高速铁路专业知识网络培训学习思考题

2014年上半年电务系统（铁道信号）

高速铁路专业知识网络培训学习思索题

1.高速铁路信号维护管理工作有哪些一般要求？（《高速铁路信号维护规

则》第一章）

答：（1）高速铁路信号维护工作必需贯彻“平安第一，预防为主”的方针,

严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行平安，牢靠。（2）高速铁路

信号设备系统集成度高，涉及自动限制，电子通信，计算机，网络，

机械等多个领域，应实行专业化维护管理。（3）高速铁路管理部门要充分

借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测，检测和数据分析设备，强

化基础设备质量，主动探究采纳科学，先进的维护管理方式。（3）高速

铁路维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格

培训。实行有关平安生产规章制度，驾驭本岗位的平安操作技能和维护标

准，培训考试合格，方准上岗。

2.高速铁路信号设备维护组织机构的设置有哪些要求？（《高速铁路信号

维护规则》第二章）

答：电务处，电务段应设置相应高速铁路信号管理机构，负责高速铁路

信号设备专业技术管理，设备维护工作。

3.电务处的工作职责是什么？（《高速铁路信号维护规则》第二章）

答：（1）贯彻执行国家，铁道部有关法律法规和高速铁路技术政策，技

术标准和规章制度，结合铁路局实际制定相应的规章制度，管理方法，

技术标准，仔细落实各项平安和专业规章制度。

（2）负责信号设备修理，中修，大修，更新改造，电气特性调整及

列控数据，报文运用等专业技术管理工作。对信号设备维护实施专业监

督，检查，指导。

（3）负责信号平安生产管理工作，驾驭和分析平安生产状况，协调解决

平安生产中存在的问题及平安隐患。

（4）负责电务施工平安管理，制定施工平安管理方法，审核施工支配和

施工平安措施，加强对施工平安和施工质量的监督，检查和指导。

（5）负责列控工程数据表和应答器报文等列控数据管理工作，确保数据

精确；检查，指导电务段列控数据的运用维护工作。

（6）负责信号集中监测，列控车载设备动态检查系统（DMS）等设备的

运用维护工作。负责信号设备动态检测工作，通过动态检测车队高速铁路

信号设备进行动态检测。

（8）参与高速铁路信号工程建设方案探讨，论证和技术审查，并提出技

术方案和设备配置需求。参与高速铁路信号工程静，动态验收，联调联

试和工程验交。

（9）建立健全设备器材运用监督检查制度，定期检查设备，器材运用状

况，把好高速铁路设备，器材上道关。

（10）负责制定应急抢修预案，组织指挥应急抢修工作。

4.电务段的工作职责是什么？（《高速铁路信号维护规则》第二章）

答：（1）贯彻执行国家有关法律法规和铁道部，铁路局高速铁路规章制

度，技术标准，管理方法，制定详细的实施方法，管理细则等，仔细

落实各项平安和专业规章制度。

（2）加强车间，工区管理，落实段，车间，工区三级负责体系，严格

实行岗位责任制和质量验收制度，遵守高速铁路各项平安生产制度和作业

纪律，按时完成信号设备修理，中修，大修等各项生产任务。

（3）负责高速铁路信号设备维护工作支配并组织实施，主动开展各项重

点工作和专项整治活动。

（4）负责信号平安生产管理和技术管理，强化现场作业限制，杜绝违章

作业。及时驾驭和分析平安生产状况，解决平安生产中存在的问题及隐患，

确保行车，人身和设备平安。

（5）参与高速铁路信号工程静，动态验收，联调联试和工程验等工作。协

作列控工程数据编制单位进行数据采集，以及列控系统生产厂家对地面设

备硬件，软件，数据参数进行的更新修改工作。

（6）组织实施列控车载设备软硬件更新，修改工作。

（7）负责列控数据集报文的运用管理工作。

（8）负责信号设备应急抢修和故障处理。

5.简述状态修的含义并说明高速铁路信号列控车载设备和地面设各维护

实行的修程。（《高速铁路信号维护规则》第三章）

答：状态修是指设备特性参数偏离标准值，机械损伤，磨耗，强度，性

能，牢靠性下降，将要影响设备正常运用时所进行的修理。列控车载设

备维护实行运用检修（一二级）和高级检修（三，四，五级）五个修程。

地面信号设备实行修理，中修大修三大修程。预防性支配修是依据规定

的检修作业内容，标准对设备实施的周期性修理。

6.高速铁路信号设备维护工作的内容是什么？（《高速铁路信号维护规则》

第三章），

答：应通过日常巡检，动态车组出入库检测，动静态监测系统及各维护

终端数据信息查询分析，报警等获得设备的运用状态和工作状态，发觉

设备状态异样时，要及时支配支配进行处理。

7.高速铁路信号设备电气，机械参数测试和日常测试分别是如何进行

的？（《高速铁路信号维护规则》第三章）

答：高速铁路信号设备电气特性，机械参数测试包含在大修，中修，

修理和列控车载设备运用检修，高级检修过程之中。日常测试以集中监

测测试分析为主，人工测试为辅，人工测试项目及周期由铁路局制定。

8.简述电务段，车间和工区数据信息分析的工作范围和要求。（《高速铁

路信号维护规则》第三章）

答：信号工区分析工作范围：信号集中监测，调度集中（CTC）,列控

中心（TCC）,计算机联锁（CBI）,维护终端等数据信息分析。要求：

（1）信息分析做到及时精确，发觉异样信息快速查明缘由并主动处理。

（2）分析发觉异样信息要逐级上报。（3）车间，电务段监督异样信息的

处理过程，处理完毕进行确认。

车间：监测信息数据分析。要求：同上

电务段：集中监测，CTC,DMS,网监测等数据信息分析。要求：

同上

9.室内，外设备日常巡察和集中检修周期是如何规定的？（《高速铁数

据路信号维护规则》第三章）

答：日常巡察周期集中检修周期

室内设备及空调每日两次每年一次

无人值守室内设备及空调每月一次每年一次

道岔转换设备正线1次/10天2M个月1次

侧线1次/15天

室内外轨道，信号机，箱盒1次/2月1次/年

区间轨道，信号机，箱盒1次/6个月1次/年

电缆及箱盒1次/6个月1次/年

集中监测，网管,维护终端1次/每日1次/年

查询分析

综合防雷与室内外设备周期同步1次/年

建筑限界1次/年

10.简述电液系列道岔转换设备作业流程及作业前打算工作。（《高速铁路

信号作业指导意见》第一章）

答：

作业前打算一登记联系一集中检修一复查试验一销记一小结

作业前打算：

（1）出工会作业负责人布置检修任务，明确作业地点，时间，任务及

相关人员分工。

（2）作业平安打算，由平安员布置劳动平安和行车平安的详细措施并督

导检查。

（3）工具，材料打算:包括通信工具（试验良好），手锤，扳手，克

丝钳，螺丝刀，机油，万用表，油压表，棉纱，铁线，开口销,

卡尺，2nmi/4mm铁板，白市布等，并逐一清点登记。

11.简述电液系列道岔转换设备集中检修联系登记重点要求。（《高速铁路

信号作业指导意见》第一章）

答：站控模式时，车站联系人在值台联系过程中执行高铁作业卡限制度，

随时和作业人员保持联系，驾驭工作进度。集中检修作业前作业人员应与

车站联系人互试通信工具，点毕前30分钟，要提示作业人员。

12.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修要求道岔安装水平方正并符

合什么技术标准？（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

答：

（1）表示杆，锁闭杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与基本轨垂直

线的偏差小于或等于10mm。

（2）电动转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差小于或

等于5mmo

（3）各种道岔拉杆，其水平方向的两端凹凸偏差小于或等于5mm。

13.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修对自动开闭器动，静接点

有什么要求？（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

答：自动开闭器动静接点安装坚固，接点片不歪斜，无伤痕；动接点在静

接点片内接触深度大于或等于4mm,用手扳动动接点，其摇摆小于或等于

2mm；动接点打入静接点时，与静接点座应保持3nlm以上的间隙。

14.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修对各接点组，转换时间，

工作压力及溢流压力有什么要求？（《高速铁路信号作业指导意见》第一

章）

答:各接点组接触，断开良好,开关滚轮敏捷无卡阻，牢靠接通常开，常

闭接点。接通常闭接点后，开关滚轮离开动接点架斜面的间隙大于0.5MMo

正常扳动时转换时间小于或等于8.5s。正常转换压力小于或等于9.5MPa,

溢流压力在10〜llMPa之间，或小于12.5MPao

15.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修对转辙机内部检修有什么要

求？（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

答：

⑴机件安装坚固，完整，无异状，无裂纹，机内防水防尘良好，无锈

蚀，名牌齐全，正确，字迹清晰。图纸，资料保存良好，与实物相符，

无涂改；

挤脱器外观良好，开口销，铅封齐全良好。

(2)内部螺丝紧固，配线良好，整齐，无破皮机混线可能。

(3)各衬套及机械滑动部位润滑作用良好，全部油路密封件完整无损，密

封部位无渗漏。

(4)遮断器通断敏捷，打入深度适当，接触良好。

⑸溢流阀动作敏捷，油箱内油面位于油标上下限间

(6)自动开闭器动，静接点安装坚固，接点片不扭曲无伤痕，动接点在

静接点内的接触深度大于等于41nm用手扳动动接点其摇摆量小于等于2mm

动接点打入静接点时与静接点座应保持3mm以上间隙。

(7)动接点环清洁光亮接触良好；遮断器断接良好，无异状。

(8)扳动试验无异样，转换无卡阻，电机惯性轮作用良好。

⑼锁闭柱与锁闭杆，检查柱与表示杆动作正常，无磨卡

(10)各接点组接触断开良好各接点组接触，断开良好,开关滚轮敏捷无

卡阻，牢靠接通常开，常闭接点。接通常闭接点后，开关滚轮离开动接

点架斜面的间隙等于0.5MMO

(11)正常扳动时转换时间小于或等于8.5s。

(12)正常转换压力小于或等于9.5MPa,溢流压力在10〜UMPa之间，或小

于12.5MPao

16.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修对尖轨与基本轨，心轨与

翼轨密贴有什么要求？(《高速铁路信号作业指导意见》第一章)

答：道岔尖轨，心轨牵引点外锁闭中心线处，密贴尖轨与基本轨，心轨

与翼轨间有4MM及以上水平缝隙时不得锁闭道岔和接通表示；尖轨的密贴

段，在牵引点间设有密贴检查器，有5mm及以上水平间隙时不应接通道岔

表小O

17.高速铁路电液系列道岔转换设备集中检修对缺口调整有什么要求？

（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

答:液压转辙机检测杆的缺口标准应为指示标对准检测杆缺口标记两侧各

2.0±0.5；转换锁闭器检测杆的缺口标准应为指示标对准检测杆缺口标记

两侧各4.0±1.5mm；密贴检查器1.5—10mm,

18.高速铁路道岔融雪装置集中检修检查各牵引点的开程有什么要求？

（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

19.高速铁路道岔融雪装置巡检对融雪条安装有什么要求？（《高速铁路信

号作业指导意见》第一章）

20.高速铁路道岔融雪装置集中检修对接线端子板有什么要求？（《高速铁

路信号作业指导意见》第一章）

21.高速铁路道岔融雪装置集中检修对继电器，沟通接触器和断路器安

装有什么要求？（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

22.高速铁路道岔融雪装置集中检修对表示灯状态有什么要求？（《高速铁

路信号作业指导意见》第一章）

23.高速铁路道岔融雪装置集中检修对终端限制柜系统有什么要求？（《高

速铁路信号作业指导意见》第一章）

24.高速铁路轨道电路巡检对送（受）调谐单元及箱盒检查有什么要求？

（《高速铁路信号作业指导意见》第一章）

答：

（1）箱盒外部无破损，无污物，锁具齐全。箱盒盖密封螺丝紧固良好、

号码清晰正确，打在规定位置。

（2）各部基础，支架完好不倾斜，基础倾斜度小于10mm,箱盒底距地

面等于或等于150mm,排水良好。

（3）各部螺丝油涧，螺丝帽齐全，紧固良好，爱护管螺丝齐全紧固，防

松防脱作用良好。

（4）硬化面完好清洁，四周电缆不外露。

（5）扼流变压器箱钺具齐全，加锁完整，安装坚固，箱轴部分保持油润,

外部无锈蚀，油饰良好。

（6）基础挡墙上的设备固定螺栓紧固。

25.高速铁路轨道电路巡检对送（受）端引接线检查有什么要求？（《高速

铁路信号作业指导意见》第一章）

答：

（1）引接线固定卡具，锚栓，螺丝齐全安装坚固，防松防脱作用良好。

（2）引接线防撞墙（桥上）处有胶皮防护，外皮完好无破损。

（3）引接线不得与轨底擦碰，并进行绝缘防护，且不得与可能造成短路

的金属件接触。

（4）引接线塞钉的螺帽，垫片齐全，紧固良好无松动，与钢轨接触良好。

（5）扼流变压器中心连接板，横向连接线，回流线，吸上线螺丝紧

固，防松，防脱，防混作用良好。

26.高速铁路轨道电路巡检对绝缘检查有什么要求？（《高速铁路信号作业

指导意见》第一章）

答：检查机械绝缘节及绝缘轨距杆绝缘外观良好，扣件及钢丝绳不得碰夹

板，绝缘螺栓。一般绝缘的轨缝应保持6〜10mm（胶粘绝缘，本克拉轨

缝无肥边），两轨缝保持水平，凹凸相差小于或等于2mm。

27.简述各类铁路信号基础设备的分类及其作用。（《铁路信号技术与应用》

第一章）

答：铁路信号基础设备主要包括转辙机，信号机，轨道电路，电源屏,

信号继电器等

转辙机主要用于完成道岔的转换和锁闭。

信号机和信号表示器是信号显示设备，用来指挥列车用行和调车作业。，

轨道电路是以两条钢轨为导体，用引接线连接电源和接收设备，使电流在

肯定范围内流淌，用以检查列车占用，线路是否完整及向机车传递信息

的电气回路。

电源屏

继电器

28.简述ZYJ7型电液转辙机的组成及各部件的作用。（《铁路信号技术与应

用》第一章）

答：三相电动机，惯性轮，联轴器，油缸，油箱，油管，自动开闭

器，动作杆，表示杆，挤脱器等组成。

29.简述ZYJ7型电液转辙机的机械动作原理。（《铁路信号技术与应用》第

一章）

答：ZYJ7型电液转辙机，运用380V沟通电源作为动力，驱动三相电机将

电能变为旋转型动能，通过联轴器带动油泵输出高压油，送人油缸c将压

力能转化为机械能，由于油缸活塞杆固定不动，所以使油缸作平行运动，

带动动作装置及表示装置工作，实现道岔的转换盒锁闭，并反映道岔的状

态。

30简述分动外锁闭道岔转换设备的定义并说明转换及锁闭工作包括哪几

个阶段。（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置,

直接把尖轨与基本轨或尖轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两

根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。

31.简述分动外锁闭道岔解锁过程。（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：当室内操纵道岔或人工摇动使转辙机动作杆运动时，经由动作杆带动

第一牵引点外锁闭杆向反位方向运动，同时，油第一牵引点向第二牵引点

送出高压油是第二牵引点的转换锁闭器动作杆运动，第二牵引点外锁闭杆

也向反位方向运动，这时密贴尖轨开始解锁，两个牵引点锁闭量的长度渐

渐缩小，同时斥离尖轨在锁闭杆及锁钩的带动下与基本轨的开程渐渐变

小。当密贴尖轨处锁钩完全落下时，两根尖轨均处于解锁状态，原密贴尖

轨还在原位基本未动C

32.简述分动外锁闭道岔转换过程。（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：解锁后，反位斥离轨己转换，当转辙机动作杆接着运动时，将分别由

两侧的锁钩在锁闭杆的带动下，使两片尖轨接着由定位向反位方向转换。

当原斥离尖轨与基本轨密贴时，反位开始进入锁闭。

33.简述分动外锁闭道岔锁闭过程。（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：当反位尖轨与基本轨密贴后，由于转辙机动作杆还在接着向反位方向

运动，这时锁闭杆将反位锁钩向上顶起，同时定位尖轨也接着向反位方向

斥离，使其开程渐渐加大，当转辙机动作杆运动达到极端时，外锁闭杆不

再向反位运动外锁闭杆及锁钩和锁闭铁的作用使反位尖轨固定在不变的

位置，即实现了锁闭。这时，定位尖轨也被门离到与基本轨规定的开程位

置，由于转辙机有内锁闭功能，能使锁闭杆处于不动位置，对道岔斥离尖

轨也实现了锁闭。

34.简述ZYJ7型电液转辙机液压原理。（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：当电动机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油管右侧腔内吸入油，

油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油管左腔，使油管左腔为高压，此

时油缸向左移动；当油缸到极端停止动作时，油泵从右侧的单向阀吸入油，

流出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回到油箱。

若电动机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油管左侧腔内吸入油，

油泵流出的高压油通过活塞杆空腔进入油缸右腔使油管右腔为高压，此时

油缸向右移动。

35.依据“平，顺，滑，洁，紧”五字原则简述ZYJ7型电液转辙机的

维护工作内容？（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：

(1)平：各部件应呈水平状态，无翘头低头现象，锁闭杆应在锁闭框滑

动支撑面上平稳滑动，无空吊，低压或别卡现象。

(2)顺：外锁闭装置，各种连接杆应无别卡，转换时呈水平状态运动，

各轴销应能敏捷转动，锁闭杆在锁框内应应能顺当滑动全程。

(3)滑：各紧固件，传动件，滑动件均应保持润滑不缺油。

(4)洁：各部件应无铁锈，表面干净整齐，特殊是各个活动部位不应沉

积油泥污垢。

(5)紧：各紧固件应牢靠紧固，防松良好开口销，轴销防松板不松，不

断，不缺，不烂。

36.ZYJ7型电液转辙机的巡察重点是什么？(《铁路信号技术与应用》第

一章)

答：

(1)设备无外界干扰和异状。例如：斥离轨与基本轨之间是否有异物，

各部件是否有意外破损等。

(2)道岔密贴状态是否良好，人工拨动尖轨，尖轨尖端至第一牵引点间

间隙不大于0.5mm,其余刨切部分不大于1皿。尖轨及基本轨的竖切部分

是否有肥边，若有，肥边不大于Immo

(3)尖轨爬行不得影响外锁闭装置的正常转换。爬行量必需小于20mm

(4)道床平整，列车通过时转换设备无过大起伏，其上下起伏不得大于

lOmmo

(5)外锁闭装置的紧固件不松动，螺栓出头不小于10mm,开口销齐全，

劈开角度60-90,表示杆防松螺母不脱落，不松动，防松措施良好。

(6)外锁闭机构各摩擦面应清洁油润。

(7)操动道岔检查机外缺口检查窗口缺口无变化，两表示杆外端保持基

本平行。

37.ZYJ7型电液转辙机的检修重点是什么？(《铁路信号技术与应用》第

一章)

答：

(1)包括巡察的各项内容。

(2)尖轨第一第二牵引点的开口量和定反位匀称，误差不大于2mm。

(3)尖轨第一，第二牵引点的开口和锁闭量应符合要求。

(4)电动操纵转辙机在第一，第二牵引点处插入4mm铁板外锁闭装置

不得锁闭，且不得接通转辙机内部表示接点。

(5)电动操纵转辙机在第一，第二牵引点间随意一点尖轨与基本轨之

间插入10mm厚20mm宽的铁板不得接通转辙机内部表示接点。

(6)检查测试各种固定螺栓绝缘，外锁闭装置和各种杆件的绝缘性能。

(7)打开转辙机(含副机)，机内无积水，不锈蚀，油管无漏油，测试油

压。油箱油量必需保证在油标尺上下限之间。

38.ZYJ7型电液转辙机的主要技术标准是如何规定的？(《铁路信号技术

与应用》第一章)

答：

(1)密贴缺口:主机为2.0±0.5mm；副机为4.0±L5mm。

(2)斥离缺口：主，副机I期设备为8.0±3.0mm;主，副机u期设备为

18.0±3.0mmo

(3)锁闭量：I期设备，主机240mni,副机225mm。II期设备主机245mm,

副机245mm。

(4)主机动程：220mm；副机动程：140mm。

(5)第一牵引点开程：160±3mm第二牵引点开程75±3mm.

(6)转换时间：W7.5s。

(7)定反位油路工作压力W9.5MPa。

(8)电动机单线电阻：W54欧。

(9)绝缘电阻：225欧。

39.简述信号机的外形协助区分特定的意义。(《铁路信号技术与应用》第

一章)

答：鉴于显示方式尚不足以清晰表达信号显示的全部含义，还以信号机的

外形协助区分一些特定的意义。

具有接车性质的信号机能指示始端速度，它有特地的外形，即双机构

加引导信号机构的高柱信号机

在自动闭塞区间，以信号机的外形（机构数的不同）来区分“肯定信

号”与肯定一一允许信号”两种概念。线路所通过信号机特地采纳双机构

加引导信号机构的高柱信号机，采纳封闭引导机构的方式。

出于限界与安装的原因，区间通过信号机构规定设于机柱左侧，站内

信号机的信号机构规定设于机柱的右侧。客观上也可以成为一个区分的标

记，但并不牢靠，因为有可能安装时不按这个规律执行。

为了区分于主体信号机，一般复式信号机采纳方形背板。为了防止进

站复式信号机的绿灯被误认，进站复式信号机采纳灯列式，所谓灯列式就

是用灯光排成的不同形态来表达信号显示意义。

进站信号机前方第一架通过信号机有预报的作用，机柱上涂三条黑

线，以与其他通过信号机相区分。

40.信号显示方式一样性的要求有哪些？（《铁路信号技术与应用》第一章）

答：一个咽喉区有两个以上发车方向时，其中有的信号机虽无某方向的发

车进路，亦应使其显示方式与该咽喉区其他出站信号机一样，包括信号机

与表示器。这时站在司机的角度要求在任一股道去任一方向发车方向都有

同样的显示。应当说明的是，这里只要求显示方式一样。并不要求机构灯

位的配置一样。

41.信号显示区分运行方向的原则是什么？（《铁路信号技术与应用》第一

章）

答：出站信号机有两个以上运行方向，而信号显示不能区分表示运行方向

时，应在信号机上装设进路表示器。

进路表示器采纳小型白色灯光组成，其显示距离不大于200m,且电

路等级也较低（无灯丝监督，电路单断），所以仅有两个运行方向，且次

要方向是非自动闭塞时，采纳显示两个绿灯来表示向非自动闭塞区间发

车。

两个以上运行方向一般是指去往不同的车站，有几条线去同一车站

的，一般可不必区分C

发车进路兼出站信号机，依据须要可装设进路表示器，已区分去另一

车场或出站。

双线自动闭塞区段，设有反方向运行时，出站信号机亦可装设进路表

示器予以区分进路方向。这是因为反方向运行一般采纳站间闭塞或无地面

通过信号机的自动闭塞，其运行方式与正向有很大区分，借用进路表示器

予以区分运行方式。正因为区分运行方向涉及平安（如一个绿灯，正向表

示三个闭塞分区空闲，方向表示大区间空闲），所以这时区分两种显示意

义的责任落在进路表示器上，应当说这并不相宜，限于一时没有更好的手

段，只能暂且如此。但此时应把电路等级上升，如加灯丝监督，电路双

断等。

由于进路表示器的显示距离不足，电路等级低，不能以表示器的显示

来表达速度意义，进站和接车进路信号机都不设进路表示器，仅可以在出

站信号机，发车进路兼出站信号机，驼峰协助兼进路或出站信号机上，

依据须要装设进路表示器。

42.车站通过信号进直出直的原则是什么？（《铁路信号技术与应用》第一

章）

答：列车运行速度在120Km/h及以下时，一般采纳三显示自动闭塞或非自

动闭塞，其车站进站信号机的通过信号，即一个绿灯有特定的意义：进直

出直，通过进路上的所以道岔均开通直向位置通过车站，通过进路上所以

的进路信号机和出站信号机均在开放状态。

列车速度在120-160km/h采纳四显示自动闭塞时，由于信号显示的速

度意义加强，就不再有车站通过的意义。进站信号机点亮一个绿灯，闭塞

经道岔直向位置进入或通过车站，运行前方至少有三个闭塞分区空闲。也

就是说，对于进，出站信号机的车站，通过车站再加上二离去空闲才能

点一个绿灯；对于有多架进路信号机的车站，不肯定非要通过车站，进站

信号机才能点一个绿灯。

43.高速铁路信号显示的要求是如何规定的？（《铁路信号技术与应用》第

二章）

答：

（1）高速铁路进出站信号机常态为灭灯。当车载设备故障时，将对应信

号机转为点灯状态，指示列车按地面信号显示运行。进出站信号机点亮红

灯或灯丝断丝灭灯时，对应接近区段轨道电路发送“HU”码。

（2）高速铁路进站信号机采纳七灯位矮型信号机。：“红，白”灯位靠线

路侧设置,“绿，黄，黄”灯位靠线路外侧设置，在进站信号机外方900m,

100m,1100m处设置预报标。

（3）高速铁路出站信号机设置应距警冲标55mo出站信号机采纳“红，

绿，白”三灯位矮型信号机，信号机开放指示列车按站间闭塞方式运行，

动身信号机设置有引导信号。

（4）高速铁路引导信号显示的意义与普速铁路的区分。进站引导信号一

一进站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车

在该进站信号机前不停车，按最高限速40km/h速度进站，并需打算随时

停车。

44.简述轨道电路技术发展历程。（《铁路信号技术与应用》第二章）

答：经验了直流轨道电路，沟通连续式轨道电路，沟通计数，移频，高

频轨道电路（包括计轴设备），无绝缘轨道电路等多种制式，从单纯参与

出站联锁到为机车供应地面信息，从机械绝缘到电气绝缘等变化，见证了

中国铁路发展历程。

45.简述轨道电路组成及各部分的作用。（《铁路信号技术与应用》第二章）

答：轨道电路由钢轨，轨道绝缘，轨端接续线，电源引接线，送电设

备，及受电设备等