2026年一级建造师《公路工程》隧道支护施工专项练习(含答案解析)

2026年一级建造师《公路工程》隧道支护施工专项练习(含答案解析)一、单项选择题1.某隧道围岩级别为Ⅲ级，采用复合式衬砌，其初期支护中喷射混凝土设计厚度为12cm。现场检测时，某断面喷射混凝土厚度检测值分别为11.2cm、10.8cm、12.5cm、11.5cm、10.5cm（共5个检测点）。根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），该断面喷射混凝土厚度合格率为（）。A.60%B.80%C.100%D.40%答案：B解析：规范要求Ⅲ级围岩喷射混凝土厚度合格率应≥80%，且单个检测点厚度不小于设计厚度的90%（12×0.9=10.8cm）。检测值中10.5cm小于10.8cm（不合格），其余4个点均合格（5个点中4个合格），合格率=4/5=80%。2.关于隧道系统锚杆施工，下列说法正确的是（）。A.砂浆锚杆安装后应在24h内禁止碰撞B.中空注浆锚杆注浆顺序应从孔口向孔底进行C.锚杆垫板应与喷射混凝土面紧密接触，未密贴时可用木片填塞D.锚杆抗拔力检测数量为每300根随机抽样1根，且不少于3根答案：A解析：B错误，中空注浆锚杆注浆应从孔底向孔口进行，确保注浆饱满；C错误，垫板未密贴时应重新调整喷射混凝土面或用细石混凝土填塞，不得用木片等易腐蚀材料；D错误，抗拔力检测数量应为每300根抽样1组（3根），且不少于3组。3.某隧道采用格栅钢架支护，设计间距为1.0m。现场检查时发现某段钢架间距实测值为1.1m、1.05m、0.95m、1.15m（共4榀），根据质量检验标准，该段钢架间距合格率为（）。A.25%B.50%C.75%D.100%答案：C解析：格栅钢架间距允许偏差为±100mm（设计间距1.0m，即允许范围0.9~1.1m）。实测值中1.15m超出上限（1.1m），其余3榀（1.1m、1.05m、0.95m）均在允许范围内，合格率=3/4=75%。4.喷射混凝土施工中，关于速凝剂掺量控制，正确的做法是（）。A.速凝剂掺量应通过试验确定，一般为水泥用量的2%~5%B.速凝剂与水泥同时加入喷射机料斗C.喷射过程中发现混凝土凝结时间过长，可现场随意增加速凝剂掺量D.湿喷工艺中，速凝剂应在喷头处与混凝土混合答案：D解析：A错误，速凝剂掺量一般为水泥用量的2%~4%（具体通过试验确定）；B错误，速凝剂应在喷射时加入（如湿喷在喷头处），避免提前混合导致凝结；C错误，速凝剂掺量调整需经试验验证，不得随意增加；D正确，湿喷工艺速凝剂在喷头处添加，确保均匀混合。5.隧道监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.锚杆轴力C.拱顶下沉D.二次衬砌接触压力答案：C解析：必测项目包括洞内、外观察，净空收敛，拱顶下沉，地表沉降（洞口段、浅埋段）。选测项目包括围岩体内位移、锚杆轴力、二次衬砌接触压力等。6.某隧道初期支护完成后，发现喷射混凝土表面出现网状裂纹，最可能的原因是（）。A.混凝土骨料粒径过大（超过15mm）B.喷射混凝土终凝后未及时养护C.钢架间距过小导致应力集中D.混凝土水胶比过低（小于0.4）答案：B解析：喷射混凝土养护不及时（终凝后3h内未开始养护）易导致表面失水收缩，产生网状裂纹；A错误，骨料粒径过大易导致堵管或喷射不密实；C错误，钢架间距过小会增加支护刚度，一般不会直接导致网状裂纹；D错误，水胶比过低会导致混凝土干涩、粘结性差，易脱落而非网状裂纹。7.关于超前小导管注浆施工，下列说法错误的是（）。A.小导管直径宜为42~50mm，长度3~5mB.注浆顺序应从两侧向中间进行，或隔孔注浆C.注浆压力应控制在0.5~1.0MPa，终压可提高至1.5MPaD.注浆结束标准为单孔注浆量达到设计值的70%即可停止答案：D解析：注浆结束标准需同时满足单孔注浆量达到设计值的90%以上且注浆压力达到设计终压并稳定5min，或虽未达到设计注浆量但压力持续升高无漏浆现象。8.隧道二次衬砌施工时，拱顶混凝土浇筑应采用（）。A.自模板窗口直接倾倒B.泵送顶升工艺C.分层浇筑、插入式振捣D.人工回填片石后浇筑答案：B解析：拱顶混凝土浇筑需确保密实，采用泵送顶升工艺可利用混凝土自重和压力填充拱顶空隙，避免脱空；A错误，直接倾倒易导致骨料分离、不密实；C错误，插入式振捣在拱顶难以操作且易破坏防水板；D错误，回填片石违反规范要求。9.某隧道围岩为强风化砂岩，节理发育，地下水较丰富，设计采用超前大管棚支护。管棚钢管直径应为（）。A.42mmB.76mmC.108mmD.159mm答案：C解析：超前大管棚钢管直径一般为89~159mm，强风化破碎围岩且地下水丰富时，宜选用108mm或159mm；42mm为小导管直径，76mm为中管棚（较少用），故正确答案为C。10.锚杆拉拔试验时，当拉拔力达到设计值的（）时，应保持1~2min，观察锚杆是否滑移。A.80%B.90%C.100%D.110%答案：B解析：根据规范，锚杆拉拔试验时，应分级加载至设计值的90%并保持1~2min，若未滑移则继续加载至设计值，最终检测值不小于设计值的90%为合格。二、多项选择题1.隧道初期支护的主要作用包括（）。A.控制围岩变形B.承受部分围岩压力C.作为永久支护的一部分D.封闭围岩防止风化E.为二次衬砌提供平整基面答案：ABCDE解析：初期支护是复合式衬砌的关键组成，通过与围岩共同作用控制变形（A），承担施工阶段围岩压力（B），与二次衬砌共同构成永久支护（C），喷射混凝土封闭围岩防止风化（D），并为二衬提供平顺基面（E）。2.喷射混凝土原材料选择应符合的要求有（）。A.水泥优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.细骨料应采用中砂或粗砂，细度模数≥2.5C.粗骨料最大粒径≤20mm（湿喷）或≤15mm（干喷）D.速凝剂应与水泥有良好的相容性，初凝时间≤5min，终凝≤10minE.水胶比宜控制在0.4~0.5之间（湿喷）答案：ABDE解析：C错误，湿喷粗骨料最大粒径≤15mm，干喷≤20mm（因干喷对骨料粒径容忍度更高）；其余选项均符合规范要求。3.钢拱架（格栅钢架、型钢钢架）安装质量控制要点包括（）。A.钢架应垂直于隧道轴线，倾斜度≤2°B.钢架底脚应置于牢固基础上，软弱围岩需设锁脚锚杆C.钢架之间应采用纵向连接筋连接，连接筋直径≥18mm，间距≤1mD.钢架与围岩之间的空隙应采用喷射混凝土回填密实E.格栅钢架节点连接应采用焊接，焊缝长度≥10d（d为钢筋直径）答案：BCDE解析：A错误，钢架倾斜度应≤1°（规范要求）；B正确，底脚不实易导致钢架下沉；C正确，纵向连接筋增强整体稳定性；D正确，空隙未回填会导致局部失稳；E正确，格栅节点焊接质量直接影响整体强度。4.隧道监控量测数据出现下列情况时，应立即预警并暂停施工的有（）。A.净空收敛速率＞5mm/dB.拱顶下沉速率＞10mm/dC.累计位移值达到设计允许值的90%D.围岩出现新的裂缝或原有裂缝显著扩展E.地表沉降速率＞3mm/d（洞口浅埋段）答案：BDE解析：A错误，净空收敛速率＞5mm/d为黄色预警（需加强监测），＞10mm/d为红色预警（暂停施工）；B正确，拱顶下沉速率＞10mm/d需立即预警；C错误，累计位移达设计值80%~90%为黄色预警，≥90%需分析原因；D正确，围岩裂缝扩展表明稳定性急剧下降；E正确，洞口浅埋段地表沉降速率＞3mm/d需预警。5.关于隧道超前支护，下列说法正确的有（）。A.超前锚杆适用于围岩完整性较好的Ⅳ级围岩B.超前小导管注浆适用于Ⅴ、Ⅵ级围岩或断层破碎带C.管棚支护适用于极破碎围岩、塌方段或洞口浅埋段D.超前预注浆加固范围应超出开挖轮廓线外2~3mE.小导管注浆浆液类型应根据围岩渗透系数选择，渗透系数＞1m/d时宜用水泥浆液答案：ABCE解析：D错误，超前预注浆加固范围应超出开挖轮廓线外0.5~1.0m（松散破碎围岩可扩大至1~2m）；其余选项均正确。三、案例分析题背景资料某高速公路双向四车道隧道，设计长度1200m，围岩级别以Ⅴ级为主（占比65%），局部为Ⅳ级（占比35%）。隧道采用三台阶临时仰拱法施工，初期支护设计参数为：喷射混凝土C25（厚度25cm）、Φ22砂浆锚杆（L=4.0m，间距1.0m×1.0m）、I20b型钢钢架（间距0.6m）、纵向连接筋Φ20（间距1.0m）。施工过程中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩段上台阶开挖后，初期支护完成第3天，监控量测显示拱顶下沉速率为9.5mm/d，累计下沉量32mm（设计允许累计下沉量50mm），净空收敛速率为6.2mm/d，累计收敛量28mm（设计允许累计收敛量40mm）。现场检查发现：部分钢架底脚置于虚碴上，锁脚锚杆仅在右侧设置（左侧未施工）；喷射混凝土表面存在明显裂纹，取芯检测厚度为22~24cm（设计25cm）。事件2：Ⅳ级围岩段施工时，承包人将喷射混凝土由湿喷改为干喷，理由是湿喷设备故障且工期紧张。监理工程师发现后要求整改，承包人认为Ⅳ级围岩自稳性较好，干喷可满足质量要求，拒绝整改。事件3：二次衬砌施工前，检测发现部分初期支护背后存在空洞（最大深度15cm，面积0.8m²），承包人拟采用“钻孔注浆”方案处理，监理工程师要求补充具体措施。问题1.分析事件1中围岩变形超标的主要原因。2.针对事件1，应采取哪些应急处理措施？3.事件2中承包人的做法是否正确？说明理由。4.事件3中，承包人应补充哪些空洞处理措施？答案解析1.事件1围岩变形超标的主要原因：（1）钢架底脚置于虚碴上，基础不牢固，导致钢架下沉；（2）左侧未设置锁脚锚杆，钢架稳定性不足，无法有效约束变形；（3）喷射混凝土厚度不足（设计25cm，实测22~24cm），支护刚度不够；（4）喷射混凝土表面裂纹可能因养护不及时或水胶比过大，导致混凝土强度不足，无法有效承载；（5）Ⅴ级围岩自稳能力差，三台阶临时仰拱法施工时，封闭成环时间可能过长（初期支护未及时闭合）。2.事件1应急处理措施：（1）立即暂停开挖，对变形区域进行反压回填（如堆码砂袋），控制变形发展；（2）对钢架底脚进行加固：清除虚碴，设置槽钢垫板或混凝土垫块，补打左侧锁脚锚杆（每榀钢架至少4根，L≥4.0m）；（3）对喷射混凝土表面裂纹进行处理：剔除松动部分，重新喷射混凝土至设计厚度（≥25cm），并加强养护（终凝后3h内开始，连续养护≥14d）；（4）加密监控量测频率（由每天1次改为2~3次），实时跟踪变形趋势；（5）若变形持续发展，可增设临时横撑（如I18工字钢），缩短钢架间距（如由0.6m调整为0.5m），增强支护刚度。3.事件2承包人做法不正确。理由：（1）根据《公路隧道施工技术规范》，Ⅴ、Ⅵ级围岩必须采用湿喷工艺，Ⅳ级围岩宜采用湿喷；干喷工艺粉尘大、混凝土密实度差、强度离散性大，难以保证支护质量；（2）湿喷设备故障不能作为改变工艺的理由，承包人应及时调运备用设备或租赁设备，确保施工质量；（3）监理工程师要求整改符合规范要求，承包人拒绝整改属于违规行为，应承担相应责任。4.事件3空洞处理应补充的措施：（1）确定空洞范围：采用地