既有线路堑和爆破方案及安全防护培训课件

既有线路堑和爆破方案及安全防护培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01工程概况02施工准备03工期安排04资源配置CONTENTS目录05施工工艺和方法06路堑控制爆破设计07安全防护措施01工程概况

项目背景与改造地段划分工程概况本工程为胶济电气化改造工程某标段DK142+400～K158+000段，全长12.909公里（已扣除短链2.691m）。由于胶济线行车密度大、速度快，施工方案和安全防护措施尤为重要，需严格优化填筑施工工艺并制定边坡控制爆破方案。

路堤帮填施工段第一段为K142+700～K146+020，该段均为路堤帮填施工。帮填地段涉及多处里程，如K142+720～K145+240段，帮填位置在右侧和两线间，帮宽宽度3～12米，最大填高7.5米，填方数量81700立方米，挖方数量13366立方米。

路基拓宽爆破施工段第二段为K154+630～K155+202和K155+500～K156+446，为路基拓宽爆破施工段。其中DK154+630～K155+202段长度572米，最大挖深12米，挖方数量67933立方米，挖方位置为两侧；K155+500～K156+446段长度946米，最大挖深5米，挖方数量29788立方米，挖方位置为两侧，两段合计挖方97721立方米。既有线路堤帮填地段工程数量主要帮填地段分布及规模本段既有线路堤帮填主要涉及7个地段，包括K142+720~K145+240（长度2520m，右侧和两线间帮填，帮宽3~12m，最大填高7.5m，填方量81700m³）、LK0+000~LK0+060（长度60m，左侧帮填，帮宽8m，最大填高3.0m，填方量1209m³）等。帮填位置与帮宽高度特征帮填位置涵盖右侧、左侧及两线间，帮宽宽度0.6~12m不等，最大填高7.5m（K142+720~K145+240及K145+600~K146+020段），最小填高0.6m（K157+650~+800段）。填挖方数量统计既有线帮坡地段总填方量109648m³，挖方量15335m³。其中K142+720~K145+240段填方量最大（81700m³），挖方量13366m³；K156+600~+700段挖方量5596m³，填方量仅10m³。特殊地段施工方式说明K156+600~+700、K157+650~+800两段因填筑数量小（填方量10m³、97m³）、宽度不足2.0m，机械无法施工，采用人工填筑，分层厚度控制在20cm。主要挖方段落分布既有线挖方地段工程数量本段既有线挖方地段主要包含DK154+630~K155+202和K155+500~K156+446两段，合计长度1518米，总挖方量97721立方米。重点段落工程参数DK154+630~K155+202段长572米，最大挖深12米，挖方量67933立方米，挖方位置为两侧；K155+500~K156+446段长946米，最大挖深5米，挖方量29788立方米，挖方位置为两侧。挖方工程地质条件K155+500~K156+446段挖方均为级硬土，其他既有地段存在2-3米覆土，需根据地质情况选择机械开挖或控制爆破工艺。01工程施工难点与重要性既有线施工环境复杂胶济电气化改造工程部分路段与既有线间距近，如龙王渠项目离既有线仅约2m，且周边存在接触网、供电电缆、通信信号光缆等设施，施工干扰大。02爆破安全风险高路堑开挖高度大，如DK154+630~K155+202段最大挖深12m，需控制爆破飞石、振动，防止危及既有线行车安全，爆破需在封锁点内进行。03施工与运营干扰突出胶济线行车密度大、速度快，爆破施工需每日申请封锁线路1小时，作业时间紧张，需高效完成装药、撤离、检查等流程，确保按时开通线路。04确保行车安全是核心目标既有线施工必须坚持"安全第一，预防为主"方针，通过优化爆破方案、加强安全防护，杜绝飞石、落石影响列车运行，避免铁路交通事故。05保障工程质量与进度需严格控制爆破参数和填筑工艺，如台阶开挖宽度不小于2.0m、压实度达标，确保路基稳定；合理安排工期，如胶济项目爆破计划2个月完成97721m³挖方。02施工准备

既有设备调查与保护措施

设备调查范围与内容施工前需详细调查施工区段内既有线附近埋设的光、电缆、水管等既有设备的走向位置，明确其与爆破区域的相对关系及保护要求。

设备管理单位协同机制必须联系相关铁路设备管理单位，共同确认设备位置，协商制定迁移或保护方案，并签订安全协议，明确各方职责。

设备迁移与原位保护方式对影响施工的设备，优先协调管理单位进行迁移；无法迁移的设备，采取覆盖、包裹、支撑等原位保护措施，如对未改移的管线采用填土覆盖防护。

调查记录与交底要求调查结果需形成书面记录，标明设备埋深、走向、保护范围等关键信息，并向施工人员进行专项技术交底，确保保护措施落实到位。取弃土场选定与土质试验取弃土场选址原则合理选定取弃土场，需综合考虑运距、容量及对周边环境影响，优先选择远离既有线路和居民区的场地，确保施工便利与安全。土质试验项目与标准对土场土质进行试验，主要检测土的颗粒级配、含水率、压实度、承载比（CBR）等指标，需满足设计要求后方可使用，以保证路基填筑质量。试验结果应用与反馈依据土质试验结果优化填筑施工工艺，如调整分层厚度、碾压参数等；对不合格土料及时进行处理或更换取土场，确保工程质量符合规范。炸药计划提报依据炸药计划提报与物资准备

根据爆破数量和工程进度提报炸药计划，例如胶济电气化改造工程既有线路堑爆破共需炸药75吨，包含1#硝铵炸药和2#岩石乳化炸药。安全防护材料计划

路堑爆破拟采用双排钢管排架防护，按两个爆破段周转考虑，材料计划包括钢管3200米、竹排1560平方米、竹跳板540块、砂袋1200个、铁丝网1440平方米等。材料质量与规格要求

炸药等爆破器材需符合安全标准，防护用钢管、竹排等材料应保证强度和稳定性，如揽风绳不小于40米，拉线桩用于路基帮坡防护共100根。材料采购与进场管理

合理选定材料供应商，确保材料按时进场，进场前需进行质量检查，如对新购进的爆破器材逐一检查包装状况并作性能检测，建立收发台账和领取清退制度。人员培训与应急小组组建培训内容与要求开展爆破施工工艺操作培训、安全与质量培训及交底，确保施工人员熟悉操作规程、安全防护措施及质量标准。培训周期与考核新员工入职前进行基础安全知识、操作规程、应急处置培训，考核合格方可上岗；定期培训每年至少1次，复训每3年一次，考核不合格需补充培训。应急抢险小组组建组织成立应急抢险小组，明确成员职责，制定应急措施，确保在突发事件发生时能够迅速响应、有效处置。防护人员配备确定防护人员，备足防护用品，明确其在施工过程中的安全防护职责，保障既有线行车安全。

施工方案编报与机具调试01施工方案编报流程编报既有线帮宽施工和防护方案及施工计划，明确施工工艺、安全措施、进度安排等内容，报相关部门审批，严格按审批后的防护方案设置防护设施。

02施工方案核心内容方案需涵盖工程概况、施工准备、施工工艺和方法、安全防护措施、应急预案等，针对既有线路堤帮填和路堑爆破不同工况制定专项技术和安全保障措施。

03机具选型与配置依据工程数量和工期要求，配置挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机、平地机、振动压路机、洒水车等路堤帮填设备，以及潜孔钻机、空压机、风镐等路堑爆破设备，确保满足施工需求。

04机具安装调试要求所需机具施工前需进场就位，并进行全面安装调试，检查设备性能、运行状态，确保设备运转良好，符合施工技术和安全标准，为顺利施工提供保障。03工期安排

既有路基帮坡施工工期计划工程总量与工期目标既有路基帮坡施工需完成填土109648m³，挖土15335m³，计划总工期为2个月。

具体时间安排计划于2004年3月7日开工，2004年5月7日完成全部既有路基帮坡施工任务。

工期管理要点需合理组织施工力量，优化施工流程，确保在规定工期内高质量完成路堤帮填及相关挖方作业，减少对既有线行车的干扰。既有线路堑爆破施工工期计划

总工期安排既有线路堑爆破工程总量为97721m³，计划总工期为2个月，自2004年4月15日开工，至2004年6月15日完成。

施工阶段划分根据工程特点与爆破数量，以30米为一个爆破段，材料按两个爆破段周转考虑，分阶段组织施工，确保有序推进。

关键节点控制需严格控制钻孔、装药、爆破、清碴等各环节工期，确保每日爆破作业在封锁点内完成，减少对既有线行车干扰。

工期保障措施配置4台潜孔钻机、4台空压机等专业设备，40名爆破工及配套防护人员，优化施工流程，确保资源投入满足工期要求。04资源配置施工机械设备配置主要施工机械清单包括挖掘机4台、自卸汽车14台、装载机4台、推土机2台、平地机1台、振动压路机1台、洒水车1台、潜孔钻机4台、空压机4台、风镐10台，满足路基填筑、开挖及路堑爆破需求。路基施工机械配置挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方开挖与运输；推土机、平地机进行场地平整；振动压路机确保路基压实度；洒水车用于路基洒水养护，保障填筑质量。爆破作业机械配置潜孔钻机、空压机用于爆破钻孔作业；风镐辅助处理局部硬岩及修整；设备进场前需完成安装调试，确保性能优良，满足安全高效施工要求。

劳动力组织计划主要工种配置本工程劳动力配置涵盖压路机司机2人、推土机司机2人、挖掘机司机6人、装载机司机6人、汽车司机20人、平地机司机2人、测量工4人、普工30人、领工员6人、防护员10人、爆破工40人，总计128人。

关键岗位职责爆破工负责按技术交底进行装药、堵塞及起爆网络连接，确保爆破作业安全规范；防护员需严格设置警戒区域，保障既有线行车及施工人员安全；领工员负责现场施工组织与协调，监督施工进度与质量。

人员技能要求所有特种作业人员（如爆破工、压路机司机等）必须持证上岗，且需经过既有线施工安全技术培训，熟悉爆破作业流程、应急预案及铁路安全防护规定。主要材料计划炸药需求计划本工程爆破施工拟采用1#硝铵炸药和2#岩石乳化炸药，合计需求量为75吨，用于路堑爆破作业，以30米为一爆破段，材料按两个爆破段周转考虑。防护排架材料计划路堑爆破拟采用双排钢管排架防护，计划使用钢管3200米、竹排1560平方米、竹跳板540块，以确保爆破飞石得到有效阻挡。辅助防护材料计划辅助防护材料包括砂袋1200个、揽风绳8根（每根不小于40米）、铁丝网1440平方米（2块26*30规格），用于加强排架稳定性及爆破区域安全隔离。路基帮坡防护材料计划既有线路堤帮坡拟采用拉线桩防护，计划使用拉线桩100根，保障帮填施工过程中路基边坡的稳定。05施工工艺和方法

路基施工测量放线施工控制线放样依据设计图放出线路左、右线中心及路肩、坡脚位置，在坡脚处撒布白灰线，明确路基施工范围。

帮填段台阶开挖线确定根据路基帮填高度计算台阶高度及级数，人工开挖台阶宽度不小于2.0米，台阶平台需做压实处理。

特殊地段施工放线对K156+600～+700、K157+650～+800等机械无法施工的小型帮填地段，单独进行人工填筑区域放线，明确分层厚度20cm控制标准。

填筑区域方格网划分机械施工段根据每车土方数量和松铺高度划分填筑方格，指导自卸车按指定区域倾倒填料，确保摊铺均匀。01既有路基帮宽施工工艺施工测量放线依据设计图放出线路中心、路肩及坡脚位置，坡脚处撒白灰线标识，为路基施工提供明确基准。02地表处理与台阶开挖清除边坡草皮杂物，人工开挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，表面平整并压实处理，挖台阶土方经处理后可用于路基填筑。03分层填筑与压实帮坡宽度大于2.0m地段采用机械施工，两侧路肩超填40-50cm以保证边缘压实；分层厚度按设计控制，推土机摊铺后，振动压路机碾压，第一遍静压，随后由弱振至强振，速度不超过4km/h，横向及前后区段需重叠碾压。04特殊地段人工填筑K156+600~+700、K157+650~+800等填筑量小、机械无法施工地段，采用人工填筑，分层厚度控制在20cm。05基床表层填筑K144+485~K145+260等四段基床表层采用级配碎石填筑，分两层摊铺，每层松铺厚度30cm，18t以上振动压路机静压、微振、强振（2-4遍），碾压后检查压实度。06路面与边坡整形人工挂线按设计横向排水坡和边坡坡率整形，刷去超填部分，确保路基符合设计要求。人工填筑帮坡施工要点

适用范围与条件适用于帮坡宽度小于2.0米、机械无法施工的地段，如K156+600～+700、K157+650～+800段，此类地段填筑数量较小，需采用人工填筑方式。

分层厚度控制人工填筑时分层厚度应比机械施工小，每层厚度以20cm为宜，确保填料能够充分压实，满足路基稳定性要求。

填筑前处理施工前需清除地面植被、草皮杂物，对原地面进行碾压，经检查合格后再进行分层填筑，确保基底承载能力符合设计标准。

填料摊铺与压实填料应采用经处理的挖台阶土方，人工摊铺时需保证表面均匀一致，摊铺完成后采用合适的小型压实机械或人工夯实，确保压实度达到设计要求。

机械填筑施工工艺与参数分层填筑与超宽控制帮坡宽度大于2.0m地段采用机械施工，填筑时两侧路肩超填40～50cm以保证路基边缘充分压实。每层填筑前根据每车土方数量和填土松铺高度划出方框，自卸车按规定倒料。

摊铺与整平工艺推土机摊铺，人工配合保证全断面松铺表面均匀一致。整平后由领工员、压路机司机检查层厚及平整度，确认符合要求后进行碾压。

碾压施工参数采用振动压路机碾压，第一遍静压，随后先慢后快、由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h。碾压方式为两边向中心纵向进退式，横向接头堆叠0.4～0.5m，前后相邻区段堆叠0.8～1.0m。

压实度检查标准碾压完成后进行压实度检查，确保达到设计要求。技术人员需向各级施工人员下达书面技术交底，明确计划分层数、压路机走行速度及碾压遍数等参数。

基床表层填筑施工工艺填筑材料与结构要求基床表层采用级配碎石填筑，上部0.5m为级配碎石土，下部0.1m为中粗砂。级配碎石需经拌合站集中拌合，确保材料均匀性。

摊铺与厚度控制级配碎石分两层摊铺，每层设计填高25cm，松铺厚度30cm。采用人工配合机械摊铺，按每车土方量及松铺高度划分方格控制填料分布。

碾压工艺标准使用18t以上振动压路机，碾压顺序为静压1遍、微振1遍、强振2-4遍。碾压速度控制在4km/h内，纵向进退式作业，横向搭接0.4-0.5m，相邻区段堆叠0.8-1.0m。

质量检测要求碾压完成后需进行压实度检查，同时验收基床底层4%排水坡的平整度、坡率，合格后方可进行表层填筑，确保路基结构稳定。

既有线拓宽地段路堑开挖方法开挖轮廓线确定与标识施工前需施放路堑开挖轮廓线，并撒上白灰线便于挖掘机司机观察。施工时派专人指挥挖掘机施工，严禁超挖，局部不平顺地段由人工整平。

土方开挖方式选择既有线K155+500～K156+446段挖方均为级硬土，其他既有地段也有2-3m覆土，土方施工采用挖掘机直接开挖，自卸车配合运输。

人工填筑特殊地段处理K156+600～+700、K157+650～+800两段填筑数量较小，且填筑宽度不够2.0m，机械无法施工，采用人工填筑帮坡地段。人工填筑时分层厚度以20cm为宜。

机械填筑施工工艺帮坡宽度大于2.0m地段采用机械施工，填筑时两侧路肩超填40-50cm以保证路基边缘充分压实。每层填筑前技术人员根据每车土方数量和填土松铺高度划出方框，自卸车按规定倒料，推土机摊铺，人工配合保证松铺表面均匀。06路堑控制爆破设计

工程特点与爆破设计原则既有线施工核心难点施工区域紧邻既有铁路，线间距最小仅2-4.2米，接触网柱最近距离2.3米，行车密度大、速度快，对爆破振动、飞石控制要求极高。

地质条件复杂特性岩体节理裂隙发育，存在孤石、土夹层及岩溶地质，部分地段覆盖0.2-1.0米泥岩，岩石强度达50-150MPa，最大挖深20米，边坡稳定性控制难度大。

控制爆破核心设计原则采用"浅眼、密眼、少装药"基本准则，结合大孔网参数优化；严格控制最小抵抗线方向，优先选用松动爆破，确保"碎而不散、碎而不抛"，单次最大装药量不超过200kg。

施工安全优先原则所有爆破作业必须在铁路封锁点内进行，实行"先防护后施工"，设置靠壁式排架、柔性炮被、钢丝绳网等多重防护，确保既有线行车安全和设备完好。

爆破参数设计与计算炮孔布置参数依据地质条件和开挖要求，采用人工风枪打眼爆破时，合理确定孔网参数。对于既有线近距离爆破，孔距、排距等参数需严格控制，以确保爆破后岩石破碎度满足机械挖装要求，同时减少对既有线的影响。

装药量计算原则单孔装药量Q根据被爆岩体体积与炸药单耗计算得出。在既有线路堑爆破中，遵循“在确保安全前提下，装药量以岩石松动破碎、人工清碴方便为标准”，避免装药量过大导致飞石、振动超标，或过小影响爆破效果。

堵塞长度要求堵塞长度直接影响爆破效果和安全，一般深孔堵塞长度可取30~35倍孔径，且需保证堵塞质量。实践表明，堵塞长度大于30倍孔径时可有效控制飞石；矿山大孔径深孔堵塞长度大于5m时，能避免冲炮现象。

起爆网络设计根据爆破规模和环境要求，选择合适的起爆方式。对于既有线爆破，需确保起爆网络连接可靠，可采用毫秒微差起爆技术，控制爆破振动和飞石方向，减少对既有线路及设备的干扰。

起爆网络设计与连接起爆网络类型选择依据工程特点，选用非电毫秒雷管起爆网络，具有延时精度高、抗干扰能力强的特点，适用于既有线控制爆破。

起爆网络参数设计采用孔内延期起爆方式，根据爆破段别设置合理延期时间，控制最大一段起爆药量不超过200kg，确保振动速度符合安全要求。

网络连接工艺要求导爆管连接采用“一把抓”簇联法，每个簇联点雷管数量不超过20发，连接后需检查传爆方向，确保无交叉缠绕。

起爆网络检测与验收使用专用导通仪检测网络导通性，电阻值应控制在设计范围内；爆破前由技术负责人进行最终验收，确认网络连接无误。

堵塞长度设计与要求

堵塞长度的作用与重要性合理的堵塞长度能降低爆炸气体能量损失，增加装药量和钻孔延米爆破方量；堵塞长度不足或质量不好会导致炸药能量损失大，产生飞石、空气冲击波和噪声危害，甚至造成“冲炮”。

堵塞长度经验公式可按经验公式选取：0.75dLW≥；对垂直深孔，可取(0.75~0.85)dLW=；对倾斜深孔，可取(0.9~1.0)dLW=；或(20~40)LD=。实践表明，一般深孔堵塞长度大于30倍孔径时，不易产生飞石。

堵塞质量要求保证良好的堵塞质量，可采用黏土、砂等材料进行堵塞，堵塞过程中应注意捣实，避免出现空洞，以确保堵塞效果，防止爆炸气体从炮孔口泄漏。07安全防护措施

靠壁式排架防护方案01排架结构组成与材料规格立柱采用Φ50钢管，纵向间距3米；横杆采用Φ50钢管，间距2米；外侧满铺竹跳板，排架与岩体间距控制在1米范围内，通过锚杆外拉（锚杆间距1.5米）和木支撑支顶固定，地锚设在爆破区外10米位置。

02施工安装流程与技术要点施工前清理坡面危石，测量放线确定排架位置；立杆埋深大于0.8米，横杆与立杆采用扣件连接，竹跳板用8#铁丝绑扎牢固；排架搭设完成后设置揽风绳（不小于40米），确保整体稳定性。

03防护效果与适用场景主要用于路堑爆破施工段，可有效阻挡爆破飞石和滚落石块，保护既有线设备及行车安全。适用于开挖高度较高、紧邻既有线（线间距较小）的路堑爆破工程，如襄渝铁路二线工程中紧邻既有线4.2米的路堑爆破防护。防护帘与覆盖防护措施

柔性炮被防护帘设计采用废旧轮胎编织柔性炮被进行炮孔顶部覆盖，靠近既有线时使用2-3层防护帘，可有效防止爆破冲孔及个别飞石危害，增强爆破作业安全性。沙袋与橡胶垫复合覆盖爆破前在台阶上放置沙袋，沙袋上方设置3-5层橡胶垫，橡胶垫间用铁丝连接形成整体防护层