铁路调车作业安全管控：冲突、挤岔、脱轨预防措施培训

铁路调车作业安全管控：冲突、挤岔、脱轨预防措施培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01调车作业安全概述02事故成因深度分析03作业前安全准备措施04作业中关键环节控制CONTENTS目录05防冲突专项防控措施06防挤岔安全操作要点07防脱轨风险管控策略08科技赋能与安全保障01调车作业安全概述01调车作业定义与重要性调车作业的定义调车作业是指在铁路车站内，对车辆进行编组、解体、转线、取送、摘挂等操作，以调整车辆位置和顺序的活动。02调车作业的主要参与者调车作业通常由调车长、连结员、制动员、机车司机等专业人员协作完成，各岗位人员需严格执行作业标准。03调车作业的核心目的调车作业的核心目的是优化车辆资源配置，确保列车按计划编组和发车，提高铁路运输效率，保障行车安全。04调车作业的重要性调车作业是铁路运输生产的关键环节，其安全与效率直接影响列车运行秩序、货物运输时效及运输生产安全。

三大惯性事故类型解析调车冲突指列车、机车车辆之间，或者它们与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）之间发生的碰撞，会导致机车车辆、轻型车辆及设施设备破损。常见原因包括调车作业计划不清、进路确认错误、信号显示不标准等。

挤道岔铁路调车作业过程中因操作失当引发的车辆挤压道岔导致道岔异常脱离的事故类型，被列为铁路运输三大惯性事故之一。主要成因包含溜放速度失控、忘扳错扳道岔、未执行要道还道制度等。

调车脱轨指机车车辆在调车作业过程中脱离轨道的事故。常见原因有轨道状态不良、车速过快、操作不当、车辆走行部故障、装载货物偏载等，可能造成车辆损坏、线路阻断，甚至人员伤亡。

事故危害与防控意义

调车事故的直接危害调车冲突、挤岔、脱轨等事故会直接导致机车车辆破损、线路设备损坏，甚至造成人员伤亡，严重影响铁路运输秩序。

事故对运输效率的影响事故发生后，线路封锁、设备抢修将导致运输中断，造成货物滞留、列车晚点，降低铁路运输效率，增加运营成本。

防控工作的安全意义有效防控调车事故是保障铁路运输安全生产的核心，能保护作业人员生命安全，维护铁路运输的稳定性和可靠性。

防控工作的经济价值通过落实安全措施，可减少事故造成的直接和间接经济损失，提升铁路运输的整体效益，保障国民经济的顺畅运行。02事故成因深度分析人为操作失误因素

计划传达与执行偏差调车作业计划不清或传达不彻底，导致调车组、扳道组、信号员及司机行动不一致，易引发进路排错、车辆进入异线等事故；变更计划未停车重新传达，可能造成作业脱节。

信号与进路确认疏漏未严格执行“手指、眼看、口呼”确认制度，误认信号或道岔开通位置；推进作业未显示“十、五、三车”距离信号，单机挂车无连结信号擅自挂车，易导致连挂碰撞。

道岔操作与防护失效非集中区忘扳、错扳、抢扳道岔，集中区信号员误排进路；未执行要道还道制度，未得到道岔开通手信号或调车信号机未开放时盲目动车，易造成挤岔事故。

制动与速度控制不当铁鞋制动选鞋不当、手闸制动选闸试闸不规范，导致制动失效；溜放作业速度掌握不准、车组间隔不足、提钩时机错误，或推进作业未试拉，易引发车辆溜逸、冲突。

安全防护意识薄弱调车作业中未执行二人以上瞭望制度，夜间未开启司机室照明、副司机未立岗瞭望；“推黑车”（推进前端无人领车）或跨越运行中车辆，易因视线不良导致人身伤害或设备事故。信号系统故障设备设施缺陷影响信号系统故障可能导致调度指令传达错误，造成列车冲突或脱轨。如调车信号机不能开放时，需严格执行《行规》第47条规定调车，否则易引发事故。道岔设备异常转辙机损坏、道岔4MM锁闭不正常、尖轨磨损不密贴等道岔设备问题，会直接导致挤岔、脱轨事故。人工扳手动道岔或无人看守道岔无道岔标志时，需停车确认。制动系统失效制动机故障、铁鞋制动失效等制动系统问题，会使车辆溜逸或无法有效减速，在坡道超过2.5‰的线路调车时，未连接制动软管并试验制动机易引发事故。轨道电路异常因压轨道电路导致调车信号机不能开放，或轨道电路分路不良，会影响进路确认，若未按规定作业，易造成调车冲突或挤岔。恶劣天气对调车安全的影响及管控环境与管理因素关联

雨雾、大风、降雪等恶劣天气会降低能见度，影响信号识别和线路状况判断，需降低调车速度，加强人员瞭望，必要时停止作业。如遇轨面湿滑，溜放速度应适当降低，确保制动有效。作业时段风险与人为因素管控

接班头钩、交班前最后钩等关键时段，易因人员心理波动出现简化作业程序、降低标准的情况。需强化干部盯岗，开展事故案例教育，通过实做演练提升应急处理能力，克服“六急”心理。设备状态与管理制度的协同保障

轨道、道岔、信号机等设备故障是引发事故的重要因素。需建立定期检查维护制度，如对道岔进行“一看、二扳、三确认、四显示”操作，确保设备状态良好；同时落实“九固定”原则，规范作业区域、人员配备等管理要素，形成设备与管理的双重保障。03作业前安全准备措施站场设备熟悉与检查站场设备熟悉要求专调机车乘务员必须熟悉担当作业区域的线路、专用线、信号及各种标志等站场设备情况。停留车位置确认中间站调车作业前，司机须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。设备检查内容调车作业前需检查线路有无障碍物、道岔开通位置、防溜措施、“道沿”距离等，确保设备状态良好。专用线及特殊区段检查进出专用线时，必须控制速度，确认进路；在坡道超过2.5‰的线路上调车作业，需按规定连接制动软管并试验制动机。调车计划传达与确认调车作业计划传达要求调车作业前，司机必须向全班人员传达计划要求和作业方法，副司机必须复诵。中间站利用本务机车调车时无论钩数多少，均需使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单，计划不清，不准调车。调车作业计划变更规定变更调车作业计划，必须停车重新传达。变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。调车作业计划确认制度中间站调车作业时，必须实行调一钩，唱一钩的制度。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。防溜措施与制动系统检查车辆停留防溜基本要求编组站、区段站在到发线、调车线以外线路停留车辆，不进行调车作业时应连接在一起，拧紧两端车辆人力制动机或安放铁鞋（或止轮器）；中间站无论线路是否有坡道，均须按规定采取防溜措施。摘挂作业防溜操作规范摘车时，须等车列停妥后拧紧人力制动机，安放铁鞋或止轮器和防溜枕木，牢靠固定后方可提钩；挂车时，应首先检查防溜措施状况，确认无误后才能挂车，未挂妥之前不得撤除防溜措施。动车组防溜特殊规定动车组无动力停留时，有停放制动装置的由司机负责将其处于停放制动状态；无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师使用止轮器牢靠固定。制动软管连接与试验要求跟踪、越站调车，在专用线及坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定连接制动软管并进行制动机试验，确保制动性能可靠。手闸与铁鞋制动准备要点手闸制动需认真选闸、试闸，做到“六选六不选”（选前不选后、选大不选小等）；铁鞋制动要准备足够数量且状态良好的铁鞋，提前排放在预计下鞋地点的枕木头上。04作业中关键环节控制

信号显示与呼唤应答制度信号显示基本要求调车作业人员必须熟练掌握信号显示方法，做到灯正圈圆、横平竖直、正确及时。没有信号不准动车，信号不清立即停车。

连挂信号显示规范推进车辆连挂时，调车指挥人必须显示“十、五、三车”距离信号；单机挂车没有显示连结信号不准挂车。

要道还道制度执行严格执行要道还道制度，未得到扳道员显示的道岔开通手信号或调车信号机未开放时，必须在该道岔或信号机前方停车。

呼唤应答确认流程确认调车进路时，对调车信号、道岔开通位置逐一进行呼唤应答，确保作业人员对信号和进路达成一致确认。

速度控制与安全距离保持牵引与推进作业速度标准牵引作业在空旷线路速度不得超过40公里/小时，推进作业速度限制在30公里/小时以内，确保与前车保持足够安全距离。

特殊车辆调车速度限制调车作业中涉及乘坐旅客、装载爆炸品、气体类危险货物及超限货物的车辆时，速度必须控制在15公里/小时以内。

连挂作业速度控制接近被连挂车辆时，调车速度应降低至不超过5公里/小时，以实现安全平稳连挂。

尽头线及特殊区域安全距离进出专用线时，距尽头线土挡、敌对信号机前30米（越站、跟踪调车除外）必须一度停车；电力机车距离无电区、接触网终端标必须保持10米距离。

道岔操作与进路确认规范01道岔操作基本要求人工扳动道岔、通过无人看守道岔及夜间无道岔标志时，须在道岔前停车，由调车人员显示道岔开通手信号或领车方可越过。严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序，确保道岔位置正确。

02要道还道制度落实未得到扳道员显示的道岔开通手信号或调车信号机未开放时，必须在该道岔或信号机前方停车。单机返岔时，在信号机前停车距离不得少于10米，确认进路安全后方可继续作业。

03调车进路确认方法对调车信号、道岔开通位置逐一进行呼唤应答，实行“手指、眼看、口呼”确认制度。因压轨道电路调车信号机不能开放时，需严格执行《行规》第47条规定，确保进路准确无误。

04特殊情况道岔处置遇道岔转换不到位时，严禁盲目操纵设备；集中联锁道岔施工或停电改就地操纵时，须钩钩执行“要道还道”。调车机车由集中区进入非集中区前，须按《站细》规定确认道岔状态。

特殊作业场景安全卡控专用线及坡道调车安全措施在专用线及坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定连接制动软管并进行制动机试验；进出专用线时，须控制速度，距尽头线土挡、敌对信号机前30米（越站、跟踪调车除外）必须一度停车。

人工扳道及无道岔标志作业控制人工扳手动道岔、无人看守道岔及夜间无道岔标志时，一律在道岔前停车，由调车人员显示道岔开通手信号或领车方可越过该道岔，确保进路正确。

单机挂车及多机作业安全规范中间站单机挂车，距被挂车辆10米前一度停车再连挂；多机牵引或附挂机车返岔需转换操纵时，附挂机车行至距被连挂车辆30米处一度停车，改由本务机车司机操纵。

压轨道电路及无信号机调车规定因压轨道电路调车信号机不能开放，或需越过无调车信号机的集中操纵道岔时，必须严格执行《行规》第47条规定，确保作业安全。05防冲突专项防控措施调车计划执行与变更管理

调车计划的准确传达与确认调车作业前，司机必须向全班人员传达计划要求和作业方法，副司机必须复诵。中间站利用本务机车调车时无论钩数多少，均需使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单，计划不清，不准调车。

调车计划变更的严格管控变更调车作业计划，必须停车重新传达。变更计划时，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业。

特殊情况调车计划的执行规范因压轨道电路调车信号机不能开放时，需越过无调车信号机的集中操纵道岔进行作业时，必须严格执行《行规》第47条的规定进行调车。跟踪、越站调车在专用线及坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定要求连接制动软管并进行制动机试验。“要道还道”制度落实制度核心要求在非集中联锁线路调车作业时，机车乘务员、调车人员和扳道员之间通过信号显示建立进路准备检查、通报进路开通的联系制度，是防止挤道岔或误入异线的关键措施。要道环节操作规范单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道，明确进路需求。还道环节操作规范扳道员按“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序，确认进路准备妥当后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号进行还道。特殊情况执行标准连续溜放和驼峰解散车列时第一钩、每批计划第一钩、变更计划或进路等情况必须执行“要道还道”；集中联锁道岔改为就地操纵时，须钩钩执行。信号机前停车要求未得到扳道员显示的道岔开通手信号或调车信号机未开放时，必须在该道岔或信号机前方停车；单机返岔时，在信号机前停车距离不得少于10米。

多机牵引与连挂作业规范01多机牵引操纵责任划分多机牵引已连接重联线时，一律由本务机车司机负责操纵，重联机车司机协助瞭望。

02附挂机车操纵转换规定单机返岔需由附挂机车操纵时，本务司机应通知附挂司机挂车股道，附挂机车行至距被连挂车辆30米处一度停车，改由本务机车司机负责操纵，凭调车指挥人显示的手信号作业。

03多机出入段操纵原则多机出入段一律由运行方向前端司机操纵，确保行车安全与操作统一。06防挤岔安全操作要点

道岔状态确认与操纵流程道岔状态班前检查标准作业前需确认道岔开通位置正确、尖轨密贴、锁闭良好，检查道岔标志、防护装置及清扫情况，确保无障碍物影响转换。

要道还道制度执行规范非集中联锁区域调车时，司机或调车人员须鸣笛要道，扳道员按"一看、二扳、三确认、四显示"程序操作，确认进路后显示道岔开通信号。

人工扳动道岔操作要求人工扳动道岔时，须确认尖轨与基本轨密贴，加锁装置牢固可靠；遇无道岔标志或夜间作业，须在道岔前停车，由调车人员显示手信号引导通过。

集中联锁道岔操纵规定集中联锁区域调车信号开放后，严禁擅自变更进路；需取消或变更时，必须通知调车指挥人并确认车辆未启动，方可关闭信号机操作。

特殊情况道岔处理原则道岔转换不到位时，严禁盲目操纵设备；压轨道电路导致信号机不能开放时，须严格执行《行规》第47条规定，确认道岔位置正确后再作业。

人工扳道与无人看守道岔管理人工扳道作业标准人工扳动道岔时，必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”作业程序，扳道员需确认道岔开通位置正确后，方可显示道岔开通手信号。

无人看守道岔作业要求无人看守道岔及夜间无道岔标志时，调车作业必须在道岔前停车，由调车人员现场确认道岔开通状态并显示手信号或领车后方可越过。

道岔操作安全控制严禁在道岔转换过程中抢扳、错扳或臆测行车，对集中操纵道岔因故改为就地操纵时，必须执行钩钩“要道还道”制度，确保进路正确。

挤岔事故应急处置预案事故报告与初步响应司机发现挤岔后须立即停车，严禁擅自移动列车，并立即报告车站值班员；车站值班员接报后，应迅速通知工务、电务等相关部门，并封锁事故线路，设置防护信号。

现场勘查与方案制定由工务、电务专业人员现场勘查道岔损坏情况、车辆脱轨状态及线路状况，共同制定应急处理方案，明确复轨或救援措施，禁止无关人员进入事故现场。

人员安全与疏散引导若有人员受困或受伤，优先组织救援；引导车上人员有序疏散至安全区域，设置警示标志和隔离带，防止次生事故发生，同时联系医疗单位做好救治准备。

设备修复与线路恢复根据勘查结果，使用复轨器、千斤顶等工具进行车辆复位，修复或更换损坏道岔及线路设备，经全面检查确认符合行车条件后，方可解除封锁，恢复正常行车。

事故调查与预防改进事故处理后，组织调查分析原因，明确责任，形成调查报告；针对暴露的问题，完善作业标准（如强化要道还道制度、加强设备巡检），开展专题培训，防止类似事故再次发生。07防脱轨风险管控策略线路与车辆状态检查要求线路障碍物与限界检查作业前需检查调车线路有无障碍物，货物堆放距离钢轨头部外侧不少于1.5米，站台边缘不少于1米，确保符合安全限界标准。道岔状态确认要点检查道岔开通位置、密贴状态及锁闭情况，人工扳道或无人看守道岔需确认开通手信号，敌对信号机前30米处执行一度停车制度。停留车位置与防溜措施检查确认站内各股道停留车位置，检查防溜措施是否到位，包括人力制动机紧固、铁鞋或止轮器安放情况，确保车辆无溜逸风险。车辆制动系统性能检查检查车辆制动软管连接状态，在坡道超过2.5‰的线路或专用线作业前，必须进行制动机试验，确保制动效能符合要求。

制动软管连接与制动机试验制动软管连接的关键场景跟踪调车、越站调车，以及在专用线及坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定连接制动软管。

制动机试验的执行要求连接制动软管后，须严格进行制动机试验，确保制动性能良好，防止因制动失效导致车辆溜逸或冲突。

作业安全规范严禁在车列移动时进入线路内抢接软管，作业前需向调车长请求并采取必要的防护措施，确保人员安全。

坡道与专用线作业安全措施坡道作业制动软管连接要求在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定连接制动软管并进行制动机试验，确保制动性能可靠。

专用线进出速度控制进出专用线时必须控制速度，距尽头线土挡、敌对信号机前30米（越站、跟踪调车除外）必须一度停车，确认安全后方可继续作业。

电力机车特殊安全距离电力机车距离无电区、接触网终端标必须保持10米以上安全距离，并实行十、五、三车呼唤应答制度，防止触电或设备损坏。

坡道停留防溜措施在坡道线路停留车辆时，无论坡度大小均需采取防溜措施，如拧紧人力制动机、安放铁鞋或止轮器，防止车