铁路机车运行与调度相关知识测试试卷及答案

铁路机车运行与调度相关知识测试试卷及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国铁路机车交路按运用区段划分，短交路（普通机车交路）主要适用于以下哪类线路（）A.高速客运干线B.重载货运干线C.支线及区段间短途运输D.普速干线长途运输2.我国现行铁路行车调度指挥体系中，全路列车运行统一指挥的一级调度主体是（）A.中国国家铁路集团有限公司调度部门B.铁路局集团有限公司调度部门C.车站调度室D.车务段调度部门3.机车乘务员待乘休息制度明确规定，值乘0:00-6:00夜间时段的乘务人员，待乘休息时间不得少于（）A.2小时B.4小时C.6小时D.8小时4.自动闭塞区间列车运行过程中，机车信号突发故障无法正常显示，机车乘务员的正确处置第一步是（）A.立即停车，报告车站值班员或列车调度员B.以不超过20km/h速度运行至前方站C.以不超过60km/h速度运行至前方站D.维持运行到下一停靠站后停车检查5.我国大秦、朔黄等重载铁路的万吨、两万吨重载单元列车，主要采用的机车牵引方式是（）A.本务机车单牵引B.本务机车加补机推送牵引C.固定重联编组牵引D.无线同步操纵多机牵引6.列车调度员发布需要机车乘务员确认执行的书面行车命令，正常情况下应由下列哪个岗位交付司机（）A.车站值班员B.调车长C.助理调度员D.信号员7.铁路统计中“机车走行公里”的准确定义是指（）A.机车在区间运行的总公里数B.本务机车牵引列车完成的公里数C.运用机车实际走行公里与换算走行公里的总和D.机车担当牵引任务的总走行公里8.调车作业中，机车进入驼峰禁溜线停车时，运行速度不得超过（）A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h9.机车在区间发生故障无法继续运行，需要分部运行时，司机首先需要完成的操作是（）A.对遗留车辆做好防溜，拧紧人力制动机B.拉响警报通知后续列车C.驾驶前部列车运行至前方站D.报告调度请求救援10.双线自动闭塞区间组织列车反方向运行时，必须由列车调度员发布的核心行车许可依据是（）A.调度命令B.绿色许可证C.路票D.反方向进站信号机显示的进行信号11.机车乘务员值乘过程中，确认行车凭证与信号的正确原则是（）A.优先确认停车信号，再核对行车凭证B.优先核对行车凭证，再确认信号C.无固定顺序，只要确认无误即可D.只要行车凭证正确，可忽略信号显示12.铁路局集团公司列车调度员接到区间发生行车事故的报告后，首先应当完成的工作是（）A.调整后续列车运行计划B.向上级调度报告，通知相关单位开展救援C.发布区间封锁命令D.赶赴现场指挥救援13.电力机车运行通过接触网分相绝缘器时，正确的操作要求是（）A.断开主断路器断电通过，禁止机车停在分相区内B.带主断路器快速通过，允许短时间停在分相区C.减速带点通过，只要不短路即可停留D.断开主断路器，允许停在分相区不超过10分钟14.列车运行过程中，司机发现制动主管压力持续下降，无法判断故障原因时，正确处置是（）A.立即停车检查B.维持惰力运行到前方站C.继续运行到下一站后停车检查D.报告调度等待指令，不得自行停车15.机车周转图的核心编制依据是（）A.列车运行图、机车交路、机车乘务制度B.线路允许速度C.客货运输发送量D.车站接发能力16.救援机车进入封锁区间开展救援作业，整体运行速度不得超过（）A.15km/hB.20km/hC.40km/hD.60km/h17.下列哪种场景需要安排机车重联牵引（）A.牵引重量超过单台本务机车的最大牵引定数B.长大下坡道或大坡度线路需要增加牵引或制动力C.开行超长或重载列车D.以上都是18.车站编制班计划的出发列车计划，核心内容是确定（）A.出发列车的编组内容、车流来源、发车时分B.出发列车的运行径路C.出发列车的机车交路安排D.出发列车的乘务组安排19.列车运行中列车运行监控装置（LKJ）发出紧急制动指令后，司机正确的处置是（）A.列车停车后确认原因，检查设备状态再决定后续运行B.缓解制动后继续运行C.立即切除LKJ电源维持运行D.立即报告调度，就地停车等待救援20.遇大雾天气，瞭望距离不足100m时，自动闭塞区间列车运行速度不得超过（）A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h二、多项选择题（每题2分，共20分）1.铁路机车调度的核心工作任务包括以下哪些内容（）A.按运输计划正确组织机车运用，按点供应本务机车B.掌握机车整备、检修状态，及时组织故障机车回送C.协调机车乘务员派班，保障乘务员按点出乘，减少列车晚点D.统计分析机车运用指标，优化机车运用方案2.设计机车交路时，需要综合考虑的核心因素包括（）A.线路允许速度、区段牵引定数B.机车技术性能、机车乘务制度C.车站布局、沿线机车整备能力D.客货运输流量、流向特点3.下列哪些场景中，列车调度员需要发布区间封锁的调度命令（）A.区间发生行车事故中断行车B.区间线路故障需要抢修C.区间按计划开展施工作业D.开行救援列车进入区间救援4.下列指标中，属于反映机车运用效率的核心指标是（）A.机车全周转时间B.机车日车公里C.机车牵引定数利用率D.万吨公里机车能耗5.下列哪些情况下，进入区间运行的机车必须持有列车调度员发布的调度命令（）A.按施工特定行车办法组织列车通过施工区间B.救援机车进入区间开展救援作业C.机车乘务员原行车凭证遗失，需要重新组织开行D.自动闭塞区间通过信号机故障无法开放6.电力机车乘务员值乘过程中，需要遵守的接触网安全规定包括（）A.通过接触网分相绝缘器时必须断开主断路器B.发现接触网断线或异状，必须立即停车，人员不得靠近故障点，立即报告调度C.机车停在接触网带电区域内，严禁任何人员攀登车顶D.接触网停电时，必须立即降下受电弓，不得带电停留7.调车作业中，机车操纵的安全要求包括（）A.认真确认调车信号，严格按信号要求操纵机车B.严禁抢钩作业，不得越权限安排调车进路C.接近停留车辆、道岔、尽头线、危险品仓库时，必须提前减速D.越出站界调车必须持有列车调度员发布的调度命令8.正式有效的行车调度命令，必须包含的核心要素有（）A.命令编号、发令人、发令时间B.受令单位、受令人C.命令核心内容、行车安全要求D.涉及的车次、区间、时间节点9.机车在区间停车后，下列哪些情况需要向调度请求救援（）A.机车走行部故障无法排除，不能继续运行B.制动系统故障，无法维持正常制动能力C.牵引系统故障，无法提供牵引力走行D.发生轻微故障，乘务员可在10分钟内排除10.我国铁路机车周转图按编制用途分类，可分为（）A.基本机车周转图B.分号机车周转图C.旬间机车周转图D.日常临时机车周转图三、判断题（每题1分，共10分）1.我国铁路机车运行与调度实行“统一指挥、分级管理”的基本原则。（）2.机车乘务员值乘过程中，只要持有有效的调度命令，可不确认地面信号直接行车。（）3.自动闭塞区间，通过信号机显示停车信号，司机停车后等待2分钟，该信号仍无变化，可凭自身瞭望，以不超过20km/h的速度继续运行至下一通过信号机。（）4.长交路轮乘制是目前我国干线铁路机车运用的主要组织方式。（）5.机车运行过程中，乘务员发现接触网异状，必须立即降下受电弓并停车检查报告。（）6.机车走行公里统计中，换算走行公里是对不直接牵引运行的机车（如调车机车、有火停留机车）折算的走行公里。（）7.调车作业中，可根据作业需要，适当超过线路允许速度运行，提高作业效率。（）8.列车调度员可根据运行需要，自行变更旅客列车的运行等级，无需上报上级调度批准。（）9.列车分部运行时，遗留区间的车辆必须做好完整防溜措施，设置防护，防止溜逸。（）10.电力机车因故停在接触网分相绝缘区内无法移动，司机必须立即降下受电弓，报告调度，严禁升弓。（）四、简答题（每题6分，共24分）1.简述列车调度员指挥机车运行的基本原则。2.简述机车乘务员遇到机车信号故障在区间停车后的标准处置流程。3.简述机车全周转时间的定义，以及缩短机车全周转时间的重要意义。4.简述区间机车故障救援的基本调度流程。五、案例分析题（共26分）甲铁路局管内甲站至乙站为双线自动闭塞普速线路，HXD3型电力机车牵引5000吨货物列车，运行至K123+400处时，机车牵引变流器突发故障，无法继续提供牵引力，停车时间为10时12分，后续追踪货物列车距离故障列车仅3km，天气晴朗，线路状态正常，接触网无故障。请结合上述场景回答以下问题：（1）故障列车司机应当首先采取哪些处置措施？（10分）（2）列车调度员接到故障报告后，应当开展哪些处置工作？（10分）（3）本次救援处置的核心安全注意事项有哪些？（6分）参考答案一、单项选择题1.C2.A3.B4.A5.D6.A7.C8.A9.A10.A11.A12.B13.A14.A15.A16.C17.D18.A19.A20.C二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABC10.ABC三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.×9.√10.√四、简答题1.答：列车调度员指挥机车运行需遵循以下基本原则：（1）安全优先原则：严格执行《铁路技术管理规程》《行车组织规则》等规章要求，把行车安全放在所有工作的首位，严禁违规指挥；（2）统一指挥原则：服从上级调度的统一安排，全路运输一盘棋，保障干线运输畅通，落实重点列车优先开行的要求；（3）按图行车原则：严格按照批准的列车运行图、月度运输计划组织机车运行，保障列车正点率，维持运输秩序稳定；（4）效率优先原则：合理调配机车资源，优化机车运用方案，压缩机车非生产停留时间，提升机车运用效率，降低单位运输成本；（5）应急高效原则：发生非正常行车事件时，快速响应处置，优先保障旅客列车、抢险救灾列车、重点物资列车运行，尽快恢复正常运输秩序，减少故障对整体运输的影响。2.答：机车信号故障区间停车后的标准处置流程为：（1）立即采取停车措施，稳定列车，做好初始防溜，第一时间通过无线列调向就近车站值班员或列车调度员报告，说明故障位置、故障现象、列车编组、人员情况等核心信息；（2）机车乘务组快速排查故障，判断故障是否可以在区间快速排除，若无法排除，立即向调度明确提出救援请求；（3）按规定在故障列车来车方向设置防护，放置响墩、短路铜线，警示后续列车，防止发生追尾碰撞事故；（4）接到列车调度员发布的调度命令后，若允许机车以目视运行方式前往前方站，需严格按照规定速度运行，全程加强瞭望，逐一确认信号和进路正确；若安排救援，需在指定安全区域等待救援，保持通讯畅通，不得擅自移动列车。3.答：（1）机车全周转时间是指机车从完成一次出发作业、投入牵引运行开始，到下一次再次完成出发作业、投入下一次牵引运行所花费的全部时间，包含机车区间纯运行时间、中间站停留时间、本段及折返段整备停留时间等所有节点时间，是反映机车运用效率的核心指标。（2）缩短机车全周转时间的意义：①提升机车运用效率，相同数量的机车可以完成更多牵引任务，减少机车配置数量，降低运输固定成本；②加快车流周转，减少列车在站停留时间，提升线路通过能力，提高铁路运输整体效率；③保障列车按图开行，提升列车正点率，改善铁路运输服务质量；④降低机车燃油、电能消耗，减少运维成本，降低铁路运输的碳排放，提升经济效益和环保效益。4.答：区间机车故障救援的基本调度流程为：（1）接到司机故障救援请求后，列车调度员第一时间确认故障区间情况，立即发布区间封锁调度命令，通知后续所有列车立即停车，防止发生追尾事故；（2）根据故障位置、机车牵引要求，就近安排满足条件的救援机车，明确救援任务、运行要求、安全注意事项，向救援机车司机、相关车站发布正式书面调度命令；（3）调整管辖区域内列车运行计划，通过反方向运行、迂回运输、调整停站等方式疏解车流，优先保障旅客列车、重点物资列车正点运行，减少大范围运输堵塞；（4）通知机务、工务、电务等相关业务部门，安排维修和回送人员随救援机车出发，做好故障机车检修和回送准备；（5）救援完成后，确认区间无遗留车辆、无障碍物、线路状态正常，接到现场负责人的开通申请后，发布区间开通调度命令，恢复区间正常运行，做好事件记录和后续上报工作。五、案例分析题参考答案：（1）故障列车司机的处置措施：①立即停车，断开主断路器、降下受电弓，确认故障情况，第一时间通过无线列调向甲站值班员和列车调度员报告，明确说明故障位置、停车时间、牵引重量、故障类型，以及后续追踪列车的距离，提醒调度防范追尾风险；（3分）②立即组织全列车防溜，对列车中部和尾部车辆拧紧人力制动机，设置止轮器，确认防溜可靠，防止列车溜逸；（2分）③故障判断确认，本案例中牵引变流器故障无法自行排除，明确向调度提出救援请求；（2分）④按规定在后续列车来车方向设置防护，放置响墩和短路铜线，做好防护警示，所有乘务人员转移至安全区域等待，保持通讯畅