过大时抛锚难以发挥有效的辅助作用。3.使用拖轮协助靠泊时，拖轮的带缆位置对控制船舶运动至关重要。通常情况下，协助船舶制动（减速）效果最佳的拖缆位置是？A.船艉中部B.船艏楼附近C.船舶重心附近D.船艉末端答案：C解析：拖轮作用力距船舶重心越远，产生的转船力矩越大；距重心越近，转船力矩越小，但纵向制动效果越直接。制动时需要的是沿船舶纵向的反向分力，拖缆带在重心附近时，纵向分力不产生额外转船力矩，制动力利用最充分。4.某轮在强吹拢风条件下靠泊，船舶受风面积大，船速较低时，为防止船艉被风压向码头造成碰撞，应首选下列哪种操作方式？A.提高船速，快速靠拢B.使用船艏侧推器压艏C.增加艉缆数量，提前带缆D.抛艏锚并配合拖轮顶艉答案：D解析：强吹拢风条件下，低速时舵效差，船艉受风面积大时极易被快速压向码头。抛艏锚可以固定船艏位置，配合拖轮顶住船艉，控制船艉向码头的横移速度，比单纯提高船速或依靠侧推更为可靠。5.船舶离泊时，若船艏有来流且无拖轮协助，下列哪项操作最有利于控制船艏外摆？A.先解艏缆，保留艉缆B.先解艉缆，保留艏缆C.先解倒缆，保留艏艉缆D.所有缆绳同时解掉答案：B解析：船艏有来流时，水流作用于船艏使船艏外转。此时先解艉缆、保留艏缆，船艏在缆绳约束下保持贴岸，船艉在水流作用下自然外摆，从而形成有利于离泊的艉离角度。若先解艏缆，船艏会迅速被水流压向码头。6.关于船舶缆绳的破断强度与安全工作负荷的关系，下列表述正确的是？A.破断强度等于安全工作负荷B.安全工作负荷通常为破断强度的20%—25%C.安全工作负荷通常为破断强度的50%—60%D.两者无固定关系答案：B解析：按行业规范和船级社要求，缆绳安全工作负荷（SWL）一般取破断强度（MBL）的20%—25%，部分动态受力缆绳取更低值，以保证缆绳在受冲击载荷时留有足够安全余量。7.船舶在大风浪中靠泊，码头有涌浪影响时，下列哪种靠泊方式安全性最差？A.顶流靠泊B.顺流靠泊C.顶流并借助拖轮顶推D.利用侧推器辅助靠泊答案：B解析：大风浪中涌浪传播方向与码头走向密切相关。顺流靠泊时，船舶与水流相对速度小，舵效差，且涌浪容易将船舶横向推向码头，船体与码头间反复挤压颠簸，极易损坏舷梯、护舷和船体结构。顶流靠泊有利于保持舵效和船位控制。8.系泊缆绳受力不均时，应在绞缆机绞紧后采取何种措施以均衡各缆张力？A.立即全部刹紧，不做调整B.适当溜缆后重新绞紧C.只能依靠专业码头工人操作D.加大主机转速，利用车舵调整答案：B解析：绞缆机绞紧后各缆受力不可能完全一致，船体受风浪流影响会产生位移导致各缆张力变化。通过适当溜缆（缓慢放松受力过大的缆绳）再重新绞紧，可使各缆受力重新分布，达到均衡状态。需要注意的是溜缆时操作人员应站在缆绳反弹范围之外。9.船舶在狭窄航道中航行准备靠泊，下列哪种情况必须备车航行？A.能见度大于5海里，通航密度小B.航速低于6节，舵效变差C.进出港、靠离泊及狭窄水道航行D.主机已连续运行超过48小时答案：C解析：《国际海上避碰规则》和港口相关管理规定明确要求，船舶在进出港口、靠离泊位、通过狭窄水道等复杂水域时，必须备车航行，以保证主机可随时操纵，应对突发情况。这是强制性的安全要求。10.船艏倒缆（前倒缆）的主要作用是？A.防止船舶前移B.防止船舶后移C.防止船舶横移D.防止船舶艉离码头答案：B解析：前倒缆自船艏部向后系于码头缆桩，其作用方向为向后拉住船艏，主要防止船舶在流、风或其他外力作用下向后移动。同理，后倒缆防止船舶前移。11.靠泊操作中，当船舶距码头约1—1.5倍船宽时，船舶横移速度一般应控制在什么范围？A.小于0.5米/秒B.小于0.15米/秒C.小于1米/秒D.无严格要求答案：B解析：船舶接近码头时，横移速度必须严格受控。距码头1—1.5倍船宽时，横移速度应降至0.15米/秒以下；距码头0.5倍船宽时，横移速度应降至0.05米/秒以下，以确保船舶碰垫能有效吸收碰撞能量，防止船体与码头碰撞损伤。12.缆绳崩断时的“回弹区”是指？A.缆绳长度范围内的区域B.缆绳崩断后可能扫过的扇形区域C.码头边缘至缆桩之间的区域D.缆绳两端固定点连线两侧各1米的范围答案：B解析：缆绳在承受张力时储存了大量弹性势能，一旦崩断，断裂端会向两侧回弹扫掠，形成一个扇形危险区。所有人员必须远离该区域。正确的做法是在缆绳受力时，所有人员站在缆绳弯曲方向的侧面，且留有足够的安全距离。13.船舶离泊时，下列哪种风流条件下通常需要拖轮协助？A.微风无流，船艏离码头有足够空间B.吹开风风速10节，船艏可以外摆C.吹拢风风速20节，船艏有来流D.平潮无风，码头前方水域宽阔答案：C解析：吹拢风将船舶压向码头，船艏来流又阻碍船艏外转，在这种双重不利条件下，若无拖轮协助，船舶很难安全离开泊位，存在碰撞码头的风险，因此必须使用拖轮。14.关于系泊绞缆机刹车的日常检查，下列哪项操作最为关键？A.检查刹车带磨损量，测试刹车持力B.检查刹车手柄是否灵活C.检查绞缆机表面油漆是否完好D.检查电动机绝缘电阻答案：A解析：刹车带磨损会导致刹车力下降，尤其在突发大风或他船经过时，缆绳受力突增，刹车若不能可靠持住缆绳，会导致溜缆、断缆事故。因此定期检查刹车带磨损量并进行持力试验是日常维护的关鍵环节。15.船艏左舷靠泊，驾驶台指挥在带缆时使用“使船后退”的口令，其含义是主机操作方式是？A.前进二B.停车C.后退二D.主机微速前进答案：C解析：“使船后退”即要求船舶产生后退运动，对应的主机操作是倒车（后退），具体转速根据所需后退力度确定。驾驶台口令必须明确，防止车钟操作混淆。二、多项选择题（每题3分，共15分。多选、少选、错选均不得分）1.船舶靠泊前必须完成下列哪些准备工作？A.检查锚设备并做好抛锚准备B.确认艏艉缆绳、倒缆、缆桩布置C.测试舵机、侧推器并核对舵角指示D.检查舷梯和引航员登离船装置E.检查压载水系统处于自动模式答案：ABCD解析：靠泊前必须完成锚设备（可能需抛锚辅助）、缆绳布置、操舵和侧推设备检查、舷梯引航员登离装置准备，这些是直接影响靠泊操作安全的项目。压载水系统自动模式与靠泊安全无直接关联，且压载操作应根据靠泊吃水要求人工调整，E项不正确。2.系泊缆绳在使用过程中应防止哪些损伤因素？A.与船体尖锐边缘摩擦B.长期暴露于强烈紫外线C.与化学品接触D.缆绳间相互摩擦E.以上均不属于答案：ABCD解析：化学纤维缆绳对摩擦、紫外线、化学品均较敏感，这些因素会加速缆绳老化、强度下降。缆绳通过导缆孔时的摩擦和缆绳之间的相互摩擦是实际使用中最常见的损伤来源，必须使用防磨套、衬垫等加以保护。3.船舶在离泊操作中，需要确认的外部条件包括？A.码头前后水域通航情况B.风流方向及大小C.周围船舶动态和锚泊船位置D.港口VTS的交通指令E.本船燃油存量答案：ABCD解析：离泊操作前必须掌握风流条件（决定离泊方法）、周围船舶动态和通航情况（决定出港时机和航线）、港口的交通组织指令。本船燃油存量虽然影响续航能力，但非直接决定离泊操作的外部条件，E项不应选入。4.关于引航员登离船装置的安全要求，下列正确的有？A.登离船装置应保持清洁、完好B.引航员软梯应固定在船舷上，且远离排水孔C.夜间应有足够的照明D.应在舷侧设置安全绳和救生圈E.引航员登离船期间船舶可以全速航行答案：ABCD解析：引航员登离船装置必须满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第五章和第IX章及IMO相关决议的要求，包括保持装置清洁完好、软梯位置避开排水孔和船舷突出物、夜间提供照明、配备安全绳和救生圈。引航员登离船期间，船舶应当在安全和便于引航员上下船的速度下航行（通常为慢速或滞航状态），不能全速前进。E项错误。5.靠泊过程中发生断缆时，现场人员应首先采取哪些行动？A.立即跑向断缆处，用手抓住断缆B.迅速用对讲机报告驾驶台C.远离缆绳回弹区域，防止被扫伤D.立即绞进断裂缆绳，防止落水缠桨E.同时报告船长，采取应急措施答案：BCDE解析：断缆发生后，现场人员绝对不能在断缆处停留或试图用手抓缆，因为断缆回弹力极大，可能造成严重伤害。正确做法是：立即离开回弹区并报告驾驶台；尽快将断裂缆绳收回，防止落水缠绕螺旋桨；船长根据情况采取用车、用舵、抛锚等应急措施，控制船位。三、判断题（每题1分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）1.船舶靠泊时速度越低越安全，因此靠泊速度越低越好。（×）解析：速度过低时舵效消失，船舶无法有效控制方向，在风、流作用下会产生不可控运动。靠泊速度应保持在足以维持舵效的最低限度，而不是无限制地低速。2.全回转拖轮可以在原地实现360度旋转，因此可以顶推任意方向。（√）解析：全回转拖轮螺旋桨导流管可旋转360度，推力方向可任意调节，因此可实现任意方向的顶推，对协助船舶靠离泊极为有利。3.带缆时，操作人员可以站在缆圈内，方便调整缆绳方向。（×）解析：人员在缆圈内非常危险，缆绳受力绷紧时可能将人缠绕或勒倒。所有操作人员必须站在缆圈之外，且避开缆绳可能的回弹方向。4.靠泊时使用侧推器可以完全替代拖轮和缆绳的作用。（×）解析：侧推器只在低速时有效，且横向推力有限，无法替代拖轮在中高速和强风流条件下的作用，也不能替代缆绳对船舶的系固作用。5.吹开风条件下离泊，船舶可以借助风的作用自然离开码头，通常比吹拢风容易。（√）解析：吹开风使船体离开码头，有利于离泊；吹拢风则将船压向码头，需要更多动力克服拢风影响。6.缆绳带妥后，为防止船舶移动应尽量将缆绳绞得越紧越好。（×）解析：缆绳绞得过紧会使船体产生较大变形应力，同时各缆受力严重不均，反而容易导致断缆。正确的做法是各缆受力均匀，张力适中，允许船舶在弹性范围内小幅移动以缓冲外力。7.在靠泊过程中，如果发现前方有障碍物，应首先考虑用倒车制动，而不是盲目转向。（√）解析：盲目转向可能导致船位失控、触碰码头或其他设施。在受限水域中，减速、停车或倒车是优先采取的安全措施。8.船舶靠离泊时，所有操作人员均应按规定穿着救生衣并戴好安全帽。（√）解析：这是基本的安全防护要求，救生衣防止人员落水，安全帽防止高空坠落物或缆绳甩动伤人。9.船舶系泊后，值班人员应定时检查缆绳受力情况，及时调整松紧。（√）解析：潮汐变化、装卸货引起的吃水变化、他船经过引起的波浪都会改变缆绳受力，因此必须定时巡检并调整缆绳。10.当锚链与船体摩擦时，可以在锚链上涂抹油漆或包扎帆布以减少磨损。（×）解析：锚链与船体摩擦处应采用防磨衬垫（如木块、旧轮胎等），涂抹油漆不能有效减少摩擦，而且油漆可能污染锚链；帆布暴露在外易磨损，不是可靠方法。11.离泊操作时，应等所有缆绳全部解清后方可动车，防止缆绳缠绕螺旋桨。（×）解析：实际离泊中，通常保留最后一根缆绳控制船位，待船艏或船艉摆开后再解清最后一根缆绳，然后动车。关键是要确认所有缆绳均已解清并吊上船，且解下的缆绳收妥后方可动车。12.强风中靠泊时，为减少风压影响，应尽量使船舶受风面积减至最小。（√）解析：减小受风面积可以减小风压力，有助于控制船位。可通过调整船舶首向、选择靠泊方向等方式实现。13.靠泊前应检查锚机离合器是否合上，确保抛锚时能迅速脱开。（√）解析：锚机离合器应处于脱开状态，以便抛锚时锚链能自由滑出；离合器合上状态下无法正常抛锚。14.引航员在船时，船长对船舶安全仍负有最终责任。（√）解析：引航员仅是提供引航咨询建议，不解除船长对船舶和人员安全所负的法定责任。船长仍可随时纠正引航员的操作指令。15.船舶在靠泊过程中，可以为了赶时间而省略试舵和校车。（×）解析：试舵和校车是确保主推进和操舵设备处于可用状态的关键操作，绝对不能省略，否则一旦设备故障将直接导致事故。16.靠泊时，在船艏接近码头时可以使用艏侧推器向外推，以减慢船艏横移速度。（√）解析：艏侧推器向外推，产生反作用力使船艏减速，操作得当可有效控制船艏横移速度。17.夜间靠泊时，因光线不足，码头水域的瞭望可以完全依赖雷达和AIS。（×）解析：雷达和AIS存在盲区和误差，夜间必须辅以目视瞭望，使用夜视设备、探照灯、信号灯等，确保对周围环境有充分观察。18.大风浪中船舶离泊，若拖轮数量不足，可以只使用艏拖轮顶推，船艉依靠车舵自行摆出。（×）解析：大风浪中船艉受风浪影响巨大，仅靠车舵在低速时难以有效控制船艉，通常需要艉拖轮配合顶推或拖拽。只使用艏拖轮可能导致船艉失控撞向泊位或出港航道设施。19.当码头前方突然出现小船横穿时，靠泊船舶应首先加速驶过，避免与其交会。（×）解析：加速在受限水域中极其危险，可能导致更大的碰撞能量和失控风险。正确做法是立即减速、停车甚至倒车，尽可能避让。20.船舶靠离泊操作完成后，应及时关闭液压绞缆机动力源并锁紧刹车。（√）解析：完成系泊或离泊后，绞缆机动力源应关闭，防止误操作；刹车锁紧防止缆绳意外滑出。四、简答题（每题5分，共15分）1.简述船舶靠泊操作的基本流程，并指出各阶段应注意的安全事项。答案：基本流程包括：备航阶段、抵泊前准备、接近泊位、带缆系固、调整缆绳。（1）备航阶段：根据港口信息、风流潮汐条件、码头布置等制定靠泊计划。检查主机、舵机、侧推器、锚机、绞缆机、缆绳、通信设备，确保处于良好状态。通知甲板人员准备艏艉系泊设备。（2）抵泊前准备：控制船速，保持安全间距。按船长指令备车、试舵、校车。观察风流对船位的影响，及早调整船位和航向。在有拖轮协助时，安排好拖轮带缆位置。（3）接近泊位：降低航速，保持舵效的最小速度航行。准确控制船位，使船舶与码头夹角适当。接近到1—1.5倍船宽时，严格控制横移速度，利用车、舵、侧推、拖轮等综合控制。该阶段必须密切注意码头附近小船和过往船舶动态。（4）带缆系固：艏艉带缆人员就位后按顺序带缆。通常先带艏缆和艉缆，控制船位后带倒缆。带缆时口令要清晰准确，操作人员必须站在安全位置，不得站在缆圈内和缆绳受力方向。缆绳带妥后，用绞缆机慢慢绞紧。（5）调整缆绳：待所有缆绳带妥后，均衡各缆受力。根据潮汐和装卸货情况，及时调整缆绳松紧。确认缆绳没有磨损点，处于正常状态。2.船舶在强流中靠泊，若水流方向与码头平行，应选择顶流靠泊还是顺流靠泊？请说明理由。答案：应选择顶流靠泊。理由：（1）保持舵效：顶流时，水流流过舵叶的速度等于船速与流速之和，即使船舶对地速度很低，舵叶仍有足够流速从而保持良好的舵效，便于控制航向。（2）易于控制速度：顶流靠泊时，通过控制主机转速即可精确控制对地速度，甚至可以依靠水流冲力实现“滞航”状态，使船缓慢接近码头。而顺流时船对地速度等于流速加船速，制动较难，容易发生碰撞。（3）制动力大：顶流时可用倒车产生较大制动效果，同时水流本身对船舶有“阻挡”作用，有利于减速和停车。顺流时倒车的制动效果会被水流部分抵消，制动距离明显增加。（4）船位控制灵活：顶流靠泊时，若发生需要离开码头的情况，可以借助逆流使船艏外转，离泊和应急操作都较为容易。因此，在强流平行于码头的水域靠泊时，应优先选择顶流靠泊，这是船舶操纵的基本原则之一。3.列出船舶离泊前应完成的检查和准备工作（至少写出5项）。答案：（1）确认主机、舵机、侧推器、锚机等设备已经检查并处于正常工作状态，按船长指令备车、试舵。（2）了解本港当时的潮汐、流向、流速、风向风力以及能见度等水文气象条件，确认满足安全离泊要求。（3）确认船艏艉所有缆绳的数量、状态、布置情况正常，无磨损和断丝现象，绞缆机工作正常。（4）向港口VTS或港调申请并确认离泊许可或指令，了解周围船舶动态、航道通行情况。（5）检查螺旋桨附近水域有无障碍物、渔网、小船等，确认螺旋桨可安全转动。（6）准备好艏艉锚，检查锚机离合器、刹车和锚链状况，确保随时可以抛锚。（7）确认所有人员到位，穿戴好防护装备，并明确各自分工；驾驶台与艏艉保持可靠的通信联络。五、案例分析题（每题10分，共20分）案例一某散货船“海丰”轮在吹拢风6级、涨潮流速1.5节的条件下靠泊。船长决定顶流靠泊，但当船舶接近码头时，横移速度始终无法有效控制。现场发现艏侧推器故障无法使用，艏艉各只有一艘常规拖轮（非全回转），且艉拖轮因码头前沿水深限制，无法靠近船艉带缆。值班驾驶员建议使用艏锚辅助制动并配合主机倒车控制船位，同时让艏拖轮改为顶推船艏外舷控制横移。然而大副反映锚链舱内锚链卡阻，无法正常抛锚。问题：（1）在上述情况下，你认为船长应做出何种决策？（2）请说明理由。（3）如果无法及时排除锚链故障，应如何安全退出本次靠泊操作？答案：（1）船长应果断终止本次靠泊操作，指挥船舶驶离泊位水域，待设备和条件改善后再择机靠泊。（2）理由：①吹拢风6级和涨潮流的组合对靠泊构成较大风险，船舶横移速度无法控制，继续靠泊极有可能发生船体与码头猛烈碰撞事故。②艏侧推器故障，无法提供横向推力；艉拖轮因水深限制无法带缆，无法对船艉进行有效控制，这两项关键操控能力缺失，使船舶缺乏足够手段应对风流作用。③锚链卡阻导致无法抛锚，丧失了最后一项制动的应急手段。在横移失控的情况下继续靠泊，一旦需要紧急制动将无锚可用，后果不堪设想。（3）如果锚链故障一时无法排除，船长应利用主机和艏拖轮的可用力量，进行如下操作安全退出：①立即下达“停车”“倒车”指令，用主机倒车制止船舶前冲趋势，同时将艏拖轮调整为拖拽方向（让拖轮用缆绳拖拽船艏外舷），使船艏离开泊位。②用艉拖轮（若其能在船艉斜后方拖拽）协助控制船艉，维持船身与码头平行；若无艉拖轮可用，则保持艏拖轮顶推艏外舷，配合倒车使船身整体转向外侧，逐渐离开泊位。③退出泊位水域后，将船驶至安全水域锚泊（若锚无法正常抛出，则利用主机维持船位，通知机舱抢修锚机），同时立即通知公司海务和港口部门，说明情况和后续计划。切忌冒险强行靠泊。案例二某集装箱船“远洋”轮在夜间离泊，码头上系泊缆绳布置：艏缆4根（2根头缆、2根前倒缆），艉缆4根（2根尾缆、2根后倒缆），另有艏艉各1根横缆。离泊方向为船艏向前，向左转向驶出（码头在右舷）。当时吹开风4级，涨潮流速0.8节，流向与码头平行，从船艏流向船艉。23:40驾驶台下达“准备离泊”口令。23:45艏部大副报告“艏缆已解清，前倒缆和横缆已解清，艏部仅剩1根艏缆”。艉部二副报告“尾缆已解清，后倒缆和横缆已解清，艉部仅剩1根尾缆”。23:50船长下令“解艏艉各一根缆，全部解清后报告”。紧接着下令“左满舵、慢速前进”。23:52艏部大副报告“艏缆已解清”，艉部二副报告“尾缆已解清”。船长下令“前进二”。船艏开始外转，但船艉较快地向码头靠拢，船艉右舷触碰码头，造成船体凹陷破损。事后调查发现，在解缆前，艉部二副曾报告“艉部水流较急”，但船长未予重视。另外，在离泊过程中艉侧推器未按要求提前启动，艉部未安排专人操作艉侧推器。问题：（1）本次离泊