汽车电器与电子控制技术模拟试卷电子版

座位号座位号学生证号姓名密封线内不要答题汽车电器与电子控制技术模拟试卷年月题号一二三四总分分数得分一、单项选择题（20小题，每小题2分，共40分）1.极板在干燥状态下，能在较长时间内保存制造过程中所得电量的蓄电池，称为OA.排气式蓄电池。OB.阀控式蓄电池。OC.免维护蓄电池。OD.干荷电蓄电池。2.为了保证蓄电池具有足够大的起动能力，对汽车用蓄电池的要求是OA.容量大、内阻小。OB.电压高、电流小。OC.功率大、阻抗小。OD.电流大、体积小。3.在铅酸蓄电池生产工艺中，蓄电池极板“化成”处理的时间一般为OA.2~3h。OB.13~16h。OC.18~20h。OD.24~48h。4.将蓄电池的正、负极板浸入电解液后，当外电路尚未接通、化学反应达到相对平衡状态时，在正、负两极之间的静止电动势（开路电压）约为OA.﹣0.1V。OB.﹢2.4V。OC.﹢2.1V。OD.﹢2.7V。5.在汽车交流发电机的整流器总成上，设有2只中性点二极管的发电机，称为OA.普通交流发电机。OB.6管交流发电机。OC.8管交流发电机。OD.9管交流发电机。6.汽车交流发电机转子的磁极一般都有OA.6对。OB.4对。OC.2对。OD.1对。7.在汽车用交流发电机中，中性点二极管的数量为OA.2只。OB.3只。OC.6只。OD.8只。8.在汽车电源系统中，当发电机转速变化时，保持其输出电压恒定的调节原理是OA.调节发电机的输出电流来调节磁极磁通。OB.调节发电机的定子电流来调节磁极磁通。OC.调节发电机的磁场电流来调节磁极磁通。OD.调节发电机的额定电流来调节磁极磁通。9.在汽车起动机的电刷中，加入石墨粉的目的是OA.提高机械强度。OB.提高导电性能。OC.提高耐磨性能。OD.提高表面光洁度。10.汽车电控悬架系统EMS的功用是：在汽车行驶过程中，当载荷和速度变化时，自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼的大小，提高汽车的OA.动力性与经济性。OB.经济性与排放性。OC.通过性和舒适性。OD.安全性与操稳性。11.在下述汽车电控动力转向系统EPS中，属于纯电子控制系统的是OA.流量控制式液压动力转向系统。OB.液压式EPS（液压式电控动力转向系统）。OC.电液混合式EPS（电液混合式电控动力转向系统）。OD.电动式EPS（电动式电控动力转向系统）。12.汽车电动式电控动力转向系统EPS实现助力转向必需的传感器有OA.转矩传感器与轮速传感器。OB.转矩传感器与转速传感器。OC.轮速传感器与转向角传感器。OD.转矩传感器与转向角传感器。13.在车载局域网中，双向数据总线是指OA.既可发送也可接收数据的一根导线。OB.既可发送也可接收数据的两根导线。OC.既可发送也可接收数据的双绞线。OD.只能发送不可接收数据的两根导线。14.在汽车电控自动变速系统ECT中，自动变速电控子系统控制齿轮变速机构自动换挡的始控执行元件是OA.换挡离合器。OB.换挡制动器。OC.锁止电磁阀。OD.换挡电磁阀。15.当电控自动变速系统ECT中，球阀式调压阀调节的主油路油压取决于OA.主油路油液压力。OB.调压弹簧的预紧力。OC.高压泵油液压力。OD.喷油压力。16.汽车电控自动变速系统ECT设有不同的换挡规律，其中，动力型换挡规律适用于OA.一般道路驾驶。OB.城市和高速公路驾驶。OC.坡道和山区道路驾驶。OD.越野路面驾驶。17.在汽车中央门锁控制系统CLCS中，行李舱开启器内设有断路器，其功用是OA.防止开启器电磁线圈电流过大而过热。OB.防止门锁电磁线圈电流过大而过热。OC.防止门锁电动机电流过大而过热。OD.防止门锁系统电流过大而过热。18.在电脑ECU控制式中控门锁系统的门锁与防盗电控单元CLCSECU中，设有定时器的数量是OA.1只。OB.2只。OC.3只。OD.4只。19.在使用专用维修工具将气囊组件的气体发生器和气囊引爆时，操作引爆器的工作人员与气囊组件之间的距离至少应有OA.1m。OB.3m。OC.5m。OD.10m。20.当今汽车电子控制系统都配置有故障诊断插座。按照国际标准规定，故障诊断插座上的接线端子数目应为OA.2个。OB.16个。OC.20个。OD.32个。得分二、判断题（16小题，每小题1分，共16分）21.在当今汽车上，蓄电池与交流发电机为串联连接关系。○对○错22.在蓄电池极板“化成”过程中，连接充电机正极的极板是正极板。○对○错23.蓄电池的工作特性是指其电动势、电压、电流和电解液密度随充放电时间而变化的规律。○对○错24.蓄电池容量是反映蓄电池对外供电能力、衡量蓄电池质量优劣以及选用蓄电池的重要指标。○对○错25.我国汽车行业标准规定的试验电压，是测试汽车交流发电机输出电流时规定的电压值。○对○错26.汽车用电子式电压调节器的工作特性是指电子调节器控制的调节电压和磁场电流，随发电机转速变化的关系。○对○错27.汽车起动机工作时间很短，允许以最大功率运转。因此，通常将起动机的最大功率确定为起动机的额定功率。○对○错28.汽车电子控制车身高度调节系统只能对两个后轮悬架进行高度调节，不能对全部车轮的悬架进行高度调节。○对○错29.当汽车悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则车身自然振动频率越低，悬架垂直变形就越小。○对○错30.汽车电控动力转向系统能够满足转向时，既操纵轻便（即以较小的转向盘操纵力获得较大的转向转矩），又转向灵敏（即以较小的转向盘转角获得较大的转向角）的要求。○对○错31.在车载局域网LAN中，采用双绞线数据总线，既能有效抑制电磁干扰信号，又能大大提高数据传输效率。○对○错32.在控制器局域网CAN中，节点故障就是电控单元ECU模块的硬件故障。○对○错33.在电控自动变速系统ECT中，当液压控制系统的油压解除后，片式制动器的活塞在弹簧弹力的作用下复位，离合器将处于结合状态。○对○错34.当汽车发生碰撞时，导致驾驶人和乘员遭受伤害的主要原因是一次碰撞。○对○错35.在汽车空调系统中，为使冷凝后的液态制冷剂流到冷凝器底部，冷凝器的制冷剂入口必须设在底部。○对○错36.当氧传感器电路“短路”时，汽车发动机ECU仍能对空燃比实施反馈控制。○对○错得分三、多项选择题（8小题，每小题3分，共24分）37.根据国家标准《起动用铅酸蓄电池技术条件和试验方法》规定，汽车用蓄电池按水损耗不同可分为①正常水损耗蓄电池。②低水损耗蓄电池。③微水损耗蓄电池。④高水损耗蓄电池。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④38.按整流器结构不同，汽车交流发电机可分为①8管交流发电机。②9管交流发电机。③4管交流发电机。④11管交流发电机。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④39.根据国家汽车行业标准规定，汽车交流发电机电子调节器的负载特性试验指标有①发电机转速升高至6000r/min保持不变。②发电机负载电流从10％额定电流（但不小于5A）增大到90％额定电流。③发电机转速从1500r/min逐渐升高至10000r/min。④调节器调节电压的差值符合规定值。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④40.按控制方式不同，汽车电控悬架系统可分为①变高度空气弹簧悬架系统。②变刚度空气弹簧悬架系统。③变阻尼减振器悬架系统。④变振动频率悬架系统。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④41.汽车车载局域网的硬件主要有①控制模块。②数据总线。③通信协议。④网关GW。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④42.在汽车电控自动变速器的齿轮变速系统中，单排行星齿轮机构的组成部件主要有=1\*GB3①太阳轮。=2\*GB3②驱动轮。=3\*GB3③内齿圈。=4\*GB3④行星轮与行星架。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④43.汽车安全气囊系统SRS常用的机电结合式碰撞传感器有=1\*GB3①滚球式碰撞传感器。=2\*GB3②光电式碰撞传感器。=3\*GB3③滚轴式碰撞传感器。=4\*GB3④偏心锤式碰撞传感器。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④44.汽车电子控制系统常用的故障自诊断测试工具有=1\*GB3①故障检测仪。=2\*GB3②调码器。=3\*GB3③万用表。=4\*GB3④跨接线。OA.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=3\*GB3③OB.=1\*GB3①、=2\*GB3②、=4\*GB3④OC.=1\*GB3①、=3\*GB3③、=4\*GB3④OD.=2\*GB3②、=3\*GB3③、=4\*GB3④分四、简答题（选择型）（4小题，每小题5分，共20分）45.简述汽车交流发电机电压调节器中，控制磁场电流的功率三极管的开关规律。OA.该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率减小；截止时间缩短，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。OB.该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。OC.该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。OD.该功率三极管的开关规律是：发电机转速升高时，导通时间增长，相对导通率增大；截止时间缩短，相对截止率减小。反之，发电机转速降低时，导通时间缩短，相对导通率减小；截止时间增长，相对截止率增大。46.简述汽车电动式电控动力转向系统EPS的控制原理。OA.控制原理是：当驾驶人操纵转向盘时，EPSECU根据转矩、转向角和车速传感器信号，计算确定助力转矩的大小和方向，向电磁离合器线圈和助力电动机驱动电路发出控制指令，控制电磁离合器结合和电动机旋转，电动机输出转矩经电磁离合器和减速机构作用于转向机构（转向轴、齿轮齿条等），从而实现助力转向。OB.控制原理是：当驾驶人操纵转向盘时，EPSECU根据转矩、转向角和轮速传感器信号，计算确定助力转矩的大小和方向，向电磁离合器线圈和助力电动机驱动电路发出控制指令，电动机输出转矩经电磁离合器和减速机构作用于转向机构（转向轴、齿轮齿条等），从而实现助力转向。OC.控制原理是：当驾驶人操纵转向盘时，EPSECU根据转矩、转向角和转速传感器信号，计算确定助力转矩的大小和方向，向电磁离合器线圈和助力电动机驱动电路发出控制指令，控制电磁离合器结合和电动机旋转，从而实现助力转向。OD.控制原理是：当驾驶人操纵转向盘时，EPSECU根据转矩、转向角和车速传感器信号，计算确定助力转矩的大小和方向，控制电磁离合器结合和电动机旋转，发电机输出转矩经电磁离合器和减速机构作用于转向机构（转向轴、齿轮齿条等），从而实现助力转向。47.说明汽车用高性能电控自动变器ECT中，4只电磁阀的各自用途。OA.在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.1电磁阀控制挡位变换，№.2电磁阀、№.3电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.4或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。OB.在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.3电磁阀、№.2电磁阀控制挡位变换，№.1电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，№.4或其他电磁阀用于提高换挡品质，使换挡离合器和制动器接合柔和。OC.在高性能自动变速器上，设有4只或更多只电磁阀。№.1电磁阀、№.2电磁阀控制挡位变换，№.3