铁路车辆检测与检修课件：铁路货车基础制动装置

1铁路货车基础制动装置目的：1.了解基础制动装置的组成和作用2.了解组合制动梁的型号、结构。3.了解制动倍率与效率，熟悉倍率计算（难点）4.了解制动缸活塞行程的调整方法5.熟悉制动梁的检测方法（重点）一、基础制动装置的组成和作用

1.组成：基础制动装置指从制动缸活塞杆推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊梁等各种零部件所组成的机械装置。

制动梁制动杠杆制动梁支柱闸瓦闸瓦托中拉杆固定支点固定杠杆一、基础制动装置的组成和作用

2.作用：把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数后，平均的传递各个块闸瓦，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力。一、基础制动装置的组成和作用

3.货车基础制动装置布置

4.基础制动装置作用过程1.组合式制动梁型号：

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L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。●

L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。

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L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热套装工艺制造的组合式制动梁。二、组合式制动梁

滑块磨耗套闸瓦托支柱夹扣衬套制动梁架2.组合式制动梁组成L-A、L-B组合式制动梁组成闸瓦托安全链制动梁架支柱及夹扣滑块磨耗套铆钉滑块磨耗套铝铆钉支柱标记牌L-C型组合式制动梁3.制动梁架生产工艺拉制整形成品制动梁架

4.支柱及夹扣组装普通螺栓连接拉铆钉连接闸瓦托及滑块磨耗套组装标记安全链及吊座组装图5制动梁标志板信息制造编号制造时间制造单位5.制动梁标志板信息标志板信息：制动梁制造编号、制造日期及制造单位，如图所示。锻造中拉杆：有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。锻造中拉杆1.制动倍率(β)：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。β——制动倍率；ΣK——一辆车按理论计算的闸瓦总压力，N；Pr——制动缸活塞推力，N。（一）制动倍率三、制动倍率和制动效率d2.制动缸活塞推力Pz——制动缸空气压力，Pa；d——制动缸直径，m。（一）制动倍率3.制动倍率的计算公式1位2位制动缸前杠杆制动缸后杠杆连接拉杆上拉杆下拉杆制动杠杆固定杠杆K1、K2、K3、K4——单轴闸瓦压力，分配均匀。转向架各杠杆的对应尺寸相等（1）各轴、全车制动倍率计算公式：4.制动倍率的计算公式闸瓦总压力：（2）制动倍率影响因素：只与基础制动装置各个杠杆的孔距尺寸有关！ΣK不变，β↓,Pr↑,闸瓦总压力：制动管定压升高或增大制动缸直径Pr不变，β↑,ΣK↑，闸瓦磨耗过大，客车：7—9，货车：8—10（二）制动效率摩擦、制动缸缓解弹簧、制动梁缓解弹簧的阻力。闸瓦实际压力〈闸瓦理论压力，

之比，称为制动效率。连接直径保养结构制动效率状态气候2.制动效率影响因素：制动管减压量（二）制动效率3.制动效率取值：在运行时，紧急制动客车取0.85，货车取0.90。在停车时，制动效率大为降低，只有0.70左右。常用制动效率：（二）制动效率例题：P70棚车的制动缸为356mm×254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？求制动缸的推力；l1~l4制动倍率;实际闸瓦压力;例题P70棚车的制动缸为356mm×254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？

解：求制动缸的推力；例题P70棚车的制动缸为356mm×254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？

解：求l1~l4，制动倍率;L1=350；L2=420L3=392；L4=196例题P70棚车的制动缸为356mm×254mm,常用全制动时，制动管减压量达140KPa，制动缸空气压力为360KPa。制动缸前杠杆与移动杠杆尺寸如图所示。试计算全车的制动倍率和实际闸瓦压力？

解：求实际闸瓦压力;制动管减压量达140KPa，查图4-29，得η=0.85四、制动缸活塞行程调整（一）行程调整的必要性1.制动缸活塞行程概念决定因素：1.闸瓦间隙2.销孔间隙3.弹性变形。l制动时，制动缸活塞所移动的距离。1）制动缸活塞行程与制动力有密切的关系。制动时，制动管减压量一定。

活塞行程↑，制动力↓，制动距离↑，影响行车安全。活塞行程↓，制动力↑，抱死车轮，踏面擦伤，脱轨2）各车辆的制动缸活塞行程相差过大，会使各车辆

的制动力相差悬殊，从而增加列车的纵向冲击。（一）行程调整的必要性2.必要性3.方法1.手动调整2.使用闸调器《铁路技术管理规定》第269条规定：制动缸活塞行程表（一）行程调整的必要性项目名称限度（mm）备注装有自动间隙调整器的复式闸瓦客车175～205

装有ST1-600型闸调器的复式闸瓦客车180～200

装有闸调器的单式闸瓦货车356×254制动缸空车位115～135未装闸调器（mm）85～135重车位125～160110～160305×254制动缸空车位145～165

重车位145～195

254×254制动缸空车位145～165

重车位145～195

203×254制动缸空车位115～145

重车位125～160

装有闸调器的复式闸瓦货车B21、B22-1型车空车位120～130

重车位150～160

B19、B22-2、B23型车130～150不分空重车位（二）货车制动缸行程调整方法1.调整部位和方法固定支点上拉杆下拉杆连接拉杆后杠杆托闸瓦固定支点转K2转向架中拉杆闸瓦间隙增大，制动缸行程增大内调外调闸瓦间隙减少，制动缸行程减小1.调整部位和方法后杠杆托连接拉杆上拉杆闸瓦间隙减少，制动缸行程减少内调外调闸瓦间隙增大，制动缸行程增大闸调器1.调整部位和方法方法

部位向外调向内调固定支点缩短伸长下拉杆缩短伸长上拉杆伸长缩短连接拉杆伸长缩短后杠杆托缩短伸长新闸瓦缩短2.各部位调整方法2.调整量和活塞行程变化量关系关系

部位调整量行程变化量固定支点h1上拉杆h3下拉杆h2连接拉杆h4后杠杆托h5新闸瓦Page

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第八部分单车试验的常见故障及处理五、制动梁检测Page

41第八部分单车试验的常见故障及处理使用组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测量具两端定位板置于闸瓦托支撑面中部，将测头插入支柱孔，压片所对应滑尺示值为51～60时合格。1.组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测

（1）量具：Page

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第八部分单车试验的常见故障及处理

（2）检测方法量具两端定位板置于闸瓦托支撑面中部，将测头插入支柱孔，压片所对应滑尺示值为51～60时合格。Page

43第八部分单车试验的常见故障及处理

2.制动梁两闸瓦托倾斜度检测（1）量具。制动梁两闸瓦托倾斜度量具和塞尺（2）检测要求。以两闸瓦托支承面中部为检测点，检测两闸瓦托支承面的倾斜度（支承面内、外侧高差）。Page

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第八部分单车试验的常见故障及处理（3）检测方法。使用制动梁两闸瓦托倾斜度量具置于两闸瓦托上，测头1:20斜面与支承面中部贴靠，用2mm塞尺分别测两闸瓦托外侧间隙，大于2mm时超限。Page

453.组合式制动梁滑块磨耗套剩余厚度检测

使用制动梁综合检测量规工作面与滑块磨耗套外侧磨耗处贴靠，量规4Z端与滑块磨耗套外端面贴靠，距滑块磨耗套端部15mm处检测磨耗套最小剩余厚度，如图，测量面与滑块外露部分有间隙时合格，完全贴靠时超限。Page

46第八部分单车试验的常见故障及处理4.制动梁支柱长槽宽度磨耗检测使用制动梁综合检测量规将量规32Z端沿支柱长槽宽度方向插入磨耗处，沿支柱长槽宽度方向，检测磨耗处最大宽度，如图所示，量具止不住时超限。Page

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使用制动梁综合检测量规38Z端垂直插入制动梁支柱衬套孔，检测支柱衬套孔深1/3处最大直径。如图5所示，止不住时超限。5.制动梁支柱孔衬套磨耗检测Page

486.制动梁安全链座孔距上边缘剩余宽度及剩余厚度检测(1)制动梁安全链座孔距上边缘剩余宽度检测：使用制动梁综合检测量规8Z端插入安全链座孔距上边缘处，如图所示。Page

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(2)制动梁安全链座剩余厚度检测：使用制动梁综合检测量规将4Z端插入安全链座上、下平面，如图所示。Page

50(3)闸瓦托支承面端部磨耗剩余厚度检测使用制动梁综合检测量规8Z端插入高摩闸瓦托支承面端部，如图所示，通过时超限。Page

51(4)闸瓦托支承面中部磨耗剩余厚度检测,使用制动梁综合检测量规6Z端插入闸瓦托支承面中部，如图所示。Page

527.制动梁全长检测使用制动梁全长样板测量制动梁全长，如图所示,量规通止端卡在组合式制动梁两闸瓦托滑块端面或制动梁端头端面顶点，L1771T端通过、L1762Z端止住时在全长1762mm-1771mm范围内合格。Page

53使用制动梁全长及托距测量尺固定测头和活动测头分别置于闸瓦托上中部支承面中部，活动测头压片刻线所对应主尺上的刻线示值，组合式制动梁为1520～1530时合格，如图所示。8.制动梁两闸瓦托中心距测量Page

549.制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离检测(1)检测要求。以制动梁支柱中心为基准，分别测量制动梁两闸瓦托中部支承面中心至支柱中心的距离。Page

55（2）测量方法。使用制动梁L差测量尺固定测头和活动测头分别置于两闸瓦托支承面中部，L差测头插入支柱，压片刻线对应主尺的示值与L差测头右侧边对应滑尺的示值之差不大于15mm时合格。Page

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使用制动梁两闸瓦托扭曲量具放置两闸瓦托上，测头与上支承面端部三点接触，用塞尺测第四处间隙，如图所示，大于10mm时超限。10.制动梁两闸瓦托扭曲检测Page

5711.弧面检测将R451量规置于闸瓦托支承面，凸台入槽，瓦托弧面，支承面中部与量具应四点接触，使用1.5mm的塞尺检测中部与量规间隙，不能插入时合格；使用2mm的塞尺检测端部与量规局部间隙，不能插入时合格，如图所示。弧面中部检测示意图弧面端部检测示意图总结：1.了解基础制动装置的组成和作用2.了解组合制动梁的型号、结构，熟悉制动梁的检测。3.能计算制动倍率，了解制动效率。4.了解制动缸活塞行程的调整方法Page

59一、脱轨阀自动制动阀任务2筒体改进补充：货车风制动其他装置Page

601.脱轨制动装置作用原理2筒体改进Page

612.脱轨制动装置结构简介2筒体改进脱轨制动装置与空气制动系统的关系图Page

62制动主管任务主要由球芯折角塞门、制动软管连接器及相应管路组成。制动主管应沿中梁设置于车辆底架的中间位置，并固定于中梁侧面；制动主管弯曲部分穿越中梁时应尽量选择中梁的应力区或零应力区。2筒体改进主管三通组装（DN32X15)主管三通组装（DN32X25)制动管吊组装折角塞门制动软管70吨级铁路货车脱轨自动制动装置任务二、制动主管任务Page

63（1）组成。球芯折角塞门通经为1-1/4英寸，主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13项零部件组成。安装于车辆制动主管两端，其主要作用是连接制动主管和制动软管总成，控制车辆之间制动管的连通或关断。2筒体改进手把拨芯轴锁紧螺帽盖塞门体球芯折角塞门1.球芯折角塞门Page

64弯道上较长车辆端部偏移量较大，车钩摆动量较大，制动软管和球芯折角塞门更接近车钩，为以避免车钩与球芯折角塞门和软管的接触。2筒体改进折角塞门定位图（2）端梁上球芯折角塞门位置考虑连挂要求：Page

65制动软管连接器总成由螺纹接头、套箍、