城市慢行系统配套施工技术

城市慢行系统配套施工技术我干市政道路施工快十年了，这几年最明显的感受就是，城市建设的思路变了——从前我们拼的是主干道能跑多快，现在越来越多的项目是做给行人、骑车人的慢行系统，让城市能“慢下来”。很多外行人觉得，慢行系统不就是随便铺点砖、种两棵树的配套工程，没什么技术含量，其实真不是这样。慢行系统的核心是服务人，从前期管线协调到后期细节调整，每一步配套施工都有讲究，技术不到位，不出三年就会出现沉降开裂、设施不好用的问题，最后成了摆设，浪费钱还闹心。今天我就以一个一线施工从业者的身份，好好聊聊城市慢行系统配套施工的各个技术要点，说点实打实的经验。1城市慢行系统配套施工的前期准备技术要点慢行系统大多布在城市建成区、老城区或者滨江滨河周边，本身线路长、涉及的配套多，前期准备没做好，后期大概率要出乱子，我早年就吃过准备不充分的亏，所以对这部分的要求格外看重。1.1现场勘测与既有管线协调技术老城区的地下管线永远是慢行施工最大的隐形陷阱，很多几十年前的老管线根本没有完整的存档图纸，凭着原有设计图进场开挖，十有八九会出问题。前几年我在老城区做一条滨江慢行绿道，一开始图省事，只对着图纸找了几个点挖了探坑，结果挖开一百多米才发现，有一条几十年前埋设的自来水管没有任何记录，刚好就在我们步行道的路基范围内，只能临时改线，耽误了一周工期还赔了不少钱。从那之后我们项目上定了死规矩：所有慢行系统项目进场，必须先用探地雷达对全线路做100%扫描，不管图纸标注有多清楚，都不能偷懒。扫描出疑似管线的位置，再人工挖探坑确认，每一段都要对接给水、电力、燃气、通信各个产权单位现场核对，确认每一条管线的位置、埋深，该改线的提前改，该做保护的提前做混凝土包封或者加套管。另外现在很多新的慢行系统都要配智慧设施，比如共享单车充电桩、感应路灯、人流监测设备，这些都需要提前预留管线通道，前期勘测的时候就要把位置留出来，不能等铺完路面再开挖补槽，既破坏成品又影响后期使用。1.2材料预检验与场地预处理技术很多人觉得慢行系统用的材料不像主干道要求那么高，其实不对，我们天天和行人打交道，材料差一点，体验差很多。比如透水砖，很多小厂生产的砖透水率不达标，强度也不够，用不了半年就断裂起粉，所以我们现在所有材料进场，都要先取样送检测，透水砖要测透水率、防滑系数、抗折强度，彩色沥青要测颜色稳定性、软化点，户外坐凳用的木材要测防腐蚀防白蚁的等级，标识牌的反光膜也要测逆反射系数，不合格的材料直接退回去，一分钱都不能少谈。另外材料进场之后，我们会提前在闲置场地做预排版，尤其是带图案或者分色的铺装，提前把色差大的砖挑出来，调整好排列顺序，避免铺完之后一块深一块浅不好看。场地预处理也很关键，很多慢行系统是在原来的旧路、旧绿地上面改，原来的地基很多已经沉降不均，或者是软弱的腐殖土，我们必须把软弱层全部清掉，换填碎石之后重新压实，压实度必须达到90%以上，差一点都不行，我见过太多小项目图省事，直接在原地基上铺砖，不到一年就沉降得坑坑洼洼，行人走路都崴脚，最后还要返工，反而花了更多钱。前期准备把所有能想到的隐患都排除了，就能进入正式施工阶段，慢行系统的配套工程多而杂，不同分项的施工技术要求差别很大，我就把核心的几个分项的技术要点逐一梳理出来。2慢行系统核心配套分项的施工技术要点慢行系统不只是一条走路骑车的路，它还包括绿化、服务设施、标识、照明一堆配套，每一块都要贴合行人的使用习惯，不能光按图纸干活，要结合实际的使用体验调整技术要求。2.1慢行道路面铺装配套施工技术路面是慢行系统的核心，分为步行道和自行车道两类，要求完全不一样。首先说现在主流的透水步行道，为了符合海绵城市的要求，我们施工的时候最关键的就是基层不能做错，很多新手会用普通的水泥稳定基层，看起来结实，其实水根本渗不下去，下雨路上全是积水，行人踩一脚泥，正确的做法是用15到20厘米厚的级配碎石透水基层，碾压的时候不能压得太实，留够透水的空隙，然后再铺透水找平层，最后铺透水砖，铺砖的时候留缝要控制在2到3毫米，用干河沙填缝，不能用水泥浆填缝，不然会把砖的透水孔堵住，我每次验收都会随手拿一瓶水倒在砖上，看水能不能一分钟之内渗下去，渗不下去直接要求返工。另外步行道和周边设施的衔接一定要做好，比如到地铁口、公交站、小区出入口，必须做缓坡，坡度不能超过1:12，方便轮椅和婴儿车通过，我每次巡检都会带一个空的婴儿车推一遍，哪块颠、哪块卡轮子直接记下来调整，别小看这一点，对推婴儿车的家长和坐轮椅的人来说，这就是最实用的体验。然后说自行车道，现在大多用彩色沥青，彩色沥青对施工温度的要求特别高，摊铺的时候温度不能低于140摄氏度，碾压必须在温度降到100摄氏度之前完成，不然压实度不够，用不了多久就会出现坑槽，而且彩色沥青完工之后必须封闭交通养护至少24小时，哪怕行人着急走也不能开，不然很容易留下车轮印，还会降低沥青的强度。自行车道的平整度要求比步行道高很多，每隔10米就要测一次平整度，误差不能超过3毫米，不然骑车的时候颠得慌，体验很差。2.2服务类附属配套设施施工技术服务设施是慢行系统体验感的关键，很多人走绿道走累了想歇脚，找不到舒服的地方坐，就是配套施工没做好。首先说绿化配套，慢行系统大多会配行道树和花境，施工的时候我们有个规矩，距离原有大树树根一米范围内，绝对不能用机械开挖，全部人工挖，就是怕挖断树根，影响大树的存活，种新树的时候，树坑底部要铺10厘米厚的碎石做透气层，表层覆盖松鳞，既透气又保水，还能不长杂草。然后是休息坐凳，坐凳的高度必须控制在42到45厘米之间，这个高度是大多数人坐下来最舒服的，腿能自然着地，不会累，而且所有坐凳的外露边缘必须做3厘米以上的圆角处理，不能留直角，我之前见过别的项目做的直角坐凳，小孩跑着玩磕破头，赔了不少钱，我们哪怕多花点工磨圆角，也不能留这个安全隐患。还有照明设施，现在夜跑、夜骑的人越来越多，慢行系统的路灯不能太亮晃眼，也不能太暗看不清，我们一般把灯杆高度定在3米左右，间距控制在15到20米，灯具向下偏15度，刚好照亮路面，不会晃行人的眼睛，接线的位置全部做双层防水保护，埋深不低于70厘米，避免下雨短路漏电，绝对不能留安全隐患。如果有共享单车停放区、充电桩这些设施，提前预留的管线接口都要做好保护，封在预留井里，后期安装直接接，不用破路，省了很多麻烦。2.3安全标识与景观配套施工技术安全标识看起来小，其实作用很大，尤其是在路口、转弯、下坡这些位置，提前给行人和骑车人提示。施工的时候，标识牌的安装高度要控制在1.2米到1.5米之间，刚好是普通人走路抬头就能看到的高度，不能太高也不能太低，而且标识牌绝对不能占用人行道的通行空间，必须立在路边的绿化带里，不能挡路。所有警示标识必须用高强级反光膜，晚上车灯一照就能看见，哪怕没有路灯也能看清。然后是景观类的配套，比如景墙、小品这些，很多项目只注重好看，不注重基础牢固，我见过一个网红绿道的景墙，用了不到一年就歪了，差点砸到人，我们现在做这类小品的基础，都比常规园林设计要求加深30厘米，配筋也多配两根，就是怕时间长了沉降倾斜，伤到路人，毕竟慢行系统人多，安全永远是第一位的。所有分项施工完成不代表工作结束，慢行系统多在人口密集的城区，施工过程的质量管控和交叉作业的衔接，直接决定了最终的使用效果，这部分的技术要点也不能大意。3慢行系统配套施工的质量管控与后期衔接技术做工程就是做细节，很多大问题都是小细节攒出来的，慢行系统是给老百姓天天用的，一点小毛病都会被放大，所以管控一定要严。3.1分层分段的过程质量检测技术我们现在做慢行系统，坚持每做完一层就检测一层，合格了再做下一层，绝对不能捂到最后一起改。比如路基做完，先测压实度，每100米测三个点，有一个点不合格就重新碾压，还不合格就换填，绝对不能蒙混过关。透水砖铺完，每50米测一个透水率和防滑系数，下雨天走在防滑不够的砖上很容易滑倒，这个绝对不能将就。软土地基路段，完工之后还要做三个月的沉降观测，沉降量超过2厘米就得重新处理，不能交付了再让老百姓走坑坑洼洼的路。3.2成品保护与交叉施工衔接技术慢行系统很多时候都是和市政道路改造、地铁施工、老旧小区改造同步进行的，交叉施工很容易破坏我们做好的成品，所以成品保护一定要跟上。刚铺完的透水砖，我们会在表面盖一层土工布，再铺一层模板或者木板，严禁大车从上面走，哪怕绕路也不行。和其他施工单位交接的时候，我们会提前画好成品保护范围，签好交接单，谁破坏谁负责，说在明面上比最后扯皮好。另外我们遇到很多老小区，原来的出入口和新建的慢行系统有高差，很多时候这个顺坡不在我们的合同范围内，但是我们都会主动给做顺，本来就是便民的工程，差个十几公分，老百姓进出骑个电动车都颠，我们多花两袋水泥几块砖，就能让大家舒服，何乐而不为呢？3.3交付前的全体验收与缺陷修复技术正式交付给甲方之前，我们项目上都会组织全体管理人员，沿着整个慢行系统走一遍，自行车道就骑自行车走一遍，自己找问题。我每次带队都带个小本子，哪里有一块砖不平，哪里标识牌歪了，哪里坐凳晃，哪里有一盏灯不亮，全部记下来，三天之内全部整改完。之前有一次我们走完全程，发现有三块砖比周围高了不到一公分，走路的时候脚能明显感觉到，很多人说无所谓，不影响，我还是要求撬起来重新铺，反正我们自己能感觉到，老百姓走肯定也能感觉到，不能带着问题交付，砸自己的招牌。结语总的来说，城市慢行系统不是城市建设的“配套配角”，而是服务民生、提升城市幸福感的核心工程，我们做配套施工的，手里的技术从来不是给图纸交差的，是给老百姓用的。这么多年干下来我最深的感受就是，慢行系统的施工技术，核心就是“以