2026年市域快轨列车故障救援综合测评卷及答案

2026年市域快轨列车故障救援综合测评卷及答案一、考试说明本卷的试题全部围绕真实故障场景设计，不考记忆性条文堆砌，而是考在压力下能否做出正确动作。适用对象为行车调度员、列车司机、车辆检修工、车站值班员及应急救援队成员。考试采用闭卷形式，时长120分钟，满分100分，80分及格。题设基于DC1500V架空接触网供电、CBTC移动闭塞信号系统、6辆编组市域A型车；若本线参数不同，按本线规则等价替换后作答。题型题量每题分值总分单项选择题20120多项选择题10220判断题10110简答题4520案例分析题21530二、单项选择题（每题1分，共20分）单项选择题主要考察考生对故障救援基础参数和禁令的瞬时记忆，不允许出现模糊答案。每题只有一个最符合题意的选项，错选、多选不得分。1.市域快轨列车在正线区间因故障无法运行需救援时，行车调度员发布救援命令后，救援列车进入已封锁区间的行车凭证是（）。A.调度口头命令B.地面信号机允许信号C.路票D.车载ATP允许信号2.救援列车在区间推进运行时，最高运行速度不得超过（）km/h。A.20B.25C.30D.403.救援列车与故障列车连挂后，必须首先进行（）操作。A.紧急制动试验B.常用制动试验C.试拉D.缓解停放制动4.列车在区间因故障被迫停车后，司机为防止溜逸应首先施加（）。A.紧急制动B.常用制动C.停放制动D.保压制动5.救援列车接近故障列车时，应距离故障列车（）米处一度停车，确认后以（）km/h以下速度进行连挂。A.30；3B.50；5C.80；10D.100；56.区间隧道内发生火灾需组织乘客疏散时，乘客应（）方向行走。A.顺风B.逆风C.就近向两端车站D.向列车前进方向7.故障列车被救援推进运行前，其车载ATP应置于（）模式。A.ATOB.ATP监督C.切除/隔离D.RM8.行调组织区间疏散前，必须先完成（）动作。A.通知车站广播B.接触网停电并挂地线C.安排保安上车D.恢复信号系统9.救援列车牵引运行时（救援列车在前，故障列车在后），最高运行速度不得超过（）km/h。A.20B.25C.30D.4010.电气化区段挂接地线时，操作人员必须穿戴（）。A.棉质手套和绝缘鞋B.绝缘手套和绝缘靴C.防化服和防毒面具D.安全帽和反光背心11.接触网停电操作中，行调发布停电命令后，由（）负责断开相应供电分区断路器。A.行车调度员B.电力调度员C.车辆检修调度员D.车站值班站长12.列车故障救援连挂前，故障列车如停放制动失效，应使用（）双向放置防溜。A.止轮器（铁鞋）B.木楔C.沙袋D.制动缸手动缓解拉手13.救援列车以推进方式运行时，前方瞭望由（）负责。A.救援列车司机B.故障列车司机C.随车机械师D.行车调度员14.列车因故障在区间停车后，司机应在（）分钟内将故障情况报告行车调度员。A.1B.2C.3D.515.区间疏散时，车站派出接应人员应在（）位置等候乘客。A.站台端门内B.区间联络通道口C.站台与区间交接处D.车站控制室16.救援列车进行推进运行时，车列前端必须有人引导，引导员应位于（）。A.救援列车司机室内B.故障列车司机室内C.车列最前端司机室D.区间轨道旁17.接触网挂地线前，必须使用（）验电确认无电。A.万用表B.验电器C.兆欧表D.钳形电流表18.市域快轨列车故障救援中，“救援列车”是指（）。A.任何空驶列车B.行调指定的担任救援任务的列车C.工程车D.后续追踪列车19.列车故障救援时，行调应优先将救援列车安排在故障列车（）方向。A.同向后方B.同向前方C.对向D.任意20.区间疏散完毕，恢复运营前必须确认（）。A.乘客已全部上车B.区间无遗留人员、工器具、地线已拆除C.列车已复位D.行调发布广播三、多项选择题（每题2分，共20分）多项选择题检验考生对多约束条件的并行处理能力，漏选即错误。每题有两个及以上正确答案，错选、多选、漏选均不得分。21.列车故障救援的作业环节包括（）。A.故障列车防溜B.救援列车连挂C.试拉确认D.限速运行22.推进运行与牵引运行相比，推进运行的主要风险有（）。A.瞭望条件差B.制动响应时间延长C.车钩受力更大D.脱钩后无法控制故障列车23.区间疏散必须满足的条件包括（）。A.接触网已停电B.已按规定挂好地线C.行调发布疏散命令D.车站广播已开启24.故障列车防溜措施包括（）。A.施加停放制动B.施加紧急制动C.使用止轮器双向放置D.切除总风缸25.接触网停电挂地线的安全步骤包括（）。A.验电B.挂地线C.悬挂标示牌D.报告行调26.救援列车接近故障列车时，需要确认的信息包括（）。A.故障列车制动状态B.车钩型式匹配C.两车间距D.乘客人数27.市域快轨列车故障救援可能涉及的专业有（）。A.车辆B.供电C.信号D.工务28.以下属于禁止性操作的有（）。A.推进运行时切除救援列车ATPB.接触网有电时进行车顶作业C.故障列车风压不足时直接连挂D.区间疏散时乘客携带大件行李29.救援列车推进运行时，限速25km/h的依据包括（）。A.前方瞭望距离缩短B.制动距离增加C.道岔侧向通过速度限制D.故障列车制动性能不确定30.行调在组织故障救援时，必须同步通知（）。A.电力调度员B.车站值班员C.车辆检修调度员D.公安/消防（视情况）四、判断题（每题1分，共10分）判断题用于识别那些容易混淆的操作禁忌，一题一个关键知识点。正确打“√”，错误打“×”。31.救援列车与故障列车连挂后，试拉时救援列车应施加紧急制动。（）32.区间疏散时，乘客可以沿隧道内疏散平台自行行走，无需工作人员引导。（）33.故障列车被救援推进运行前，必须切除车载ATP。（）34.接触网停电后，只要有调度命令即可进行车顶作业，无需挂地线。（）35.救援列车牵引运行时，故障列车无需施加制动。（）36.行调发布救援命令前，必须封锁相关区间并扣停后续列车。（）37.故障列车司机在等待救援期间可以离开司机室安抚乘客。（）38.推进运行时，引导员与救援列车司机之间可通过手持电台保持联系。（）39.区间疏散结束后，行调确认地线已拆除即可恢复正常行车。（）40.电气化区段，使用灭火器扑救带电设备火灾时，应保持安全距离并使用干粉灭火器。（）五、简答题（每题5分，共20分）简答题要求考生在有限字数内呈现操作闭环，禁止只写原则不写动作。按要点给分。41.简述救援列车接近故障列车后的连挂作业标准流程。42.简述区间疏散的组织要点，包括乘客行走方向和车站接应要求。43.简述推进运行与牵引运行的区别，并分别给出限速值及理由。44.简述故障列车在被救援前的防溜措施具体操作及检查确认环节。六、案例分析题（每题15分，共30分）案例分析题是本次测评的压轴部分，按“风险识别—分级响应—具体动作—验证闭环”四步给分。答案须包含量化参数和责任主体，只答原则不得满分。45.案例一：2026年7月某日14:30，某市域快轨线路区间，列车T012因辅助逆变器故障导致全列车失电，触发紧急制动停在区间K12+450处。接触网有电，车载蓄电池可维持应急照明45分钟。司机尝试隔离故障辅助逆变器并重启，两次均失败。车上有乘客约320人，气温32℃，区间为地下隧道，通风系统正常。行调接到司机报告后，决定组织救援。请写出完整的救援组织流程，包括：行调命令发布、区间封锁与后续列车扣停、救援列车指派与运行凭证、接近与连挂操作、防溜措施、运行模式与限速、途中监控、到达存车线后的解钩与防溜、恢复运营条件确认。46.案例二：某日早高峰，列车T056在区间运行时，车厢中部乘客座椅下方电气柜冒烟并出现明火，司机确认火情后立即停车并报告行调。列车停在隧道内，接触网有电，乘客约600人，部分乘客开始恐慌。请制定应急处置和乘客疏散方案，要求按火势发展分级响应，并给出每级的判定标准、启动权限、处置动作及恢复条件。七、参考答案及评分标准（一）单项选择题答案及解析题号答案解析1ACBTC模式下封锁区间救援，行调口头命令是唯一凭证，需复诵核对；地面信号不作为进入封锁区间的凭证。2B推进运行前方瞭望依赖故障列车司机或引导员，限速25km/h是多数市域快轨规则的硬性上限。3C试拉确认车钩机械连接可靠，防止运行中脱钩；制动试验在试拉后进行。4C停放制动是弹簧储能制动，断电后能保持制动力，是防溜首选；紧急制动需持续供风，总风泄漏后失效。5B50米一度停车确认股道、车钩状态，5km/h以下连挂避免刚性冲击损坏车钩。6B隧道火灾烟气顺风扩散，逆风行走可远离烟气和有毒气体，是逃生基本原则。7C故障列车ATP必须切除，防止其接收移动授权干扰救援列车信号或施加意外制动。8B区间疏散必须接触网停电并挂地线，防止乘客触电；未完成此步骤严禁疏散。9D牵引运行时救援列车在前方正常瞭望，限速40km/h（本卷题设值）；需注意本线规则可能不同。10B挂地线属带电作业，必须穿戴绝缘手套和绝缘靴，防止感应电触电。11B停电操作由电力调度员执行，行调与电调通过录音电话确认后方可继续。12A止轮器（铁鞋）是标准防溜器具，双向放置可防止前后溜逸；木楔等替代品禁止使用。13B推进运行时故障列车在前，其司机室为前方瞭望位，负责向救援列车司机报告路况。14B2分钟内报告可确保行调及时启动响应，延误报告可能扩大故障影响。15C车站接应人员应在站台与区间交接处（隧道口）等候，引导乘客安全进入站台。16C引导员位于车列最前端司机室（故障列车司机室），负责瞭望和与救援列车司机联控。17B验电器是专用验电工具，必须使用相应电压等级且试验合格的验电器。18B救援列车由行调指定，任何空驶列车不得擅自担任救援任务。19A优先同向后方列车，减少折返和运行冲突，缩短救援时间。20B区间无遗留人员、工器具，地线全部拆除销点，是恢复运营的必备条件。（二）多项选择题答案及解析题号答案解析21ABCD四个环节缺一不可，共同构成完整救援链。22ABD推进运行时救援列车司机看不到前方，瞭望由故障列车司机负责，响应慢；脱钩后故障列车失去牵引力无法控制。车钩受力在两种模式下基本相同。23ABC车站广播开启不是疏散启动条件，而是辅助手段。24AC紧急制动依赖总风压力，全车失电后总风泄漏则失效；切除总风缸不产生制动。25ABCD验电、挂地线、挂标示牌、报告行调是标准安全步骤。26ABC乘客人数影响是否需疏散，但不影响连挂确认本身。27ABCD救援可能涉及车辆、供电、信号、工务等多专业协同。28BC接触网有电严禁车顶作业；风压不足时连挂可能因制动力不足导致溜逸。推进运行切除救援列车ATP是禁止的，救援列车ATP应保持工作。乘客携带大件行李不应禁止，但需引导。29ABCD四个选项均为推进运行限速的依据，BD是关键安全因素。30ABCD电调、车站、车辆检修和公安/消防需同步联动，缺一不可。（三）判断题答案及解析题号答案解析31×试拉时救援列车应施加牵引力，确认车钩连接牢固，而非施加紧急制动。32×区间疏散必须有工作人员引导，乘客不得自行行走，防止走错方向或误入带电区域。33√故障列车被救援时须切除车载ATP，防止干扰救援列车信号或施加意外制动。34×接触网停电后必须验电并挂地线，否则接触网残留感应电可能致命；仅凭调度命令无效。35×牵引运行时故障列车虽被拖动，但必须保持停放制动缓解、常用制动可用，以防脱钩后溜逸；完全无制动的列车禁止救援。36√行调必须先封锁区间、扣停后续列车，确保救援区域无其他列车进入。37×司机在等待救援期间不得离开司机室，需持续监控列车状态并与行调保持联系；安抚乘客由车站或广播负责。38√手持电台联控是推进运行必须建立的通信手段，每30秒呼唤一次。39×除地线拆除外，还需确认区间无遗留工器具、人员，信号恢复，行调发布恢复运营命令。40√带电设备灭火应使用干粉或二氧化碳灭火器，保持安全距离（≥1.5米），禁止使用水或泡沫。（四）简答题参考答案及评分标准41.连挂作业标准流程（5分）-救援列车距故障列车50米处一度停车，确认股道空闲、车钩型式匹配（1分）；-救援列车以5km/h以下速度接近，距故障列车2米处再次停车（1分）；-连挂后试拉：救援列车施加牵引力，确认车钩机械连接牢固，无异常位移（1分）；-试拉成功后进行制动试验：救援列车施加常用制动，确认故障列车制动联动正常（1分）；-连挂完成，报告行调，按命令启动运行（1分）。42.区间疏散组织要点（5分）-行调发布疏散命令前，必须完成接触网停电并挂地线（1分）；-乘客逆风方向行走（1分）；-车站端门开启，派出引导人员在站台与区间交接处接应，引导乘客进入站台（1分）；-区间内每隔100米设一名引导员，使用应急照明和广播引导（1分）；-疏散完毕后清点人数，确认区间无遗留人员，报告行调（1分）。43.推进运行与牵引运行区别（5分）-推进运行：救援列车在后，故障列车在前，限速25km/h；牵引运行：救援列车在前，故障列车在后，限速40km/h（2分）；-推进运行瞭望条件差，需故障列车司机或引导员在前方瞭望，并与救援列车司机每30秒联控一次（1分）；-牵引运行救援列车正常瞭望，但需确认故障列车制动缓解状态（1分）；-两种模式均禁止切除救援列车ATP，故障列车ATP必须切除（1分）。44.防溜措施及检查（5分）-故障列车司机施加停放制动，确认制动指示灯亮（1分）；-如停放制动失效，使用止轮器双向放置于故障列车两端转向架车轮下（1分）；-施加常用制动保持总风压力，若总风压力低于600kPa，需接入地面风源或使用应急制动（1分）；-检查确认车列无溜逸趋势后，方可允许救援列车连挂（1分）；-连挂后救援列车需保持制动力，直至试拉完成（1分）。（五）案例分析题参考答案及评分标准45.案例一答案要点（15分）(a)行调命令发布与区间封锁（2分）行调接到司机报告后，立即扣停T012后方及前方相邻区间的所有列车，发布口头命令封锁K12+000至K13+000区间，命令需复诵确认。同时通知电力调度员保持接触网供电，但禁止在疏散前进行停电操作。通知车站值班员启动站台广播安抚乘客。(b)救援列车指派（2分）行调指定同向后方最近的空驶列车（或载客列车清客后）作为救援列车，命令其以RM模式（限速25km/h）运行至故障列车后方50米处一度停车。救援列车进入封锁区间的凭证为行调口头命令，司机须逐字复诵核对。(c)接近与连挂（3分）救援列车以5km/h以下速度接近，距故障列车2米处停车，确认车钩型式（全自动车钩）匹配。连挂后试拉，再施加常用制动试验，确认故障列车制动联动。故障列车司机在连挂前已施加停放制动，如停放制动失效，用止轮器双向放置。(d)运行模式与限速（3分）连挂后采用推进运行，故障列车在前，救援列车在后，限速25km/h。故障列车ATP切除，救援列车ATP保持工作，但需将驾驶模式置于RM或NRM（切除自动驾驶），由司机人工驾驶。推进运行期间，故障列车司机位于前方司机室负责瞭望，与救援列车司机每30秒联控一次。(e)途中监控与到达（2分）运行中监控总风压力，若低于600kPa立即停车检查。接近存车线道岔前，救援列车司机确认道岔位置正确并一度停车。进入存车线后，救援列车以5km/h以下速度停车，施加停放制动，故障列车同样施加停放制动，止轮器双向放置，方可解钩。(f)恢复运营条件确认（3分）解钩后，救援列车与故障列车分别报告行调。行调确认区间无遗留人员、工器具，信号系统恢复正常，接触网供电正常，方可解除封锁，恢复运营。46.案例二答案要点（15分）(a)风险识别与火势分级（3分）初期火灾：可见明火但未蔓延，烟气较小，LEL＜25%；发展期火灾：明火蔓延或烟雾弥漫车厢，乘客出现呼吸困难；失控火灾：火势突破车厢或发生爆燃。行调、司机、车站值班员根据现场报告判定火势等级，立即启动对应响应。(b)初期火灾（Ⅰ级响应）（3分）司机立即停车、施加停放制动、保持车门关闭，通过广播安抚乘客远离起火点。使用车厢内干粉灭火器（安全距离≥1.5米）扑救，同时报告行调。行调命令该区间接触网保持有电（电气柜火灾可使用干粉灭火器，无需停电），扣停后续列车。(c)发展期火灾（Ⅱ级响应）（4分）若2分钟内无法扑灭或烟雾快速蔓延，司机报告行调请求区间疏散。行调发布疏散命令，先命令电力调度员断开该供电分区断路器，接触网停电并验电、在区间两端挂地线。同时启动隧道排烟模式，按逆风方向组织乘客下车。车站端门开启，派出引导人员接应。乘客沿疏散平台行走，每隔100米设引导员，携带应急照明灯和手持电台。(d)失控火灾（Ⅲ级响应）（3分）若火势突破车厢或发生爆燃，行调立即通知消防、急救、公安。全线进入紧急状态，相邻区间列车扣停