2025年碳排放量化报告

ecocEES怡斯莱2025年碳排放量化报告第一章项目背景02第四章排放源识别17第七章排放因子选取说明

39第十章声明59前言02纳入计量的排放源17内部管理声明59行业现状04未纳入计量的排放源20有效期60SAF与HVO发展前景企业简介0608审核声明61第三章边界范围14第六章活动水平数据及来源说明36第九章不确定性说明57报告覆盖期间14活动水平数据的识别与收集36活动水平数据不确定性57组织边界15范围一37排放因子不确定性58运营边界16范围二37全球变暖潜值58温室气体种类16范围三38报告目的

11编制原则

12引用文件13方法学

13量化标准21集团层面碳排放量22各运营地排放量27重要性35附录名词缩写

63

第八章减排目标进展

40第五章量化结果及来源分析

21第二章量化准则11碳绩效跟踪与分析40温室气体减排举措53目录第一章

项目背景国际能源署在《2050年净零排放：全球能源行业路线图》中，将上述行业归为较难减排领域，并指出低碳液体燃料是实现1.5℃路径下减排目标的重要手段。

3

在此背景下，以废弃物及残余物为原料的可持续航空燃料（SAF）和烃基生物柴油（HVO）具备可直接替代传统化石燃料、可利用既有燃料基础设施、生命周期温室气体减排潜力较高等特点，成为航空、道路运输、航运等领域短期内可实现规模化应用的减碳路径之一。国际生物质能源政策演进近年来，全球主要经济体陆续建立并完善多元化政策措施，推动废弃物及残余物基燃料发展，并推动可持续航空燃料、先进生物燃料和其他低碳液体燃料的市场化应用。其中，

欧洲较早形成了较为完善的政策体系，

其现有政策强度和制度完整性对其他区域具有一定的示范作用。欧盟的《可再生能源指令》修订版（RED

III）已于2023年11月生效，本次修订进一步细化了可再生能源占比目标和交通领域温室气体减排目标，并对先进生物燃料、废弃物基生物燃料以及非生物来源可再生燃料（RFNBOs）提出专项要求。4欧盟《ReFuelEU

Aviation条例》（EU2023/2405）则进一步规定了航空燃料供应商向欧盟机场供应燃料中可持续航空燃料的逐步掺混要求，并对合成航空煤油设定单独比例要求。5

上述政策共同构建了面向2050年的长期合规框架，使具有较高减排效益的废弃物基SAF和先进燃料（例如e-SAF）成为航空业履约的重要选择。英国通过可持续航空燃料强制令建立了与欧盟相近的政策机制，要求燃料供应商逐步提高SAF掺混比例，并自2028年起设置电制液体燃料（Power-to-Liquid）专项要求，同时要求合格燃料达到最低生命周期温室气体减排门槛。该机制与英国既有的可再生运输燃料义务机制（RTFO）保持一定衔接，同时也为废弃物基道路燃料提供制度支持。

6

美国方面，环境保护署已通过2026—2027年可再生燃料标准，设定了较高水平的可再生燃料义务量，同时《通胀削减法案》基于减排表现对SAF实施税收抵免政策，为废弃物及残余物基柴油和

SAF提供持续的政策支持。7

上述机制体现出美国在交通运输减碳中鼓励使用可持续燃料的政策导向。亚太地区的SAF政策也正由试点应用逐步转向更具约束力的政策要求。新加坡、韩国和印度均已提出自

2027年前后实施SAF掺混要求，并计划在2030年前逐步提高目标水平。8,

9,

10

相关政策与国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的强制阶段及本国减碳目标相衔接，推动SAF需求从欧美核心市场进一步扩展至亚太地区。3

国际能源署.

《全球能源部门

2050年净零排放路线图》.IEA，最新版本.4

EUROPEAN

COMMISSION.Directive(EU)2023/2413of

the

European

Parliament

and

of

the

Council

(RED

III).Official

Journal

of

the

European

Union,

2023.5

EUROPEAN

COMMISSION.

Regulation

(EU)2023/2405

on

ensuring

a

level

playing

field

for

sustainable

air

transport

(ReFuelEU

Aviation).

OfficialJournal

of

the

European

Union,2023.6

UK

DEPARTMENT

FOR

ENERGY

SECURITYAND

NET

ZERO.

Supportingthetransition

to

Jet

Zero:

Creating

the

UK

SAF

Mandate

-

ConsultationResponse.2024.7

USENVIRONMENTALPROTECTION

AGENCY.FinalRenewableFuelStandardsfor2026and2027.March2026.8

CIVIL

AVIATION

AUTHORITYOFSINGAPORE.Sustainable

AirHubBlueprint.2024-2026.9

MINISTRY

OF

LAND,

INFRASTRUCTUREAND

TRANSPORT

(REPUBLIC

OF

KOREA).

SAF

Blending

Becomes

Mandatory

for

International

FlightsDepartingKoreain2027.23September2025.10

PRESS

INFORMATION

BUREAU,GOVERNMENT

OF

INDIA.Sustainable

Aviation

Fuel

(SAF)-

a

practical

and

immediate

solution

to

decarbonize

theaviation

sector.3September2025.项目背景第一章前言全球能源转型与气候治理当前，全球气候治理正面临地缘政治冲突加剧、能源安全风险上升、全球经济增长放缓等多重困境，气候行动已进入最关键时期。《巴黎协定》作为全球气候治理的核心框架，明确要求各缔约方将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平2℃的范围内，并努力将升幅限制在

1.5℃以内。

1

然而，

联合国环境规划署发布的《2025年排放差距报告》等相关评估表明，即使各国全面落实现有的国家自主贡献目标，到

2100年全球升温幅度仍可能达到2.3℃至2.5℃；若仅实施现行政策，升温则可能达到2.8℃。

2

这意味着，长期气候目标与当前政策路径之间仍存在较大差距，全球主要经济部门需加快推进持续性的温室气体减排。目前，全球温室气体排放的主要来源仍是化石燃料的燃烧，人为排放主要集中于能源生产和能源使用环节。随着全球人口增长和经济发展，能源需求将持续增加，降低化石燃料依赖、扩大低碳能源供给已成为各国能源转型和气候治理的重要方向。在交通运输领域，部分行业因高能量密度、长距离运输和基础设施约束，短期内难以通过直接电气化实现深度减排。其中，航空和远洋航运对燃料能量密度要求较高，现阶段电池驱动方案仍受到重量、续航、成本和基础设施等方面的约束。1

联合国气候变化框架公约.《巴黎协定》.2

联合国环境规划署.《2025年排放差距报告：偏离目标》

.

2025.怡斯莱

2025年碳排放量化报告0302怡斯莱

2025年碳排放量化报告行业现状废弃物及残余物基燃料的应用场景废弃物及残余物基燃料已成为交通运输领域短期减碳的重要工具，

尤其适用于电气化、氢能及其他替代技术在续航、基础设施和成本方面仍受约束的应用场景。在航空领域，SAF正由早期小规模应用转向政策驱动型市场。过去五年，强制性需求已由较低水平增长至约

200万吨，并有望在2035年达到1,600万吨。除政策要求外，航空公司自愿减碳承诺也在推动需求增长，多家航空公司提出到

2030年实现最高10%的SAF使用比例，形成监管要求之外的增量需求。在道路运输领域，废弃物基

HVO可作为化石柴油的直接替代燃料，具备较高的生命周期减排潜力。欧洲部分核心市场正逐步优化先进生物燃料双重核算机制，

其中德国、荷兰已率先取消相关合规优惠政策，使燃料供应商需要通过增加实际掺混量满足减碳要求。这一变化将推动HVO

需求从证书型履约转向实物型消费增长。除道路运输外，

HVO也在向铁路货运、航运和固定式能源应用场景延伸。部分铁路运营商已在选定线路开展

HVO100试验和认证，航运领域也在国际海事组织净零战略及欧盟FuelEU

Maritime

法规推动下开展生物燃料试点。上述应用扩展说明，废弃物基燃料正在较难减排交通场景中发挥更广泛的作用。链主企业供应链减碳要求航空业在促进全球互联互通方面发挥着不可替代的作用，同时也是交通运输领域的重要排放来源。航空业温室气体排放量占全球交通运输行业排放总量的19%以上，约占全球碳排放总量的4%。

11

根据国际民航组织（ICAO）预测，

12

全球航空旅客量将由2024年的46亿人次增长至2050年的124亿人次，航空货运量也将持续扩张。由于航空运输具有长距离、高能量密度的固有特性，

直接电气化目前尚不具备商业可行性，

因此航空业仍是全球经济中最难减排的领域之一，其脱碳进程需要整个价值链上下游的协同行动。2022年10月，国际民航组织第41届大会通过国际航空长期全球理想目标（LTAG）

，提出到

2050年实现国际航空净零排放。该目标已成为全球航空业减碳的重要框架。在此背景下，多家领先航空公司已设定净零排放目标，并将

SAF作为实现目标的核心脱碳抓手。英国航空、国泰航空、新西兰航空、澳洲航空等主要航司均承诺2050年实现净零排放，并设定了明确的SAF采用中期目标，具体如下：11

中国国际金融股份有限公司.“碳”策中国（29）：国际航空业向2050净零远景“起飞”.2022-12-0812

国际民用航空组织.《2026

年—2050年战略计划》

.英国航空国泰航空新西兰航空澳洲航空

2050年实现净零排放； 到2030年，SAF

占总燃料使用量的10%。

2050年实现净零排放； 到2030年，SAF

占总燃料使用量的10%；

以2019年为基准，

到2030年，每收入吨公里的碳强度降低12%。

2050年实现净零排放； 到2030年，SAF

占总燃料使用量的10%。

2050年实现净零排放； 到2030年，SAF

占总燃料使用量的10%；

以2019年为基准，到2030年范围一和范围二净排放量降低25%。上述链主客户减碳目标正在向供应链传导。航空公司在燃料采购中更加关注供应商是否具备稳定供应经认证低碳SAF的能力，同时也对可持续认证、原料可追溯性和生命周期碳绩效提出更高要求。对于SAF生产企业而言，这既意味着市场需求增长，也意味着企业需要在产品碳强度、认证体系、供应链管理和数据披露能力方面持续提升。减排目标客户企业第一章

项目背景0504SAF应用前景SAF是航空业减碳的核心路径之一。作为经国际权威认证的直接替代燃料，SAF可直接用于现有飞机和机场燃油基础设施，最高可按50%的比例与传统航空煤油掺混，且无需对现有飞机进行改造。与传统航空燃料相比，

SAF在生命周期层面最高可实现超过

80%的温室气体减排。13

根据国际航空运输协会（IATA）预测，若全球航空业要在

2050

年实现净零二氧化碳排放，SAF需贡献约65%的累计减排量，是各类减排措施中贡献最大的单一来源。相比之下，新型飞机和发动机技术预计贡献约13%的减排量，

氢能和电动推进合计贡献约6%，

这充分说明，

未来相当长一段时期内，

航空业大规模深度减排仍将主要依赖可持续液体燃料。

14其他替代推进技术在商业化进程和应用范围方面仍面临约束。用于长途国际航线运营的商用氢动力飞机预计最早也要到2030年代中期才能投入使用，近期多家全球航空制造企业调整氢动力飞机项目时间表，进一步凸显了技术研发、基础设施建设和成本控制方面的重大障碍。

15

因此，当前SAF是唯一能够在中短期内实现航空业大规模行业内减排的成熟技术路径。SAF的需求增长主要受到政策和市场双重驱动。欧盟和英国逐步提高SAF强制掺混比例，为低碳航空燃料形成长期、可预期的合规需求；4,

5,

6

美国较高水平的可再生燃料义务量和基于减排绩效的税收抵免，进一步强化了SAF

在全球最大航空市场之一中的减碳角色；

7

新加坡、韩国和印度自2027年起引入SAF掺混要求，也将推动合规需求向亚太市场扩展。8,

9,

1013

INTERNATIONAL

AIRTRANSPORT

ASSOCIATION.NetZero2050:Sustainable

AviationFuels(SAF).December2025.14

INTERNATIONAL

AIRTRANSPORT

ASSOCIATION.OurCommitmenttoFlyNetZeroby2050.IATA,2025.15

AIRBUS.ZEROe

hydrogen

aircraft

program

update.Hydrogen

Hubs

at

Airports|

Airbus2025.HVO应用前景HVO是重型道路运输及其他难电气化领域近期最具落地性的脱碳技术路径之一。与第一代生物柴油不同，

HVO不受传统掺混比例限制，可作为柴油的直接替代燃料使用。

16

当HVO采用废弃物和残余物原料生产时，在认可的认证体系下，其生命周期温室气体减排潜力最高可达约90%，因此可作为满足RED

III交通领域减排要求的高绩效燃料选择。4,

16北欧国家较早在货运和公共交通车队中推广HVO，成功验证了

HVO在寒冷气候和严苛工况下大规模使用的运营可行性。

17欧洲范围内，

HVO100也已由小众燃料逐步转向更广泛的燃料选择。大型燃料卡和出行服务网络已披露，

HVO100在欧洲17个国家超过3,000个站点可供使用，反映出HVO100作为柴油替代燃料的市场接受度正在提升。17HVO的应用范围还在向非道路场景扩展。数据中心和其他关键基础设施运营商正逐步采用HVO作为传统柴油的低碳替代品，用于备用发电机组。18,

19

相关试验和早期部署显示，在不改变既有设备的情况下，

HVO可实现最高约85%的温室气体减排。铁路牵引和产业园区能源系统也出现类似应用趋势。综合来看，欧盟

RED

III

的监管压力、北欧在废弃基燃料领域的领先示范、HVO100零售网络的快速扩张以及非道路和固定应用场景的拓展，共同为

HVO创造了强劲且多元化的中长期需求前景。16

ROLLS-ROYCE.Position

paperontheuseofhydrotreated

vegetableoil(HVO)inpowerapplications.

August2025.17

UTA

EDENRED.HVO100network

reaches

over3,000stations

across17European

countries.November2025.18

COMPASSDATACENTERS.WhyCompassDatacentersisallinonHVO

Fuel.

March2025.19

DATA

CENTER

FRONTIER.Data

Centers

Embrace

Vegetable

Oil

as

Cleaner

Fuel

for

Generators.2022.SAF与HVO发展前景怡斯莱

2025年碳排放量化报告第一章

项目背景0706企业简介企业名称怡斯莱集团所属行业怡斯莱集团是一家专注于可再生燃料的生产商，

在生物质利用领域拥有十余年经验。由香港中华煤气孵化，

并获得贝恩资本和科源资本等国际知名投资者战略投资。怡斯莱集团的愿景为：

“成为全球领先的气候技术平台，引领‘绿色分子’的创造和商业化”。自成立以来，怡斯莱始终以应对气候变化挑战为己任，已成为全球废弃物转化为可再生燃料、可再生化学品及材料领域的创新领导者。在怡斯莱集团，

“Together

for

Wonder”不仅是一句口号，更承载着我们共创可持续未来的坚定信念。集团秉承“创新与环境责任可协同共生”的核心理念，致力于将生物质废弃物转化为可再生能源和高价值生物燃料，为全球气候变化治理提供切实可行的解决方案。作为总部位于香港的先进生物炼制平台，怡斯莱集团凭借规模化工业生产能力与自主核心技术，助力全球低碳经济转型。怡斯莱集团坚信，

维护自然生态平衡是应对气候变化的根本路径，集团战略聚焦于将生物质废弃物转化为可再生燃料、可再生化学品及材料。目前，集团是全球少数拥有完全自主核心专有技术，可同时生产可持续航空燃料（SAF）、烃基生物柴油（HVO）

及纤维素乙醇（CE）的企业之一

，其规模化生产能力可支撑全球市场达成温室气体减排目标与合规要求。此外，集团正在开发生物石脑油等创新可持续产品，致力于打造覆盖可再生燃料、可再生化学品及材料全品类的先进生物炼制体系。集团致力于成为全球能源转型的核心参与者，通过替代化石燃料推动全行业全面脱碳进程。企业理念业务详情产品与技术：怡斯莱集团主要生产

HVO、SAF、可再生石脑油和纤维素乙醇等产品。其位于中国江苏省的设施是全球首家获得国际可持续发展与碳认证（ISCC）

-CORSIA

Plus认证的SAF工厂，满足

ISCC生态和社会标准的所有可持续性要求。怡斯莱集团生产的SAF、HVO均源自100%废弃物原料（如废弃食用油）

，经

ISCC认证，可将生命周期温室气体排放量比传统燃料减少90%，超过行业平均水平。生产能力：怡斯莱集团全球可再生燃料总设计产能为77万吨/年。2025年10月，公司马来西亚柔佛巴西古当工厂顺利投产，该厂生产SAF和HVO，合计年产能达42万吨/年，进一步巩固了公司在全球可再生燃料领域的地位。市场与客户：公司主要供应SAF和HVO，已设定以下目标：到2035年，通过向客户推广可再生燃料，用以替代化石燃料，帮助客户每年实现500万吨温室气体减排。2025年，公司与英国航空签署多年期SAF供应协议。相较于使用传统航空燃油，该合作预计将帮助英国航空减少约40万吨的全生命周期碳排放量，相当于约

240,000名经济舱乘客往返伦敦至纽约航线产生的总排放量。同年，公司在新加坡首次为邮轮交付400公吨烃基生物柴油，助力海运业绿色转型并预计可减少

1,477

吨排放。成为全球领先的气候技术平台，引领“绿色分子”的创造和商业化。怡斯莱

2025年碳排放量化报告诚信、安全、创新、主人翁精神、

一个团队。第一章

项目背景价值观愿景0908怡斯莱

2025年碳排放量化报告绿色低碳战略怡斯莱集团承诺到2050年实现运营层面的碳中和。该目标与《巴黎协定》1.5℃温控目标保持一致，体现了公司在全业务链条中践行可持续发展领导力的决心。全面碳盘查与数据透明是怡斯莱气候战略的核心。公司建立了严格的排放核算与管理机制，持续监测范围一、范围二及范围三排放。怡斯莱定期按照CDP及TCFD等国际标准披露相关进展，确保利益相关方能够及时获取真实、准确且透明的碳排放表现。在科学碳减排目标方面，怡斯莱已制定分阶段、可量化的减排目标，并全面对标科学碳目标倡议（SBTi）要求。这些目标为实现绝对温室气体减排提供了清晰路线图，涵盖直接运营活动及价值链间接影响，并通过定期检视目标进展适时调整相关策略。技术创新是推动公司低碳转型的重要动力。怡斯莱持续投资先进生物氢生产技术及新一代SAF技术，提升能源利用效率，并加快低碳产品开发，为难减排行业客户提供脱碳解决方案。考虑到大部分温室气体排放来自价值链环节，怡斯莱积极拓展与供应商及客户的合作，

共同识别和实施范围三减排举措，包括鼓励供应商进行低碳实践、实现原料100%可持续来源追溯，以及开发更多低碳解决方案，促进价值链协同减碳。2025年关键亮点绩效（以2022年为基准）量化准则第二章集团范围1+2排放强度：0.33

吨二氧化碳当量/吨符合科学碳目标倡议（SBTi）的减排轨迹要求江苏工厂绝对减排量：范围

1

排放下降

范围

2

排放下降↓

76%

↓

47%江苏工厂可再生电力占比：69%

年使用量

4,860

万千瓦时江苏工厂86%以上氢气自给率：柔佛工厂100%下降18.9%集团综合能源强度：降至695

千瓦时/吨生物质碳排放量：157,005

吨二氧化碳当量（反映生物质原料及燃料使用量的大幅增加）第二章

量化准则报告目的本报告全面核算并披露怡斯莱集团（以下简称

“集团”）

2025年度温室气体排放情况。首要目标是系统掌握集团当前排放特征，识别关键排放源，建立可靠的碳管理基准线。本报告核算结果将为集团评审可持续发展目标、优化脱碳战略、优先排序减排举措、评估发展机遇与风险、强化整体气候治理及绩效管理提供战略依据。10

11引用文件本报告引用了以下权威标准和数据来源，包括但不限于： ISO

14064-1:2018：《温室气体

第1部分：

组织层面上温室气体排放和清除的量化与报告的规范及指南》 ISO

14064-3:2019：《温室气体

第3部分：

温室气体声明的核查和验证的规范与指南》 《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》

《温室气体核算体系：范围二技术指南》

《温室气体核算体系：企业价值链（范围三）核算与报

告标准》

《政府间气候变化专门委员会

（IPCC）第六次评估报告

全球变暖潜势值》

《中国统计年鉴2025》

中国产品全生命周期温室气体排放系数库

英国能源安全和净零排放部《2025年温室气体报告转换因子》

美国环境保护署（EPA）

2025年温室气体排放因子数据库

2024年中国电力碳足迹因子

马来西亚电网排放因子（2022年） EcoInvent数据库相关性完整性一致性透明性准确性本报告结合集团组织架构、运营活动和业务特点确定核算边界及排放范围，

以确保核算结果能够反映集团温室气体排放影响。本报告对核算边界内相关温室气体排放源和排放活动进行识别、量化和披露；对于未纳入核算范围的排放源或活动，说明其排除依据。本报告采用一致的核算方法、边界设定和计算口径，

以支持不同时期温室气体排放数据的可

比性。本报告对活动数据来源、计算方法、关键假设及局限性进行披露，

以便报告使用方理解核算

结果及其形成过程。本报告在可获得数据范围内优先采用较高质量的活动数据和排放因子，并在必要时采用合理估算方法，以降低核算不确定性。方法学本报告参考《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》及其他适用方法学要求开展温室气体排放核算。集团温室气体排放量主要采用排放因子法计算，即根据各排放源对应的活动数据和排放因子计算排放量。本报告采用排放因子法而非直接监测法，主要考虑到该方法在集团现有数据条件下具备较强可操作性和一致性，能够支持不同排放源在统一口径下进行核算，

并有助于控制整体核算不确定性。如某一排放源涉及多种温室气体，

本报告分别计算各类温室气体排放量，

并根据IPCC

第六次评估报告（AR6）中列示的全球变暖潜势值，

将其统一折算为二氧化碳当量（CO2e）。编制原则本报告依据《温室气体核算体系：企业核算和报告标准（修订版）

》开展编制，并遵循相关性、完整性、

一致性、透明性和准确性原则，

以保证温室气体排放核算结果能够客观、合理地反映集团报告期内的排放情况。以上五项原则于本报告的应用情况如下表所示：本报告温室气体排放量的基本计算公式如下：温室气体排放量（CO2e）=活动水平数据

×排放因子在计算过程中，本报告优先采用来源明确、质量较高、能够反映具体运营场景的活动数据，并在适用情况下选用基于位置或基于市场的排放因子，以提高核算结果的合理性和可追溯性。怡斯莱

2025年碳排放量化报告第二章量化准则12

13本报告中的应用报告原则边界范围第三章1234567江苏工厂柔佛工厂其他其他其他其他其他中国江苏省张家港马来西亚柔佛州香港中国上海新加坡瑞士中国江苏省张家港易高生物化工科技（张家港）有限公司柔佛工厂怡斯莱有限公司裕丰行再生资源（上海）有限公司EcoCeresSingaporePte.

Ltd.EcoCeresEurope

AG怡创低碳科技（张家港）有限公司生产运营生产运营总部管理区域办公/业务支持供应链/商务支持市场/商务支持研发中心江苏扬子江国际化学工业园华达路

18号PLO170,JalanIpil3,Pelabuhan

Tanjung

Langsat,81700PasirGudang,Johor,Malaysia香港特别行政区观塘海滨道77号海滨汇2座23楼中国（上海）

自由贸易试验区

临港新片区新杨公路1588号4

幢18CrossStreet,#02-101,18Cross,Singapore048423Baarerstrasse52,6300Zug,

Switzerland江苏扬子江国际化学工业园港丰公路1330

号第三章

边界范围组织边界本报告采用与集团合并财务报表完全一致的组织边界。边界覆盖怡斯莱集团直接或间接控制的所有实体，

包括总部管理、研发、生产运营、销售与市场、业务支持以及供应链协调等相关活动。纳入本报告组织边界的主要实体和地点包括中国江苏工厂、柔佛工厂、怡斯莱集团香港总部、中国上海办公室、新加坡办公室、瑞士楚格办公室及中国张家港研发中心。本报告组织边界范围内的主要核算单位信息如下表所示：报告覆盖期间本报告覆盖期间为2025年1月

1

日至2025年

12月31

日（以下统称“报告期”）

。本报告所列示的全部温室气体排放数据，在本报告界定的组织边界和运营边界内开展的相关活动。本次核算包括报告边界内所有相关温室气体排放活动，包括能源消耗、生产运营、运输与配送、废弃物管理及其他适用排放源。本报告构成怡斯莱集团

2025年度正式温室气体排放声明。本报告旨在对集团报告期内的温室气体排放情况进行透明、准确的说明，并作为集团后续跟踪排放绩效、制定减排策略、支持科学碳目标设定及进展监测的数据基础。本报告范围不限于怡斯莱集团在

2025

年报告期内、于集团组织边界和运营边界内相关活动所产生的温室气体排放。鉴于2022年及2023年的排放数据已作追溯调整，本项数据涵盖了

2025年以外的相关排放。本报告一经发布，在边界、方法学或计算基准未发生重大调整的情况下，即为集团

2025

年度温室气体排放的最终声明。如后续发生重大变更，则以更新或修订后的版本为准。本次温室气体盘查依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》定义的运营控制法开展。根据该方法，怡斯莱集团对其有权制定并实施运营政策和管理措施的所有运营活动和设施，按100%比例核算其温室气体排放。报告期内，上表所列所有实体均处于怡斯莱集团统一管理、运营控制或业务协调范围内，因此全部纳入本次盘查边界。纳入内容包括能源消耗、生产过程、办公运营及相关支持活动等温室气体排放活动。未来如集团组织架构、业务组合、运营单元、所有权或控制关系发生重大变化，并可能对温室气体核算结果产生重要影响，集团将在后续报告中明确披露。如发生上述变化，怡斯莱集团将对相关历史数据进行重述，

包括在适用情况下重述基准年排放数据，以确保不同时期数据具备可比性。14

15地址主要职能单位/场所怡斯莱

2025年碳排放量化报告地点简写序号排放源识别第四章以下范围三类别在报告期内对怡斯莱集团运营不具有实质性影响或不适用，因此未纳入本报告核算范围： 类别10：已售产品的加工；类别14：特许经营； 类别12：已售产品的报废处理；类别15：投资。

类别13：下游租赁资产；本报告中“范围一”“范围二”和“范围三”的使用与《温室气体议定书》保持一致，

以确保排放分类清晰、

一致，

并符合国际通行口径。温室气体种类根据《京都议定书》，怡斯莱集团核算以下温室气体：第四章

排放源识别纳入计量的排放源本次温室气体核算依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》定义，

纳入范围一、范围二和范围三的直接及间接排放。

范围一

排放包括怡斯莱集团拥有或控制的排放源产生的直接温室气体排放，主要包括固定源和移动源燃烧、原料消耗产生的过程排放，以及逸散排放。

范围二

排放包括集团生产、仓储、办公及配套设施所消耗的外购电力和外购热力/蒸汽，其生产过程中产生的间接温室气体排放。

范围三

排放包括集团上下游价值链中产生的其他间接排放，主要涉及外购商品和服务、资本商品、物流运输、废弃物、员工相关活动以及已售产品使用等环节产生的排放。怡斯莱

2025年碳排放量化报告运营边界怡斯莱集团依据《温室气体核算体系：企业核算与报告标准》对温室气体排放进行量化、核查和报告。本报告运营边界包括直接温室气体排放（范围一）、外购能源间接温室气体排放（范围二）以及其他价值链间接温室气体排放（范围三）。本次盘查纳入以下范围三类别：

类别1：外购商品和服务；

类别2：资本商品；

类别3：未纳入范围一或范围二的燃料和能源相关活动；

类别4：上游运输和配送；

类别5：运营中产生的废弃物；

类别6：商务旅行；

类别7：雇员通勤；

类别8：上游租赁资产；

类别9：下游运输和配送；

类别11：售出产品的使用。

二氧化碳（CO2）； 甲烷（CH4）；

氧化亚氮（N2O）；

氢氟碳化物（HFCs）；

全氟碳化物（PFCs）； 六氟化硫（SF6）。本报告采用政府间气候变化专门委员会第六次评估报告（IPCC

AR6）中的全球变暖潜势值，将所有温室气体排放折算为二氧化碳当量（CO2e）

。除非另有说明，本报告中提及的“温室气体”或“温室气体排放”均指上述六类温室气体，并以二氧化碳当量表示。16

17本报告来源于三个皮匠报告站（）,由用户Id:1181721下载,文档Id:1314108,下载日期:2026-09-01范围排放清单适用性排放源说明范围三：价值链上下游产生的其他间接温室气体排放范围三类别1：外购商品和服务适用主要包括生产所需原材料、辅料，以及工厂建设过程

中采购的建筑材料、设备和相关建设服务。类别2：资本商品适用主要包括电脑、工具及设备、办公设备、家具，以及

软件系统、专利等无形资产。类别3：燃料和能源相关活动（未包括在范围一和范围二中的部分）适用主要包括柴油、汽油、天然气、外购电力和外购热力

在开采、生产及运输环节产生的排放，不含已在范围

一和范围二中核算的部分。类别4：上游运输和配送适用主要包括原材料自生产商运输至工厂过程中产生的排

放，运输方式包括海运和公路运输等。类别5：运营中产生的废弃物适用主要包括日常运营中产生的一般废弃物和危险废弃物，以及厂房建设过程中产生的建筑废弃物。类别6：商务旅行适用主要包括因公务产生的航空、高铁及公路出行等活动。类别7：雇员通勤适用主要包括员工通过地铁、公交、私家车、出租车、班

车等方式通勤所产生的排放。类别8：上游租赁资产适用主要包括未纳入范围一和范围二核算边界的租赁资产，主要为办公场所及其他租赁运营空间，其运行相关排

放纳入范围三核算。类别9：下游运输和配送适用主要包括产品自工厂运输至客户过程中产生的排放，

运输方式包括海运和公路运输等。类别11：售出产品的使用适用主要包括售出产品在下游使用阶段所对应的温室气体

排放。范围一：组织拥有或控制的排放源所产生的直接温室气体排放范围一柴油汽油天然气制冷剂适用适用适用适用主要作为固定源与移动源燃料消耗。其中，固定源主

要为柴油消防泵、发电机，移动源主要为叉车。主要作为车辆燃料燃烧。主要用作生产设施运行过程，以及生产加工的原料。主要为工厂、办公场所及其他运营场所空调和制冷设

备在运行、维护或泄漏过程中产生的逸散排放。范围二：外购电力及热力所对应的能源间接温室气体排放范围二外购电力外购热力适用适用主要为工厂、办公场所及其他运营场所设备与设施运

行所消耗的外购电力。主要为工厂生产及相关运营活动中使用的外购蒸汽或

热力。怡斯莱

2025年碳排放量化报告本次核算纳入的主要温室气体排放源如下表所示。怡斯莱集团温室气体排放源识别结果18

19排放源说明排放清单适用性第四章

排放源识别范围量化结果及来源分析怡斯莱

2025年碳排放量化报告未纳入计量的排放源本报告未纳入的范围三类别包括类别10、类别

12、类别13、类别

14和类别15。集团基于业务特征、相关性、重要性和数据可获得性对上述类别进行了筛查。经评估，上述类别在2025年报告期内不适用或不具有实质性影响，因此未纳入本报告核算范围。怡斯莱集团将持续审视其价值链排放情况。随着业务活动变化及数据质量提升，集团将在相关类别适用时扩展核算边界，并在后续报告中对相关变化进行透明披露。量化方法活动水平数据排放因子主要为排放因子法，

计算公式为：温室气体排放总量=

活动水平数据

×排放因子主要通过实际测量和估算两种方法收集；优先选取实际测量值进行计算，在无法获取实际测量数据的情况下，本报告通过合理假设对活动水平数据进行估算优先遵循国家现有的温室气体量化标准；针对缺乏国家排放标准的排放源，本报告参考国际权威机构发布的温室气体量化标准选取排放因子，完成量化工作第五章

量化结果及来源分析量化标准本报告采用的核算方法、活动数据及排放因子如下表所示：碳盘查量化标准20

21描述第五章项目2025年怡斯莱集团温室气体排放占比（基于市场）7.93%8.63%

范围一

范围二

范围三2025年怡斯莱集团温室气体排放占比（基于位置）30%

范围一

范围二

范围三天然气汽油柴油制冷剂甲烷逸散范围一合计7.77%0.01%0.01%0.14%0.00%7.93%集团层面碳排放量本报告依据ISO14064-1:2018、温室气体核算体系相关要求，对怡斯莱集团组织边界范围内的温室气体排放进行量化，并统一折算为吨二氧化碳当量（tCO2e）进行披露。报告结果按范围一直接温室气体排放、范围二能源间接温室气体排放和范围三其他间接温室气体排放分类列示。根据《温室气体议定书：范围二核算指南》，范围二温室气体排放同时采用“基于位置”（location-based）和“基于市场”（market-based）两种方法进行核算。因此，集团温室气体排放总量亦分别按两种方法列示。2025年，

怡斯莱集团基于位置口径下，

温室气体排放总量为710,478.11tCO2e；

基于市场口径下，

温室气体排放总量为

686,428.09tCO2e。范围三仍为集团温室气体排放的主要来源，排放主要集中于价值链活动；范围一直接排放和范围二能源间接排放占比较低。排放量（tCO2e）（基于位置）占比（基于位置）排放量（tCO2e）（基于市场）占比（基于市场）54,451.147.66%54,451.147.93%710,478.11100.00%686,428.09100.00%排放量（tCO2e）占范围一排放量

比例占温室气体排放总量比例

（基于位置）53,358.3097.99%7.51%52.180.10%0.01%79.870.15%0.01%960.421.76%0.14%0.360.00%0.00%54,451.14100.00%7.66%范围一排放2025年，

怡斯莱集团范围一排放总量为54,451.14tCO2e，在基于位置法下占温室气体排放总量的

7.66%，在基于市场法下占7.93%。范围一排放主要来自天然气、汽油和柴油燃烧，以及制冷剂和甲烷逸散排放。范围一排放按来源列示如下：2025年怡斯莱集团范围一各排放源温室气体排放量

天然气是范围一排放的最大来源，

主要由于其在生产过程中同时作为工艺原料和燃料使用，

并最终转化为二氧化碳。报告期内，天然气使用对应排放量为53,358.30tCO2e，占范围一排放的97.99%。

制冷剂逸散排放为第二大排放源，排放量为960.42tCO2e，占范围一排放的1.76%。

汽油和柴油消耗相对有限，排放量分别为52.18

tCO2e和79.87tCO2e，合计占范围一排放的0.24%。范围二范围三83,265.88572,761.0911.72%80.62%59,215.86572,761.098.63%83.44%怡斯莱2025年碳排放量化报告第五章量化结果及来源分析22

23占温室气体排放总量比例

（基于市场）项目名称排放源合计范围一2025年怡斯莱集团温室气体排放总量83.44%80.62%11.72%7.66%2025年怡斯莱范围三各类别温室气体排放量0.11%类别1：外购商品和服务0.66%类别2：资本商品3.27%类别3：燃料和能源相关活动（未包括在范围

一和范围二中的部分）类别4：上游运输和配送类别5：运营中产生的废弃物类别6：商务旅行类别7：雇员通勤类别8：上游租赁资产类别9：下游运输和配送范围二排放2025年，怡斯莱集团基于位置法的范围二排放量为83,265.88tCO2e。通过采购48,612,000

kWh可再生电力，基于市场法的范围二排放量降至59,215.86tCO2e。范围二排放来自外购电力和外购热力，其中外购电力为主要排放来源。排放源明细如下：2025年怡斯莱集团范围二各排放源温室气体排放量（基于位置）范围三排放2025年，怡斯莱集团范围三排放总量为572,761.09tCO2e，在基于位置法下占温室气体排放总量的

80.62%，在基于市场法下占83.44%。根据《温室气体议定书：企业价值链（范围三）核算与报告标准》，本次核算纳入以下类别：

类别1：外购商品和服务；

类别2：资本商品；

类别3：未纳入范围一或范围二的燃料和能源相关活动；

类别4：上游运输和配送；

类别5：运营中产生的废弃物；

类别6：商务旅行；

类别7：雇员通勤；

类别8：上游租赁资产；

类别9：下游运输和配送；

类别11：售出产品的使用。类别1“外购商品和服务”为范围三排放的最大来源，排放量为

426,661.96tCO2e，占范围三排放的

74.49%。该部分排放主要由柔佛工厂建设活动驱动，其中柔佛工厂建设相关排放为390,791.92tCO2e，

占范围三排放总量的68.23%。其他主要类别包括：

类别2“资本商品”，

排放量为54,141.92tCO2e，占范围三排放的

9.45%；类别

9“下游运输和配送”，排放量为36,310.00tCO2e，占6.34%；

类别4“上游运输和配送”，

排放量为31,741.92tCO2e，占5.54%。范围三排放按类别列示如下：排放量（基于市场）占范围二排放量比例（基于市场）44,349.8274.90%14,866.0425.10%59,215.86100.00%68,399.8414,866.0483,265.8882.15%17.85%100.00%怡斯莱2025年碳排放量化报告第五章量化结果及来源分析24

25占温室气体排放总量比例

（基于位置）占温室气体排放总量比例

（基于市场）占范围二排放量比例（基于位置）排放源排放源排放量（基于位置）外购电力外购热力范围二合计外购电力外购热力范围二合计2025年怡斯莱集团范围二各排放源温室气体排放量（基于市场）9.63%2.09%11.72%6.46%2.17%8.63%0.07%0.06%74.49%6.34%9.45%5.54%类别1：外购商品和服务类别2：资本商品类别3：燃料和能源相关

活动（未包括在范围一和

范围二中的部分）类别4：上游运输和配送类别5：运营中产生的废弃物类别6：商务旅行类别7：雇员通勤类别8：上游租赁资产类别9：下游运输和配送类别11：售出产品的使用范围三合计62.16%7.89%2.73%4.62%0.05%0.06%0.09%0.55%5.29%0.00%83.44%排放量（tCO2e）占范围三排放量比例占温室气体排放总量比例（基于位置）426,661.9674.49%60.05%54,141.929.45%7.62%18,754.573.27%2.64%31,741.925.54%4.47%339.640.06%0.05%429.070.07%0.06%615.590.11%0.09%3,766.420.66%0.53%36,310.006.34%5.11%0.000.00%0.00%572,761.09100.00%80.62%2025年各运营地温室气体排放量占比（基于位置）28.30%

江苏工厂

柔佛工厂

其他运营地各运营地排放量2025

年，怡斯莱集团对纳入组织边界内的各运营地开展了温室气体盘查。出于报告披露目的，本报告将相关场所划分为三类：中国江苏工厂、柔佛工厂及其他运营场所。基于位置口径下：基于市场口径下： 江苏工厂：201,096.23tCO2e，

江苏工厂：177,046.21tCO2e，占总排放量的28.30%；占总排放量的25.79%； 柔佛工厂：497,621.55tCO2e，

柔佛工厂：497,621.55tCO2e，占总排放量的70.04%；占总排放量的72.49%； 其他运营场所：

11,760.33tCO2e，

其他运营场所：

11,760.33tCO2e，占总排放量的1.66%。占总排放量的1.71%。整体来看，范围三排放主要集中于外购商品和服务、资本商品，以及上游和下游运输配送。该分布表明，集团碳足迹主要由价值链活动驱动。怡斯莱集团将继续围绕上述重要类别加强温室气体管理，包括强化供应商沟通、提升数据收集质量，并推进有针对性的减排措施。怡斯莱2025年碳排放量化报告第五章量化结果及来源分析26

27范围三类别2025年占总排放量比例2025年排放（tCO2e）占温室气体排放总量比例（基于市场）201,096.23497,621.5511,760.33710,478.11江苏工厂柔佛工厂其他运营地合计28.30%70.04%1.66%100.00%运营地2025年怡斯莱集团范围三各类别温室气体排放量2025年各运营地温室气体排放量（基于位置）70.04%1.66%2025年各运营地温室气体排放量占比（基于市场）25.79%

江苏工厂

柔佛工厂

其他运营地天然气汽油柴油制冷剂甲烷逸散范围一合计2.20%0.00%0.02%0.12%0.00%2.33%排放量（tCO2e）（基于位置）占比（基于位置）排放量（tCO2e）（基于市场）占比（基于市场）201,096.23100.00%177,046.21100.00%排放量（tCO2e）占范围一排放量比例占温室气体排放总量比例（基于位置）3,886.4394.24%1.93%2.630.06%0.00%28.190.68%0.01%206.465.01%0.10%0.360.01%0.00%4,124.07100.00%2.05%范围一范围二范围三4,124.0752,354.95144,617.212.05%26.03%71.91%4,124.0728,304.93144,617.212.33%15.99%81.68%江苏工厂2025年，在基于位置口径下，江苏工厂温室气体排放总量为

201,096.23tCO2e，

在基于市场口径下为

177,046.21

tCO2e。两种口径相比，基于市场排放总量较基于位置减少24,050.02tCO2e，降幅约

11.96%，主要来自报告期内江苏工厂采购了48,612,000kWh绿电。2025年江苏工厂温室气体排放量整体来看，排放主要集中于柔佛工厂和江苏工厂，两者合计占集团基于位置法排放总量的

98.34%，占基于市场法排放总量的98.29%。柔佛工厂为排放量最高的工厂，主要受建设相关商品和服务采购影响；江苏工厂排放量位列第二；其他运营场所排放占比较低。范围一2025年江苏工厂范围一排放总量为4,124.07tCO2e。江苏工厂范围一温室气体排放量怡斯莱2025年碳排放量化报告第五章量化结果及来源分析28

292025年占总排放量比例2025年排放量（tCO2e）排放源占温室气体排放总量