2026年船舶轮机员业务考核试卷（附答案）

2026年船舶轮机员业务考核试卷（附答案）一、单项选择题（每题1分，共25分）1.四冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转过的角度是？A.180°B.360°C.540°D.720°答案D2.柴油机喷油泵的供油提前角是指？A.喷油泵开始供油至活塞到达压缩上止点间的曲轴转角B.喷油泵开始供油至喷油器开始喷油间的曲轴转角C.喷油器开始喷油至活塞到达压缩上止点间的曲轴转角D.喷油泵停止供油至活塞到达压缩上止点间的曲轴转角答案A3.主柴油机运转中冷却水压力突然下降，值班轮机员首先应？A.立即按下应急停车按钮B.启动备用冷却水泵并降低主机转速C.直接检查海底阀箱滤器D.保持原负荷继续观察答案B4.下列哪项不是同步发电机投入并联运行必须满足的条件？A.电压相等B.频率相等C.相序一致D.容量相等答案D5.船用分油机净化重油时，为提高分离效果通常采用？A.单机分离B.串联运行C.并联运行D.旁通运行答案B6.船舶加装燃油前，首先应完成的工作是？A.通知驾驶台调整吃水差B.检查并正确开关相关阀门，打开透气孔C.停止机舱辅助设备运行D.将油舱清洗干净答案B7.废气涡轮增压器发生喘振时，下列处理措施中错误的是？A.降低主机负荷B.检查空气滤清器C.立即停车解体检查D.检查扫气箱是否着火答案C8.船舶压载水处理系统通常采用的处理方法不包括？A.紫外线消毒B.电解法C.膜过滤D.同位素辐射答案D9.船舶主柴油机采用压缩空气起动时，起动空气瓶的额定压力一般为？A.0.5~1.0MPaB.2.5~3.0MPaC.5.0~6.0MPaD.10.0~15.0MPa答案B10.船用锅炉安全阀的开启压力一般整定为工作压力的？A.1.00~1.02倍B.1.05~1.08倍C.1.20~1.50倍D.2.00倍答案B11.船舶舵角指示器的允许误差一般不应超过？A.0.5°B.1.0°C.2.0°D.5.0°答案B12.船舶制冷装置采用的制冷剂R404A属于下列哪一类？A.CFC（氯氟烃）B.HCFC（氢氯氟烃）C.HFC（氢氟烃）D.天然制冷剂答案C13.船用油水分离器处理后的排放水含油量应不超过？A.5ppmB.10ppmC.15ppmD.30ppm答案C14.在机舱发现火情时，值班轮机员首先应？A.立即用灭火器扑救B.发出报警并报告驾驶台C.立即切断总配电板电源D.立即撤离机舱答案B15.主机冷却水系统中膨胀水箱的作用不包括？A.向系统补水B.排出系统中的空气C.容纳冷却水受热膨胀的容积D.直接冷却主机答案D16.船舶同步发电机过载保护的动作电流一般整定为额定电流的？A.100%~110%B.110%~120%C.130%~150%D.150%~200%答案B17.离心泵在额定转速下运行，关小排出阀时，泵的？A.流量减小，扬程（压头）增大B.流量减小，扬程（压头）减小C.流量增大，扬程（压头）增大D.流量和扬程（压头）均不变答案A18.柴油机发生爆燃（工作粗暴）的主要原因是？A.喷油泵供油量过大B.着火延迟期过长C.喷油压力过低D.压缩比过小答案B19.船舶轴系中推力轴承的主要作用是？A.承受螺旋桨产生的轴向推力并传给船体B.支撑螺旋桨轴的重量C.减小轴系回转时的振动D.调整轴系对中答案A20.船舶应急消防泵和救生艇机的动力源通常采用？A.电动机B.液压马达C.独立柴油机D.压缩空气马达答案C21.船舶机舱的逃生路线图应？A.存放于船长房间B.张贴在机舱入口等明显位置C.仅存放于岸基公司D.由大管轮随身携带答案B22.关于柴油机喷油器雾化质量，下列说法正确的是？A.雾化质量越好，燃烧越完全B.雾化质量与喷油压力无关C.雾化质量只影响排放而不影响功率D.雾化油滴越细，贯穿距离越远答案A23.主机“封缸运行”的正确含义是？A.切断故障缸供油，使其停止发火，主机减负荷继续运行B.将故障缸气缸盖拆下后继续运行C.封闭该缸冷却水进口阀继续运行D.将该缸曲柄销与连杆脱开后继续运行答案A24.在船舶中央冷却系统中，中央冷却器内被海水直接冷却的工质是？A.高温淡水（缸套水）B.低温淡水C.主机滑油D.增压空气答案B25.航行中主海水泵故障跳闸，值班轮机员首先应？A.立即起动备用海水泵，恢复正常冷却水供应B.立即停车查明原因C.先通知机匠检查跳闸原因D.降低主机转速后继续航行答案A二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列哪些因素会导致主机滑油压力下降？A.滑油泵故障B.滑油滤器堵塞C.滑油冷却器泄漏D.轴承间隙过大E.滑油温度过低答案ABCD解析滑油泵故障、滤器堵塞、冷却器泄漏及轴承间隙过大会使系统压力下降；滑油温度过低会使粘度增大、压力升高，故E不正确。2.主机起动时曲轴不转的可能原因有？A.起动空气压力不足B.盘车机未脱开C.起动空气分配器故障D.主起动阀故障E.燃油供油量过大答案ABCD解析曲轴能否转动取决于起动空气系统、盘车机联锁及主起动阀等是否正常；燃油供油量过大与曲轴转动无直接关系。3.根据MARPOL公约附则I，船舶机舱含油舱底水排放舷外应满足的条件有？A.船舶正在航行途中B.排放前经轮机长书面批准C.油水分离设备工作正常D.排放水含油量不超过15ppmE.距最近陆地12海里以上答案ACD解析MARPOL附则I对机舱舱底水排放要求为航行途中、经油水分离设备处理、含油量不超过15ppm；轮机长批准属于公司管理要求，12海里限制主要针对油轮货舱污压载水排放。4.船舶同步发电机通常设置的电气保护包括？A.短路保护B.过载保护C.逆功率保护D.欠电压保护E.飞车保护答案ABCD解析发电机常规保护为短路、过载、逆功率、欠电压（失压）保护；飞车保护属于原动机调速系统保护。5.柴油机喷油器可能出现的不正常现象有？A.滴漏B.喷孔堵塞C.针阀卡死D.雾化不良E.启喷压力符合规定值答案ABCD解析滴漏、喷孔堵塞、针阀卡死和雾化不良均属喷油器常见故障；启喷压力符合规定值是正常状态。6.下列船舶压载水管理做法中正确的有？A.在开阔海域按计划更换压载水B.定期清除压载舱沉积物C.压载水处理系统定期维护D.在港内直接排放未经处理的压载水E.如实记录压载水管理记录簿答案ABCE解析在港内排放未经处理的压载水违反《压载水管理公约》要求，其余各项均为公约和船舶管理中的正确做法。7.扑救机舱火灾可使用的灭火剂有？A.水（水雾）B.泡沫C.二氧化碳D.干粉E.沙土答案ABCDE解析水雾、泡沫、二氧化碳、干粉和沙土在机舱火灾中均可根据火灾种类选用，但应注意电气和油类火灾的适用性。8.船舶液压舵机压力建立不起来（达不到规定工作压力）的可能原因有？A.液压泵磨损严重B.安全阀（溢流阀）整定压力过低C.系统管路大量泄漏D.液压油柜油位过低E.舵机间通风不良答案ABCD解析泵磨损、安全阀失调、管路泄漏和油位不足都会使系统无法建立正常压力；通风不良与系统压力无关。9.值班轮机员接到“备车”通知后，应完成的准备工作包括？A.启动主机滑油泵、冷却水泵B.启动燃油泵并对燃油加热C.对主机进行冲车、试车D.检查起动空气瓶压力E.关闭辅助锅炉答案ABCD解析备车工作包括建立滑油、冷却水、燃油系统运行状态，检查起动空气，进行冲车试车等；关闭辅助锅炉不是备车必需操作。10.根据MARPOL公约附则IV，船舶排放经处理装置处理后的生活污水应满足的条件有？A.距最近陆地3海里以上B.距最近陆地12海里以上C.生活污水处理装置经主管机关认可D.生活污水处理装置正在运行E.船舶航速不低于4节答案ACD解析经处理的生活污水应在距最近陆地3海里以外排放，且处理装置经认可并处于运行状态；12海里为未经处理生活污水的排放距离要求。三、判断题（每题1分，共15分）1.四冲程柴油机的排气阀在膨胀冲程接近终了时即提前开启。答案正确2.主机运行中滑油压力越高越好。答案错误3.离心泵没有自吸能力，起动前必须充满液体（引水灌泵）。答案正确4.锅炉点火前不必进行炉膛预扫风。答案错误5.分油机比重环的选择只与油品密度有关，与分离温度无关。答案错误6.船舶在狭窄水道航行时，机舱应保持有人值班，随时准备执行车令。答案正确7.主机运转中突然停车，首先应检查燃油系统是否断油。答案正确8.船舶应急发电机应在主电源失电后45秒内自动起动并能正常供电。答案正确9.舱底水含油量超过15ppm时，应将其泵入污油水舱，交由岸上接收设施处理。答案正确10.主机扫气箱着火时，应立即用消防水带向扫气箱外部喷水冷却。答案错误11.船舶发电机的逆功率保护用于防止发电机作为电动机运行。答案正确12.液压舵机所用液压油应定期取样化验，根据化验结果决定是否更换。答案正确13.值班轮机员只需熟悉正常操纵程序，不要求掌握应急操作程序。答案错误14.主机排气温度异常升高且各缸温差较大时，应首先检查喷油泵和喷油器的工作状态。答案正确15.船舶在港内停泊时，可以将少量未处理舱底水直接排入舷外。答案错误四、简答题（每题5分，共25分）1.简述主柴油机起动前应进行的主要准备工作。答案（1）检查曲轴箱滑油油位及滑油系统各阀状态；（2）检查膨胀水箱水位及冷却水系统各阀开关状态；（3）检查燃油日用柜油位，放残并确认燃油温度合适；（4）检查起动空气瓶压力；（5）确认盘车机已脱开，并进行盘车检查；（6）启动滑油泵、冷却水泵、燃油泵等辅助设备，对主机进行预润滑、预冷却；（7）按驾驶台指令进行冲车、试车，核对车钟和转速表。2.简述船用油水分离器的日常维护保养要点。答案（1）定期清洗分离器内部元件（滤芯、聚结板等）；（2）检查排油电磁阀、自动排油装置及控制箱动作是否正常；（3）定期校验油分浓度计和15ppm报警装置；（4）检查配套泵、管路和阀门有无泄漏及堵塞；（5）每次使用完后用清水冲洗分离器内部；（6）按规定做好维护保养和运行记录。3.柴油机运行中应重点监视哪些主要热工参数？答案（1）滑油压力和温度；（2）冷却水进出口温度和压力；（3）各缸排气温度及排气总管温度；（4）增压空气压力和温度；（5）燃油压力和温度（或粘度）；（6）各缸压缩压力和最大爆发压力。同时应关注各参数的变化趋势及各缸之间的均匀性。4.简述机舱发生火灾时的应急处理程序。答案（1）发现火情后立即发出报警，并报告驾驶台和轮机长；（2）按应变部署表分工，关闭通风机、通风挡板、防火门、天窗等开口；（3）切断起火区域电源及油路；（4）使用就近合适的灭火器材实施初期扑救；（5）火势无法控制时，全体人员按逃生路线撤离机舱并清点人数；（6）使用固定式CO₂灭火系统时，应确认人员已全部撤离、所有开口关闭后施放灭火剂；灭火后保持密闭，确认无复燃风险后通风测氧，再进入机舱检查。5.简述机舱发生溢油事故时轮机部的应急措施。答案（1）立即发出溢油警报，报告轮机长和船长；（2）迅速关闭相关阀门、停止泵浦运行，切断溢油源；（3）用吸油毡、棉纱等围控、吸附已溢出的油，防止扩散和流入舱底水系统；（4）查明泄漏点并组织修复，检查相关油柜油位；（5）如油污已排入舷外，应按规定及时向主管机关报告；（6）将溢油情况和处理经过如实记入油类记录簿。五、案例分析题（共15分）1.某货轮定速航行中，值班轮机员发现主机淡水冷却器出口温度缓慢上升至82℃（正常约75℃），且仍有继续上升趋势。当时海水温度正常，主机转速和负荷无明显变化。请回答：（1）可能引起该现象的主要原因有哪些（至少列出5项）？（2）值班轮机员应如何正确排查和处理？（3）若温度持续上升并接近高温报警值而原因尚未查明，应采取什么应急措施？答案：1.可能原因：（1）膨胀水箱水位过低或系统内气塞，造成冷却水量不足；（2）海水滤器脏堵或海水系统阀门开度不足，海水流量下降；（3）海水泵故障（叶轮磨损、轴封漏气等）导致排量降低；（4）淡水冷却器管束结垢或堵塞，换热效率下降；（5）节温器（温控阀）故障，未随温度升高正常开大；（6）主机冷却水腔结垢或污损，传热恶化；（7）主机实际热负荷升高（如喷油泵、喷油器故障导致燃烧不良等）；（8）温度表或传感器故障，显示失真。2.排查处理程序：（1）核对温度表和传感器读数，排除显示故障；（2）检查膨胀水箱水位，及时补水并排除