《汽车维修技术基础》-第5章

5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具在现代汽车维修中，为厂保证质量，减轻工人的劳动强度，提高工作效率，必须重视汽车维修设备、常用和专用工具及量具的建设。尤其是常用、专用工具及量具，不仅种类繁多，而且形式和尺也各不一样，正确地选用它们，对汽车维修工作十分重要。由于汽车维修常用工具及量具已在第二帝中作过介绍，这里就不再赘述，下面重点介绍汽车常用的专用工具和工艺、工段设备。下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具5.1.1常用工段设备在汽车维修中，汽车工段设备是不可忽视的，它包括维修工作地沟、汽车举升设备、总成拆装运送设备与工作台架等。据统计表明，汽车下部维修作业约占维修工作总量的50%，如由工人躺在车下检修底盘机件，不仅因车下能见度差，不易接触机件，操作困难，难以保证质量，且工作效率低，增加厂维修的停歇时间。而汽车举升器与搬运设备的广泛应用，不仅为汽车维修机械化流水作业提供厂基础，而且也为提高维修质量和效率、减轻工人的劳动强度创造厂条件。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具(一)维修地沟维修地沟也属于“举升”汽车的一种设备，在汽车维修中使用的历史较长。根据地沟的结构形式可分为独立式和堑壕式，堑壕式又分为尽头式与直通式。由于地沟建造费用低，安全可靠，不需要专门进行维修，故在小型汽车修理厂中使用较多。但由于它存在能见度差，排油排水困难，工作空间狭小，劳动条件差等缺点，所以纯粹地沟式“举升”设备使用较少，一般还在地沟上设置多种辅助设备，如荧光照明设备、专用油水收集器和车轮悬空用辅助举升装置(千斤顶、气压与机械举升器)等。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具

(二)汽车举升器根据举升设备的传动方式，可分为液压传动、气压传动、机械传动和液压一气压传动四种。液压传动举升器是应用压缩液体(主要是矿物油)作介质，通过油缸传递动力和运动。它的优点是工作比较平稳，容易控制，结构简单。其缺点是当需要较大的举升高度和举升力时，则举升设备往往制成固定式，这不但增加设备安装费，而且增加厂设备保养维修工作。日前此种举升设备应用较多。气压传动举升器，是用压缩空气作介质，通过气力缸传递动力和运动。它的优点类似液压传动。其缺点是传动不平稳，举升能力有限，一般不超过500kg，日前这种举升设备应用较少。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具机械传动举升器，其动力装置是电动机或其他动力转换装置，如电动一液压转换装置，它通过机械组件(丝杆螺母、钢丝绳绞盘和链条齿轮等)传递动力和运动。它的优点是安全可靠。其缺点是结构复杂，控制困难，机械摩擦损失大，需要较大功率的电动机驭动。根据举升器的结构特点，可分为固定式和移动式两种。固定式液压和气压一液压举升器都有单柱塞和双柱塞式，如图5-1所示。单柱塞举升器能保证汽车平稳举起，并可绕柱塞轴线回转，使汽车出人和进行维修作业方便灵活，占用面积也小。双柱塞举升器用于举升大型汽车，柱塞的间距为适用不同车型而采用可调节的结构。固定式举升器在维修作业接近性与灵活性方面比维修地沟式有较多优点，同时也改善厂工人的作业条件。但一组工人同时从各方面接近汽车较困难，建造费用较大，一般适宜作检视，润滑和调整作业用。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具(三)环链手拉葫芦环链手拉葫芦(又名滑车、葫芦、倒链)是一种悬挂式手动提升重物的机械，是装卸笨重物体的常用起重工具，其规格如表5-1所示。

1.环链手拉葫芦的结构环链手拉葫芦的结构如图5-2所示。它的挠性元件用的是焊接链，链条的一端固定在机体上，另一端绕过下部的动滑轮及上部的主动链轮而成自由分支状态垂下，再将其固定在本体上形成负载端。马伙动是由牵引链及固定在蜗杆轴上的牵引链轮进行的。它的运动系由蜗杆轴传递到蜗轮，蜗轮与主动链轮铸成一体，主动链轮带动载重链运动，使悬挂在动滑轮夹套上的重物升降，重物的升降主要决定于牵引链轮的转动方向，这种滑车的制动器为蜗杆式轴向压力制动器。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具2.环链手拉葫芦的使用及注意事项

(1)使用前，一定要注意选择好着力点(葫芦的悬挂位置)。要将葫芦的固定挂钩挂好。

(2)起吊的机件，要用钢缆、绳索绑好，捆牢。在钢缆、绳索与机件尖角相接触处，需垫以铁片、硬纸或棉布等。

(3)在一般情况下要有两人操作，其中一人拉环链，另一人指挥和观察。拉环链时不能操之过急，要有统一指挥。

(4)在起吊中，感到拉力过大时，不能勉强拉，要检查原因，排除故障后，再起吊，以免损坏机件。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具

(5)起吊笨重物件时，一定要注意安全，非工作人员应离开现场，在吊起的物件下面，不准有人站立。当被吊物件离开时，不得起吊太快，以防振荡，一定要有人扶住物件，掌握方向，防止碰撞。

(6)放下物件时，应向相反方向拉葫芦的环链，如吊机件，机件下落时应垫上术料等。

(7)葫芦用完后，应取下，清洁好，放库保存。葫芦也有用电动的，如TVH-0.5,TV-2,TV-301,ZV-501型号等，其起重量分别为0.5、2、3、5t。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具(四)简易龙门式移动吊车简易龙门式移动吊车如图5-3所示。其起重量一般在1t以内，可自行制造。(五)电动单梁起重机电动单梁起重机如图5-4所示。其起重量一般为3-5t。桥架可在轨道上移动，物体的升降由电动葫芦控制。这种起重设备大多为工厂自行设计和制造。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具5.1.2汽车维修工艺设备汽车维修工艺设备即直接用来完成维修工艺所用的设备，如汽车专修机械设备、检验仪器、试验台和加注及清洗设备等。常用的主要设备将在《汽车发动机构造与修理》和《汽车电气设备原理与维修》中结合修理作业介绍。本节仅根据工艺设备的分类、名称加以介绍。

1.清洗与润滑设备汽车清洗与润滑设备主要有:汽车外部清洗机、零件清洗机、积炭清洗设备，滤清器清洗机、润滑油加注器、齿轮油加注器、润滑脂加注器和轴承油脂加注器等，图5-5,5-6,5-7,5-8为儿种常见的设备。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具2.修理工艺设备汽车修理工艺设备主要有:磨气门机、磨气门座机、制动鼓镜磨机等。图5-9为T80系列镜缸机，图5-10为气门座铰刀。3.检查调整设备汽车检查调整设备主要有:发动机功率测试仪、发动机油电路试验仪、气门密封试验仪、汽油泵与化油器试验台、机油泵修试台、空气压缩机修试台、弹簧试验仪、磁力探伤器、万能电气试验台、仪表与灯具修试台、制动阀与气室修试台、前轮定位测试仪、转向盘转动量与转矩检验仪、前灯光束检验仪、制动试验仪、车轮平衡仪、四轮定位仪、尾气检测仪、喷油嘴清洗机、发动机清洗机、故障诊断仪及车架整形仪等。图5-11,5-12,5-13,5-14为部分常见设备。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具4.拆装紧固设备汽车拆装紧固设备主要有:轮胎螺母拆装机、钢板弹簧骑马螺栓螺母拆装机、各种风动扳手、轮胎轮躺拆装机和手提式液压拉压器等。图5-15,5-16,5-17为部分常见设备。液压扳手配合不同规格套筒，能满足连接预紧高精度扭力值的要求，扭矩重复精度可高达士3%。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具5.1.3专用工具1.拉器拉器(又称拉马)是一种拆卸工具，可用来拉出齿轮、皮带轮和滚珠(柱)轴承等。使用拉器不仅便于迅速拆卸零件，而且不致损坏。拉器一般分为普通式和特殊式两种。普通式可用以拆卸各种零件，特殊式则仅能用以拆卸特定零件。拉器构造简单，它主要由螺栓、钩角和横梁组成。如图5-18所示。拉器的选择，主要是根据工作对象决定的，如拆卸较大且笨重的机件，就需选择大而坚固的拉器;反之即选择小的拉器。图5-19为拉器的正确选择和使用举例。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具2.螺旋千斤顶螺旋千斤顶主要是利用螺纹的传动方式来顶举重物，为机械安装、支撑和搬运物体常用的一种起重或顶压工具。它具有结构牢靠、使用寿命长和不受地区季节影响等特点。螺旋千斤顶的构造如图5-20(a)所示，方形或梯形螺纹的螺杆，装在千斤顶外壳的螺母中，载重杆的尾部粗大部分可防止起重时载重杆旋出。载重杆的顶部装有带沟槽的顶头，用来承受负荷。用手转动杠杆，使螺杆在螺母中转动而作垂直移动，举着重物升降。在转动杠杆的工作受到限制的地方，可使用棘轮扳手螺杆千斤顶(如图5-20(b)所示)，其规格以最大起重量(t)分为:5,10,15,35和50五种，一般常用的为5t千斤顶。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具图5-21所示的机械式千斤顶常作为轿车的随车工具配置。

3.液压千斤顶液压千斤顶是利用液体(特稀油)压力来顶举重物，其规格以最大起重量(t)分为:3,5,8等儿种。汽车上常用3t,5t两种千斤顶。液压千斤顶中加于传动手柄上的作用力，通过卿筒(泵)使液体压力达到儿十、甚至儿百个大气压力，利用这种高压液体来推动工作机构，其构造如图5-22所示。这种千斤顶的优点是效率高，工作平稳，能准确地停止，自锁性好。缺点是起重速度有限，起升缓慢。使用时，先把油压开关拧紧，然后将千斤顶的顶柱对正要顶起的部位，接着压动手柄，工作物即会逐渐升起。要落下千斤顶时，可将开关慢慢旋开，工作物即逐渐下降。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具4.翻边器翻边器是专门用来给铜管口制成喇叭口或修理喇叭口的，以使铜管与管座紧密结合不漏油。翻边器的构造如图5-23所示。其上面制有不同尺寸的孔，可根据铜管大小选择使用。5.气缸套拉具气缸套拉具形式多样，可根据各种车型缸套直径大小，自行制作，图5-24是其中一种。使用时，将拉具装人气缸中，待装好后慢慢旋紧螺帽1，即可将气缸套拉出。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具6.黄油枪黄油枪是用来加注润滑脂(黄油)的工具。在汽车保养中常用来向装有黄油嘴的润滑部位加注润滑脂。常用的黄油枪为手压杠杆式，如图5-25所示。其构造主要由贮油筒、弹簧、活塞、压油柱塞、出油阀和出油嘴等零件组成。使用黄油枪时应注意以下事项。装润滑油脂时，应一小团一小团地装，以便排除缸筒内的空气。加进的润滑脂团相互间要贴紧，不能有空隙，所有润滑脂必须清洁，不得含有杂质。加油时，油枪头油口必须对正黄油嘴，一手握住油枪筒，另一手往复压动杠杆，油枪内的黄油便被压人黄油嘴内。当发现不进油时，应查明故障原因。其中常见的故障有贮油筒内存在空气、出油阀堵塞、弹簧压力不足或损和柱塞磨损等。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具7.电液密度计电液密度计(又名电液比重计)是测量蓄电池内电液密度用的仪表(图5-26)。它是用一根直径为30mm、长约为300mm的玻璃圆筒制成，筒的下端装有胶皮嘴，上端装有空心橡皮球。玻璃圆筒内装有浮子，浮子上刻有1.10-1.50g/mL的密度读数。使用时，先取下蓄电池上的加液孔盖，然后将密度计下端放人蓄电池内，手捏密度计上端橡皮球，再慢慢放松橡皮球，将电液吸人玻璃管内，使浮子浮起，在浮子上即可读出读数，观察时视线应与液面取平。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具

8.火花塞套筒火花塞套筒是专门拆装火花塞的专用工具，如图5-27所示。使用时套筒应对正火花塞孔，确实与火花塞螺柱套牢，不可歪斜，再逐渐用力，以防滑脱伤手损物。9.扭力扳手扭力扳手是能控制扭矩大小的扳手，已由扭力杆、套筒头和刻度盘组成，如图5-28所示。凡是对螺母、螺栓有明确扭力要求的(如气缸盖、曲轴与连杆的螺栓、螺母等)，都要使用扭力扳手。在扭紧时指针可以表示出扭矩数值。上一页下一页返回5.1汽车维修常用工段、工艺设备及专用工具10.活塞环装卸钳活塞环装卸钳是用来拆装活塞环的工具，以避免活塞环因受力不均而折断。其构造由钳口、护片和手柄等组成，如图5-29所示。使用时，应先将活塞环装卸钳的环卜卜人活塞环的开口，并使其与活塞环贴牢，然后轻握手柄，慢慢收缩，将活塞环张开，便可将活塞环自环槽内取出或装人。11.气门弹簧装卸钳气门弹簧钳是用来拆装气门弹簧的专用工具。其构造由固定脚、活动脚和调整手柄等组成，如图5-30所示。使用时，先将上下两钳脚收拢，插在气门弹簧下端，然后转动调整手柄，使两钳脚张开，压缩气门弹簧，取下锁块，再以反向转动调整手柄，使活动脚回到原位，即可取下气门和弹簧。上一页返回5.2汽车维修工艺组织5.2.1汽车维修的基本方法汽车维修就其基本方法来说，可分为就车维修法和总成互换维修法两种。1.就车维修法就车维修法是指汽车在维修过程中，对车上的零件、合件、组合件及总成等各件，除对报废的进行更换外，其余各件经修复后，仍装回原车的维修方法。采用这种维修法，由于零件、合件、组合件及总成在修配过程中所需的时间不同，经常影响汽车总装的连续性，不能及时完成总装工作，拖延汽车出厂时间。但对维修量不大、承修车型种类较多和送修单位不一的维修厂来说，采用这种维修方法还是较为适宜的。就车维修法的工艺过程如图5-31所示。下一页返回5.2汽车维修工艺组织2.总成互换维修法总成互换维修法是指汽车在维修过程中，除对车架(或带车身)进行修复外，其余需修的零件、合件、组合件和总成等，都可用备品库中预先修好的新件换装，而替换下来的零件、合件、组合件和总成，另行安排维修，以备下次换用的维修方法。这种维修法，由于利用厂备用件，保证厂汽车维修装配的连续性，从而大大缩短厂汽车的在厂修车日。同时，此法主要是进行换装、调整、检查和试车工作，可以组织适当的流水作业。至于备用的零件、合件、组合件及总成，可视其结构形式、维修工艺等适当定型，亦可用较细的专业分工，以达到优质、高效、低耗的日的。这种维修方法适用于维修规模较大，承修车型较单一，并具有一定备件周转能力的维修厂。总成互换维修法的工艺过程如图5-32所示。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织5.2.2汽车维修作业方式汽车维修的作业方式一般分为定位作业法和流水作业法。

1.定位作业法定位作业法是指汽车的拆卸和装配作业固定在一定工作位置，即把车架放定后不再变移地点，而拆卸的总成维修作业，则仍分散到各专业组进行的维修方法。这种作业方式的优点是占用场地面积小、所需设备简单，拆装作业不受连续性限制，生产的调度与调整比较方便。缺点是总成或笨重零件要来回运送，工人劳动强度大。一般适用规模不大或承修车型种类较复杂的维修厂。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织2.流水作业法流水作业法是指汽车的拆卸和装配作业按流水顺序，分别在各个专业工组或工位上逐步完成的维修方法。对于不便在流水线上完成的作业，需分散在各专业工组或工位上进行的，应设法配合流水作业连续性的要求，避免出现过多的窝工现象。流水作业法根据流水线的不同情况，分为连续流水和间歇流水两种。连续流水是指汽车的拆卸和装配始终在流动着的流水线上进行，而间歇流水则每到一站(工组或工段)，需停歇一定时间，待该工组的作业项日完成后，再流至下一站。汽车维修的拆装在间歇流水线上的移动，一般是利用汽车本身的车轮，因此，汽车在拆卸线上拆车轮应在最后，而在装配线上装车轮应在最先，即“先拆后装，后拆先装”。间歇流水法，往往用于维修规模较大、承修车型比较单一的汽车维修厂。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织5.2.3汽车维修作业的劳动组织形式汽车维修中的劳动组织形式一般分为综合作业法和专业分工作业法。1.综合作业法综合作业法是指整个汽车的拆装、维修作业，除厂个别零、部件的修配加工(如锻造、机械加工和木工等)由专业车间(工组或工段)配合完成外，其余全部由一个维修工组单独完成的作业方法。由于维修工组的作业范围较广，对工人的技术要求高，且技能要求全面，而实际生产中工人的技术很难达到全面和很熟练的程度，因而该作业法工效低，进度慢，维修质量不易稳定，只适用于设备简单、维修量不大和承修车型较复杂的小型汽车维修厂。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织2.专业分工作业法专业分工作业法是将汽车维修作业按工种、部位、总成或工序等划分为若干作业单元，每个单元由一个工人或一组工人来专门担负的作业方法。作业单元分得越细，专业化程度越高。这种作业方法，易于提高工人单项作业的技术熟练程度，并有可能大量利用专用机具，达到提高工效、保证质量、降低成本和缩短在厂修车日的日的。但此法要求技术管理部门具有完整健全的管理方法，以保证有节奏地生产;同时，这种专业分工，会使工人局限于单一工序的操作，不易全面地掌握技术，给劳动管理带来一定的不便。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织5.2.4汽车维修方法和工艺组织的选择汽车维修方法和工艺组织的选择，应根据维修条件的具体情况来定。日前，国内许多汽车维修厂比较常用做法如下。

1.就车维修与总成互换相结合采用就车维修与总成互换或组合件互换相结合是汽车维修的基本方法。即对维修费时的机件和不易配合修车进度的总成或组合件采用互换，其余采用就车维修。这样既缩短厂在厂修车日，又解决厂备用总成不足的困难。2.定位作业与流水作业相结合在维修作业方式上，对汽车拆装采用定位作业，使之在固定的工段上进行，以便集中利用起重设备和专用工具;对总成和组合件的维修，则尽可能使各个专业组按流水作业顺字，安排在一条生产流水线上。上一页下一页返回5.2汽车维修工艺组织3.综合拆装与专业维修相结合在劳动组织形式上，采用综合拆装与专业维修相结合。即汽车的拆卸和装配成立拆装组，按工种、结构系和部位作合理分工，同时进行工作，并使每个工人的工作量大致平衡，而在作业过程中又互不干扰。对拆下来的总成和组合件的维修与装配，由专业工组或工段分工承担任务，并按工种、工件进行细分工，同时通过工组内部的调度以达到生产进度平衡，这有利于按照工艺路线组织广泛的平行交叉作业。总的来说，凡承修车型复杂的维修厂，在维修的基本方法上，宜采用就车维修法为主，总成互换维修法为辅;在作业方式上，汽车拆装宜采用综合工组定位作业，而总成的维修宜采用专业分工，按流水作业的顺序安排工位。上一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则5.3.1汽车维修的技术要求

(一)汽车分解的要求汽车分解前，首先应做好人员的合理分工，以免造成窝工而降低工效;其次应清洗外部，放出所有润滑油和冷却液;然后按照分解规则和顺序进行分解。分解工作进行得好坏，直接影响到汽车维修的质量和速度，分解时，应充分考虑到以后的维修和装配工作，所以，分解工作中要注意以下问题。

(1)汽车总成分解时，应按分解顺序依次进行，对有公差配合要求和不应互换的机件，如气门、连杆与轴承盖等，在分解时应检查和打上装配记号。

(2)拆卸带有调整垫片的机件时，如减速器、转向机等，勿使垫片丢失或损坏。

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(3)如在拆卸时遇到机件锈蚀，可先用煤油或汽油浸润或加热后再进行分解，切不可猛敲猛打，贪图省事，损坏机件和工具。

(4)拆下的螺栓、螺母，在不影响修理加工时，可装回原位。

(5)为厂零件清洗方便，在分解中，应将不同清洗方法的零件分别放置，如皮质件、橡胶件、铝合金件和钢铁件等。

(6)应正确使用工具，注意事项如下。①旋具、钳子不准代替锤子和冲子使用。各种扳手在使用时，应注意受力方向。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则②拆卸时应选择合适工具，应该用什么工具就用什么工具，切不可勉强凑合。另外，梅花扳手与呆扳手(开口扳手)不能用于扭矩较大的场所，使用时应将手柄往身边拉而不能往外推，不能加套管或锤击，用后清洁、涂油保管。套筒扳手组合方便、功能多样。常用工具如图5-33所示。③拆卸过盈配合的轴、销、衬套时，应用专用冲头或铜棒，不可直接敲打。铜棒示意图如图5-33(d)所示。④拆卸齿轮、带轮、轴承时，应用专用工具拉出，如无专用设备，可用软金属对称的轻打非工作面，使其脱出。实例如图5-19所示。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则

(二)汽车零件清洗的要求被分解的汽车零件，表面上积有许多积炭、油污和水垢等，为厂便于检验和修理，必须彻底清除污物。

1.清除积炭可采用化学和机械的方法清除，或两者并用。

(1)用刮刀、铲刀、金属刷清除。

(2)用配制的化学液清除(配方可参考表5-2)。清除时溶液温度应保持在80℃-90℃，将积炭浸泡软化后，用毛刷或棉纱擦拭干净。清除积炭后，如果是铝合金零件还应用热水冲洗。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则

2.清除油污

(1)对金属零件的清洗。①冷洗法。用柴油、汽油或煤油作清洗剂，清洗后用压缩空气吹干。此法简便易行，但成本较高。②热洗法。用碱溶液作清洗剂，效果同于洗油，而费用较低。溶液配方可参考表5-3。(2)对非金属零件的清洗。①对橡胶零件，如制动皮碗、皮圈等，清洗时可用酒精或制动液，不得用汽油、碱溶液清洗，以防发胀变质。②离合器和制动器的摩擦片有轻微油污时，应用汽油刷洗干净。③对皮质零件，如皮质油封等，一般用干净的布擦净即可。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则

(三)汽车装配的要求

(1)所有机加工零件的工作面，凡是有影响装配质量的地方，如毛刺、突点或锤击伤痕等，均应进行锉磨修整。

(2)所有重要零件在装配以前，必须进行彻底清洗并用压缩空气吹净，然后做最后检验。

(3)发动机和底盘的主要零件上的螺纹，如出现断扣、变形或滑牙在有效范围内超过两牙以上而无法修复者，均不能装用。

(4)主要螺栓的端部必须伸出螺母1-3牙;一般螺栓的端部应不低于螺母，在不妨碍使用的情况下，可伸出螺母二三牙以上。所有螺纹连接处所使用的平垫圈、弹簧垫圈、开口销、保险锁片等，都要按照规定装配齐全。如用铁丝锁紧的螺栓，正确的方法是当螺栓松动时，铁丝被拉紧。如图5-34所示。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则(5)凡是有规定扭紧顺序的螺栓、螺钉和螺母，都必须按规定顺序扭紧。对有规定转矩的螺钉和螺母，可用扭力扳手按规定扭矩扭紧。扭力扳手如图5-35所示。

(6)对用过的衬垫、铜皮、铁皮等，要严格检查，对不符合使用条件的不应再用。各种垫片均不得涂抹清漆。

(7)对气缸盖、气水道侧盖、进排气歧管、化油器及水泵等处的螺钉和螺柱，安装前在螺纹上涂以红丹油。(8)所有皮质油封，在安装前应浸人60℃的混合液(机油和煤油各占50%)中浸泡5-8min后方可使用。如果是胶质的油封，应在摩擦部分涂上齿轮油。安装时油封的铁壳外周及座圈应涂上锌自漆。

(9)全部油嘴、油杯均应装配齐全，并按季节(规定时间)、种类及容量分别加足滑油。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则5.3.2汽车维修的安全规则汽车维修的安全规则，就是预防生产过程中引起的伤、病和其他不幸事故发生的一些措施，它要求每个工作人员必须认真遵守和执行。

1.起动发动机时的安全规则

(1)发动机在发动前应首先检查机油盘内的机油、散热器中的水、换挡杆是否在空挡位置，并拉紧手制动器。

(2)当用手摇柄起动发动机时，所有的手指应在手摇柄的一侧，自下而上提动，以防反转伤人。

(3)在室内发动发动机进行检查调试时，应打开门窗使空气畅通，最好将排气管接出室外。

(4)发动机起动后，应及时观察仪表的工作情况是否正常。调整检查时，应注意安全，防止被风扇打伤。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则2.车底工作时的安全规则

(1)在进行车下作业时，应使发动机熄火，并用三角术塞住车轮，拉紧手制动器。

(2)用千斤顶顶架汽车时，千斤顶要放置平稳。架车前，应准备好架车工具，禁止使用石头、砖头、碎术块以及容易破碎和滑动的物体。凡已顶起卸下车轮的汽车，不许在其车上或车下工作。

(3)当放下用千斤顶架起的车轮时，打开千斤顶开关要稳、要慢，以防压伤。

(4)在车下工作时，不能直接躺在地上，应尽量使用卧板。

(5)在装配总成时，不准采用非正确的操作方法，如用手试探螺孔、销孔等，以免轧断手指。

(6)当汽车发动时(或试验发动机)，不得在车下工作。上一页下一页返回5.3汽车修理的技术要求和安全规则3.使用蓄电池时的安全规则蓄电池在汽车上的位置如图5-36所示。汽车蓄电池的电压一般为12V或24V。(1)搬动蓄电池时要轻拿轻放，不可倾斜，以免电解液泼溅到皮肤或衣服上引起烧伤。如已遭到泼溅，立即用清水冲洗。

(2)检查电解液密度和液面高度时，应使仪器稍微离开电解液注人口即可，不要将仪器提得过高，以免电解液滴溅在身上或其他物件上。如图5-37所示。

(3)禁止将油料容器及各种金属物放在蓄电池盖上。

(4)在配制电解液时，应使用玻璃和陶瓷容器，将硫酸慢慢倒人蒸馏水中，绝对禁止将蒸馏水倒人硫酸中。因为蒸馏水倒人硫酸时，蒸馏水温度急剧升高，以致产生大量的蒸气，使硫酸四溅，烧伤人体皮肤和衣物，甚至出现容器炸裂现象。上一页返回5.4汽车零件的修复方法对于损坏的汽车零件，可以采用机械加工、压力加工、电镀加工、金属喷镀加工、焊接及钻结加工等方法进行修复。在修复零件时，应根据零件的材料性质、工作条件、损坏的程度等，选择适当的维修方法，以恢复零件的技术状态。5.4.1机械加工维修法用车、刨、铰、铣、镜、磨等方法恢复零件原有形状和尺寸的方法，称为机械加工维修方法。它儿乎适用于每个汽车零件的维修。机械加工维修方法常用的工艺有:维修尺寸法、附加零件法、零件局部更换法、翻转或转向维修法等。下一页返回5.4汽车零件的修复方法1.维修尺寸法当相对运动的零件磨损时，运用机械加工的方法去掉零件上的磨损痕迹，使原尺寸变成一个加大(孔类零件)或缩小(轴类零件)的尺寸(此尺寸称为维修尺寸)，然后选配与其维修尺寸相适应的零件，恢复其原有的配合性质，这种方法称为维修尺寸法。例如，气缸、曲轴等零件在工作中，因不均匀磨损而成椭圆形或锥形，可采用锁磨气缸(或车磨曲轴轴颈)的方法使之扩大(或缩小)到某一级维修尺寸，然后选配与之相对应的加大(或缩小)的活塞(或轴承)，使之恢复正常的配合性质。维修尺寸通常是由汽车制造厂制订的，它是依据各零件的强度、表面渗碳层或淬火层的深度来规定最后一级的维修尺寸。或者根据长期观察与分析零件磨损情况，结合加工余量而定出维修尺寸的间隔尺寸，确定每级维修尺寸的实际数值。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法

2.附加零件法当轴或孔磨损过甚，或加工到最后一级维修尺寸后，在零件力学性能容许的条件下，可再加工至较大或较小的尺寸，镶人一个具有一定过盈尺寸的套筒或衬套，并加以固定，然后加工到标准尺寸或维修尺寸，这种方法就叫附加零件法。如气门座、变速器轴承孔等均用这种方法修复。维修方法实例如图5-38、图5-39、图5-40、图5-41所示。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法3.局部更换法局部更换法用于修复局部磨损过大或局部损坏的零件。维修时，切去零件损坏的部分，然后配制适当的材料，并与保留部分镶焊起来，以恢复其原有性能。采用此种方法可修复变速器的塔形齿轮、传动轴的花键部分等。

图5-42为变速器的塔形齿轮，其中负荷较大的齿轮磨损较快，而且易打坏。修复时首先车去损坏的齿轮，再镶上新的齿圈，最后沿镶缝焊牢，使之恢复原有的工作性能。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法

4.翻转或转向维修法此法是将零件损坏的部分翻面或转动一定的角度，利用未损坏的部分工作。因此，翻转或转向维修只能改变零件的工作部位，不能恢复零件的损坏部分。例如，轴上的键槽磨损后，可将轴转动一个角度(90°-180°),重新开个新键槽，如图5-43(a)所示。零件上均匀布置的销孔磨损后，可转过一定角度，重新钻孔，如图5-43(b)所示。飞轮齿圈的牙齿端面磨损后，只要拆下齿圈，翻面后再重新镶压在飞轮上即可恢复使用。总之，机械加工维修法，由于用料经济，工艺简便，质量好，且能延长零件的使用寿命，适合于修复形状复杂和贵重的零件。但是，机械加工维修法使零件的互换性变得复杂，对硬度高的零件及合金钢零件，需要复杂的加工和专门的热处理，维修工艺较难掌握。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.2压力加工维修法已是利用金属的可塑性，用很高的外力，改变零件的儿何形状，使非工作面移到磨损的表面，或使变形后的零件通过外力校正，来恢复其原有的正确儿何形状。采用这种维修法时，要根据零件材料的性质，有的需要加热后进行，有的可在常温下进行。例如，中碳钢及高碳钢等塑性较差的材料，需先加热到一定温度后进行加工，而低碳钢、铝、铜等塑性好的材料，可直接在常温下加工便可。压力加工维修法可分为徽粗、冲大、缩小、伸长、压花和校正等儿种。

1.墩粗用于加大实心零件的外径，如加大气门工作表面。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法2.冲大已是通过胀大空心零件的内径来增加外圆的直径。冲大后的零件再经机械加工和热处理使其恢复所需尺寸。

3.缩小用以修复空心零件的内径，如通过挤压外径来缩小内径而得到所需的尺寸。

4.伸长它是将杆类零件，如拉杆、气门杆等局部压小，来增加其长度。

5.压花它是采用表面压花(辗花)来使工作表面个别区域向外挤出稍许，使其尺寸加大而恢复原有要求的配合尺寸，如轴表面压花。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法6.校正用于修复扭曲或弯曲变形的杆和轴类零件，采取冷压或热压加工使其恢复原来正确的儿何形状，如曲轴弯曲、连杆扭曲等校正。总之，压力加工维修法，工艺过程比较简单，节省金属材料。但此法仅限于修复具有一定可塑性的零件;同时对形状复杂的零件，加工所需的模具在制造上比较困难，所以在使用上受到限制。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.3电镀加工维修法1.镀铬镀铬在汽车维修中用得最多。镀时，以被镀零件作阴极，以铬板作阳极，以铬醉的水溶液(加人一定量的硫酸)作电解液。通人直流电后，阴极上析出金属铬，附着在镀件表面，形成镀铬层。电解析出的铬层，具有硬度高、耐热(温度达到500℃以上时，镀层的机械性能才开始发生变化)、耐腐蚀、耐磨损(镀铬零件的耐磨性比不镀铬的大5-10倍)、导热性好(比钢和铁)，摩擦系数小、镀层与基体的结合能力很强等优点。不足之处是:镀层机械性能随着厚度的增加而变坏，故一般铬层的厚度限制在0.5mm以下。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法2.镀铜镀铜是在镀铬层下面镀一层铜基体。镀铜时，以被镀零件作阴极，以铜板作阳极，以硫酸铜的水溶液作电解液。在电镀过程中，阴极上有金属铜析出，附着在镀件表面形成镀层。镀铜的日的主要是增大零件的尺寸，改善齿轮初期啮合的平滑性以及作为渗碳的绝缘等。电镀维修法的主要优点是被镀的零件不受高温的影响，不会造成变形、开裂等不良后果;镀层与零件表面的结合强度较高;金属消耗量少;许多零件可以在同一镀槽内进行加工，产量较高。不足之处是:设备费用大;操作工艺比较复杂;电镀层只能增加零件的表面尺寸和耐磨性能而不能增加机械强度;电镀中的废气、废液处理不当，会造成环境污染。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.4金属喷镀加工维修法金属喷镀在汽车和机械维修方面应用甚广，已有许多年的历史。金属喷镀可分为电喷镀和气喷镀两种。电喷镀则是利用电弧熔化金属丝;气喷镀是用氧气一乙炔火焰熔化金属丝。两者都是利用高压空气将熔化的金属丝喷成极小的颗粒，均匀地冲击钻附在被加工的金属零件表面上，积成喷镀层。由于喷镀过程中熔化的金属颗粒受到高压空气急速喷射而产生淬火和冷作硬化作用，可获得硬度很高的喷镀层;同时，该喷镀层富有多孔性，具有良好的吸油和贮油作用，增加厂被喷镀零件的耐磨性，根据试验，喷镀后的曲轴，耐磨性比一般曲轴平均高50%-70%。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法金属喷镀在汽车维修上，主要应用在以下三个方面。

(1)填补铸铁零件的裂纹:如气缸体及各部件的外壳。

(2)恢复磨损零件的尺寸:如曲轴、凸轮轴的轴颈、气门挺杆等。

(3)对金属防锈和装饰:如对保险杠、车门把手及汽油箱内壁等进行喷锌、喷铝。金属喷镀维修法的优点是:能按需要把各种金属喷镀到零件表面上，获得10-15mm喷镀层，因此能对磨损较严重的零件进行修复;喷镀层硬度高，并富有多孔性，所以有良好的耐磨性。但喷镀层与零件表面钻结强度不高，喷镀层易脱落;在喷镀小零件时，金属损失很多;喷镀层系多孔性、硬而脆的淬硬层，不易机械加工，不能切削螺纹、齿和键槽等。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.5焊接维修法在汽车零件维修中，焊接是应用很广的一种维修方法，它能迅速地修复各种损坏的零件，如零件工作面磨损、壳体破裂、饭金修复等。其中用得较多的焊接方法有熔焊、钎焊、点焊等。

(一)熔焊将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力使金属零件连接起来的过程，称为熔焊。由于加热的方法不同，熔焊又可分为电弧焊和乙炔焊(气焊)两种。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法1.电弧焊(电焊)

它是靠电极和焊件之间所产生的电弧热来工作的。电弧产生的高温约达6000℃，能迅速地将焊接处加热到熔化，不需施加机械压力就可以将焊件牢固地结合在一起。根据加工方法的不同，电弧焊又分为接焊和堆焊两种。接焊就是将两个断面接成一个整体的焊接方法。在汽车维修中常用来修复折断、裂缝的零件，或在更换零件时，将附加或局部更换上去的零件与原来的零件焊接在一起。如车架、缸体上的裂纹，均可采用此法修复。堆焊就是在磨损零件的表面上，按照一定的顺序和要求，堆焊一层金属，如图5-44所示，然后通过机械加工恢复其正确的儿何形状和尺寸。或者堆焊一层硬质合金，加强零件的硬度与耐磨性。如磨损的轴、轴颈，损伤的齿轮以及滑扣的螺孔等，都可采用此法修复。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法2.乙炔焊(气焊)

它是利用乙炔和氧气混合燃烧时产生的高温高达3200℃，将金属局部加热，熔化零件本身，或再加人填充金属使其熔结在一起。

(二)舒焊利用低熔点的锡、铅、铜、银等金属的熔化来焊接零件的方法称为钎焊。熔焊与钎焊的区别就是钎焊时焊件不必熔化，焊料的熔点总是低于焊件熔点。如用熔点低于400℃的易熔焊料(锡或铅)焊接零件叫软钎焊;用熔点高于550℃的难熔焊料(铜或银)焊接零件叫硬钎焊。锡焊多用于修复强度要求不高的零件，如浮子、汽油管等;铜焊多用于修复锡焊强度达不到要求的零件，如制动油管、压缩空气管等。为厂钻附牢固，在焊接时先将零件需焊表面刮净再加热至亮红色，焊缝处涂抹上硼砂，并以黄铜封为填补剂，然后将其加热使焊料熔化和零件钻附。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法(三)点焊点焊是焊件在接头处接触面的个别点上被焊接起来。点焊要求金属要有较好的塑性。焊接时，先把焊件表面清理干净，再把被焊的板料搭接装配好，压在两柱状铜电极之间，并施加力压紧。当通过足够大的电流时，在板的接触处产生大量的电阻热，将中心最热区域的金属很快加热至高塑性或熔化状态，形成一个透镜形的液态熔池。继续保持压力，断开电流，金属冷却后，形成厂一个焊点。如图5-45所示。点焊由于焊点间有一定的间距，所以只用于没有密封性要求的薄板搭接结构和金属网、交叉钢筋结构件等的焊接。如果把柱状电极换成圆盘状电极，电极紧压焊件并转动，焊件在圆盘状电极间连续送进，再配合脉冲式通电。就能形成一个连续并重叠的焊点，形成焊缝，这就是缝焊。它主要用于有密封要求或接头强度要求较高的薄板搭接结构件的焊接，如油箱、水箱等。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.6钻结维修法1.环氧树脂胶拈结环氧树脂是一种人工合成的高分子树脂状的化合物，它能够同许多种材料的表面形成化学键结合，产生较大的粘接力，所以用它配成的胶用途很广泛，能粘接各种金属和非金属材料，如钢铁、木材、橡胶、陶瓷、玻璃、塑料等。它具有耐酸、碱、盐等腐蚀，不怕水、油，较高的电绝缘性等优点。缺点是性质脆弱，不耐冲击，抗剥强度低，耐高温性能差(温度超过100℃时钻结强度就会降低)。环氧树脂胶主要用于修补汽车零件的裂缝，如分电器盖、气缸体和盖(非受力部分)、化油器等;还可以用于修复轴类零件(钢板销、制动凸轮轴等)的磨损，如用玻璃布浸沾环氧树脂胶，卷贴在轴的外面，就可以恢复原来的尺寸;其外，还能防漏密封，解决漏油、漏水、漏气等现象。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法2.无机拈结剂拈结无机钻结剂是由氧化铜和磷酸等无机物配制而成，所以称为无机钻结剂。它的优点是(与环氧树脂相比)耐高温(一般短时可达到700℃的高温，长时间可在200℃条件下使用)、强度高，若采用胶槽结构和套结构钻结，黍占结效果会更好。不足是脆性大，不耐冲击，平面钻结强度低，不耐油、水、酸、碱的侵蚀和腐蚀，但如果与环氧树脂胶结合使用，可取长补短，黍占结效果就会好些。无机钻结剂在汽车维修中广泛应用于气缸、制动总泵、各种油封、轴颈的钻结或镶套等。例如，在修复气缸盖螺孔时，可把损坏的螺孔加大到15.5m套丝，然后选与其相应的螺杆，涂好无机钻结剂后旋人螺孔，加温固化后，可加工成原来的标准螺孔。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.7其他先进修复方法

1.电火花加工修复方法金属电火花加工的特点是直接利用电能在零件上除去或覆盖金属层。它以电蚀作用为基础。在电路中，两电极之间产生的电火花往往会破坏电极表面，使金属微粒从阳极移至阴极而覆盖在阴极上，形成金属转移的现象，这种现象称为电蚀。利用火花放电的特点和电蚀作用来修复磨损或损伤零件的方法有两种，一种以零件作为火花放电中的阳极，从零件上除去金属;另一种是以零件作为火花放电中的阴极，将阳极(工具极)上的金属覆盖到零件上。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法2.等离子喷涂修复方法用等离子电弧熔化金属进行喷涂的方法称为金属等离子喷涂。常用的是将金属粉末由气流带人喷枪，经等离子电弧熔化喷出。等离子喷涂修复法的特点如下。

(1)熔化温度高，能向零件表面喷涂碳化钨等熔点高、极硬的耐磨层。

(2)喷涂层与基体金属既有熔合也有机械结合，喷涂层的结合强度大为提高。

(3)不仅能喷涂金属，也能在金属零件表面上喷涂陶瓷等耐热、耐磨的非金属。如在活塞顶部喷涂陶瓷来提高发动机的热效率。

(4)保留金属喷涂层多孔性的优点，有利于磨合及润滑。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.8零件修复质量的评定对某一零件的损伤可能有儿种修复方法，但究竟采用哪一种方法最好，必须进行合理的选择，使得所选定的方法在技术上是可行的，在质量上是可靠的，在经济上是合理的。评定金属修补层机械性能的主要指标是:修补层与基体金属的结合强度;修补层的耐磨性;修补层对零件疲劳强度的影响。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法1.修补层与基体金属的结合强度结合强度是评定修补层质量的首要指标，如修补层的结合强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈等现象。结合强度按试验方法可分为:抗拉结合强度、抗剪结合强度、抗扭转结合强度等。其中抗拉结合强度比较真实地反映修补层与基体金属的结合力，而抗剪结合强度受零件表面状态的影响较大，比较能反映修补层受力的实际情况。修补层的结合强度是一个比较复杂的问题，它不仅与修复工艺和修补层本身的性能有关，而且还与零件的形状、刚性、表面状态及工作条件等密切相关。各修补层的结合强度如表5-4所示。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法

2.修补层的耐磨性实践证明，镀铬层的耐磨性最好;振动堆焊层的耐磨性约相当于45钢淬硬层的80-90%;镀铁层的耐磨性相当于45钢淬硬层的70%-80%。金属喷涂层的磨合性特别好，用喷涂法修复的曲轴，使用里程相当于新曲轴的80%-90%。3.修补层对零件疲劳强度的影响汽车上许多重要的零件都在交变载荷下工作，其修补层对零件的疲劳强度的影响很大，不仅影响到零件的寿命，而且还关系到行车的安全。如振动堆焊，因其对零件的疲劳强度降低较多，许多维修企业都不用它来修复转向节。各种修补层对零件疲劳强度的影响如表5-5所示。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法4.修复方法的经济合理性选择零件的修复方法时，还应考虑在经济上是否合理。即零件使用每千米的修复成本应低于制造成本:当然，经济合理性不能只局限于一个零件，有时为厂提高车辆的完好率，需要修复某一零件时，就不能讲“修复这种零件成本高，不合理”等，而应从实际需要出发，积极修复，同时还要创造条件，降低修复成本，提高维修质量。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法5.4.9零件无损探伤零件无损探伤是借助于物质的各种效应(如电磁、压电等)，在不损伤零件的前提下，检查出零件表面或内部缺陷(如裂纹、夹渣和气孔等)的位置、大小、性质等。无损探伤的方法较多，且都在生产实践中获得厂广泛应用。汽修行业中用得较多的是磁粉无损探伤。由于铁磁性材料(如铁、碳素钢和某些合金钢等)的磁导率比其他材料的磁导率大，如果零件存在裂纹、气孔和夹渣等缺陷，则这种零件被磁化后，其磁力线就会产生弯曲和密集现象(因缺陷处的磁导率小，即磁阻大)。当缺陷在零件表面或近表面时，磁力线不但会在零件中产生弯曲，而且还有一部分会绕过缺陷暴露在空气中(称为漏磁)，这部分漏磁就会在零件表面上产生一对S、N极的局部磁场。如果撒上磁铁粉，局部磁场的磁极便吸附磁铁粉而显示出缺陷的形状、大小和位置，这就是磁粉探伤的原理。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法磁粉探伤只适用于铁磁性金属零件表面或近表面的缺陷检查，零件内部的缺陷虽然也会使磁力线密集，但对表面影响太小，无法吸附表面的磁铁粉。磁粉探伤也只能检查出与磁力线垂直或成一定角度的缺陷，如果缺陷细小且与磁力线平行或夹角太小，磁力线的密集或漏磁现象较弱，也很难吸附表面的磁铁粉而显示出缺陷。因此要准确地检查出零件的缺陷，必须正确地选择磁化电流的大小和磁化方法。磁粉探伤中使用的磁化电流有交流电和直流电两种。为厂获得强力的磁场和确保安全，应采用低电压大电流。交流电磁化应用较广。因为交流电来源方便，设备简单，只需降压变压器即可。但它有集肤效应，所产生的磁力线都集中在零件表面，不易检查出零件表面下深处的缺陷。所以，它一般只能发现零件表面1-1.5mm深处的缺陷。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法用直流电磁化时，不仅可以检查出表面缺陷，而且可以检查出离表面较深的缺陷。因为直流电没有集肤效应，产生的磁力线在零件的截面上是均匀的。它一般可以发现距表面3-4mm深处的缺陷，最大可以发现距表面6-7mm深处的缺陷。磁粉探伤时，零件的磁化方法有:纵向磁化、周向磁化和综合磁化三种。一般固定式磁粉探伤机都可以分别进行上述三种磁化方法。为厂不破坏被检查零件的表面质量和提高探伤的灵敏度，在工作中应注意以下儿点。

(1)被检查零件的外形对磁粉探伤的灵敏度有很大的影响。如对细长轴类零件，因探伤设备的局限，不能整段磁化检查;而对外形不整齐的零件，由于磁化时磁力线分布不均匀，所以也很难做到准确无误。所以在检查曲轴纵向裂纹时，除应用强大的电流作周向磁化外，还应分段进行磁化，以免缺陷漏掉。上一页下一页返回5.4汽车零件的修复方法

(2)要选用经过充分氧化、磁导率高的高价氧化铁，颗粒细小均匀，颜色明显，不应有非磁性氧化铁或杂质。一般选用黄褐色的四氧化三铁粉末。

(3)凡是经过磁粉探伤后的零件都有剩磁，必须退磁。否则会造成不良影响。如曲轴经磁粉探伤后没有经过退磁处理，则会吸附铁屑，加剧轴颈和轴瓦的磨损。

(4)装夹零件或零件接线时要牢固，不能有松动，否则，在通电时要产生电弧，烧坏接触表面。无损探伤方法除上述的磁粉探伤外，还有荧光探伤、超声波探伤、射线探伤以及较简单的听响法、渗油探伤和颜色探伤等。上一页返回5.5汽车的总拆装与检验5.5.1汽车的总拆装汽车的总拆卸和总装配，分别为汽车修理的开始和最后工序，对汽车的性能有着重要影响，尤其是总装质量的优劣，将直接影响到汽车的技术性能能否达到相应的标准要求。因此，必须足够重视汽车的总拆装工作，要严格按照拆装工艺规程和技术标准进行操作。汽车总拆前，为便于拆卸和文明作业，应进行整车外部清洗(清洗方法视条件而定)。清洗后，将汽车拆散成一个个总成及合件，最后再对各总成进行分解。下面以桑塔纳轿车为例简单说明主要总成的拆装程序。下一页返回5.5汽车的总拆装与检验1.后桥的拆装后桥的拆卸有两种方式:一种是后桥连同后悬挂(减振器)一起拆下;一种是将后桥与后悬挂分离，将之单独与金属橡胶轴承支架一起拆下，如图5-46所示。后桥整体安装程序为:先将手制动拉锁设置在排气管上方;再将后桥装到车体上;最后将减振器弹簧支座装人车身的支架中，并用螺栓固定，螺栓拧紧力矩为45N·m。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验2.前轮传动总成的整体拆装

图5-47为前桥结构图。卸下车轮装饰外罩;松开轮毅与传动轴的紧固螺母，拆下车轮;拆下制动钳紧固螺栓;取下制动软管支架，用铁丝将制动钳固定在车身上;拆卸可移动球形接头固定用螺栓;压出横拉杆接头，如图5-48所示;拆下稳定杆紧固螺栓，如图5-49所示;拉出传动轴;旋下活塞杆的螺母，如图5-50所示。安装程序与拆下的顺序相反。

3.转向盘和转向管柱的拆装如图5-51所示，拔开大盖板1，松开紧固螺母3，取下按钮盖板2，拆下喇叭按钮及接线，松开套管紧定螺钉，拆下套管，将转向柱上段往下压，取出上段，取下13，取下转向柱下段。安装程序与拆下的顺序相反。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

4.变速器的拆装断开蓄电池接地线，拆下发动机一变速器连接螺栓、车速表轴的软轴、离合器钢索等附件、排气管、发动机中间支架、前排气管和消声器、传动轴、相关线束接头、保护板、起动机螺栓，从变速器内部的变速杆上旋松滑杆联轴器，从万向节球头上压出支座，将专用支承安装在专用举升器上，稍稍举起变速器(如图5-52所示)，松开紧固螺栓，旋转变速器支架，拆掉橡胶一金属支承(如图5-53所示);拆掉变速器悬挂前支架，拆掉与发动机的连接螺栓，撬动变速器，取出变速器。变速器的安装程序与拆下的顺序相反。但需注意传动轴啮合齿、后轴承保持清洁并按要求润滑，各处扭矩要求如表5-6所示。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

5.离合器的拆装先拆下变速器;用专用工具固定飞轮，松开压板固定螺栓，取下压板，如图5-54所示，并取下摩擦片;用专用工具拉出分离轴承，如图5-55所示。离合器的安装程序与拆下的顺序相反。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验6.发动机从汽车上的拆装拆下蓄电池负极线;将暖风开关拨至“暖气”位置;打开散热器盖，从水泵大循环进口处拆开放水，并用容器收集好;从缸盖冷却液出口处拆下水管;拆下热敏开关和风扇的连接线;拆下固定螺栓，整体取下散热器及附属件;拆下发电机接线;拆下分电器盖及相关接线;拆下空滤，封住进气道;拆开相关连接线(水温传感器、机油压力传感器等);松开支架紧固螺栓，拆掉离合器操纵钢丝;松开发动机左、右支承脚橡胶缓冲块的固定螺栓;拆下发动机前支架固定螺栓、排气管夹头螺栓、起动机接线;拆下起动机;松开发动机与变速器连接螺栓;拆下齿形带防护罩;使用吊架(如图5-56所示)，吊起发动机并与变速器分离(拔掉螺栓);安全地移出发动机总成。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验发动机的安装程序与拆下的顺序相反。汽车的总装配是以车架为基础，将经过修复、调试合格的各个总成及合件组装成汽车的过程。总装前，应对各总成、合件、零件及紧固件加以检查，它们必须具有良好的技术状况。总装工序随汽车结构的不同而不完全一样，但其大体顺序基本相同。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验5.5.2汽车的检验汽车送修进厂检验和修后竣工检验十分重要。送修进厂检验是对待修车辆进行的全面技术摸底工作，以便更好地组织人力、物力实施维修;修后竣工的检验是对汽车修理、装配质量的检查，直接影响汽车的使用性能和行驶安全。因此对送修汽车进厂和修后竣工检验不可忽视，必须认真进行。

(一)汽车进厂检验送修的汽车必须经过验收，以确定汽车的完整性和技术状况，为核定修理工时、材料费用和安排修理计划提供必要的依据。送修汽车的验收应由汽车修理厂的专业技术人员负责进行。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验1.核对大修汽车或总成送修的装备情况为厂避免汽车或总成送厂修理前乱拆乱换，造成修理备料困难，修理成本提高，修理时间延长。根据交通部颁发的有关规定，验收送修的汽车或总成，要求符合下列条件。

(1)汽车送修时，应保持行驶状态，汽车上的装备齐全，不得拆换和缺少。总成送修时，应处于装合状态，附件、零件均不得拆换或短缺。如系肇事或因特殊原因不能行驶和短缺零、部件者，应在签定合同时作出相应的表示。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

(2)汽车或总成送修时，应将汽车或总成的有关技术档案随车送厂，承修单位应同送修单位填写汽车或总成交接清单，办理交接手续。

(3)随车工具及用品，不属汽车范围者，一般由送修单位自行保管。

2.调查汽车的使用情况向汽车使用单位或该车驾驶员厂解车历、已行驶里程、使用过程中的维护情况、有些什么明显的损坏特征、燃油、机油的消耗量等，作为判定汽车技术状况的初步依据。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

3.汽车外部的检视

(1)检查车容，察看汽车外部有无碰伤，各种零件是否齐全，有无腐蚀损坏。

(2)检查车架和悬挂机构，察看有无明显的断裂、变形和铆钉有无松动。

(3)检查轮胎螺帽是否齐全紧固，以及轮胎的磨损、损坏情况。

(4)检查基础件，主要察看各基础件有无漏油、漏水、断裂和变形等。

(5)检查车厢、驾驶室，察视车厢、驾驶室、坐垫、靠背、玻璃等有无损坏。

(6)检查气缸盖、水泵、散热器、气缸体、水套封板、减振器、蓄电池、燃料系、制动系和各部油封等处有无渗漏现象。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验4.汽车行驶检验汽车行驶检验主要是为厂查明汽车底盘各总成的技术状况，以及进一步判定发动机的动力性能和经济性能。底盘各总成检验的主要内容如下。

(1)离合器是否发响、发抖、打滑和分离不彻底。

(2)变速器是否发响、跳挡、乱挡和发抖。

(3)传动轴是否发响、抖动。

(4)后桥是否发响。

(5)前桥与转向是否不稳、跑偏、沉重和前轮摇摆。

(6)制动是否拖滞、跑偏和失效。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

5.认真做好原始记录汽车检验后，要将检验结果做好详细记载，并填好上级和本厂规定的表格，一式儿份，分交有关部门，以供确定修理费用，安排采购计划，为进行修理和出厂检验时参考，并作为原始资料存档。

(二)汽车修竣检验汽车大修、总装后，应进行竣工检验，其日的是通过对汽车外部检视、路试和检测线上测试，检查汽车的修理装配质量，发现缺陷及时消除。同时，也是对汽车修竣出厂前所进行的最后一次综合性的全面调整工作。日前国内对汽车修竣验收有两种方法:一是在道路上进行路试测试;二是在检测线上用仪器测试。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

1.外部检视的一般技术要求

(1)装配的零件、部件、总成和附件，应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按照原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中，按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计要求。

(2)主要结构参数应符合原设计规定，经修理增加的自重不得超过原设计自重的3%。(3)驾驶室、客车厢应形状正确、曲面圆顺、转角处无褶皱，蒙皮平整，无松弛、朽垢及机械损伤等缺陷。

(4)喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕和皱纹等现象。不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验(5)驾驶室、客车厢、货厢及翼子板左右对称。各对称部位离地高度差，驾驶室、翼子板和客车厢不大于10mm，货厢不大于20mm。(6)座椅形状、尺寸、座距及调节装置应符合原设计要求。

(7)门窗启闭灵活、关闭严密，锁止可靠，合缝均匀，不松旷。风窗玻璃透明，不眩日。

(8)离合器踏板、制动踏板自由行程和手制动有效行程应符合原设计要求。

(9)车向机构连接部位不松旷，锁止可靠。方向盘自由转动量(不带助力器)，总重不小于4.5t的汽车不大于30°，总重小于4.5t的汽车不大于15°。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

(10)仪表、灯光、信号和标志齐全，工作可靠。

(11)轮胎充气气压应符合原设计要求。

(12)限速装置应铅封。

(13)各部位润滑应符合原设计要求。

(14)各部位运行温度正常，无漏油、漏水、漏气和漏电现象。润滑油、冷却水密封结合处允许有不致形成滴状的浸渍。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验2.路试项目及其技术标准(1)发动机起动容易，在各种转速下运转均正常、无异响。(2)传动机构正常，无异响;离合器接合平稳，分离彻底，操作轻便，工作可靠;变速器换挡轻便，准确可靠(3)转向操纵轻便，行驶中无跑偏、摆头现象;前轮定位、最大转向角及最小转向半径应符合原设计要求。(4)制动性能符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》(试行)的规定(如表5-7所示)。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

(5)汽车空载行驶初速为30km/h，滑行距离不少于220m。(6)带限速器的汽车，以直接挡空载行驶，从20km/h加速到40km/h的时间，应符合表5-8的规定。

(7)带限速装置的汽车，以空载直接挡行驶，在经济车速下，每百km燃油消耗量应不高于原设计规定的85%。汽车走合期满后，每百km燃油消耗量应不高于原设计规定。

(8)驾驶室、客车厢不得漏水。汽车在多尘道路行驶，在所有门窗关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200mg/m3时，驾驶室、客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的25%。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验(9)汽车噪声应符合GB1495-1979《机动车辆允许噪音》的规定，轿车车外噪音不大于82dB。

(10)汽车排放限值应符合规定。

(11)汽车性能测试条件:在平坦、干燥、洁净的高级或次高级路面，长度和宽度适应测试要求，纵向坡度不大于1%的直线道路上往复行驶。测试数据取其平均值。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

3.检测线上测试的项目及其技术标准

(1)前轮侧滑的检测。将前轮开上前轮测滑仪的侧滑板，仪器显示的侧滑率如≤5/1000为合格。

(2)测速检测。把汽车开上测速试验台，可测定汽车车速表同测速仪反映的速度是否相同。国标规定，车速表允许误差为+15%-10%，即汽车实际车速40km/h，车速表指示值可为36-46km/h。(3)制动性能检测。把汽车开到制动试验台，在室内可测出汽车的制动性能。国家标准规定:制动力平衡，前轴左右轮制动力差不大于该轴负荷的5%，后轴左右轮制动力差不大于该轴负荷的8%;制动力总和占整车质量的百分比:空载≥60%;满载≥50%。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验(4)废气分析。用废气分析仪抽取排气管废气进行分析，测定汽油机废气中对人体有害的成分含量是否超过标准规定值。和日前国际通用的欧批、欧W标准相比，中国轻型汽车批、W号排放标准在排放限值上与之相当，并且车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。国标规定的排放标准如表5-9所示。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统推迟一年实施。用烟度仪抽取排气管中的废气进行分析，测定柴油机废气中的含烟度是否超过国标规定值。国家标准规定的烟度排放标准如表5-10所示。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验(5)噪声检测。测定喇叭声时，用分贝仪进行检测。测定距离为车前2m，离地高度为2m，喇叭音响应为90-105dB。机动车允许运行噪声如表5-11所示。

(6)前照灯检测。前照灯检测国家标准规定如下。①检查防眩日灯，可以防止驾驶员眩日，减少汽车减速或停车、再加速，节省时间和燃料消耗。②检查光的强度，是否达到运行速度能见光度。③检查光强度在平面垂直方向的光度正确。即不许灯光朝天照，不许灯光向左右照，防止灯光失去作用而影响行车安全。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验

4.汽车的验收大修竣工的汽车，经检验合格后，应签发合格证。并在明显部位安装铭牌，其内容包括发动机和车架号码、承修单位名称、修竣出厂年、月、日等。修竣的汽车，经送修与承修单位双方确认合格后，办理出厂交接手续。出厂合格证和有关修理技术资料应随车交付送修单位。5.保用条件承修单位对大修竣工的汽车，应给子质量保证。其质量保证期自出厂之日起，不少于三个月或行驶里程一万km。在送修单位严格执行走合期规定，合理使用，正常保养情况下，质量保证期内出现的修理质量问题，承修单位应负责包修。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验5.5.3汽车的主要检测设备发动机性能检测设备有水力测功器、示波器检验仪、正时灯闭合角转速试验器、油耗试验仪、废气分析仪和电子听诊仪等。汽车底盘的检测设备有底盘功率检测仪、前轮定位检测仪和汽车制动性能检测仪等。这里只简单介绍其中的儿种。

1.水力测功器水力测功器(如图5-57所示)是测试发动机性能常用的一种重要设备。通过测试发动机功率指标，可以掌握发动机的技术状况，从而确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的修理质量。水力测功器与转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(温度计、大气压力计、湿度计)、计时器、燃料测量仪等测试设备配套使用。上一页下一页返回5.5汽车的总拆装与检验利用水力测功器进行测试的过程如下。

(1)将经磨合的发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。

(2)安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。

(3)检查调整气门间隙、分电断电器触点间隙、火花塞电极间隙、点火提前角及测量气缸压力，紧固各部螺栓螺母。柴油机应检查调整喷油提前角、喷油压力、喷油锥角和喷雾情况。

(4)记录当时的气压