3.5.2 三相半波可控整流电路带阻感负载的工作情况_第1页
3.5.2 三相半波可控整流电路带阻感负载的工作情况_第2页
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文档简介

三相半波可控整流电路带阻感负载的工作情况

≤30

时，整流电压波形与电阻负载时相同。

＞30

时，当u2过零时，由于电感的存在，电流下降，VT1继续导通，直到下一相晶闸管VT2的触发脉冲到来，才发生换流，VT2导通向负载供电，同时向VT1施加反压使其关断。uuuudiaabcibiciduacOwtOwtOOwtOOwtawtwtu图3-17三相半波可控整流电路，阻感负载时的电路及

=60

时的波形阻感负载L值很大，整流电流id的波形基本是平直的，流过晶闸管的电流接近矩形波。

的移相范围为90

。图3-16三相半波可控整流电路Ud/U2与

的关系基本数量关系电感负载或L很大时，如曲线2所示。阻感负载L不是很大时，当

>30

后，ud中负的部分可能减少，整流电压平均值Ud略为增加，如曲线3所示。整流电压平均值Ud/U2与

的关系晶闸管最大正反向电压峰值为变压器二次线电压峰值变压器二次电流即晶闸管电流的有效值为(3-23)(3-24)(3-25)三相半波可控整流电路的主要缺点在于其变压器二次电流中含有直流分量，为此其应用较少基本数量关系晶闸管的额定电流为电力电子技术攻关事迹1961年，从上海交通大学电力机车专业毕业，成为国家首批该领域专门人才，被分配到株洲电力机车厂，开启了他的电力机车事业。电力机车之父刘友梅院士扎根一线面对国内电力机车的空白，从设计员做起，将所学理论与工厂试制相结合，把课堂公式转化为轨道上的动力，奠定了个人与行业同步成长的基础。事业起点不仅积累了丰富的实践经验，还为后续的技术创新和突破奠定了坚实的基础，开启了长达六十年的牵引动力人生。第一代韶山型开创先河担任总设计师担任韶山1型电力机车的总体设计师，主持技术方案，完成三次重大改进与定型，确立了交直传动、轴式排列等核心规范，使国产电力机车实现零的突破。奠定行业基础韶山1型电力机车的成功，结束了我国依赖进口电力机车的历史，形成了可批量生产的自主平台，为后续车型提供了范本，被誉为中国铁路电力牵引的奠基石。系统升级作为第二代电力机车总设计师，刘友梅对韶山3型进行系统升级，放大功率、优化牵引特性、改进电机绝缘，实现从常速货运到重载货运的跨越。理论体系建设他建立了完善的电传动系统设计理论体系，为行业提供了标准化的计算方法和试验流程，显著提升了机车的可靠性。人才培养在项目中，刘友梅培养了一批能独立承担大型项目的技术骨干，为行业的持续发展奠定了人才基础。韶山3型升级换代高速列车研发他带领团队研发了DJ型、DJJ1蓝箭号、DJ2奥星号、DJJ2中华之星号等一系列高速列车，填补了我国200—270km/h速度级的空白，实现了关键部件的国产化。

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