隧道疏散平台安装固定技术要求

隧道疏散平台安装固定技术要求作为一名在隧道工程一线干了十多年的安装技术人员，我太清楚隧道疏散平台这东西到底意味着什么了。它不像隧道主体结构那样引人注目，也不是什么彰显工程成绩的亮点工程，但只要隧道里出了交通事故、火灾这类突发情况，车行道被堵，疏散平台就是千千万万被困人员唯一的生命通道。这些年我见过因为安装偷工减料、固定不牢留下隐患最后返工的项目，也亲眼见过规范施工在关键时刻帮人脱险的例子，所以我一直觉得，疏散平台的安装固定技术要求，不是印在规范上的死条文，是刻在我们每个工程人心里的保命线。本文从实际施工出发，把从前期准备到后期运维全流程的技术要求梳理清楚，所有要求都是从实际经验里总结出来的，既有规范依据，也有我们一线的实操心得。1安装前期准备技术要求前期准备是避免后期出问题的基础，很多安装隐患其实都是开工前准备不到位埋下的，这一步越细，后期越顺。1.1技术核对与人员准备不管是什么类型的隧道，不管工程量大小，安装施工前第一件事必须做全员技术交底，不能上来就干活。首先要核对设计图纸和现场实际尺寸，隧道衬砌施工完成后，或多或少都会和设计尺寸有偏差，大到几厘米的偏差很常见，如果不提前复核，照着图纸直接装，最后要么装不上，要么位置偏了影响疏散。我们项目上现在的要求是，技术负责人必须带着测量员把整个要装平台的段落全测一遍，每五十米一个断面，曲线段加密到二十米一个，哪里偏差超过规范允许值，立刻报设计出处理方案，绝对不私自调整。然后就是人员，所有施工人员必须经过培训，不仅要会操作设备，还要明白疏散平台的重要性，不能抱着“不就是装个台子”的敷衍心态干活。我早年碰过一个带班师傅，刚进场就说“装这个有啥难的，我一天就能装一百米”，结果放线放错了标高，装完比设计低了十厘米，最后全凿了重装，耽误了半个月工期，还浪费了好多材料，从那以后我们项目就定了规矩，不交底、不懂要求的工人绝对不许进场。1.2材料与机具进场检验疏散平台的构件和固定材料质量，是固定牢固的基础，进场必须逐批检验，绝对不能放过一个不合格品。现在常用的疏散平台构件有两种，一种是预制混凝土板，一种是复合材料轻质板，不管哪一种，进场都要查合格证和性能检测报告，预制板必须检查强度，达不到设计强度的直接退回去，绝对不能卸到现场；复合材料板必须重点查防火性能和抗变形性能，隧道里一旦发生火灾，平台本身不能燃，也不能释放有毒烟气，不然本来是逃生通道反而成了害人的地方。固定用的锚栓、胶粘剂这些零配件更要留神，很多项目喜欢图便宜买小厂生产的劣质锚栓，看起来价格低，实际上用不了三五年就会生锈断裂，留下大隐患。我们现在要求锚栓必须用符合国家标准的大厂产品，每批都要抽样检查硬度和防锈层，不合格的直接退场。机具方面，钻孔用的冲击钻、测量用的全站仪、扭矩扳手这些，开工前都要检查校准，扭矩扳手不准的话，拧锚栓全凭手感，肯定会出问题，隧道里施工供电不稳定，还要提前准备好备用发电机，不能干到一半停摆，影响钻孔质量。1.3现场放线定位放线是安装的第一步，差之毫厘谬以千里，所以必须两个人复核。按照设计要求，我们要放出平台的内线边线和标高控制线，每个锚栓的点位都要标清楚，疏散平台距行车道的距离、标高都必须严格符合设计，一般来说平台面比行车道高几十厘米，就是为了方便逃生人员踩踏，位置偏了要么影响行车，要么不好走。放完线之后，必须由第二组测量人员再重新测一遍所有点位，确认标高、位置都没错才能进入下一道工序，避免一个人看错了，全段都装错。前期准备工作都做扎实了，接下来就要开始基础处理，这一步是疏散平台固定牢固的根本，基础做得不好，后面安装再仔细也没用。2安装基础处理技术要求基础处理就是给疏散平台打“地基”，隧道衬砌本身就是结构，我们要做的就是把基面处理到符合安装要求，让平台和衬砌牢牢结合在一起。2.1衬砌基面处理隧道衬砌做好之后，基面会有浮浆、松散混凝土、凹凸不平的地方，还有的地方会有渗漏水，这些都必须提前处理干净。首先要把基面上所有松散的浮浆、掉块都凿除，凸出来的混凝土突出部分要磨平，如果基面整体平整度偏差超过两厘米，必须用高强度水泥砂浆找平，保证平台板贴在基面上没有空隙，不然平台板受力不均匀，用一段时间就会开裂移位。最容易被忽略的是渗漏水处理，很多工人觉得漏水不影响装，就直接往上装，结果水一直泡着锚栓，三五年锚栓就锈断了，平台直接掉下来，太危险。我们现在要求，只要基面有渗漏水点，不管大小，必须先做堵漏防水处理，把水引走，基面干了才能装平台，这一步省不得，返工的话比现在麻烦十倍。2.2锚栓钻孔与清孔按照放线标好的锚栓点位钻孔，钻孔的直径、深度必须严格匹配锚栓的规格，不能随便钻，比如用12毫米直径的锚栓，孔就得钻14毫米，深度比锚栓长一厘米左右就刚好，太浅锚栓埋不住，受力不够，太深浪费材料还容易积灰。钻完孔之后清孔是最考验责任心的地方，很多工人图快，钻完就把锚栓往里一插，孔里全是灰和碎渣，锚栓根本握不住，一拉就出来。我们项目现在硬性要求，每个孔钻完之后必须用高压风吹三次，把孔里所有的灰渣、积水都吹干净，确认干净了才能进行下一步，技术员挨个检查，不合格的重新清，一点都不能将就。2.3预埋构件校核如果设计是提前在衬砌里预埋锚板或者锚栓，那安装前必须一个个核对位置和标高，预埋的时候经常会因为浇筑混凝土受碰撞，发生移位，要是偏差超过了允许范围，绝对不能硬掰过来凑合用，必须废掉原来的预埋，重新钻孔安装新锚栓，凑合用的话平台受力不对，用不了多久就会松。基础处理合格之后，就进入了整个施工最核心的环节，也就是疏散平台构件的安装固定，每一个步骤都有严格的要求，容不得半分马虎。3疏散平台构件安装固定核心技术要求这一步直接决定了平台安装完够不够牢、好不好用，所有细节都要卡到位。3.1锚固构件安装固定要求现在常用的锚栓分化学锚栓和机械锚栓两种，不同的锚栓有不同的安装要求。用化学锚栓的话，首先要检查胶粘剂的保质期，过期的胶粘剂粘结力不够，绝对不能用，注胶的时候要把胶注满孔，不能只注半孔，然后插锚栓的时候要慢慢旋转着插进去，把孔里的空气排出来，保证胶粘剂完全包裹锚栓，注胶完之后必须等胶粘剂完全凝固才能受力，没凝固的时候绝对不能碰，更不能提前装面板，不少项目赶工期，胶没干就上面板，最后锚栓滑出来，还出过安全事故，这个教训一定要记牢。用机械锚栓的话，要把锚栓敲到位，然后必须用扭矩扳手按照设计要求的扭矩预紧，不能说拧不动就算了，每个人手劲不一样，凭手感肯定不准，我们要求每个锚栓拧完之后都要画个标记，避免漏拧，谁拧的签谁的字，出了问题能找到人，这个办法虽然笨，但特别管用。所有锚栓安装完之后，露出的螺杆部分都要做防锈处理，渗漏水区段还要用不锈钢锚栓，多花一点钱，换几十年的安全，太值了。3.2平台面板安装拼接要求面板吊装的时候一定要轻放，不能磕碰到边角，哪怕只是碰坏了一个小角，也必须换掉，不能凑合用，逃生的时候人慌慌张张往前跑，坏的边角容易崴脚，本来能跑出去，崴脚耽误几秒钟，后果都不堪设想。面板放上去之后，要慢慢调整标高和平整度，相邻两块面板的高差不能超过两毫米，缝隙要控制在五到十毫米之间，缝隙太大容易卡鞋子，太小了热胀冷缩会挤裂面板，都不行。面板和基面之间如果有缝隙，必须用干硬性水泥砂浆填实，不能留空，留空的话面板踩上去会晃，时间长了就断了。整个平台安装完之后，侧边要顺直，曲线段要圆顺，不能歪歪扭扭的，人跑的时候看着清楚，不会跑偏。如果设计要求安装扶手，扶手每间隔一定距离就要固定一个锚点，扶手的承载力必须够，人摔倒了抓上去不能掉，这个也要严格检查。3.3特殊区段安装固定要求隧道里不是所有区段都是一样的，洞口段、变坡段、岔洞口这些特殊区段，要求更高。比如洞口段，受外界影响大，容易发生不均匀沉降，所以锚栓的间距要比正常段缩小三分之一左右，加密锚固，保证平台不会因为沉降变形开裂移位。变坡段要跟着隧道的坡度慢慢调整标高，不能突然出现台阶，有台阶特别容易绊倒人。和逃生洞、躲避洞连接的地方，一定要做平顺过渡，不能有坎，被困人员跑过来要能直接过去，不能被挡住。和电缆槽、其他附属设施连接的地方，缝隙要填实密封，防止水渗进去泡锚栓，延长使用寿命。所有安装工序完成之后，不能直接交付，必须严格做好质量验收，把好最后一道关，交付运营之后也要定期检查维护，才能保证疏散平台长期稳定可用。4安装质量验收与运维期固定性能维护要求安装完不是结束，只有验收合格、长期维护，才能一直发挥作用。4.1分阶段质量验收要求疏散平台的验收必须分阶段做，不能等全部装完再一起验收，不然出了问题返工成本太高。首先是工序验收，钻孔完了验收孔深位置，锚栓装完必须做拉拔试验，按照规范要求随机抽样，每一百根抽三根做拉拔，拉拔力达不到设计要求的，要加倍抽样，还是不合格的话，整个段落的锚栓全部返工重新装，绝对不能蒙混过关。我之前参与的一个项目，第一次抽样三根就有一根不合格，我们直接把那段十二个锚栓全部换掉了，当时有人说不至于，就一根不合格，换了不就行了，我说不行，一颗老鼠屎坏一锅粥，说明这批施工就有问题，必须全部换，我们不能留下任何隐患。整体安装完成之后，还要整体验收位置、标高、平整度，再做整体承载力试验，按照设计要求加载，检查面板有没有变形、锚栓有没有松动，所有指标都合格了才能交付。4.2运维期固定性能维护要求交付运营不是结束，疏散平台要用上几十年，所以运营单位也要定期检查维护。一般要求每年至少全面检查一次，重点检查锚栓有没有松动、生锈，面板有没有开裂移位，靠近行车道的位置，长期受车辆通行的震动影响，锚栓容易松动，所以要重点查，发现松动的立刻拧紧，生锈严重的锚栓要及时更换，面板坏了也要马上换掉，小问题不修，慢慢就变成大隐患。我们干工程的常说，修补趁早，隐患别留，这句话放在疏散平台上太对了。总的来说