关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策

关于加强团雾及雾天高速公路交通安全管理的思考与对策勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01团雾与雾天的基本认知02团雾及雾天对高速公路交通安全的影响03典型团雾及雾天交通事故案例分析04团雾及雾天的监测与预警技术CONTENTS目录05驾驶人应对团雾及雾天的安全驾驶策略06高速公路团雾多发路段安全管理措施07加强团雾及雾天交通安全管理的对策建议01团雾与雾天的基本认知

团雾的定义与本质特征团雾的基本定义团雾本质上是雾的一种，气象学上称为“局地性雾”或“坨坨雾”，是受局部地区微气候环境影响形成的小范围浓雾。

核心形成条件团雾形成需两个主要条件：一是低层水汽充沛、空气湿度大；二是昼夜温差大且风力较小，地面迅速辐射冷却导致水汽凝结。

显著特征一：突发性与局地性团雾具有突发性强、覆盖范围小的特点，通常长度从1公里到5公里不等，外视线良好而内一片朦胧，难以预测预报。

显著特征二：低能见度与强危害性团雾内能见度极低，通常仅有10至20米，甚至几米，对高速公路交通安全极具危害性，易引发多车连续追尾事故，堪称“流动的杀手”。核心自然条件团雾的形成条件与影响因素

团雾形成需两大核心自然条件：一是低层水汽充沛、空气湿度大；二是昼夜温差大且风力较小，地面辐射冷却使水汽凝结。高速公路特殊成因

高速公路路面昼夜温差大，黑色沥青路面比热容小，白天吸热快、夜晚放热快，加剧近地面降温；加之缺乏建筑群阻挡，辐射冷却效应更强，易形成团雾。地理环境影响

团雾常出现于低洼河谷、山区、临江临河路段及水塘、桥面附近，这些区域水汽充足、局部温差显著，如大广高速河南段因经过东部洼地及河流地带成为团雾多发区。季节与时间分布

团雾多发于深秋和冬季，尤其在昼夜温差大、无风的夜间或清晨6时至8时；此外，雨后1到2天天气晴好时，因局部水汽充足也易出现。雾的分类与能见度等级划分雾的主要成因与分类雾主要分为辐射雾、平流雾、上坡雾和蒸发雾。辐射雾多出现于晴朗、微风、近地面水汽充沛的夜间和早晨；平流雾由暖湿空气流经冷表面降温形成；上坡雾是潮湿空气沿山坡上升绝热冷却所致；蒸发雾则由暖水面蒸发水汽遇冷空气凝结而成。团雾的特殊属性与危害团雾是局地性浓雾，具有突发性、局地性、尺度小（覆盖长度1-5公里）、浓度大（能见度仅10-20米）等特点，因预测难、能见度骤降，被称为高速公路“流动杀手”，易引发多车连环追尾事故。雾天能见度等级划分标准气象部门根据水平能见距离将雾分为：轻雾（1-10公里）、大雾（200-1000米）、浓雾（50-200米）、强浓雾（5-50米）、特强浓雾（<5米）。高速公路交通控制多以500米、200米、50米为关键阈值。团雾预警等级参考部分地方标准（如山东）将团雾预警划分为红、橙、黄三级，根据能见度数值和覆盖长度确定，红色预警对应能见度<50米且覆盖长度≥2公里，需采取限速、分流等管控措施。

团雾与普通雾的区别及危害对比01本质与形成条件差异团雾本质是受局部微气候影响的小范围浓雾，形成需低层水汽充沛、昼夜温差大且微风；普通雾多为大范围气象现象，如辐射雾、平流雾等，形成条件相对宽泛。

02核心特征对比团雾具有突发性强、局地性显著、尺度小（覆盖面积1-5公里）、浓度高（能见度多为10-20米）、预测难度大的特点；普通雾范围广、变化较缓慢，能见度相对较高且可预测性强。

03对高速公路危害程度差异团雾因突发性和低能见度，极易引发多车连环追尾事故，如2015年山西大运高速47车相撞、2020年铜川包茂高速43车相撞；普通雾因预警及时，事故多为轻微追尾，重大事故发生率较低。

04时空分布规律不同团雾多发生在秋冬季节的夜间至清晨（6-8时），常出现在高速公路低洼路段、桥梁附近及雨后山区；普通雾分布范围广，持续时间较长，昼夜均可出现，影响区域更广泛。02团雾及雾天对高速公路交通安全的影响01团雾引发交通事故的机理分析能见度骤降导致感知延迟团雾内能见度通常仅10至20米，驾驶人对前方路况及障碍物的识别距离大幅缩短，导致反应时间不足。如2015年山西大运高速团雾事故中，能见度骤降至不足50米，多车因未能及时发现前车制动而连环相撞。02视距不足引发车距误判团雾环境下，驾驶人难以准确判断与前车的安全距离，易因车距过近导致追尾。2017年安徽滁新高速事故中，30余辆车连环相撞，部分驾驶人自述因雾中无法判断车距而未能及时减速。03光线漫反射干扰视觉判断团雾中水汽对光线的漫反射作用，使驾驶人视野内形成白茫茫一片，难以分辨道路标线、护栏及其他车辆。若错误使用远光灯，会进一步加剧光线散射，如公安部交通管理局指出，远光灯在雾中会导致前方视线完全模糊。04突发环境变化引发操作失误团雾常突然出现，驾驶人从清晰视野骤然进入低能见度环境，易因心理紧张导致急刹车、猛打方向等危险操作。2020年铜川包茂高速事故中，43辆车连环相撞并多车起火，与驾驶人突遇团雾后的操作失误直接相关。

雾天对驾驶人视觉与心理的影响视觉信息获取严重受限雾天光线散射导致照明距离缩短，目标物与背景亮度对比减弱，驾驶人可视范围内参照物锐减，难以准确识别交通标志、车辆和行人，车道保持能力下降，易出现压线或偏离车道情况。

驾驶操作精准性显著下降能见度降低使驾驶人对车速和车距判断易产生偏差，换道操作速度降低且持续时间延长。研究表明，当能见度下降到200米时，车辆平均速度会出现急剧下降，严重影响驾驶操作的精准性。

心理负荷与疲劳感加剧低能见度导致驾驶人信息获取不足，产生紧张情绪，约70%的驾驶人在大雾天气下会感到紧张，超过80%的驾驶人因注意力持续高度集中而出现疲劳感，反应速度变慢，对突发情况敏感性削弱。

风险感知与决策能力受影响驾驶人在雾天往往高估与前车实际距离，操作犹豫，对潜在危险的预判能力下降。这种心理压力还会引发驾驶行为适应性改变，增加了交通事故发生的风险。

雾天交通事故的时间与空间分布特征时间分布：高发时段与季节规律雾天事故主要集中在夜间20时至次日8时，清晨6-7时为高发峰值，与辐射雾“夜里起，早晨浓”的形成规律高度吻合。季节上，我国大多数地区秋冬雾多、春夏雾少，尤其是冬季气温低、空气湿度大，更易形成浓雾引发事故。

空间分布：地域与路段差异我国雾的分布具有明显地域差异，长江中游、云贵高原和东部沿海一带是主要多雾区域，四川、贵州、云南、江苏、安徽、浙江等地大雾日数较多。高速公路团雾多发于低洼河谷、山区、临江临河路段、桥梁、湖泊及水网密集区域，如河南大广高速有10处团雾多发路段。

高速公路团雾事故的典型特征团雾导致的高速公路事故具有突发性强、多车连环追尾、伤亡严重的特点。例如2015年山西大运高速团雾事故涉及47辆车，2020年陕西铜川包茂高速团雾事故涉及43辆车并造成4人死亡，2025年11月大广高速驻马店段28车连环相撞致9死9伤。

团雾及雾天事故的典型特征与后果事故突发性强，预警难度大团雾具有突发性、局地性、浓度大且预测预报难的特点，驾驶人往往来不及反应，如2015年山西大运高速因突发团雾导致47车连环相撞，2020年新疆乌苏段团雾与暗冰交织引发12车相撞。

多车连环追尾，伤亡损失惨重团雾导致能见度骤降，易引发多车连续追尾。如2017年安徽滁新高速团雾事故造成18人死亡、21人受伤；2025年11月大广高速驻马店段28车相撞致9死9伤；2017年新扬高速泗洪段16车连撞，数人被困。

高发于特定时段路段，昼夜温差大事故多发生在秋冬季夜间或清晨（如6时至8时），高速公路、雨后山区、低洼河谷等路段为高发区。河南全省高速有44处团雾多发路段，大广高速占10处，2013-2017年该段团雾事故占比不足0.4%，但死亡人数占比达26%。

二次事故风险高，救援难度大团雾中就地停车或事故后未及时撤离易引发二次事故。如2018年济宁大雾天气，箱式货车与救护车相撞致驾驶员被困；事故后需在车后150米放置警示牌并撤离至护栏外，2025年新疆乌苏段事故因团雾与暗冰叠加，救援持续整夜。03典型团雾及雾天交通事故案例分析事故基本情况河南永登高速团雾事故案例解析2017年11月8日上午7点30分左右，河南永登高速周口太康段151公里至155公里（北半幅）路段因团雾发生多车相撞事故，造成1人死亡，6人受伤，31辆车受损严重。事故直接原因事发路段突然出现团雾，导致前方视线受阻，能见度急剧下降。尽管部分驾驶人已采取减速措施，但仍未能避免事故的发生。事故暴露问题团雾具有突发性强、预测难度大的特点，驾驶人对团雾的危害认识不足，应急处置能力有待提高，同时也反映出高速公路团雾预警和应急管理仍需加强。安徽滁新高速连环相撞事故深度剖析事故基本情况2017年11月15日早晨7点45分左右，安徽境内“滁新高速”下行线191公里至194公里路段，因突发团雾发生30余辆车连环相撞事故，造成18人死亡、21人受伤。事故直接原因当地交管部门确认，事发路段突然出现的团雾导致能见度骤降，驾驶员视线受阻，无法及时判断路况和车距，是引发此次严重交通事故的直接原因。团雾特性体现该事故中团雾具有突发性强、局地性明显、浓度大的特点，符合团雾“外视线良好，内一片朦胧”的特征，其能见度极低，导致驾驶员难以及时反应和采取有效措施。事故教训总结此事故凸显了团雾预测预报的难度以及在高速公路团雾突发情况下，驾驶员应急处置能力和交通管理部门应急响应的重要性，为后续团雾天气下的交通安全管理提供了深刻警示。

山西大运高速47车连环相撞事故教训总结

事故概况与直接原因2015年11月29日，山西省大运高速因突发团雾导致能见度骤降至不足50米，引发47辆车连环相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失，官方调查确认团雾为直接原因。

团雾特性与事故关联性团雾具有突发性强、范围小、浓度高的特点，事故路段在无明显预警情况下突然出现团雾，导致驾驶员难以及时反应，体现了团雾预测预报的高难度和行车风险。

驾驶行为与应急处置反思部分驾驶员遇团雾时未能有效减速、合理使用灯光，急刹车等不当操作加剧了事故严重程度，反映出驾驶员对团雾应急处置技能的不足。

后续改进与安全启示事故推动山西省加强团雾高发路段监测预警，多地将其纳入交通安全宣传案例，强调雾天需降低车速、开启雾灯、避免紧急变道等规范操作的重要性。

新疆连霍高速团雾暗冰事故反思事故基本情况2025年12月6日深夜，G30连霍高速新疆乌苏段突发多车连环追尾事故，1公里内12辆车（5辆大货车、7辆小车）相撞，造成9人死亡、7人受伤。

事故直接诱因事故由突发团雾与暗冰共同导致，团雾瞬间吞噬视野，路面迅速结冰，司机难以及时反应，刹车不及引发连续追尾。

驾驶人层面反思冬季高速行驶需严格遵守“降速、控距、亮尾”原则。雾天跟车距离应增至平时3倍，遇团雾切勿急刹，应连续轻点刹车减速，天气恶劣时应延迟行程或就近驶入服务区躲避。

管理部门层面反思需加强团雾与暗冰等极端天气的预警机制，及时发布气象预警并采取应急疏导措施。事故路段此类问题非首次出现，应完善防控机制，加强对高发路段的监测与管理。

事故后处置要点无论伤情如何，事故后应第一时间撤离至护栏外，切勿在现场逗留，避免二次事故风险。需开启双闪灯，在车后150米处放置三角警示牌，并及时报警等待救援。大广高速多起团雾事故综合分析近期重大事故案例回顾2025年11月19日，大广高速驻马店平舆杨埠收费站南约2公里处，因团雾引发28辆大货车连环相撞，造成9人死亡，9人受伤。历史事故数据统计2013年至2017年4月，大广高速河南段因团雾引发多车相撞事故14起，占事故总数不足0.4%，但死亡43人，占总死亡人数的26%。典型历史事故案例2017年4月1日，大广高速信阳息县段因团雾先后发生4起交通事故，共致7人死亡，4人受伤；2016年4月9日，大广高速开封通许段1980公里东半幅因团雾1公里内发生5起事故，6人死亡，8人受伤。事故原因综合分析团雾预测预报难、区域性强且局部流动性大是主因；大广高速河南段多洼地、河流池塘众多，易形成团雾；部分司机存在超速、超载等违法行为。04团雾及雾天的监测与预警技术团雾监测设备与技术应用现状路面监测设备部署情况在团雾多发路段广泛部署能见度仪、小型气象站及高清摄像头等监测设备，如江苏省沪宁高速等，实时感知雾的生成、发展与消散过程。智能识别与预警系统通过计算机系统自动分析监测数据，实现对团雾的智能识别与预警。部分系统利用图像去雾算法，增强雾天图像细节，判断雾区位置、范围及浓度。分级预警机制实践部分地区建立团雾分级预警机制，如江苏、安徽部分高速公路，结合能见度数值和覆盖情况，将预警信号划分为红、橙、黄色等级，并采取相应交通管控措施。预测技术进展气象研究发现"象鼻"曲线规律，结合更高分辨率的数值天气预报模型和人工智能算法，团雾预测的及时性、准确性和可靠性显著提升，为预警争取宝贵时间。

团雾预测预报方法与模型研究团雾形成机理与关键影响因素团雾本质为局地性浓雾，主要受局部微气候环境影响形成。其形成需具备低层水汽充沛、昼夜温差大且无风的条件，高速公路路面昼夜温差大、低洼地段水汽易聚集等特点使其成为团雾高发区域。

传统观测与预警技术应用传统团雾预测依赖气象站、能见度仪等设备监测温湿度、能见度等要素。例如江苏沪宁高速布设能见度传感器和高清摄像头，实时感知雾的生成与消散，为预警提供基础数据。

人工智能与数值模型预测进展近年来，人工智能算法与高分辨率数值天气预报模型在团雾预测中逐步应用。通过分析历史数据、实时监测信息，结合机器学习模型可提升预测的及时性和准确性，部分地区已建立团雾分级预警机制。

团雾预测的难点与挑战团雾具有突发性强、局地性显著、尺度小等特征，导致预测预报难度极大。其形成与微气候、地理环境密切相关，现有技术仍难以精准捕捉其发生的时间和位置，预警时效性有待进一步提高。雾天预警等级划分标准与发布机制

雾天预警等级划分标准气象部门根据水平能见距离将雾分为轻雾、大雾、浓雾、强浓雾和特强浓雾。我国高速公路天气风险预警多以能见度500m、200m、50m作为阈值进行划分。大雾预警信号分级当能见度小于500m时，发布大雾黄色预警信号；能见度进一步下降，可发布大雾橙色和红色预警信号。团雾预警等级地方实践如山东省地方标准《高速公路团雾预警等级》（DB37/T3794-2019）根据水平能见度、团雾覆盖高速公路长度将团雾预警划分为红、橙、黄色三个等级。雾天预警发布机制气象部门负责雾天及团雾的监测与预警信息发布，交管部门结合预警信息采取相应交通管控措施，如限速、分流、临时封闭等，并通过多种渠道向公众告知。

人工智能在团雾监测预警中的应用智能识别技术：团雾的实时感知基于高清摄像头与图像处理技术，AI可通过图像去雾算法增强细节，智能识别雾区的位置、范围及浓度，实现对团雾的实时感知与动态监测。

预测模型：提升团雾预报精准度结合数值天气预报模型与人工智能算法，AI能够分析历史数据与实时气象参数，捕捉如“象鼻曲线”等特征规律，提升团雾预测的及时性与准确性。

智能预警机制：分级响应与联动AI支持建立团雾分级预警机制，结合能见度数值和覆盖范围，自动触发红色、橙色、黄色等预警信号，并联动交通管控措施，如限速、分流或临时封闭。

设备协同：构建立体监测网络人工智能整合部署在高速公路的能见度仪、小型气象站等监测设备数据，形成“千里眼”式的立体监测网络，实时感知团雾的生成、发展与消散过程。05驾驶人应对团雾及雾天的安全驾驶策略团雾及雾天行车前的准备工作

关注气象与路况预警出行前应优先查询天气预报和交管部门发布的预警信息，重点关注雾气浓度、持续时间及影响路段，合理规划行车路线和时间。

避开团雾高发时段团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间或清晨（通常为早6时至8时），应尽量避免在此时间段内驾车在高速公路行驶。

车辆安全设备检查确保车辆近光灯、雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯等灯光装置正常工作，同时检查刹车系统、雨刮器及除雾功能，保证视野清晰和行车制动可靠。严格控制车速，保持安全车距团雾区域安全行驶操作要点

进入团雾区域应立即减速，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里；小于100米大于50米时，时速不超过40公里；小于50米时，时速不超过20公里，并尽快驶离。同时与前车保持正常车距的2至3倍。规范使用灯光，禁用远光

遇团雾应开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后尾灯及危险报警闪光灯。切勿使用远光灯，因其光线在雾气中漫反射会在车前形成白茫茫一片，影响视线。避免危险操作，谨慎驾驶

严禁急刹车、盲目超车、随意变道及就地停车。减速时应缓慢放松油门并连续轻踩制动，提醒后车。若无法继续行驶，应选择紧急停车带或路肩停车，开启双闪，人员撤离至护栏外。巧用喇叭示意，关注路况引导

雾天行车可间歇使用喇叭示意车辆位置，听到对方鸣喇叭时应回应。通过路面标线及前车尾灯引导视线，避免因能见度低迷失方向。及时驶离或暂避，切勿停留

在确保安全前提下，减速驶入最右侧车道，就近选择出口驶离高速或进入服务区暂避，等待团雾消散。团雾区域内就地停车极易引发连续追尾事故。

雾天灯光使用规范与技巧01必开灯光组合雾天行驶时，应开启防眩近光灯、前后雾灯、示廓灯、尾灯及危险报警闪光灯，通过灯光组合提升车辆辨识度，保障行车安全。

02禁用远光灯原因远光灯向上照射的光线在雾气中会发生漫反射，在车前形成白茫茫一片，反而严重影响驾驶人视线，因此雾天严禁使用远光灯。

03灯光使用法规要求《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，能见度小于50米时，必须开启雾灯、近光灯、示廓灯等，确保符合法定行车条件。

04灯光与视线引导正确使用灯光可通过路面标线及前车尾灯引导视线，同时让其他车辆清晰识别本车位置，减少追尾事故风险，尤其在团雾环境中作用关键。团雾及雾天事故应急处置措施

事故发生时的现场操作立即开启危险报警闪光灯，在车辆后方150米处放置三角警示牌，防止二次事故。驾乘人员迅速撤离至护栏外安全地带，切勿在现场逗留。事故报警与救援配合及时拨打报警电话（当地交管电话），清晰说明事故位置、车辆受损情况及人员伤亡信息，配合救援人员开展工作。车辆无法移动时的避险策略若车辆因事故或故障无法移动，应尽量停靠在紧急停车带或路肩，开启所有警示灯光，人员撤离后切勿返回车内，在安全区域等待救援。避免二次事故的关键要点牢记“车靠边、人撤离、即报警”原则，不随意在雾区走动或拦截过往车辆，防止因后方车辆视线受阻引发连锁事故。“降速、控距、亮尾”核心原则解析降速：团雾中的速度控制标准根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里；小于100米大于50米时，时速不超过40公里；小于50米时，时速不超过20公里，并尽快驶离高速。控距：雾天安全车距的动态调整团雾中应保持正常车距的2至3倍，通过路面标线及前车尾灯引导视线，避免急刹车。例如能见度50米时，车距应至少保持100米以上，为突发情况预留反应时间。亮尾：灯光使用的规范与禁忌需开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后尾灯及危险报警闪光灯，严禁使用远光灯。远光灯在雾气中漫反射会形成白茫茫一片，影响视线，而正确灯光组合可有效提示前后车辆位置。06高速公路团雾多发路段安全管理措施团雾多发路段识别与特征分析

团雾多发路段的地理环境特征团雾常出现在地势低洼、空气湿度大的区域，如高速公路隧道出入口、桥梁、湖泊、山区、水网密集处等地段。高速公路路面昼夜温差大，黑色沥青路面比热容小，白天吸热快，夜晚放热也快，加剧近地面降温，利于团雾形成。

团雾多发的时间规律团雾在我国南方秋冬季易出现，一般发生在昼夜温差较大、无风的夜间或清晨6时至8时。例如河南每年11月到次年4月为团雾多发期，此时段需特别警惕。

典型团雾多发高速路段案例以河南省为例，全省高速公路有44处团雾多发路段，分布在13条高速，其中大广高速占10处，如K1978-K1982等路段。此外，连霍高速有8处，京港澳高速有7处，这些路段因地理环境和气候条件成为团雾高频发生区。

雾天公路行车安全诱导装置应用诱导装置的核心功能雾天公路行车安全诱导装置主要通过实时监测能见度、路面状况等信息，利用灯光、警示标志等方式，为驾驶员提供清晰的道路轮廓指引和危险预警，帮助驾驶员在低能见度环境下保持车道、控制车速，降低追尾等事故风险。

重点路段的装置部署在团雾多发路段，如河南全省高速公路44处团雾多发路段，已安装雾天公路行车安全诱导装置。这些路段多位于地势低洼、水汽充足、温差较大的区域，如大广高速的K1978-K1982等10处路段，装置的应用从技术上有效降低了事故发生的风险。

装置与智能监测系统的结合部分地区如江苏省沪宁高速等团雾多发路段，将诱导装置与能见度仪、小型气象站及高清摄像头等监测设备结合，通过计算机系统自动分析团雾生成、发展与消散过程，实现智能识别与预警，为诱导装置的精准启动和信息发布提供数据支持。分级预警与信息发布机制团雾多发路段交通管控策略建立基于能见度的团雾分级预警体系，如山东将预警划分为红、橙、黄三级，对应采取限速、分流、临时封闭等措施。通过情报板、导航APP、短信等多渠道及时发布预警信息，提醒驾驶人提前规避。动态交通管制与诱导措施在团雾突发时，迅速实施交通管制，如关闭相关收费站、引导车辆从就近出口驶离或进入服务区。利用雾天公路行车安全诱导装置、可变限速标志等，引导车辆有序通行，避免扎堆拥堵。重点路段强化监测与巡逻在团雾多发路段（如河南高速44处、大广高速10处）布设能见度仪、气象站等设备，实时监测团雾生成与变化。加强交警巡逻频次，及时发现并处置突发团雾引发的交通事件，快速疏导交通。联动应急与救援响应建立公安、气象、交通等多部门联动机制，团雾发生时迅速启动应急预案。确保救援力量快速抵达现场，开展伤员救治、车辆拖离及现场清理工作，减少二次事故风险，恢复交通畅通。

应急救援体系在团雾事故中的构建与优化快速响应机制的建立针对团雾事故突发性强、致灾快的特点，需建立公安、消防、医疗等多部门联动的快速响应机制，确保接警后救援力量能在黄金时间内抵达现场，如新疆乌苏段团雾事故中救援力量连夜展开救援。

现场救援与人员疏散规范明确事故现场救援流程，包括车辆停靠、人员撤离至护栏外安全地带、设置警示标志（如车后150米放置三角警示牌）等关键步骤，避免二次事故发生，践行“车靠边、人撤离、即报警”原则。

多部门协同救援体系构建交通管理部门、应急管理部门、医疗机构、气象部门等多部门协同的救援体系，实现信息共享、资源调配与行动统一，提升事故处置效率，如河南大广高速事故中多部门联合应急处置。

救援能力提升与演练加强救援人员专业技能培训，定期开展团雾事故应急演练，熟悉团雾环境下的救援流程和技术要点，配备适应低能见度环境的救援装备，提高复杂条件下的救援能力。07加强团雾及雾天交通安全管理的对策建议

完善法律法规与标准体系建设01健全团雾专项法律法规针对团雾预测难、危害大的特点，推动出台专项法律法规，明确气象、交