CN119442434A 一种轨道车辆跨接线设计分析方法 （南京苏铁经济技术发展有限公司）

提供的一种轨道车辆跨接线设计分析方法，包息和环境信息，分析轨道车辆跨接线的电气系轨道车辆跨接线的跨接线类型，并进行对应反2步骤二、轨道车辆电气监测：监测轨道车辆接触网步骤三、轨道车辆电气分析：根据轨道车辆接触网Q1、根据轨道车辆接触网在各监测区域的电流，统计轨道;Q2、根据轨道车辆接触网在各监测区域的电压，统计轨道;Q3、根据轨道车辆接触网在各监测区域的电磁干扰强度，统计Q5、从轨道车辆接触网的电磁干扰因子和环境干扰因子中筛选Q6、将轨道车辆接触网的电流变化系数、电压变化系数和干扰3将轨道车辆接触网中各监测区域与其相邻下一监测区域进行两两组合将轨道车辆接触网中各监测区域组内的电压进行做差，得到轨道车若轨道车辆接触网中某监测区域组电压差的绝对值大于设定的许统计电压偏差监测区域组数目和监测区域组数目，并将电将轨道车辆接触网在各监测区域的电磁干扰强度与设定的电磁干扰强度阈值进行做若轨道车辆接触网在某监测区域的电磁干扰强度大于设定的电轨道车辆接触网的该监测区域记为电磁干扰异常监统计电磁干扰异常监测区域数目，并将其与监测将轨道车辆接触网在各监测区域组内的温度进行做差，得到轨道车将轨道车辆接触网中各监测区域组的温度差与设定的温度差若轨道车辆接触网中某监测区域组的温度差大于设定温度差若轨道车辆接触网中某监测区域组的温度差位于设定温度差区间内，则将0作为轨道若轨道车辆接触网中某监测区域组的温度差小于设定温度差区间差与设定温度差区间下限值的比值作为轨道车辆接触网中该监测区域组的温度干扰因子，j为监测区域组编将轨道车辆接触网在各监测区域组内的湿度和腐蚀气体浓度分别车辆接触网中各监测区域组的湿度差和腐蚀气体浓度差，进而按照n,的统计方式同理统4。Y1、根据轨道车辆线路在各监测区域中各不平顺线段的长度和Y2、根据轨道车辆线路在各监测区域中弯Y3、将轨道车辆跨接线的振动变化系数和绕性变化系数进行均值计将轨道车辆线路在各监测区域中各不平顺线段的幅值与长度分别记为hs和，,为自然常数，和分别为设定参照的不平顺线段幅值和统计轨道车辆跨接线的振动变化系数为不平顺线段数将轨道车辆线路在各监测区域中各弯曲线段的弯曲率半径进行均值计从轨道车辆线路在各监测区域中各弯曲线段的弯曲率半径中提取最小值作为轨道车5将轨道车辆线路在各监测区域中弯曲线段数目记为n,；,和分别为设定的许可弯曲率半径和许可弯曲提取轨道车辆跨接线的电气系数和轨道车辆跨接统计轨道车辆跨接线影响系数lw和分别为设定的电将轨道车辆跨接线影响系数与各跨接线类型对应的轨道车辆跨接线影响系数进行匹6[0003]如公开号CN117709031A的中国发明专利公开了一种城轨跨接线缆设计方法及其[0004]如公开号CN106096156A的中国发明专利公开了一种基于CATIA软件环境下跨接电7[0015]本发明的有益效果如下1）本发明根据轨道车辆接触网在各监测区域的电气信8辆接触网在各监测区域对应地区气象台的温湿度信息中提取每日平均温度和每日平均湿[0027]需要补充的是，轨道车辆接触网上述监测方式监测得到轨道车辆接触网在设定监测时间段中各监测区域的平均每日最大9[0036]Q2_3、若轨道车辆接触网中某监测区域组电压差的绝对值大于设定的许可电压触网在各监测区域的电磁干扰强度与设定的电磁干扰强[0044]Q4_2、将轨道车辆接触网中各监测区域组的温度差与设定的温度差区间进行做[0045]Q4_3、若轨道车辆接触网中某监测区域组的温度差大于设定温度差区间的上限7,j[0047]Q4_5、若轨道车辆接触网中某监测区域组的温度差小于设定温度差区间的下限7,j[0048]Q4_6、将轨道车辆接触网在各监测区域组内的湿度和腐蚀气体浓度分别进行做方式同理统计得到轨道车辆接触网中各监测区域组的湿度干扰因子和腐蚀气体浓度干扰,m为监测区域组编号，n、s和"分别。α是电阻温度系数，At是温度变化量温度变化会改变接触网的可以具体取值为0.2。,和分别为设定的电流变化系数和电压变化ip'为电阻电流的变化对功率的影响是二动幅度相对较小，所以其电压变化系数的权重相对电流变化系数的权重较小，因此设置驶的轨迹近似为一段圆弧，已知车辆的转向角度变化量和行驶的弧长，根据公式。[0065]Y1_2、统计轨道车辆线路在各监测区域中各不平顺线段的振动变化系数，,为自然常数，和分别为设定参照的不平顺线段幅值和不平顺线段长度。[0068]Y2、根据轨道车辆线路在各监测区域中弯曲线段数目和各弯曲线段的弯曲率半,和分别为设定的许可弯曲率半径和许可弯曲[0073]需要补充的是，和均是从轨道车辆跨接线设计技术规格表中提取得到轨道车辆线路在该区域相对较为平缓，在这种情况下，轨道车辆线路的绕性变化系数相对个监测区域A和B，区域A的轨道线路平均弯曲率半径为1000米，区域B的平均弯曲率半径为对绕性变化系数的影响更为显著，当最小弯曲率半径越小，说明轨道线路在某些局部位置性会受到极大的挑战，需要车辆的转向架等部件做出更大幅度的调整，故绕性变化系数会有两个监测区域C和D，区域C中有3个弯曲线段，区域D中有6个弯曲线段，在其他条件相同大。lw和分别为设定机械性能主要是为了确保跨接线能够在轨道车辆运行的机械环境下保持其电气连接功能，[0082]