《城市轨道交通线路与站场》课件-项目1城市轨道交通线路概述

项目一城市轨道交通线路概述任务一城市轨道交通线路分类及设置―、城市轨道交通线路的特点（1）城市轨道交通线路载重量较小、运行速度低、编组辆数少、运行距离短、停靠站较多，（2）城市轨道交通线路无论是在地下、地面还是高架上，一经建成，线路位置的改变将十分困难。（3）城市轨道交通线路主要用于客运，由于列车编组辆数少，列车质量较小，受机车牵引力的限制较小，因此，线路的限制坡度较大。（4）城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。（5）由于市内客运的运距短，客流分布不均匀，且分布在整个城市区域内，为保证线路有足够的客流吸引力，通常每隔1〜2km设置一个站点，因此，站点设置密，停车频繁。（6）由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，这就要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10min，短时间里聚集的客流量有限，因而列车编组长度通常为4〜8节车厢，较城际列车编组短。二、城市轨道交通线路的分类（一）按其与地面位置的关系分城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。（二）按其在运营中的地位和作用分城市轨道交通系统线路按其在运营中的地位和作用可分为正线、配线（辅助线）和车场线。正线包括干线与支线；配线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等；车场线包括牵出线、车底停留线及车辆段内各种作业线和试车线项目一城市轨道交通线路概述任务二线路平面一、线路平面的组成线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。二、各组成部分的设置1.圆曲线线路在转向处所设的曲线通常为圆曲线。（1）基本要素圆曲线的基本要素有曲线半径R、曲线转角α、切线长T、曲线长L等。（2）圆曲线的半径圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线半径越小，弯曲度越大。一般情况下，曲线半径越大，行车速度可以越高，但工程费用越高。我国《地铁设计规范》规定圆曲线半径为3000m、2500m、2000m、l500m、l200m、l000m、800m、700m、650m、600m、550m、500m、450m、400m、350m、300m、250m、200m、150m。（3）圆曲线的长度《地铁设计规范》规定，圆曲线最小长度，在正线、联络线及车辆基地出入线上A型车不宜小于25m、B型车不宜小于20m，其他困难情况下不得小于一节车辆的全轴距。2.缓和曲线在直线与圆曲线间设置的曲率半径变化的曲线，称为缓和曲线。（1）设置缓和曲线的原因项目一城市轨道交通线路概述设置缓和曲线的原因是为了保证行车安全和乘客舒适，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免向心力的突然产生和消除，且满足曲线地段轨距加宽和外轨超高过渡的需要。（2）缓和曲线的特点从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径ρ由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。（3）缓和曲线的长度我国《地铁设计规范》规定：在正线上，当曲线半径等于或小于3000m时，圆曲线与直线间应根据曲线半径及行车速度设置缓和曲线。缓和曲线长度不少于20m。3.夹直线两相邻曲线转向相同，称为同向曲线；转向相反则称为反向曲线。线路上两条相邻的曲线不应直接相连，而应在两条相邻的曲线间设置一定长度的直线，以保证列车运行平稳，这条直线叫夹直线。三、曲线附加阻力1.基本阻力基本阻力指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力，包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。2.曲线附加阻力列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦增加；又由于曲线外轨比内轨长，外轮在外轨上产生滑行等原因，运行在曲线上的列车所受到的阻力比其在直线上所受到的基本阻力大，两者之差即为曲线附加阻力。列车在通过曲线段时，除了受基本阻力的影响，还要承受一定量的曲线附加阻力。项目一城市轨道交通线路概述3.单位曲线附加阻力的计算曲线附加阻力与列车重量之比，称为单位曲线附加阻力。任务三线路纵断面线路中心线在垂直平面上的投影称为线路纵断面（单轨交通以轨道梁中心线为准），它表明线路的坡度变化。一、线路纵断面的组成线路纵断面由平道、坡道及设在变坡点处的竖曲线组成。二、各组成部分的设置1.坡道坡道的特征用坡段长度和坡度来表示。（1）坡段长度为该坡段两个相邻变坡点之间的水平距离。其中变坡点指线路纵断面上坡度的变化点。（2）坡度是一段坡道两端变坡点的高差H与水平距离L之比，用i‰表示。2.竖曲线线路纵断面上变坡点处设置的曲线称为竖曲线。三、坡道附加阻力1.坡道附加阻力当列车在上坡道上运行时，所受到的阻力比在平道上运行时所受到的阻力大，两者之差即为坡道附加阻力。2.单位坡道附加阻力的计算单位坡度阻力为坡道附加阻力与列车重量之比。项目一城市轨道交通线路概述任务四线路施工方法与选择一、明挖法明挖法又可分为敞口明挖和有围护结构的明挖。二、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。三、浅埋暗挖法浅埋暗挖法主要适用于不宜明挖法施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等修建车站。这种方法是在开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，合理调动围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作业形成联合支护体系，有效抑制围岩的过大变形。任务五线路养护维修与检查一、线路维护二、线路设备检查线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。三、线路维修工作内容线路维修工作的基本任务是：经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。项目一城市轨道交通线路概述任务六线路标志设置线路标志的原因主要是满足工务人员养护维修线路使用，同时也使司机能及时掌握线路的情况，做到安全行车。城市轨道交通线路标志是轨道交通的组成部分之一，用来表示线路状态和位置的一种标志设施，它完整地标明线路的平、纵断面的设计要素，为轨道线路技术状态提供了鲜明的测量、界定标记。线路标志设置在线路里程增加方向的左侧车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2m处。工作人员据此掌握线路技术状态的变化，十分方便；它既为列车运行的位置和地点起提示作用，也为列车运行（包括停放）起限制和警示作用，与列车运行信号共同对运营安全起着重要作用。轨道交通标志（标牌）按使用性质有线路标志、桥涵标志、车场标志、订车标志、道路标志、观测标志以及供电标志、导向标志等。一、标面颜色、标志1.轨道交通标志标面的颜色，考虑城市轨道交通位于城市、多为地下的特点，选用红、黄、蓝、白和黑等五种习惯用的基本色。根据需要，互相协调配合使用。2.线路标志标面，一般选用白底黑字；行车标志标面除有特殊要求和规定外，一般标志选用蓝底白字；警示标志选用黄底黑字；禁止标识选用白底红字或全红色。3.标面皆加涂反光材料，反光材料可选用Ⅰ级或Ⅱ级反光膜。4.图案及字样均采用与反光材料相适应的油墨喷刷。5.标志所用数字、汉字写法采用仿宋体或黑体。项目一城市轨道交通线路概述二、标志和标牌形式、材料三、标志和标牌安装四、常见的轨道标志1.线路标志线路标志是用来表示状态和位置的一种标志。常见的