《城市轨道交通通讯信号与通信系统》期末考试试卷(A卷)

《城市轨道交通通讯信号与通信系统》期末考试试卷(A卷)适用专业：城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通运营管理考试时长：120分钟总分：100分考试形式：闭卷一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.我国城市轨道交通专用移动通信系统（LTE-M）承载列车控制类核心业务的法定工作频段为（）A.806-821MHzB.1785-1805MHzC.1880-1920MHzD.2400-2483.5MHz2.城轨信号系统常用的欧标无源应答器，车载应答器传输模块（BTM）与地面应答器的可靠作用距离范围为（）A.50-100mmB.200-500mmC.1000-1500mmD.2000-3000mm3.城市轨道交通列车自动监控系统（ATS）的核心服务器集群部署位置为（）A.车辆段信号楼B.车站控制室C.运营控制中心（OCC）D.轨旁设备室4.下列轨旁信号设备中，核心功能为检测轨道区段列车占用/出清状态的是（）A.转辙机B.计轴设备C.信号机D.应答器5.城市轨道交通专用电话系统中，用于车站值班员与站台岗、站厅岗等固定岗位直接点对点通话、无需拨号的终端类型是（）A.调度直通电话B.车站站内直通电话C.区间应急电话D.公众公务电话6.点式ATC系统中，车载设备获取进路参数、临时限速信息的核心轨旁数据源为（）A.无源应答器B.有源应答器C.轨道电路D.进站信号机7.城市轨道交通时钟系统为全系统提供统一标准时间源，其中一级母钟的部署位置为（）A.运营控制中心B.中心变电站C.各车站控制室D.车辆段检修库8.乘客信息系统（PIS）车地无线传输采用WLAN技术组网时，为避免与信号系统2.4GHz频段WLAN设备产生同频干扰，优先选用的工作频段为（）A.433MHzB.5.8GHzC.900MHzD.1.2GHz9.电动转辙机设备中，用于实时反馈道岔实际开通位置、锁闭状态的核心部件是（）A.动作杆B.表示杆C.摩擦联结器D.减速齿轮组10.当前我国城市轨道交通通信传输系统的主流组网方案为（）A.传统PSTN电话交换网B.OTN与增强型MSTP融合承载网C.ADSL宽带接入网D.EPON接入网11.城市轨道交通ATC系统中，核心承担列车超速防护功能、保障行车安全的子系统是（）A.ATOB.ATSC.ATPD.CI12.根据《城市轨道交通警用通信系统设计规范》，警用通信系统与运营专用通信系统的建设与运行关系为（）A.完全共用所有物理网络设备B.物理组网相对独立，按规范预留应急场景下的互联互通接口C.完全物理隔离，无任何业务互联通道D.共用核心网设备，接入层单独建设13.轨道电路“分路不良”故障的核心成因是（）A.轨道电路供电电压不足导致接收端设备停机B.列车轮对与轨面接触电阻过大，轮对压入区段时无法可靠短路轨道电路，导致占用状态无法识别C.轨旁信号线缆断线导致接收端无输入信号D.轨道电路载频偏移导致信号解调失败14.LTE-M系统通过QoS机制保障不同业务的传输优先级，其中优先级最高的业务类型为（）A.乘客信息系统（PIS）高清视频流B.CBTC车地控制类业务C.车载公共区域视频监控回传D.运营调度语音通话15.城市轨道交通车辆段调车信号机显示蓝色灯光的含义为（）A.允许越过该信号机进行调车作业B.禁止越过该信号机，不得进行调车作业C.引导信号，允许低速越过D.进路已准备妥当，可正常通行16.根据《地铁设计规范》要求，为通信、信号一级负荷供电的蓄电池组，事故状态下的后备供电时长应不低于（）A.30分钟B.1小时C.2小时D.4小时17.下列功能选项中，不属于列车自动驾驶子系统（ATO）核心功能范畴的是（）A.列车运行速度自动调整B.车站定点精准停车C.车门与屏蔽门联动控制D.轨道区段占用状态检测18.城市轨道交通广播系统按应急优先原则设置多等级广播权限，其中权限等级最高的广播触发主体为（）A.车站值班员日常客流组织广播B.控制中心防灾调度人员应急广播C.系统预录列车到站广播D.车站商业宣传广播19.计算机联锁系统的核心控制逻辑是实现三类信号基础设备的相互制约关系，这三类基础设备是（）A.信号机、道岔、进路B.信号机、轨道电路、应答器C.道岔、计轴设备、ATS终端D.进路、ATO、ATP20.城市轨道交通民用通信引入系统的核心功能为（）A.承载列车控制类车地通信业务B.实现公众移动通信网、广播电视信号在车站与隧道区间的无缝覆盖C.承载公安应急指挥通信业务D.实现调度员与列车司机的无线通话二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有2-5个正确答案，错选、多选、少选均不得分）1.城市轨道交通CBTC系统的核心组成子系统包括（）A.列车自动监控子系统（ATS）B.列车自动防护子系统（ATP）C.列车自动驾驶子系统（ATO）D.计算机联锁子系统（CI）E.数据通信子系统（DCS）2.下列选项中属于城市轨道交通专用通信系统业务范畴的有（）A.专用无线集群通信业务B.公务及专用调度电话业务C.广播与标准时间同步业务D.车站与车载视频监控业务E.公众移动通信信号覆盖业务3.与传统音频轨道电路相比，计轴轨道检测设备的核心技术优势包括（）A.不受轨面锈蚀、道床漏泄电流影响B.单段检测距离更长，适配长大区间场景C.轨道区段无需设置机械绝缘节D.可直接检测列车实时运行速度E.不受牵引回流谐波干扰，工作稳定性更高4.LTE-M系统承载的业务可按安全等级划分为安全相关业务与非安全相关业务，下列属于安全相关业务的有（）A.CBTC车地控制报文传输B.控制中心向列车下发的紧急制动、紧急疏散指令C.车载公共区域视频监控回传D.车站日常客流组织广播E.地震、火灾等灾害场景下的应急预警信息传输5.计算机联锁系统必须满足的基本联锁条件包括（）A.进路范围内所有区段空闲，才能开放对应进路的信号机B.进路相关道岔开通位置正确并锁闭，才能开放对应进路的信号机C.进路的所有敌对进路未建立并锁闭在未建立状态，才能开放对应进路的信号机D.信号机开放后，进路范围内的所有道岔不得随意转换E.信号机开放后，该进路的所有敌对进路不得建立6.城市轨道交通通信电源系统为所有通信设备提供稳定可靠的供电保障，其核心组成部分包括（）A.交流输入配电柜B.高频开关整流模块C.阀控式密封铅酸蓄电池组D.UPS不间断电源单元E.电源集中监控模块7.ATP车载设备实时采集的列车运行状态信息包括（）A.列车实时运行速度B.列车制动系统工作状态C.列车车门关闭锁闭状态D.列车在线路上的精确位置E.道岔转换阻力参数8.城市轨道交通专用视频监控系统（CCTV）的操作终端需部署在下列哪些核心岗位（）A.运营控制中心行车调度岗B.运营控制中心环控防灾调度岗C.车站行车值班员岗D.车辆段信号楼调度岗E.列车司机驾驶台9.下列设备中，属于城市轨道交通信号系统轨旁层设备的有（）A.地面应答器B.计轴磁头及轨旁单元C.地面信号机D.道岔转辙机E.车载速度传感器10.城市轨道交通时钟系统输出的标准时间同步信号，可为下列哪些系统提供统一时间基准（）A.信号ATS系统B.自动售检票系统（AFC）C.视频监控系统D.公共广播系统E.专用无线通信系统三、判断题（每题1分，共10分。请在每题后的括号内填写“√”或“×”，错判、不判均不得分）1.采用CBTC制式的城市轨道交通线路可实现移动闭塞行车，远期最小追踪间隔可压缩至90秒及以下，有效提升线路运输能力。（）2.地面无源应答器需外接220V独立供电电源，才能向经过的车载设备发送预存的固定线路参数信息。（）3.城市轨道交通专用通信传输系统必须组建完全物理隔离的独立专网，严禁与信号、自动售检票等其他弱电系统共用传输通道。（）4.ATP系统属于典型的故障-安全系统，当检测到设备故障、通信中断等异常情况时，必须自动导向安全侧，触发列车紧急制动停车。（）5.乘客信息系统（PIS）仅可播放预录的到站提示、商业广告等日常信息，不具备应急疏散信息发布功能。（）6.信号系统显示轨道区段“红光带”时，无论区段内实际是否有列车占用，联锁系统均默认该区段处于占用状态，禁止向该区域直接开放正常行车信号。（）7.LTE-M系统承载CBTC业务时，车地通信跨小区切换的中断时间需控制在100ms以内，避免列车运行中控制信息传输中断导致非必要紧急制动。（）8.信号系统开放引导信号时，允许列车以不超过25km/h的速度越过信号机进入故障进路，司机需加强瞭望，随时准备停车。（）9.城市轨道交通公务电话系统仅可实现运营单位内部通话，不具备与公众电话网互联互通的功能。（）10.计轴系统判定轨道区段出清的核心逻辑为：离开该区段的列车轮对轴数与进入该区段的轴数完全一致，且轮对运行方向符合区段出清逻辑。（）四、名词解释题（每题3分，共12分）1.移动闭塞2.信号联锁3.故障-安全原则4.LTE-M五、简答题（每题6分，共18分）1.对比采用轨道电路的传统固定闭塞制式ATC系统，简述CBTC系统的核心技术优势。2.简述城市轨道交通通信系统“控制中心-车站-现场终端”三级架构的组成及各层级的核心功能。3.简述ATP子系统在列车运行全过程中的核心安全防护功能。六、综合应用题（共20分）某地铁线路全长32.6km，设26座地下车站、1座定修车辆段，正线采用全高封闭式屏蔽门，列车最高设计运行速度80km/h，运营初期最小行车间隔2分钟，远期规划最小行车间隔90秒；信号系统采用完整CBTC配置，具备点式ATP、联锁级两级后备模式，车地通信采用LTE-M网络综合承载各类业务。请结合课程所学知识，回答以下问题：1.该线路信号系统配置的三级运行模式（正常CBTC模式、点式ATP后备模式、联锁级后备模式）分别对应哪些故障场景？各模式下的行车组织要求、允许运行速度、追踪间隔分别是多少？（8分）2.按照《城市轨道交通车地综合通信系统（LTE-M）工程技术规范》要求，该线路LTE-M网络