2026年铁路行车闭塞方式试题附答案

2026年铁路行车闭塞方式试题附答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.根据2025年修订版《铁路技术管理规程》规定，我国普速铁路区间行车基本闭塞方式不包含以下哪一种（）A.自动闭塞B.自动站间闭塞C.半自动闭塞D.移动闭塞2.当区间基本闭塞设备发生故障不能正常使用时，应采用何种闭塞方式组织行车（）A.半自动闭塞B.电话闭塞C.路签闭塞D.电报闭塞3.自动闭塞区段，出站信号机故障不能开放，区间闭塞设备完好，发给司机的行车凭证是（）A.绿色许可证B.红色许可证C.路票D.车站调度命令4.半自动闭塞区段，发出须由原区间返回的列车，正确的行车凭证是（）A.出站信号机显示的允许运行信号B.路票C.绿色许可证D.红色许可证5.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿色灯光的运行含义是（）A.前方至少有2个闭塞分区空闲，准许按规定速度运行B.前方至少有3个闭塞分区空闲，准许按规定速度运行C.前方仅有1个闭塞分区空闲，要求列车减速运行D.前方区间空闲，次一架信号机开放黄灯，要求注意运行6.自动站间闭塞区段，设备正常情况下，车站向区间发车的正确行车凭证是（）A.出站信号机显示的允许运行信号B.路票C.绿色许可证D.列车调度员命令7.单线半自动闭塞区段，正常情况下闭塞机复原的方式为（）A.人工复原B.自动复原C.出发自动复原D.到达复原8.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的法定行车凭证是（）A.路票B.车站值班员口头指示C.绿色许可证D.列车调度员调度命令9.我国高速铁路CTCS-3级列控系统采用的核心闭塞方式是（）A.半自动闭塞B.自动站间闭塞C.移动闭塞D.固定自动闭塞10.遇下列哪种情况，不需要改用电话闭塞法行车（）A.基本闭塞设备故障无法使用B.发出由区间返回的列车C.自动闭塞区间内仅有一架通过信号机故障D.未设出站信号机的线路向区间发车11.路票作为行车凭证，其编号应当按照什么规则编制（）A.按列车车次顺序编号B.按区间发车顺序编号C.按运行方向按月编号D.按车站值班员接班顺序编号12.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机但未压上出站轨道电路，出站信号机不能开放，此时行车凭证为（）A.出站信号机显示的允许运行信号B.注明超长列车头部位置的绿色许可证C.路票D.列车调度员调度命令13.自动闭塞区段，通过信号机显示一个红色灯光的含义是（）A.要求列车停车，禁止列车越过该信号机B.要求列车减速，前方有故障C.要求列车注意运行，前方信号机开放D.要求列车限速25km/h运行14.半自动闭塞区段，遇出站信号机故障不能开放，发车的行车凭证是（）A.绿色许可证B.路票C.调度命令D.红色许可证15.自动站间闭塞的闭塞单元是（）A.单个闭塞分区B.整个站间区间C.半站间区间D.按列车长度划分的动态单元单项选择题答案：1.D2.B3.A4.B5.B6.A7.D8.A9.C10.C11.B12.B13.A14.B15.B二、多项选择题（每题2分，共14分）1.我国普速铁路规定的区间基本行车闭塞方式包括以下哪几种（）A.自动闭塞B.自动站间闭塞C.半自动闭塞D.电话闭塞E.路签闭塞2.根据《铁路技术管理规程》，下列哪些情况下应当改用电话闭塞法行车（）A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用B.自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭C.发出须由区间返回的列车D.发出挂有由区间返回后部补机的列车E.未设出站信号机的线路向区间发车3.四显示自动闭塞区段，通过信号机的法定显示种类包括（）A.一个红色灯光B.一个黄色灯光C.一个绿色灯光D.一个绿色灯光一个黄色灯光E.两个绿色灯光4.下列关于单线半自动闭塞的说法，正确的有（）A.发车站须得到接车站发送的同意闭塞信号后，才能开放出站信号机B.无论单线还是双线半自动闭塞，一个站间区间同一时间只允许一列列车占用C.半自动闭塞设备发生故障不能使用时，必须改用电话闭塞法行车D.半自动闭塞不需要人工办理闭塞和复原手续E.出站信号机开放后需要取消闭塞时，必须经发站和接车站双方值班员共同确认同意5.路票作为电话闭塞法的法定行车凭证，应当包含的核心要素有（）A.列车车次B.占用区间名称C.路票编号D.发车时刻E.车站值班员签名、车站站名印6.高速铁路移动闭塞系统相较于传统固定自动闭塞的优势包括（）A.不需要预先固定划分闭塞分区，可根据列车运行动态调整追踪间隔B.相同线路条件下列车追踪运行间隔更小，线路通过能力更高C.依赖车地实时通信实现列车位置和速度的动态管控，安全性更高D.可以适配更高密度的高速铁路运行图，提升线路运能利用率E.区间空闲检查完全依赖传统轨道电路，设备兼容性更好7.自动站间闭塞相较于半自动闭塞的优势包括（）A.依靠区间空闲检查设备自动完成闭塞复原，不需要人工确认到达B.缩短了车站办理作业的时间，提升了区间通过能力C.不需要人工办理闭塞申请，设备正常情况下自动完成闭塞办理D.同一站间区间可以同时容纳多列列车运行，通过能力远高于半自动E.减少了人工操作环节，降低了车站值班员作业出错的概率多项选择题答案：1.ABC2.ABCDE3.ABCD4.ABCE5.ABCE6.ABCD7.ABCE三、判断题（每题1分，共10分）1.行车闭塞法的核心作用是通过控制列车运行空间间隔，保证同一时间同一个运行单元内只允许一列列车占用，防止发生列车正面冲突或追尾事故。（）2.电话闭塞法是我国普速铁路的基本闭塞法之一，仅在繁忙干线使用。（）3.自动闭塞区段，出站信号机故障不能开放，发给司机的行车凭证应为路票。（）4.单线半自动闭塞区段，未得到接车站的同意闭塞信号，发车站的出站信号机无法开放，符合故障导向安全原则。（）5.单线半自动闭塞，发车站发出列车后闭塞机处于锁闭状态，只有当接车站确认列车完整到达，办理到达复原操作后，闭塞机才能恢复空闲状态。（）6.使用电话闭塞法行车，接车站得到列车到达报告后，即可直接向发车站发出下一次闭塞的同意信号，不需要办理其他手续。（）7.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示绿黄色灯光，代表前方有一个闭塞分区空闲，要求列车减速进入。（）8.我国CTCS-2级高速铁路列控系统采用准移动闭塞，CTCS-3级采用移动闭塞。（）9.自动站间闭塞设备正常情况下，车站值班员必须人工向邻站申请闭塞，得到同意后才能开放出站信号。（）10.向区间内的岔线发出列车，未设出站信号机时，必须改用电话闭塞法行车，行车凭证为路票。（）判断题答案：1.√2.×3.×4.√5.√6.×7.×8.√9.×10.√四、简答题（每题8分，共32分）1.简述我国铁路行车闭塞法的分类及核心定义。答案：我国铁路现行行车闭塞法分为基本闭塞法和代用闭塞法两大类，核心定义如下：（1）基本闭塞法是正常情况下日常行车使用的闭塞方式，普速铁路根据线路等级和设备配置，分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种；高速铁路根据列控系统等级不同，分别采用准移动闭塞（CTCS-2级）和移动闭塞（CTCS-3级）作为基本闭塞法。（2）代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他特殊情况导致基本闭塞法无法正常使用时，临时采用的闭塞方式，我国铁路统一采用电话闭塞法作为代用闭塞法。从本质上来说，行车闭塞法是为了保障区间行车安全，通过设备控制或人工管理的方式，将区间划分为不同的运行单元，保证同一时间一个运行单元内仅允许一列列车运行，从空间上防止列车发生冲突的行车管控方法。2.简述必须改用电话闭塞法行车的具体场景。答案：根据现行《铁路技术管理规程》，遇以下场景必须改用电话闭塞法行车：（1）基本闭塞设备发生故障，包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭、自动站间闭塞或半自动闭塞的闭塞设备故障，无法正常确认区间空闲或开放出站信号，导致基本闭塞法无法使用时；（2）发出需要由原区间返回车站的列车时；（3）发出挂有需要由原区间返回的后部补机的列车时；（4）在未设置出站信号机的线路上向区间发车时；（5）半自动闭塞区段出站信号机故障不能开放，无法通过基本闭塞设备开放信号时；（6）向区间开行施工路用列车、列车故障救援以外的其他列车，不具备基本闭塞使用条件时。3.对比自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种普速基本闭塞方式的通过能力差异，并说明原因。答案：三种闭塞方式的通过能力从高到低依次为：自动闭塞＞自动站间闭塞＞半自动闭塞，差异原因如下：（1）自动闭塞的闭塞单元是单个闭塞分区，将完整的站间区间划分为若干个独立的闭塞分区，每个闭塞分区同一时间仅允许一列车占用，因此一个完整的站间区间内可以同时容纳多列列车追踪运行，极大压缩了列车的追踪间隔时间，单位时间内可以通行的列车数量更多，因此通过能力最高。（2）自动站间闭塞的闭塞单元是整个站间区间，同一时间仅允许一列车占用站间区间，因此追踪间隔远大于自动闭塞，通过能力低于自动闭塞；但相较于半自动闭塞，自动站间闭塞配备了区间空闲检查设备，闭塞机可以在列车到达后自动完成复原，不需要人工办理到达复原手续，也不需要人工申请闭塞，压缩了车站两端的作业时间，因此通过能力高于半自动闭塞。（3）半自动闭塞的闭塞单元同样是整个站间区间，同一时间仅允许一列车占用，同时需要发车站人工申请闭塞、接车站人工同意闭塞、列车到达后人工办理到达复原，作业环节多、人工操作耗时久，进一步拉长了列车的发车间隔，因此通过能力最低。4.简述自动闭塞区段出站信号机不同故障场景下的对应行车凭证。答案：自动闭塞区段出站信号机故障分为多种场景，对应行车凭证各不相同：（1）仅出站信号机故障无法开放，区间闭塞设备完好，可以正常确认第一闭塞分区空闲，此时行车凭证为绿色许可证，由车站值班员确认区间空闲后填写发放；（2）出站信号机显示正常，但区间监督器无法正常显示第一闭塞分区空闲，此时仍可使用绿色许可证作为行车凭证，车站值班员须通过闭塞设备人工确认第一闭塞分区空闲后再发放凭证；（3）超长列车出站，头部越过出站信号机但未压上出站方向轨道电路，出站信号机无法开放，此时行车凭证为绿色许可证，须在绿色许可证上注明超长列车头部的位置信息；（4）超长列车头部压上出站方向轨道电路，出站信号机无法开放且基本闭塞法无法使用，此时须改用电话闭塞法，行车凭证为路票；（5）出站信号机故障同时区间内两架及以上通过信号机故障，基本闭塞法无法使用，改用电话闭塞法，行车凭证为路票。五、案例分析题（共29分）案例背景：某普速铁路单线区段，采用半自动闭塞作为基本闭塞方式，2026年4月12日，甲站开往乙站的K876次旅客列车，甲站值班员办理发车前检查发现，半自动闭塞设备故障，无法正常发送和接收闭塞申请信号，无法确认闭塞状态。甲站值班员立即通知车站值班干部到岗把关，随后通过行车调度电话和乙站值班员核对区间状态，确认甲站至乙站区间空闲，没有其他列车占用，因此按规定请示列车调度员后，决定改用电话闭塞法行车，甲站值班员按规定填写路票，核对无误后加盖车站站名印，交K876次司机，K876次正常开出甲站。K876次运行至区间K24+750处时，机车突发故障无法继续运行，司机立即通过无线调度电台向甲站请求救援，甲站接到请求后立即上报列车调度员，列车调度员下达救援命令，准许甲站开行1001次救援列车进入故障区间挂回故障机车和列车。问题1：（10分）甲站对K876次改用电话闭塞法是否符合规章要求？说明理由。问题2：（9分）甲站开行1001次救援列车时，应当采用何种闭塞方式，行车凭证是什么？问题3：（10分）结合本案例，简述电话闭塞法办理发车作业的完整流程。案例分析题答案：（1）甲站对K876次改用电话闭塞法符合规章要求。理由：本次作业中，甲站采用的基本闭塞法为半自动闭塞，办理K876次发车时半自动闭塞设备故障，无法正常办理闭塞，符合“基本闭塞设备故障导致基本闭塞法无法使用”的改用电话闭塞法的条件；同时甲站值班员按照规定，和乙站值班员共同核对确认区间空闲，请示列车调度员同意后按规定填写路票，作业流程符合规章要求，因此本次改用电话闭塞法是合规的。（2）本案例中，甲站开行1001次救援列车，向封锁区间开行救援列车，不需要改用电话闭塞法，应当按照封锁区间救援的规定办理，闭塞方式为按封锁区间办理，行车凭证为列车调度员发布的救援命令，不需要再填写路票。根据规章规定，向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的救援命令作为进入封锁区间的行车凭证，因此本次救援列车的行车凭证是救援调度命令。（3）电话闭塞法办理发车作业的完整流程如下：①确认改用条件：车站值班员确认基本闭塞设备故障或符合其他改用电话闭塞的条件，首先上报列车调度员，得到调度同意后才能准备改用；②核对区间空闲：发车站值班员通过站间行车电话与接车站值班员共同核对，确认发车区间空闲，没有其他列车占用，没有未开通的施工作业区段；③办理闭塞申请：发车站值班员向接车站提出闭塞申请，说明将要发车的车次、发车时间，接车站值班员确认区间空闲后，发出同意闭塞的电