《城市轨道交通通信与信号系统》题库

《城市轨道交通通信与信号系统》题库一、单项选择题（共20题，每题只有1个正确答案）1.城市轨道交通各业务系统的基础信息承载平台，为通信、信号、机电等系统提供高可靠传输通道的核心子系统是（）A.无线通信系统B.光传输系统C.公务电话系统D.专用电话系统正确答案：B2.基于通信的列车控制系统（CBTC）中，承担列车超速防护、运行间隔安全控制功能的安全核心子系统是（）A.列车自动运行子系统（ATO）B.列车自动监控子系统（ATS）C.列车自动防护子系统（ATP）D.计算机联锁子系统（CI）正确答案：C3.城市轨道交通信号系统中，通过检测列车轮对经过的轴数判断轨道区段占用/空闲状态，不受道床电阻、轨面油污影响的设备是（）A.轨道电路B.计轴器C.转辙机D.查询应答器正确答案：B4.城市轨道交通时钟系统的主用时间基准源为（）A.北斗卫星导航系统授时信号B.美国GPS授时信号C.本地铯原子钟自走时信号D.公用互联网时间信号正确答案：A5.计算机联锁系统的核心校验逻辑不包含以下哪项内容（）A.进路上道岔位置正确且锁闭B.进路范围内轨道区段空闲C.敌对进路未建立且锁闭D.列车载客量符合运能要求正确答案：D6.下列功能中，不属于列车自动运行子系统（ATO）核心功能的是（）A.列车自动驾驶与速度自动调整B.车站精准停车C.车门与屏蔽门联动控制D.列车进路自动排列与调度正确答案：D7.城市轨道交通广播系统按照业务优先级排序，优先级最高的广播类别是（）A.防灾调度应急广播B.行车调度广播C.车站值班员业务广播D.乘客服务信息广播正确答案：A8.信号系统常见故障中，轨道电路“红光带”指的是（）A.轨道区段无车占用时系统判定为占用状态B.轨道区段有车占用时系统判定为空闲状态C.信号机红灯灯丝断丝无法点亮D.道岔转换到位后无位置表示正确答案：A9.城市轨道交通专用LTE-M网络用于CBTC业务承载的专属工作频段为（）A.2.4GHz公共频段B.1785-1805MHz（1.8GHz）专用频段C.5.8GHz公共频段D.800MHz公安集群频段正确答案：B10.下列功能中，不属于转辙机核心功能的是（）A.根据操作指令转换道岔尖轨位置B.锁闭道岔尖轨防止外力移位C.反馈道岔实际位置表示D.检测轨道区段列车占用状态正确答案：D11.乘客信息系统（PIS）的车地通信链路不承载以下哪类业务（）A.实时运营信息与乘客提示发布B.紧急疏散信息推送C.车载视频监控图像回传D.列车超速防护控制指令传输正确答案：D12.固定闭塞制式下，闭塞分区的最小长度设置依据为（）A.列车最高运行速度下的最大制动距离加安全余量B.单列车的最大编组长度C.车站站台的有效长度D.区间隧道的结构长度正确答案：A13.列车自动监控子系统（ATS）的核心功能是（）A.监督列车运行状态，自动实现运行图调整与调度指挥B.防止列车超速运行C.实现列车自动驾驶与精准停车D.校验道岔、信号机、进路的联锁关系正确答案：A14.根据《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》要求，车站公共区域闭路电视监控系统（CCTV）的录像存储时长不得少于（）A.7天B.15天C.30天D.90天正确答案：C15.全自动运行（GOA4等级）系统中，支持列车自动唤醒、休眠、无人自动折返功能的核心子系统是（）A.增强型列车自动运行子系统（ATO）B.基础型列车自动防护子系统（ATP）C.联锁子系统（CI）D.时钟子系统正确答案：A16.城市轨道交通地下区间内，用于实现无线信号均匀覆盖，承载通信、信号车地无线业务的核心线缆是（）A.普通通信光缆B.漏泄同轴电缆C.电力电缆D.信号电缆正确答案：B17.根据《地铁设计规范》要求，地面行车信号机的正常显示距离不得少于（）A.100mB.200mC.500mD.1000m正确答案：B18.城市轨道交通公务电话系统与公用通信网互联的标准接口通常为（）A.E1数字中继接口B.以太网电接口C.无线空口接口D.模拟音频接口正确答案：A19.计轴设备受电磁干扰导致驶入与驶出区段的轮轴计数不匹配时，会触发的故障现象是（）A.对应轨道区段显示占用红光带B.关联道岔自动转换位置C.信号机自动开放绿灯D.列车自动解除紧急制动正确答案：A20.根据规范要求，城市轨道交通通信、信号一级负荷的后备蓄电池组，交流供电中断后的连续供电时间不得少于（）A.30分钟B.2小时C.8小时D.24小时正确答案：B二、多项选择题（共15题，每题有2-4个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通通信系统按业务属性划分，包含以下哪些核心子系统（）A.光传输系统B.专用无线通信系统C.广播系统D.计算机联锁系统E.乘客信息系统正确答案：ABCE2.城市轨道交通列车自动控制系统（ATC）包含以下哪些核心组成部分（）A.列车自动防护子系统（ATP）B.列车自动运行子系统（ATO）C.列车自动监控子系统（ATS）D.计算机联锁子系统（CI）E.自动售检票子系统（AFC）正确答案：ABCD3.计算机联锁系统必须满足的基本联锁关系要求包括（）A.进路上所有道岔位置正确且处于锁闭状态B.进路覆盖范围内所有轨道区段空闲C.敌对进路未建立且锁闭在未建立状态D.信号机开放后，进路上道岔可根据需求随时转换E.只要进路空闲即可开放信号，无需校验道岔位置正确答案：ABC4.城市轨道交通LTE-M专用网络可综合承载的业务包括（）A.CBTC系统车地控制指令传输B.专用无线集群调度通话C.PIS系统车载视频流下发D.车载CCTV监控视频回传E.三大运营商公网手机通信业务正确答案：ABCD5.城市轨道交通信号系统中，用于列车位置检测的设备包括（）A.轨道电路B.计轴器C.查询应答器D.测速定位单元E.电动转辙机正确答案：ABCD6.城市轨道交通专用电话系统的业务范畴包括（）A.行车调度电话B.电力调度电话C.环控防灾调度电话D.站间行车电话E.区间轨旁维修电话正确答案：ABCDE7.相较于传统固定闭塞系统，CBTC移动闭塞系统的技术特点包括（）A.支持车地双向连续通信B.无需设置固定闭塞分区边界C.列车定位精度可达米级D.最小追踪间隔可缩短至90秒以内E.完全依赖轨道电路传递列车位置信息正确答案：ABCD8.城市轨道交通时钟系统的组成部分包括（）A.控制中心主母钟B.车站/车辆段子钟C.北斗/GPS授时接收单元D.多系统时间同步接口E.广播功率放大器正确答案：ABCD9.下列关于城市轨道交通信号机显示规则的表述，符合规范要求的有（）A.红色灯光表示禁止列车越过该信号机B.绿色灯光表示允许列车按规定速度越过该信号机C.黄色灯光表示进路开通侧线，需减速运行D.蓝色灯光表示允许调车作业E.月白色灯光表示允许调车或引导通行正确答案：ABCE10.转辙机按动力来源类型可分为（）A.电动转辙机B.电动液压转辙机C.电空转辙机D.人工手摇转辙装置E.磁感应转辙机正确答案：ABC11.城市轨道交通广播系统的核心组成单元包括（）A.中心广播控制单元B.车站广播控制单元C.功率放大模块D.环境噪声检测模块E.现场扬声器终端正确答案：ABCDE12.下列属于ATP子系统核心安全功能的有（）A.列车运行超速防护B.追踪列车安全间隔防护C.车门与屏蔽门开门互锁校验D.危险工况下自动触发紧急制动E.自动编制列车运行图正确答案：ABCD13.相较于传统有人驾驶CBTC系统，GOA4等级全自动运行系统新增的功能场景包括（）A.列车自动唤醒与休眠自检B.全自动出入车辆段/停车场C.故障工况下自动恢复运行D.无人值守自动折返E.司机人工操控列车运行正确答案：ABCD14.城市轨道交通传输系统常用的技术制式包括（）A.多业务传送平台（MSTP）B.光传送网（OTN）C.分组传送网（PTN）D.5G行业切片专网E.模拟同轴电缆传输正确答案：ABCD15.城市轨道交通通信信号系统防雷接地装置的核心作用包括（）A.防范雷击过电压损坏板卡设备B.降低电磁干扰对设备运行的影响C.为设备提供统一工作接地基准D.保障运维人员操作安全E.提升列车最高运行速度正确答案：ABCD三、判断题（共20题，请在题后括号内打√或×）1.城市轨道交通光传输系统仅承载通信类业务，信号、机电系统的业务数据需单独建设独立传输网络承载。（×）2.ATP子系统属于安全苛求系统，其安全完整性等级需满足SIL4级要求。（√）3.计轴设备通过检测轮对经过传感器的磁通量变化计数，不受道床积水、轨面油污影响，分路不良故障概率显著低于传统轨道电路。（√）4.城市轨道交通广播系统中，车站值班员的业务广播优先级高于防灾调度人员的应急广播。（×）5.移动闭塞制式下，后续列车的追踪运行目标点为前行列车的尾部安全防护位置，可根据列车运行状态动态调整追踪间隔。（√）6.时钟系统仅需在站厅、站台设置子钟为乘客提供时间显示，无需为信号、AFC、综合监控等业务系统提供时间同步信号。（×）7.转辙机完成道岔锁闭后，在未收到解锁指令时，可承受规定等级的外力冲击不发生尖轨移位。（√）8.ATO子系统属于非安全相关系统，其输出的牵引、制动、开门指令需经过ATP子系统的安全校验后方可执行。（√）9.城市轨道交通CCTV系统的视频录像仅允许控制中心调度人员调取，车站值班员无本站视频的查看与调取权限。（×）10.轨道电路分路不良故障指列车占用轨道区段时，轮对无法可靠分路轨道电路，导致系统误判区段空闲，易引发列车冲突事故。（√）11.1785-1805MHz频段是国家无线电管理部门划给城市轨道交通的专用通信频段，LTE-M网络使用该频段可有效规避公网信号的常规干扰。（√）12.计算机联锁系统中，信号机开放允许信号后，对应进路上的道岔会被锁闭，车站值班员无法单独操作转换该组道岔。（√）13.乘客信息系统（PIS）可与防灾报警系统联动，在突发火灾等紧急工况下自动中断常规乘客服务节目，推送应急疏散指引信息。（√）14.ATS系统可根据列车实际运行与运行图的偏差，自动调整列车停站时间、区间运行等级，辅助调度人员实现按图行车。（√）15.漏泄同轴电缆仅能传输通信系统的语音、视频信号，无法承载CBTC系统的车地控制指令传输。（×）16.城市轨道交通采用右侧行车制，地面信号机通常设置在列车运行方向的左侧，与国家铁路的信号机设置规则一致。（×）17.通信信号系统的后备蓄电池组在交流供电正常时处于浮充状态，交流供电中断后可零切换为设备供电。（√）18.GOA4等级全自动运行系统取消了司机值乘岗位，因此无需配置ATP超速防护功能。（×）19.区间轨旁电话是供维修人员、应急疏散人员使用的专用通信终端，可直接呼叫车站值班员与相关调度岗位。（√）20.计算机联锁系统仅需校验道岔位置与信号机显示的对应关系，无需校验轨道区段的占用状态即可开放信号。（×）四、简答题（共5题）1.简述城市轨道交通光传输系统的核心定位及承载的主要业务类型。答：光传输系统是城市轨道交通运营的“信息大动脉”，是所有业务系统数据交互的基础承载平台，具备高可靠性、低时延、大带宽、多业务接入的特点，通常采用双纤自愈环网架构，单节点故障不影响全网业务传输。其承载的主要业务包括三类：一是通信类业务，涵盖公务与专用电话的中继语音、无线集群系统的基站回传数据、广播系统的音频与控制信号、CCTV系统的视频流、PIS系统的下发视频与控制数据、时钟系统的时间同步信号；二是信号类业务，涵盖ATC系统的车地交互数据、联锁系统的站间安全通信数据、ATS系统的调度指令与运行状态数据；三是机电与安防类业务，涵盖综合监控系统的设备监控数据、AFC系统的交易与设备状态数据、FAS/BAS系统的告警与控制指令、公安安防系统的视频与数据传输。2.简述CBTC系统实现移动闭塞的基本原理。答：CBTC移动闭塞通过车地连续双向通信打破固定闭塞分区的限制，可最大限度缩小列车追踪间隔，提升线路运能，核心原理如下：一是列车自主定位，车载设备通过测速电机、多普勒雷达实时计算列车走行距离，结合地面查询应答器的绝对位置校准，实现厘米级精度的列车定位，实时将列车位置、速度、运行方向信息通过车地无线网络发送给轨旁区域控制器（ZC）；二是移动授权计算，区域控制器收集管辖范围内所有列车的位置信息、道岔位置、进路状态，为每列车计算专属的移动授权终点，该终点通常设置为前行列车尾部的安全防护点，同时预留足够的制动安全距离，不设置固定的闭塞分区边界；三是车载安全防护，车载ATP设备根据收到的移动授权，结合线路坡度、限速、列车制动性能，实时计算动态速度防护曲线，当列车实际速度超过允许速度时自动触发紧急制动；四是动态追踪调整，随着列车运行位置的变化，区域控制器实时更新每列车的移动授权，列车追踪间隔可根据运行状态动态调整，最小追踪间隔可压缩至90秒以内。3.简述计算机联锁系统“故障-安全”原则的具体体现。答：“故障-安全”是信号联锁系统的核心设计原则，指设备发生任何单点故障时，系统输出必须导向安全侧，具体体现为三方面：一是硬件架构安全，核心计算单元采用二乘二取二或三取二的安全冗余架构，对输入、输出数据进行多通道校验，单一板卡故障时系统可自动检测并切换至安全状态；执行层采用安全型重力式继电器，故障时继电器自动落下，切断信号开放、道岔动作电路，使信号机显示禁止信号、道岔保持锁闭位置；二是软件逻辑安全，联锁软件采用差异化编码、数据冗余校验技术，所有逻辑运算均经过双版本比对，一旦校验不通过则立即关闭信号、锁闭进路；联锁逻辑严格遵循“道岔不对不准锁、区段不空不准排、敌对照查不准开”的规则，任何条件不满足都无法建立进路、开放信号；三是故障响应安全，系统检测到道岔失表、轨道红光带、信号机断丝等故障时，立即关闭关联信号机、锁闭相关进路，禁止任何可能危及行车安全的操作，同时输出声光告警提示运维人员处置。4.简述城市轨道交通LTE-M专用无线系统的核心功能。答：LTE-M是面向城轨运营场景定制的专用宽带无线通信系统，核心功能包括：一是多业务综合承载，采用1.8GHz专用频段，可同时承载CBTC车地控制指令、集群调度通话、PIS视频下发、车载CCTV回传等多类业务，通过业务优先级调度机制，保障CBTC等安全相关业务的传输带宽与时延要求；二是专业集群调度，支持行车、电力、环控、维修等多个调度席位的个呼、组呼、全呼、紧急呼叫功能，紧急呼叫具备最高优先级，可强插低优先级通话，支持通话录音与溯源；三是高可靠移动性支持，可满足列车最高120km/h运行速度下的基站无缝切换，切换时延不超过100ms，避免车地通信中断；核心网故障时支持基站单站运行，保障区间内基本通信需求；四是应急通信保障，在突发灾害、事故时，可快速为现场救援人员提供无线通信通道，支持现场图像回传与指挥调度。5.简述轨道电路“红光带”故障的常见诱因及对行车组织的影响。答：轨道电路红光带是信号系统常见故障，常见诱因包括三类：一是设备本身故障，如送/受电端变压器损坏、熔断器熔断、电缆断线、轨道绝缘接头破损导致电路短路；二是外部环境影响，如道床积水导致漏泄电阻过低、轨间掉落金属导体导致电路误分路、计轴设备受电磁干扰导致轴数计数错误；三是运维操作不当，如施工作业后未清理轨间杂物、作业后未恢复轨道电路接线、联锁采集板卡故障。该故障对行车的影响主要为：一是故障区段会被系统判定为占用状态，联锁系统无法建立经过该区段的进路，防护信号机自动关闭，列车需在信号机外停车等待；二是若故障发生在站台区域，会导致列车无法精准停靠，车门与屏蔽门无法正常联动，影响乘客上下车效率；三是多区段同时出现红光带时，正常自动闭塞行车模式无法使用，需切换为电话闭塞法组织行车，线路通行能力下降60%以上，易引发大范围列车晚点与乘客滞留。五、案例分析题（共2题）1.某地铁线路早高峰运营期间，上行区间临近车站的低洼区段因暴雨排水不畅出现道床积水，导致该区段轨道电路漏泄电阻过低触发红光带故障，区域控制器无法获取区段空闲状态，造成后续3列上行列车在区间紧急停车，相邻车站站台滞留乘客超过2000人。请结合通信信号专业知识回答以下问题：（1）故障发生后，信号系统会自动触发哪些安全防护动作？答：系统自动触发的安全动作包括：①联锁层面，自动锁闭故障区段关联的所有进路，关闭防护该进路的信号机，禁止向故障区段排列任何接发车进路，关联道岔自动锁闭在当前位置，禁止任何转换操作；②ATP层面，对即将进入故障区段的列车立即输出紧急制动指令，防止列车冒进故障区域；对已进入故障影响范围的列车，将其位置信息纳入安全防护范围，禁止后续列车进入相邻防护区段；③ATS层面，调度终端自动标注故障区段为占用状态，触发声光告警，自动调整后续列车的运行等级，避免列车在区间过度积压，同时自动向关联车站推送故障提示信息。（2）行车调度、车站值班员应采取哪些应急处置措施？答：应急处置措施包括：①行车调度第一时间确认故障位置与影响范围，向全线司机、相关车站发布故障通报，暂停故障区间上行方向的自动闭塞行车模式，在确认故障区段无列车占用、线路出清后，按照电话闭塞法作业流程组织列车以不超过25km/h的速度限速通过故障区段；②立即安排信号、线路运维人员携带排水设备、测试工具赶赴现场，抽排道床积水，测试轨道电路电气参数，尽快排除故障；③车站值班员立即通过车站广播、PIS屏向滞留乘客发布故障信息与预计延误时间，安排工作人员做好乘客安抚与客流引导，避免站台拥挤引发踩踏事故；④故障排除后，组织列车对故障区段进行3次以上压道测试，确认轨道电路分路、接收参数正常后，恢复自动闭塞行车模式，逐步调整列车运行间隔，尽快恢复按图行车。（3）针对此类故障，日常运维可采取哪些预防措施？答：预防措施包括：①设备巡检层面，定期对轨道电路的绝缘接头、送受电端设备进行检查，测试轨道电路分路灵敏度、道床电阻参数，对参数不达标的区段及时整改；对低洼易积水区段加装水位监测装置与临时排水泵，雨季前重点清理排水沟，避免积水浸泡设备；②技术改造层面，逐步将易积水、易出现分路不良的轨道电路区段改造为计轴设备，降低外部环境对列车位置检测精度的影响；利用信