铁路车辆制动系统考试题库

铁路车辆制动系统考试题库一、单项选择题（每题1分，共30分）1.空气制动机中，将压缩空气的压力能转变为机械推力，推动闸瓦压紧车轮的部件是（）。A.总风缸B.副风缸C.制动缸D.分配阀（三通阀）答案C2.我国铁路货车目前广泛采用的空气制动机是（）。A.K2型三通阀B.104型分配阀C.120型控制阀D.GK型三通阀答案C3.制动距离是指（）。A.从司机施行制动开始至列车完全停车为止所走行的距离B.从列车管开始减压至列车完全停稳的距离C.从闸瓦压紧车轮开始至列车完全停稳的距离D.施行紧急制动时列车所走行的距离答案A4.104型分配阀的作用方式是（）。A.二压力间接作用式B.二压力直接作用式C.三压力间接作用式D.三压力直接作用式答案B解析104型分配阀为客车用分配阀，采用二压力机构、直接作用方式，即制动时副风缸直接向本车制动缸充气。5.制动倍率是指（）。A.制动缸活塞推力与闸瓦总压力之比B.列车管压力与制动缸压力之比C.闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比D.副风缸容积与制动缸容积之比答案C解析制动倍率又称制动传动倍率，等于闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比，反映基础制动装置对制动缸推力的放大倍数。6.120型控制阀的紧急阀主要由（）组成。A.紧急活塞、紧急阀座、放风阀B.主活塞、滑阀、节制阀C.鞲鞴、缓解阀、止回阀D.安全阀、空重车阀答案A7.列车管定压为600kPa时，常用制动最大有效减压量为（）。A.100kPaB.140kPaC.170kPaD.200kPa答案C解析列车管定压600kPa时最大有效减压量为170kPa；定压500kPa时为140kPa。超过该值后，制动缸与副风缸压力趋于平衡，制动缸压力不再增加。8.104型分配阀由主阀、紧急阀和（）组成。A.中间体B.副风缸C.制动缸D.缓解阀答案A9.下列制动方式中，属于动力制动的是（）。A.闸瓦制动B.盘形制动C.电阻制动D.手制动答案C10.列车在长大下坡道运行时，为减轻空气制动机负担、防止闸瓦过热，应优先采用的辅助制动方式是（）。A.手制动机B.机车电阻制动C.紧急制动D.扩大列车管减压量答案B11.制动波速是指（）。A.制动缸压力上升的速度B.列车管减压波沿列车长度方向传播的速度C.闸瓦压紧车轮的移动速度D.列车速度下降的速率答案B12.与GK型三通阀相比，120型控制阀的显著优点是（）。A.结构更简单B.制动波速显著提高C.不需要副风缸D.制动力成倍增大答案B13.盘形制动装置中，制动缸通过夹钳使闸片压紧（）产生制动力。A.车轮踏面B.制动盘C.车轴D.车轮辐板答案B14.闸瓦压力过大时，容易造成的后果是（）。A.制动力不足B.制动距离延长C.车轮踏面热损伤或闸瓦熔化D.缓解速度加快答案C15.列车制动机简略试验的主要目的是（）。A.检查全列车制动缸活塞行程B.检查各车闸瓦间隙C.确认制动主管贯通，并检查尾部车辆制动和缓解作用D.测定列车制动波速答案C16.手制动机的作用是（）。A.施行列车常用制动B.施行列车紧急制动C.用于调车作业、停留防溜及制动后备D.完全代替空气制动机答案C17.制动缸内缓解弹簧的作用是（）。A.增大制动缸压力B.缓解时使活塞恢复原位并保持闸瓦间隙C.加快制动缸充气速度D.防止制动缸漏风答案B18.副风缸的用途是（）。A.储存制动时使用的压缩空气B.向总风缸充气C.储存制动缸排出的废气D.平衡列车管压力答案A19.分配阀（三通阀）连接制动管、副风缸和（）三个通路。A.总风缸B.制动缸C.缓解阀D.安全阀答案B20.施行常用制动时，司机操纵自动制动阀使列车管（）。A.增压B.减压C.保压D.先增压后减压答案B21.制动缸压力与列车管减压量的关系，主要取决于（）。A.副风缸与制动缸的容积比B.总风缸压力C.列车管长度D.闸瓦数量答案A22.闸瓦摩擦系数随列车速度的增大而（）。A.增大B.减小C.保持不变D.先不变后增大答案B23.我国规定，旅客列车最高运行速度为120km/h时，紧急制动距离不得超过（）。A.800mB.1100mC.1400mD.2000m答案A24.关门车是指（）。A.关闭了侧门的车辆B.关闭了截断塞门、制动机失去作用的车辆C.关闭了端门的车辆D.未装闸瓦的车辆答案B25.折角塞门安装在（）。A.制动缸上B.副风缸上C.制动主管两端D.缓解阀上答案C26.缓解阀装设在（）上，用于排出压缩空气使制动机缓解。A.制动主管B.副风缸C.总风缸D.制动缸答案B27.利用制动距离理论公式计算制动距离时，不需要的数据是（）。A.制动初速度B.换算摩擦系数C.换算制动率D.列车全长答案D28.空重车自动调整装置的作用是根据车辆载重自动调整（）。A.制动缸压力B.列车管定压C.闸瓦间隙D.制动波速答案A29.防滑器的主要功用是（）。A.增大制动力B.缩短制动距离C.防止制动时车轮滑行D.减轻闸瓦磨耗答案C30.调整制动缸活塞行程的目的是（）。A.改变制动倍率B.保证适当的闸瓦间隙和制动力C.减小副风缸容积D.提高列车管定压答案B二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列属于基础制动装置组成部分的有（）。A.制动缸B.闸瓦C.制动杠杆D.副风缸E.闸瓦间隙自动调整器答案ABCE解析副风缸属于空气制动机（制动机）部分。基础制动装置包括制动缸活塞推杆、制动杠杆、拉杆、闸瓦（闸片）及闸瓦间隙自动调整器等。2.按动能转移的方式分类，列车制动方式包括（）。A.摩擦制动B.动力制动C.电磁制动D.人力制动E.空气制动答案ABC解析按动能转移方式可分为摩擦制动、动力制动和电磁制动三类。空气制动、人力制动在性质上属于摩擦制动，不是独立的类别。3.120型控制阀的主要特点包括（）。A.制动波速高B.缓解波速高C.具有紧急二段跃升作用D.具有加速缓解作用E.紧急阀采用先导阀结构答案ABCDE4.下列因素中，影响列车制动距离的有（）。A.制动初速度B.换算制动率C.闸瓦换算摩擦系数D.线路坡度E.空走时间答案ABCDE解析制动距离由空走距离和有效制动距离组成，其大小与制动初速度、制动率、闸瓦摩擦系数、线路阻力（坡度）及空走时间等直接相关。5.制动缸活塞行程过长的危害有（）。A.制动力减弱B.制动时间延长、制动距离增大C.制动缸压力降低D.缓解时间延长E.增大制动力答案ABCD解析活塞行程过长使制动缸容积增大、闸瓦间隙增大，导致制动缸压力下降、制动力减弱，制动和缓解时间均延长，但不会增大制动力。6.列车制动机全部试验的内容包括（）。A.漏泄试验B.制动试验C.缓解试验D.紧急制动试验E.简略试验答案ABCD解析全部试验包括漏泄试验、制动试验（感度与安定）、缓解试验和紧急制动试验。简略试验是单独的一种简化试验，不属于全部试验的组成部分。7.下列属于车辆制动装置组成部分的是（）。A.制动机B.基础制动装置C.手制动机D.空重车调整装置E.转向架摇枕答案ABCD8.制动过程中，闸瓦与车轮踏面间摩擦力的大小取决于（）。A.闸瓦压力B.闸瓦与车轮间的摩擦系数C.列车管定压D.列车管长度E.车辆自重答案AB解析摩擦力F=φK，其中K9.下列属于动力制动方式的有（）。A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.盘形制动E.磁轨制动答案ABC解析电阻制动、再生制动、液力制动均属动力制动；盘形制动属摩擦制动，磁轨制动属电磁制动。10.关于104型分配阀，下列说法正确的有（）。A.用于客车空气制动机B.属于二压力直接作用式C.设有紧急阀D.紧急制动时放风阀开启，列车管急速排风E.不需要设置副风缸答案ABCD解析104型分配阀由主阀、紧急阀和中间体组成，紧急制动时紧急阀开启放风阀使列车管急速排风。副风缸是车辆空气制动机的必要部件，E错误。三、判断题（每题1分，共20分）1.制动就是人为地使运行中的列车减速或停车。答案正确2.我国铁路货车目前广泛采用104型分配阀。答案错误解析我国货车普遍采用120型控制阀，104型分配阀用于客车。3.在有效减压量范围内，列车管减压量越大，制动缸压力越高。答案正确4.空走距离是指从开始施行制动到全列车闸瓦压紧车轮的一段时间内列车所走行的距离。答案正确5.手制动机仅装在客车上，货车不设手制动机。答案错误解析客、货车均设有手制动机，用于调车、防溜和应急制动。6.制动倍率越大，在相同制动缸活塞推力下闸瓦总压力越大。答案正确7.制动过程中，闸瓦摩擦系数可以看作常数。答案错误解析闸瓦摩擦系数随列车速度、闸瓦压力等因素变化，不是一个常数。8.120型控制阀具有紧急二段跃升增压作用。答案正确9.关门车就是关闭了车门的车辆。答案错误解析关门车是关闭截断塞门、制动机不起作用的车辆。10.列车管定压为500kPa时，常用制动最大有效减压量为140kPa。答案正确11.施行紧急制动时，列车管压力降至零。答案正确12.缓解阀是由司机在机车操纵台上操纵的。答案错误解析缓解阀装在车辆副风缸上，由列检或调车人员人工操纵。13.盘形制动用闸片压紧制动盘产生制动力，代替闸瓦压紧车轮踏面。答案正确14.制动波速是指制动缸压力上升的速度。答案错误解析制动波速是指列车管减压波沿列车长度方向传播的速度。15.防滑器在制动过程中能自动减小或缓解闸瓦压力，防止车轮滑行。答案正确16.制动时，副风缸向制动缸充入压缩空气。答案正确17.制动距离与列车运行速度无关，只取决于制动力的大小。答案错误18.空重车自动调整装置在空车时限制制动缸压力，防止空车制动力过大造成车轮滑行。答案正确19.折角塞门用于开通或截断制动主管的通路。答案正确20.列车制动机简略试验只需确认列车管贯通即可，不需检查车辆制动和缓解作用。答案错误解析简略试验除确认制动主管贯通外，还须检查尾部车辆制动和缓解作用是否良好。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述空气制动机的基本组成及各部分作用。答案空气制动机主要由制动管（列车管）、副风缸、分配阀（三通阀）、制动缸和基础制动装置等组成。制动管沿列车贯通，向各车辆输送压缩空气并传递制动、缓解信号；副风缸储存制动用压缩空气；分配阀根据制动管压力变化控制副风缸与制动缸的通断，使制动机产生制动、保压和缓解作用；制动缸将空气压力能转变为活塞推力；基础制动装置将活塞推力经杠杆放大后传给闸瓦，使其压紧车轮产生制动力。2.什么叫制动距离？它由哪几部分构成？写出空走距离的表达式。答案制动距离是指从司机开始施行制动至列车完全停车为止所走行的距离，由空走距离和有效制动距离两部分构成。空走距离是制动信号传播及闸瓦尚未压紧车轮的空走时间内列车所走行的距离，Sk=v0t3.简述120型控制阀的主要特点。答案（1）采用二压力直接作用式主控机构，结构简化、作用可靠；（2）紧急阀采用先导阀结构，制动波速和紧急制动波速高，列车前后制动作用一致性好；（3）具有紧急二段跃升增压作用，可明显缩短紧急制动距离；（4）具有加速缓解作用，缓解波速高，适应列车频繁制动和缓解的需要；（5）适应重载货物列车运行要求，检修周期长、维护方便。4.简述空重车自动调整装置的作用原理。答案空重车自动调整装置根据车辆载重引起的弹簧挠度（或车体高度）变化，自动控制制动缸压力的设定：空车时限制制动缸充气压力，减小制动力，防止车轮滑行和闸瓦异常磨耗；重车时解除限压，使制动缸获得较高的压力，保证足够的制动力。由此在不同载重条件下使车辆制动力与车辆重量相匹配，获得较为稳定的制动距离。五、论述题（每题10分，共10分）1.试述列车空气制动机常用制动与紧急制动的作用原理，并分析制动波速对列车制动性能的影响。答案（一）常用制动作用原理列车运行中，制动管保持定压（货车为500kPa，客车为600kPa），各车副风缸经分配阀与制动管连通，充至同一定压。施行常用制动时，司机操纵自动制动阀使制动管以适当速度减压，分配阀主活塞在其两侧压差作用下移动，连通副风缸与制动缸，副风缸向制动缸充气，制动缸活塞推出，通过基础制动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生制动力。需要保压时，制动管停止减压，分配阀处于保压位，副风缸停止向制动缸充气，制动缸压力保持不变。缓解时，向制动管充风增压，分配阀切断副风缸与制动缸通路，将制动缸压缩空气排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧作用下退回，闸瓦离开车轮，制动机缓解。（二）紧急制动作用原理紧急制动时，司机将自动制动阀置于紧急位，制动管压力迅速下降，分配阀紧急阀动作，开启放风阀使制动管压力急速降至零；同时副风缸迅速向制动缸充气，制动缸压力急剧上升，闸瓦以最