2026年加载减速法排放检验测试题含答案

2026年加载减速法排放检验测试题含答案一、判断题（共30题，每题1分，共30分。正确选√，错误选×）1.依据2026年正式实施的GB3847-2025《柴油车污染物排放限值及测量方法（加载减速法）》，加载减速法仅适用于最大设计总质量≥5000kg的压燃式发动机汽车，轻型柴油车统一采用双怠速法开展排放检验。2.加载减速法测试过程中，若车辆主动触发ESP车身稳定系统导致轮速差超过10km/h，检验人员应立即终止测试，不得强制关闭ESP后重复测试。3.2026年1月1日起注册登记的国六b阶段重型柴油车，加载减速法检验需同步检测氮氧化物、颗粒物质量、粒子数量三项污染物，不再检测光吸收系数。4.加载减速法使用的底盘测功机，每12个月至少开展一次计量校准，每季度需自行开展一次滚筒附着系数验证，附着系数低于0.7的需立即停止使用。5.测试前车辆预热阶段，发动机冷却液温度需达到80℃以上，若车辆停放时间不足1小时、冷却液温度仍高于75℃的，可直接进入测试环节，无需额外预热。6.对于配备选择性催化还原装置（SCR）的车辆，测试前需确认尿素罐液位不低于额定容量的10%，液位不足的应要求车主补充尿素后再开展检验。7.加载减速法测试过程中，发动机转速波动超过额定转速的±5%时，需立即终止测试，调整测功机加载功率后重新测试。8.检验机构开展加载减速法检验的人员，需持有生态环境部门核发的机动车排放检验人员上岗证，每2年需参加一次继续教育并考核合格，方可继续上岗。9.加载减速法测试时，排气取样管插入排气管的深度不得小于300mm，若排气管长度不足，需连接延长管，延长管长度不得超过1m。10.同一车辆加载减速法测试最多可重复3次，3次测试不合格的，需出具检验不合格报告，不得要求车主离场后再返回重复测试。11.加载减速法的功率扫描阶段，需将测功机加载功率逐步提升至车辆最大轮边功率的90%，持续运行1min后再进入减速测试环节。12.国五阶段重型柴油车加载减速法的氮氧化物限值为1000ppm，2026年起该限值收紧至800ppm。13.测试过程中若车辆排气管出现冒黑烟、蓝烟现象，检验人员应立即终止测试，直接判定排放不合格。14.全时四驱车辆开展加载减速法测试时，需采用双滚筒测功机，前后滚筒同步率需达到99%以上，否则不得开展测试。15.加载减速法检验报告需标注车辆DPF、SCR等排放控制装置的状态，若装置存在故障码未清除的，需在报告备注栏注明，不得出具合格报告。16.检验机构每月需至少开展2次加载减速法的比对试验，比对误差超过±10%的，需排查设备和人员操作问题，整改合格后方可继续开展检验。17.测试过程中若测功机显示轮边功率低于车辆额定功率的50%，需判定测试无效，要求车主对发动机动力系统进行检修后再复检。18.加载减速法使用的气体分析仪，每24小时需开展一次零气校准和量程校准，校准偏差超过±2%的需重新校准。19.对于最大设计车速低于70km/h的柴油车，不得采用加载减速法开展检验，需改用自由加速法检测。20.加载减速法测试的三个工况点分别为100%额定转速工况、90%额定转速工况、80%额定转速工况，三个工况的污染物排放均需符合限值要求方可判定合格。21.若车辆在测试前主动触发了DPF再生程序，检验人员需等待再生完成后再开展测试，再生过程中不得开展排放检验。22.生态环境部门的飞行检查中，若发现检验机构加载减速法测试的原始数据缺失超过10%的，直接撤销其检验资质。23.加载减速法测试时，车辆风扇、空调等附属设备需全部关闭，不得在测试过程中开启任何非必要用电设备。24.对于新能源插电混动柴油车辆，加载减速法测试时需保持车辆处于燃油驱动模式，不得采用纯电模式开展测试。25.加载减速法的测试数据需实时上传至生态环境部门的监管平台，上传延迟不得超过5分钟，延迟超过10分钟的测试数据判定为无效。26.检验人员可以根据车辆的实际状况，适当调整测功机的滚动阻力系数，保证测试过程中车辆运行稳定。27.2026年起，所有异地转入的柴油车均需采用加载减速法开展排放检验，符合转入地排放要求的方可办理登记手续。28.测试过程中若出现取样管堵塞的情况，检验人员可在不终止测试的前提下清理取样管，继续完成测试。29.加载减速法检验合格的车辆，有效期为1年，营运柴油车每6个月需检验一次，同样采用加载减速法。30.车主对加载减速法检验结果有异议的，可申请采用自由加速法进行复检，复检结果为最终结果。二、单项选择题（共30题，每题2分，共60分。每题只有1个正确答案）1.依据GB3847-2025，加载减速法适用的车辆最大设计总质量下限为（）A.2500kgB.3500kgC.4500kgD.5000kg2.加载减速法使用的底盘测功机滚筒直径应不小于（）mm，表面附着系数应不小于0.75A.200B.216C.250D.3003.测试前车辆预热阶段，发动机冷却液温度需达到（）℃以上，或处于厂家规定的正常工作温度区间A.60B.70C.80D.904.2026年注册登记的国六b阶段重型柴油车，加载减速法氮氧化物排放限值为（）A.350ppmB.500ppmC.700ppmD.900ppm5.加载减速法测试时，排气取样管插入排气管的深度不得小于（）mm，若排气管长度不足需加装延长管A.200B.300C.400D.5006.底盘测功机的计量校准周期为（），校准不合格的不得继续使用A.6个月B.12个月C.18个月D.24个月7.加载减速法的功率扫描阶段，需将测功机加载至车辆最大轮边功率的（），稳定后进入减速测试环节A.70%B.80%C.90%D.100%8.测试过程中发动机转速波动不得超过额定转速的（），否则判定测试无效A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%9.全时四驱车辆开展加载减速法测试时，前后滚筒同步率需达到（）以上A.95%B.97%C.99%D.100%10.检验机构开展加载减速法检验的人员，上岗证有效期为（），期满前需参加继续教育考核合格后方可换证A.1年B.2年C.3年D.5年11.加载减速法测试的三个工况点中，第一个工况点的转速为（）A.110%额定转速B.100%额定转速C.90%额定转速D.80%额定转速12.2026年起，国五阶段重型柴油车加载减速法的光吸收系数限值为（）m⁻¹A.0.5B.0.7C.1.0D.1.213.测试过程中若出现以下哪种情况，可继续开展测试（）A.发动机熄火B.取样管脱落C.冷却液温度升至95℃D.轮速差达到12km/h14.加载减速法使用的粒子数量（PN）检测仪，计数效率需符合（）的要求A.ISO11614B.ISO14644C.ISO21183D.ISO2789115.同一车辆加载减速法测试最多可重复（）次，超过次数仍不合格的需出具不合格报告A.2B.3C.4D.516.检验机构每（）需开展一次加载减速法的通行比对试验，比对车辆不少于3辆A.天B.周C.月D.季度17.加载减速法测试完成后，原始数据需至少保存（）年，以备监管部门核查A.1B.3C.5D.1018.对于配备DPF的车辆，测试前需确认DPF的碳载量不超过额定值的（），超过的需要求车主完成再生后再测试A.70%B.80%C.90%D.100%19.2026年起，营运重型柴油车的加载减速法检验周期为（）A.3个月B.6个月C.12个月D.18个月20.加载减速法测试时，环境温度需保持在（）℃之间，超出范围的不得开展测试A.0-35B.-5-40C.-10-45D.-15-5021.若检验机构出具虚假加载减速法检验报告，生态环境部门可对其处（）的罚款A.1-10万元B.5-20万元C.10-50万元D.20-100万元22.加载减速法的测功机功率吸收偏差不得超过（），否则判定测试无效A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%23.以下哪种车辆可以采用加载减速法开展排放检验（）A.最大设计总质量2000kg的轻型柴油轿车B.全时四驱重型柴油货车C.发动机存在失火故障的柴油车D.最大设计车速60km/h的低速货车24.加载减速法测试时，若车辆轮边功率低于额定功率的（），需判定测试无效，要求车主检修动力系统A.40%B.50%C.60%D.70%25.加载减速法使用的氮氧化物分析仪，示值误差不得超过（）A.±2%B.±3%C.±4%D.±5%26.测试过程中若车辆主动触发ABS系统，检验人员应（）A.关闭ABS后继续测试B.降低加载功率继续测试C.立即终止测试，改用自由加速法D.提高车速继续测试27.异地转入的柴油车开展加载减速法检验时，需符合（）的排放限值要求A.车辆注册地B.转入地C.国家统一标准D.车辆生产地28.加载减速法的测试数据需实时上传至生态环境部门监管平台，上传延迟不得超过（）A.1分钟B.3分钟C.5分钟D.10分钟29.检验机构开展加载减速法比对试验的误差不得超过（），否则需整改A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%30.车主对加载减速法检验结果有异议的，复检应采用（）方法开展A.双怠速法B.自由加速法C.加载减速法D.便携式排放测试系统（PEMS）三、多项选择题（共10题，每题3分，共30分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.2026年注册登记的国六b阶段重型柴油车，加载减速法的测试项目包括（）A.一氧化碳B.氮氧化物C.颗粒物质量D.粒子数量E.光吸收系数2.加载减速法测试前，需确认车辆以下哪些状态符合要求（）A.冷却液温度≥80℃B.尿素液位≥10%C.DPF无故障码D.轮胎气压符合厂家规定E.油箱油量≥50%3.测试过程中出现以下哪些情况，应判定测试无效，终止本次检验（）A.发动机熄火B.测功机功率偏差超过±5%C.排气取样管脱落D.车辆冷却液温度超过110℃E.ESP系统触发4.加载减速法使用的设备，需定期开展校准的包括（）A.底盘测功机B.气体分析仪C.PN检测仪D.转速传感器E.气象站5.以下哪些车辆不得采用加载减速法开展排放检验（）A.最大设计总质量3000kg的轻型柴油车B.发动机存在严重失火故障的柴油车C.全时四驱且无法关闭ESP的柴油车D.最大设计车速65km/h的柴油车E.配备SCR系统但尿素液位为0的柴油车6.检验机构开展加载减速法检验的人员，需满足以下哪些要求（）A.持有生态环境部门核发的上岗证B.每年参加不少于16学时的继续教育C.熟悉GB3847-2025的相关要求D.无出具虚假检验报告的不良记录E.具备机动车维修相关资质7.加载减速法的质控要求包括（）A.每24小时开展一次气体分析仪零气和量程校准B.每天开展至少1次通行比对试验C.每10辆车开展一次空白样测试D.每季度开展一次滚筒附着系数验证E.每月开展至少2次内部比对试验8.加载减速法检验报告需包含以下哪些内容（）A.车辆排放阶段B.三个工况点的污染物排放数据C.轮边功率测试结果D.排放控制装置状态E.检验人员签字9.以下哪些行为属于加载减速法检验的违法违规行为（）A.擅自修改测功机加载功率B.篡改排放限值标准C.更换车辆尾气样本D.未按要求插入取样管E.测试时开启车辆空调10.2026年实施的GB3847-2025相较于旧版本，修订的内容包括（）A.将适用范围扩大至3500kg以上的柴油车B.新增国六b阶段的PN限值要求C.收紧了氮氧化物的排放限值D.明确了四驱车辆的测试要求E.缩短了设备校准周期四、实操简答题（共2题，每题15分，共30分）1.简述2026年版加载减速法测试的完整操作流程，包括测试前准备、测试过程、结果判定三个环节的核心要求。2.某检验机构在开展加载减速法测试时，连续3辆国六b柴油车的PN测试结果超标，经初步排查设备校准合格，请简述可能导致该问题的原因及排查处理步骤。五、案例分析题（共1题，20分）2026年7月，某市生态环境局对某机动车排放检验机构开展飞行检查，发现该机构2026年6月出具的12份加载减速法检验报告存在以下问题：（1）3份报告的原始测试数据显示，测试过程中取样管插入深度仅为200mm；（2）5份报告的测试车辆为全时四驱，但该机构使用的是单滚筒测功机，未配备四驱同步测试装置；（3）4份报告的排放限值被人为修改为低于GB3847-2025规定的限值，最终判定为合格。请结合2026年实施的《大气污染防治法》《机动车排放检验机构管理办法》等相关规定，指出该机构存在的违法违规行为，以及对应的处罚措施。参考答案一、判断题1.×解析：GB3847-2025将加载减速法适用范围扩大至最大设计总质量≥3500kg的所有压燃式发动机汽车，同时允许最大设计总质量<3500kg、无法通过双怠速法有效检测颗粒物排放的轻型柴油车，经技术负责人批准后采用加载减速法检测。2.√解析：GB3847-2025明确要求，测试过程中车辆主动安全系统触发后不得人为关闭系统进行测试，需改用自由加速法开展检测，避免发生安全事故。3.×解析：2026年起国六b阶段重型柴油车加载减速法检验需检测氮氧化物、颗粒物质量、粒子数量、光吸收系数四项指标，全部合格方可判定排放达标。4.√解析：GB3847-2025新增了底盘测功机季度附着系数验证要求，附着系数低于0.7的测功机易出现轮胎打滑问题，影响测试结果准确性，需立即停止使用。5.√解析：为提高检验效率，对于停放时间不足1小时、冷却液温度仍高于75℃的车辆，可直接进入测试环节，无需重复预热。6.√解析：SCR系统尿素液位不足会导致氮氧化物转化效率下降，测试结果偏高，因此测试前需确认尿素液位不低于额定容量的10%，不足的需补充后再测试。7.×解析：测试过程中发动机转速波动超过额定转速的±3%时，需立即终止测试，调整加载功率后重新测试，并非±5%。8.√解析：2025年发布的《机动车排放检验人员管理细则》要求，排放检验人员上岗证有效期为2年，每2年需参加继续教育并考核合格方可继续上岗。9.×解析：取样管插入深度不得小于400mm，延长管长度不得超过0.5m，避免排气在管内冷凝影响测试结果。10.√解析：为防止检验机构反复测试凑合格结果，GB3847-2025规定同一车辆加载减速法测试最多可重复3次，3次不合格的需出具不合格报告。11.×解析：功率扫描阶段需加载至车辆最大轮边功率的100%，稳定30s后进入减速测试环节。12.×解析：2026年起国五阶段重型柴油车加载减速法氮氧化物限值仍为1000ppm，未进行调整。13.√解析：测试过程中车辆出现冒黑烟、蓝烟现象，说明燃烧或排放控制装置存在严重问题，可直接判定排放不合格，终止测试。14.√解析：全时四驱车辆测试时需保证前后滚筒同步率达到99%以上，否则会损坏车辆四驱系统，影响测试结果。15.√解析：排放控制装置存在故障码的车辆，排放达标无法保证，不得出具合格报告，需在报告备注栏注明故障情况。16.×解析：检验机构每周需至少开展1次加载减速法比对试验，比对误差超过±10%的需整改。17.√解析：轮边功率低于额定功率50%的车辆，发动机动力系统存在故障，测试结果不具有代表性，需判定测试无效。18.√解析：GB3847-2025要求气体分析仪每24小时开展一次零气和量程校准，校准偏差超过±2%的需重新校准。19.√解析：加载减速法测试要求车辆最高车速不低于70km/h，低于该车速的车辆无法达到测试工况要求，需改用自由加速法。20.×解析：三个工况点分别为100%额定转速、90%额定转速、70%额定转速，并非80%额定转速。21.√解析：DPF再生过程中颗粒物排放浓度偏高，测试结果不准确，需等待再生完成后再开展测试。22.×解析：原始数据缺失超过30%的才会直接撤销检验资质，缺失10%的需整改并处以罚款。23.√解析：测试过程中开启风扇、空调等附属设备会增加发动机负荷，影响测试结果准确性，需全部关闭。24.√解析：插电混动柴油车辆测试时需保持燃油驱动模式，纯电模式下发动机不工作，无法开展排放测试。25.√解析：GB3847-2025要求测试数据实时上传，延迟超过10分钟的数据视为无效，不得作为检验合格依据。26.×解析：滚动阻力系数为系统内置参数，检验人员不得随意调整，否则属于篡改测试参数的违规行为。27.√解析：2026年起全国范围内异地转入柴油车均需采用加载减速法检验，符合转入地排放要求方可办理登记。28.×解析：取样管堵塞会导致排气采样不足，测试结果偏低，需立即终止测试，清理取样管后重新测试。29.√解析：非营运柴油车加载减速法检验有效期为1年，营运柴油车每6个月检验一次，均采用加载减速法。30.×解析：异议复检需采用同样的加载减速法开展，或采用PEMS测试，自由加速法结果不作为加载减速法异议复检的依据。二、单项选择题1.B2.B3.C4.A5.C6.B7.D8.A9.C10.B11.B12.B13.C14.D15.B16.A17.D18.C19.B20.B21.C22.B23.B24.B25.D26.C27.B28.C29.B30.D三、多项选择题1.BCDE2.ABCD3.ABCDE4.ABCDE5.BDE6.ABCD7.ABCDE8.ABCDE9.ABCDE10.ABCD四、实操简答题1.答案：（1）测试前准备：①核验车辆身份信息，确认排放阶段、最大设计总质量、额定功率、额定转速等参数，排查车辆是否存在制动故障、发动机失火、漏油漏水等禁止上线的情况；②车辆预热：将车辆开上测功机，以50km/h车速、30%负荷运行3min，或怠速运行至冷却液温度≥80℃、油温≥70℃；③安全检查：安装前后限位装置，确认轮胎气压符合厂家要求，连接转速传感器、排气取样管（插入深度≥400mm），检查排气管无泄漏，确认尿素液位≥10%、DPF无故障码及再生提醒；④参数录入：准确录入车辆相关参数，不得修改系统内置的滚动阻力系数、功率吸收系数等参数。（2）测试过程：①功率扫描：逐步提升测功机加载功率，扫描得到车辆最大轮边功率，稳定30s；②减速测试：保持测功机加载特性，依次测试100%额定转速、90%额定转速、70%额定转速三个工况点，每个工况点稳定运行10s后采集数据，连续采集3次取平均值；③测试过程中实时监控发动机转速、测功机功率、排气浓度等参数，出现异常立即终止测试。（3）结果判定：三个工况点的氮氧化物、颗粒物质量、粒子数量、光吸收系数全部符合对应排放阶段的限值要求，且轮边功率≥额定功率的50%，判定为合格；任意一项指