《城市轨道交通线路与站场》试卷题库

《城市轨道交通线路与站场》试卷二填空题1.道岔是机车车辆从一股道（）或（）另一股道时必不可少的线路设备，是轨道的一个重要组成部分。2.转辙器部分是由（）、（）、各种连接零件及（）等组成。3.滑床板设在（）长度范围内的轨枕上，其作用是支承（）和（），保证尖轨在滑床板顶部的滑床台上能左右摆动。4.轨撑设于（）外侧，以阻止（）横向移动并保持基本轨与尖轨之间的轨距。5.转辙机械用于扳动（）到不同位置，使道岔能准确地开通直线或侧线。6.辙叉设于道岔中两条线路相交处，由（）、（）及连接零件等组成。7.交叉渡线由四组类型及号数相同的（）、一副（）和连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接。8.三开道岔有（）对尖轨，其连接部分有两根（），两对（）；辙叉及护轨部分有三副（）、四根（），后辙叉无法在主线内设护轨，因此主线行车速度受到限制。9.线路平面由（）、（）及（）组成。10.根据地铁行车速度、车辆性能、轨道结构稳定性和乘客舒适度要求等，《设规》规定曲线外轨的最大超高为（），当设置的超高值不足时，一般允许有不大于（）的欠超高。11.两相邻曲线，转向相同，称为（）；转向相反则称为（）。12.线路的纵断面由（）、（）及设在变坡点处的（）组成。13.坡度值i为该坡段两端变坡点间的（）除以（），以（）表示，坡度值上坡取（），下坡时取（）。二、名词解释1.辙叉角2.辙叉咽喉3.有害空间4.菱形交叉5.缓和曲线6.线路纵断面7.变坡点8.坡段长度9.坡道附加阻力10.竖曲线三、简答题1.什么是左开道岔和右开道岔？2.护轨的作用是什么？3.可动心轨辙叉的特点。4.缓和曲线的特征是什么？5.缓和曲线的作用是什么？6.什么是夹直线？四、画图题用钢轨作用边表示左开或右开道岔并标注其各组成部分名称。2.道岔的几何要素有哪些？（结合图形表示出来）五、论述题1.阐述对尖轨的要求。2.简述连接杆和拉杆的区别。3.简述辙叉理论尖端和辙叉实际尖端的区别。4.简述现场鉴别道岔号的方法。5.简述设置曲线外轨超高的原因。6.简述曲线附加阻力产生的原因。7.为什么要设置竖曲线？

试卷二答案填空题1.（转入）（越过）2.（一对基本轨）、（一对尖轨）（转辙机械）3.（尖轨）（尖轨）（基本轨）4.（基本轨）（基本轨）5.（尖轨）6.（翼轨）、（心轨）7.（单开道岔）（菱形交叉）8.（2）（直轨）（导曲线轨）（辙叉）（护轨）9.（直线）（圆曲线）（缓和曲线）10.（120mm）（61mm）11.（同向曲线）（反向曲线）。12.（平道）、（坡道）（竖曲线）13.（高差）（坡段长度）（千分数）（正）（负）。二、名词解释1.辙叉心轨两工作边所夹的角称为辙叉角2.两翼轨相距最近处，称为辙叉咽喉。3.从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。4.当一条线路和另一条线路平面相交时，为了使机车车辆能由一条线跨越另一条线运行，所设置的连接设备称为菱形交叉。5.在直线和圆曲线间设置的一段曲率半径不断变化的曲线称为缓和曲线6.线路中心线在垂直面上的投影称为线路纵断面7.线路纵断面上坡度的变化点称为变坡点8.坡段长度为该坡段前后两个变坡点间的水平距离9.当列车在上坡道运行时，所受到的阻力比在平道上运行时受到的阻力大，两者之差即为坡道附加阻力。10.线路纵断面上变坡点处设置的曲线称为竖曲线三、简答题1.为保证车轮在有害空间处进入正确的翼轨轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设置护轨。2.为保证车轮在有害空间处进入正确的翼轨轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设置护轨。3.这种辙叉利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的线路上。4.缓和曲线的特征为：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。5.（1）满足曲线地段轨距加宽和外轨超高过渡的需要。（2）为保证行车安全，使线路平顺的由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除。6.线路上两条相邻的曲线不应直接相连，而应在两条相邻的曲线间设置一定长度的直线，以保证列车运行平稳，这条直线叫夹直线。四、画图题1.2.道岔的几何要素有哪些？（结合图形表示出来）O表示道岔中心；a表示道岔前部实际长度(基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b表示道岔后部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道岔全长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；a0表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；q表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距离)。五、论述题1.对尖轨的要求是当一根尖轨与邻近基本轨密贴时，另一根尖轨必须与邻近的基本轨分开规定的距离。2.连接杆是将两根尖轨连接成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一般设2-3根。安装在尖轨最前面与转辙机械相连的一根为拉杆，用以转换尖轨位置。3.辙叉心轨两工作边的交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺的缘故，实际上的辙叉尖端有6~8mm的顶面宽度叫辙叉实际尖端。4.现场测量道岔号数的方法：脚量法。即先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，并使脚跟垂直于一心轨工作边，然后由此向前量至辙叉实际尖端处是几脚，就是几号道岔。5.由于任何物体在做圆周运动时都会受到离心作用的影响，这种影响会使列车在通过曲线时产生强烈的摇摆和晃动，使旅客感觉不适，并产生外轨偏载，磨耗加剧。通常以设置外轨超高的办法，使列车自身的重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心作用的影响，达到内外两根钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀，以满足旅客的舒适感，提高线路的稳定性和安全性。6.当列车通过曲线时，由于离心作用的影响，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大；又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因。7.在线路纵断面上，若各坡段直接连接成折线，列车通过变坡点时，产生的车辆振动和局部竖向加速度增大，乘客舒适度降低。同时车辆处在最不利位置时，可能导致车轮脱轨或相邻车辆脱钩，影响行车安全。因此必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车安全、平顺和乘客乘坐的舒适度。

《城市轨道交通线路与站场》试卷三填空题1.车站按与地面的相对位置分为（）、高架车站和（）。2.辅助线包括（）、联络线、（）、安全线、（）、试车线等。3.根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界分为（）、（）、建筑限界和（）、4.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实行（）行车制。5.安全线的长度一般不小于（）。6.停车库出入门布置的临时停车线是（），有效长为列车长度+8m，配有调车信号机，可以做简单的维护保养作业。7.桥隧建筑物包括（）、（）、（）等。8.涵洞是设置在（）下部的填土中，用以通过水流或行人的一种建筑物。9.涵洞主要由（）、（）、（）和翼墙组成。10.涵洞的孔径一般是（）。11.决定车站规模的主要因素是（）。12.（）是乘客乘车及上、下车的地方。13.站台形式有（）、（）和（）三种。14.地面站的跨线设施可以是（）或（）两种方案。15.站台的长度根据（）而定。16.站台宽度的计算根据（）来确定。17.站台长度考虑到停车位置不准确和车站值班员、司机确定信号的需要，一般需预留（）左右。18.我国生产的轻轨样车，站台高度（）为高站台，（）为低站台。二、名词解释1.正线2.线间距限界涵洞站台高度6.高站台7.低站台三、简答题1.什么是警冲标？2.什么情况下需要设置折返线？四、画图题1.画出岛式站台、侧式站台和混合式站台的示意图。2.画出单线折返、双线折返和渡线折返的示意图。3.设计三种车辆段出入线的布置形式。五、论述题简述岛式车站和侧式车站的区别。

试卷三答案填空题1.（地面车站）（地下车站）。2.（折返线）（车辆段出入线）（停车线）3.（车辆限界）（设备限界）（接触轨与架空接触网限界）4.（右侧）5.（40m）6.（检车线）7.（桥梁）（隧道）、（涵洞）8.（路堤）9.（洞身）（基础）（端墙）10.（0.75-6m）。11.（客流量）。12.（站台）13.（岛式站台）、（侧式站台）（岛侧混合式站台）14.（天桥）（地道）15.（车辆编组的计算长度）16.（高峰小时客流量）17.（4m）18.（900mm）（650mm）二、名词解释1.贯穿所有车站，区间供列车日常运行的线路，称为正线。2.两线路中心线之间的距离简称线间距。限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。站台高度指站台到轨顶面的高度。6.站台高度900mm为高站台。7.站台高度650mm为低站台.三、简答题1.警冲标是防止停留在一条线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路交叉处适当位置的一种信号标志，机车车辆必须停在警冲标内方。2.在线路两端终点站，或准备开行折返列车的区间站，设置的专供列车折返的线路。四、画图题1.2.3.五、论述题（1）岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般用于客流量较大的车站。（2）侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道和天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀(或流量不大)的车站及高架车站。

《城市轨道交通线路与站场》试卷一填空题1.城市轨道交通线路铺设方式分为（）、（）和（）三种。地铁、轻轨正线应为右侧行车的（）线路。2.路基的横断面形式有（）和（）两种。3.路基顶面即铺设轨道的工作面，按形状可分为（）和（）两种形式。4.城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特性分为（）、（）、（）市郊铁路（）和（）等。5.路基边坡即路肩边缘外两侧的斜坡，地铁地面线路一般多为低路堤，其边坡坡度一般取（）。6.弃土堆指开挖路堑时堆放在隔带外的弃土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地面水流入路堑，弃土堆顶部应做成（）的横向坡。7.轨道结构是地铁和轻轨交通的重要组成部分，一般由（）（）（）（）（）和（）组成。8.钢轨的类型是按（）来区分的，我国现行的钢轨类型有（）等。9.钢轨的标准长度为（）和（）。10.钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为()和（）；按其与轨枕的位置分为（）和（），目前我国铁路上均采用（）的形式。11.按轨枕的类型，可将轨枕扣件分为()和（）。12.道床一般有（）和（）两种类型。13.轨道的几何形位指轨道各部分的几何形状、相对位置及基本尺寸，轨道的几何形位要素主要有（）（）（）（）及（）。14.我国城市轨道交通线路直线地段的轨距均采用（）。《技规》规定线路、道岔轨距的静态允许最大偏差为（）和（）。15.前后高低要求目视平顺，其偏差用（）测量最大矢度值，按《铁路线路维修规则》规定正线不应超过（）。16.《设规》规定：正线钢轨应设置（）或（）的轨底坡。二、名词解释1.路基横断面2.路肩3.路堤4.路堑5.路基顶面宽度6.道床肩宽7.轨距8.前后高低9.水平10.方向三、简答题1.城市轨道交通线路的组成。2.路肩的作用。3.路基的作用及要求。4.钢轨的作用。5.轨枕的作用及特点。6.使用接头连接零件时的注意事项。7.中间连接零件的作用。8.什么是轨道的爬行？四、画图题1.路堤的横断面简图并标注其各组成部分名称2.路堑的横断面简图并标注其各组成部分名称。3.钢轨的横断面简图并标注其各组成部分名称。4.试分别用图形表示对接和错接，悬接和垫接。五、论述题1.简述地下线、地面线和高架线三种线路铺设方式的区别。2.路基排水及路基防护措施有哪些？3.简述钢轨的选型标准。4.简述横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕及宽轨枕的区别。5.简述异型接头、导电接头和绝缘接头分别在何种情况下使用。6.简述碎石道床和整体道床的区别。7.为什么轨距的测量部位在钢轨顶面下16mm处？8.简述轨道爬行的危害。

《城市轨道交通线路与站场》试卷一答案一、填空题1.（地下线）（地面线）（高架线）（双线）2.（路堤）（路堑）3.（有路拱）（无路拱）4.（地铁）、（轻轨）、（磁悬浮交通）（有轨电车）（单轨交通）5.（1/1.5）。6.（向外）7.（钢轨）（轨枕）（连接零件）（道床）（道岔）（其他附属设备）8.（每延米大致重量）（38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m）9.（12.5m）（25m）。10.(对接)（错接）（悬接）（垫接）（悬接又对接）11.(木枕扣件)（混凝土枕扣件）。12.（碎石道床）（整体道床）13.（轨距）（水平）（高低）（方向）及（轨底坡）。14.（1435mm）（+6mm）（-2mm）。15.（10弦）（4mm）。16.（1/40）或（1/30）二、名词解释1.路基横断面：指垂直于线路中心线的路基断面。2.路肩是指路基顶面两侧无道砟覆盖的部分3.当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填方方式构成，这种路基称为路堤。4.当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以挖方方式构成，这种路基称为路堑。5.路基顶面宽度为两侧路肩边缘之间的距离6.道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽7.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。8.前后高低指轨道沿线路纵向的竖向平顺情况，即轨面的上下起伏。9.水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。10.方向指轨道中心线在水平面上的平顺性三、简答题1.由上部建筑和下部基础组成。上部建筑是指轨道部分，下部基础是指路基、桥梁及隧道。2.其作用是增强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基面外；设置有关设备；便于人员避车；暂放维修材料和机具等。3.路基是铺设轨道的基础，直接承受轨道和列车的荷载，并将其传递至地基，它的状态如何直接关系到线路的质量，并会直接影响到列车运行的速度和行车安全。路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。4.（1）为车轮提供连续、平顺及阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。（2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并以分散的形式传给轨枕，在轨面要承受极大的接触应力。（3）兼作轨道电路，为轨道电路提供导体。5.它的功能是支承钢轨，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上，保持轨距和方向。因此，轨枕除要有一定的坚固性、弹性和耐久性，便于固定钢轨，抵抗轨道框架结构的纵向和横向位移外，还应具有价格低廉、制造简单、易于铺设养护的特点。6.且为防止车轮在接头部位脱轨时，车轮轮缘将所有的螺栓剪断，螺栓帽的位置在钢轨的内外侧相互交错。7.它的主要功用是把钢轨与轨枕或其他类型的轨下基础连接在一起，并将钢轨承受的力传给轨枕或道床承轨台固定钢轨的正确位置，防止钢轨横向和纵向移动，防止钢轨倾覆，还能提供适当的弹性，起到缓冲和减振作用。8.列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。四、画图题1.2.3.4.五、论述题1.地下线路常用于地下铁道系统，线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与地上空间，不受气候影响，是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的铺设方式，也是对城市环境影响最小的一种线路铺设方式。其缺点是需要较大的一次性投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。地面线也是造价最低的一种铺设方式。地面线一般设计成封闭线路，防止行人与车辆进入，与城市道路相交时一般应采用立交的形式。地面线的缺点是隔断线路两侧的交通，使线路两侧难以沟通，不利于两侧土地的商业开发利用，同时运营时噪声较大。此外，地面线的沉降变化较大，多采用碎石道床，运营后的养护维修工作量大，因此不宜设置在市区内，多在偏远市郊路段采用这种形式。高架线的优点是既保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰也较小。桥梁净空一般由沿线所跨越的道路通车高度及河流通航高度的要求来确定。高架线的缺点是运营噪声大，在线路距离楼房较近的地段，可考虑设置隔声屏，并采用减震效果好的道床。2.地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如暗沟(暗管)、渗沟、检查井等。一般地段，在适宜于植物生长的土质边坡上应优先选用植物防护，如采取种草或喷植草、铺草皮、种植灌木等防护方式。沿河地段路堤的坡面防护工程常用类型有植物防护，如铺草皮、种防护林，浆砌片石护坡、混凝土护坡。（1）运营正线都宜选用重型钢轨。（2）对车场线来说，由于主要供空车运行且速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。（3）正线上的道岔钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。4.横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设；纵向轨枕沿钢轨方向铺设；短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设；宽轨枕底面积比横向轨枕大，减少了对道床的压力和道床的永久变形。5.（1）当前后两根钢轨的类型不同时，应使用异型接头。（2）在自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，为了传导信号电流或作为牵引电流的回路，应采用导电接头。（3）在自动闭塞分区两端的钢轨接头处，为保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区，应采用钢轨绝缘接头。6.碎石道床的优点是结构简单，减振、降噪性能较好，造价低，是一般铁路最常用的道床。但因其轨道建筑高度较高，需要增加隧道的开挖量，增加结构投资，同时轨道维修量大，隧道内捣固道砟粉尘影响作业人员健康。整体道床结构较稳定，对作业人员影响较小，但一旦出现故障施工量较大。7.因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨顶面下10-16mm处，所以我国《铁路技术管理规程》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm处。8.爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性较大，危及行车安全。

填空题城市轨道交通线路是（城市轨道交通车辆）运行的基础，是（城市轨道交通系统）的基本组成部分。线路一般由上部建筑和下部基础组成。上部建筑是指（轨道部分），下部基础是指（路基）、（桥梁）及（隧道）。城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为（地下线路）、（地面线路）及（高架线路）。城市轨道交通系统线路按其在运营中的地位和作用可分为（正线）、配线（辅助线）和（车场线）。城市轨道交通系统的正线均采用（上、下行）双线设计，列车运行一般采用（右侧）行车制。《地铁设计规范》规定，折返线的有效长度宜为（远期列车长度加40m）（不包括车挡长度）。尽头折返线，可分为（单线折返）、（双线折返）与多线折返等不同布置方式。渡线一般有三种设置形式，（单渡线）、（“八字”形渡线）和（交叉渡线）。渡线折返分为（站前渡线折返）、（站后渡线折返）和区间渡线折法。（出入库线）指车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。当出入线上的列车进入正线前需要一度停车，且停车信号机至警冲标之间小于列车制动距离时，宜设（安全线）。（试验线）设在车辆基地，用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。12.城市轨道交通线路在空间的位置是用它的（中心线）来表示的。13.线路平面由（直线）、（圆曲线）以及连接直线与圆曲线的（缓和曲线）组成。14.圆曲线的基本要素有（曲线半径）、（曲线转角）、（切线长）、(曲线长）等.15.线路上两条相邻的曲线不应直接相连，而应在两条相邻的曲线间设置一定长度的直线，以保证列车运行平稳，这条直线叫（夹直线）。16.线路纵断面由（平道）、（坡道）及设在变坡点处的（竖曲线）组成。17.坡道的特征用（坡段长度）和（坡度）来表示。18.根据地形的变化，可分为上坡、下坡和平道。上下坡是按列车运行方向来区分的，通常用（“+”）号表示上坡，用（“-”）号表示下坡，平道用“0”表示。19.轨道交通标志标面的颜色，考虑城市轨道交通位于城市、多为地下的特点，选用（红、黄、蓝、白和黑）等五种习惯用的基本色。根据需要，互相协调配合使用。20.线路标志标面，一般选用（白底黑字）；行车标志标面除有特殊要求和规定外，一般标志选用（蓝底白字）；警示标志选用（黄底黑字）；禁止标识选用白底红字或全红色。21.信号标志是对列车操作人员起指导作用的标志。常见的信号标志有（限速标）、停车位置标、（警冲标）等。22.曲线标，设在（曲线中点）处，其面向线路的侧面标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度、外轨超高以及加宽值。23.坡度标，设在线路坡度的（变坡点）处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度，箭头表示上坡或下坡，箭尾处数字表示坡度，下面数字表示坡段长度，侧面标明变坡点里程。24.鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（500~1000m）处。25.桥梁标，标明桥梁编号和中心里程，一般设于计算里程方向线路的（左侧）桥头前。26.路基工程主要由（路基本体）、（路基防护和加固建筑物）和（路基排水设备）组成。28.（铺设轨道的工作面）称为路基顶面。29.（路基面形状是做成有横向排水坡的拱状）称为路拱。30.路基顶面中，（道床）覆盖以外的部分称为路肩。31.路基（两侧的边线）称为路基边坡。32.当路肩埋有设备时，路堤及路堑的路肩宽度均不得小于（0.6）m，无埋设设备时路肩宽度不得小于（0.4）m。33.路基横断面形式主要有：（路堤和路堑）。35.轨道结构是地铁和轻轨交通的重要组成部分，一般由（钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔和其他附属设备）组成。36.钢轨的类型是按（每延米大致重量）来区分的，我国现行的钢轨类型有（38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m）等。37.钢轨的标准长度为（12.5m）和（25m）。38.钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为(对接)和（错接）；按其与轨枕的位置分为（悬接）和（垫接），目前我国铁路上均采用（悬接又对接）的形式。39.按轨枕的类型，可将轨枕扣件分为(木枕扣件)和（混凝土枕扣件）。40.道床一般有（碎石道床）和（整体道床）两种类型。41.轨道的几何形位指轨道各部分的几何形状、相对位置及基本尺寸，轨道的几何形位要素主要有（轨距）（水平）（前后高低）（方向）及（轨底坡）。42.我国城市轨道交通线路直线地段的轨距均采用（1435mm）。《技规》规定线路、道岔轨距的静态允许最大偏差为（+6mm）和（-2mm）。43.前后高低要求目视平顺，其偏差用（10m弦）测量最大矢度值，按《铁路线路维修规则》规定正线不应超过（4mm）。44.《设规》规定：正线钢轨应设置（1/30）或（1/40）的轨底坡。45.道岔是机车车辆从一股道（转入）或（越过）另一股道时必不可少的线路设备，是轨道的一个重要组成部分。46.转辙器部分是由（两根基本轨）、（两根尖轨）、各种连接零件及（转辙机械）等组成。47.滑床板设在（尖轨）长度范围内的轨枕上，其作用是支承（基本轨）和（尖轨），保证尖轨在滑床板顶部的滑床台上能左右摆动。48.轨撑设于（基本轨）外侧，以阻止（基本轨）横向移动并保持基本轨与尖轨之间的轨距。49.转辙机械用于扳动（尖轨）到不同位置，使道岔能准确地开通直线或侧线。50.辙叉设于道岔中两条线路相交处，由（翼轨）、（心轨）及连接零件等组成。51.交叉渡线由四组类型及号数相同的（单开道岔）、一副（菱形交叉）和连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接。52.三开道岔有（2）对尖轨，其连接部分有两根（基本轨），两对（尖轨）；辙叉及护轨部分有三副（辙叉）、四根（护轨），后辙叉无法在主线内设护轨，因此主线行车速度受到限制。简答题简述城市轨道交通线路的特点。（1）城市轨道交通线路载重量较小、运行速度低、编组辆数少、运行距离短、停靠站较多，因此，设计标准与城际铁路线路有所不同，其差异程度与城市轨道交通类型及形式有密不可分的关系。（2）城市轨道交通线路无论是在地下、地面还是高架上，一经建成，线路位置的改变将十分困难。建成后的改建会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来逐渐形成的城市环境。因此，城市轨道交通线路的设计要作长期考虑。（3）城市轨道交通线路主要用于客运，由于列车编组辆数少，列车质量较小，受机车牵引力的限制较小，因此，线路的限制坡度较大。（4）城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。车站办理的调车作业较少，为节省用地，一般车站不设调车线，车辆集中停放在车辆段或停车场。（5）由于市内客运的运距短，客流分布不均匀，且分布在整个城市区域内，为保证线路有足够的客流吸引力，通常每隔1〜2km设置一个站点，因此，站点设置密，停车频繁。（6）由于线路各站点的吸引范围小，城市客流可容忍的等待时间较短，这就要求发车间隔时间不能太长，一般不长于10min简述地下线路、地面线路及高架线路的区别。（1）地下线路设置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，且不占城市地面与地上空间，基本不受地面气候影响；也是对城市环境影响最小的一种线路铺设方式，是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的铺设方式。其缺点是需要较大的一次性投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善的环控和防灾措施与设备；建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调整与线路维护均较困难。（2）地面线路的优点是造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较易；缺点是运营速度难以提高，容易受地面气候影响（有部分信号控制的平面交叉点），占地面积较多，破坏城市道路路面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气候影响（如雨水、雾、台风等），乘车环境难改善，有一定的污染等负效应（如噪声、景观等）。高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三个方面缺点：一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染对周围环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。《地铁设计规范》关于上下行线的规定。地铁正线应采用双线、右侧行车制。南北向线路以由南向北运行为上行方向，由北向南运行为下行方向。东西向线路以由西向东运行为上行方向，由东向西运行为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运营方向为上行方向（逆时针运行方向）；内侧轨道线的运营方向为下行方向（顺时针运行方向）。设置缓和曲线的原因。由于离心力与列车运行速度平方成正比，与曲线半径成反比，直线段与曲线段之间离心力有一个突变过程，即从0突变为相当大的值。设置缓和曲线的原因是为了保证行车安全和乘客舒适，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免向心力的突然产生和消除，且满足曲线地段轨距加宽和外轨超高过渡的需要。缓和曲线的特点。从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径ρ由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。曲线附加阻力产生的原因。列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦增加；又由于曲线外轨比内轨长，外轮在外轨上产生滑行等原因。小半径曲线，会给运营工作带来哪些不利影响？制行车速度。②增加轮轨磨耗。③增加轨道设备。④增加轨道养护维修费用。设置线路标志的原因。设置线路标志的原因主要是满足工务人员养护维修线路使用，同时也使司机能及时掌握线路的情况，做到安全行车。路基的基本作用是什么？路基是轨道的基础，是线路的重要组成部分。它直接承受轨道及列车的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。什么是路基横断面？垂直于线路中心线的路基断面，称为路基横断面。11.什么是路肩？路肩的作用是什么？路基顶面两侧，道床覆盖以外的部分称为路肩。其作用是增强路基的稳定性，保护路基受力的中心部分，防止道砟滚落至路基面外，保持路基面的横向排水，供养护维修人员行走、避车、放置养护机具，供防洪抢险临时堆放砂石料，供埋设各种标志、通信信号、电力给水设备等。12.钢轨的作用。（1）钢轨引导列车运行的方向，为车轮提供连续、平顺和较小摩擦阻力的滚动轨面。（2）钢轨直接承受来自车轮的巨大垂向压力，并以分散的形式传递到扣件、轨枕、道床等轨下结构。钢轨除了承受车轮的巨大垂向压力外，还需承受横向水平力和纵向水平力。（3）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路，为轨道电路提供导体。轨枕的作用及特点。轨枕是轨下基础的主要部件之一，主要作用是支撑钢轨，承受来自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向的水平力，并弹性的传布于道床，有效的保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性、耐久性、足够的刚度和承受面积，能便于固定钢轨，抵抗纵向和横向位移的能力，还要具有造价低廉，制作简单，铺设和养护方便等特点。使用接头联结零件时的注意事项。每块夹板都要用6枚螺栓上紧，且为防止车轮在接头部位脱轨时，车轮轮缘将所有的螺栓剪断，为了维持线路的连续，螺栓帽的位置在钢轨的内外侧相互交错。中间联结零件的作用。中间联结零件也称轨枕扣件，它是联结钢轨与轨枕或其他轨下基础的零件。扣件是轨道结构的重要部件，将钢轨和轨枕牢固联结，能保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置，防止钢轨不必要的横向和纵向移动。防止钢轨倾覆，还能提供适当的弹性，起到缓冲和减振作用，并将钢轨承受的力传给轨枕或道床承轨台。17.什么是左开道岔和右开道岔？站在道岔前部面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。18.护轨的作用是什么？为保证车轮在有害空间处进入正确的翼轨轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设置护轨。19.可动心轨辙叉的特点。可动心轨和尖轨是同时摆动的，可动心轨摆动后与翼轨密贴，以保证列车过岔时轨线的连续，消除固定辙叉上存在的有害空间，使道岔的强度大为提高，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行的平稳性，延长辙叉的使用寿命。20.简述钢轨的选型标准。城市轨道交通在经济条件允许时，无论地面线、地下线或高架线，运营正线都宜选用重型钢轨。对车场线来说，由于主要供空车运行且速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。《地铁设计规范》(以下简称《设规》)规定：正线及配线钢轨宜选用60kg/m钢轨，车场线宜选用50kg/m钢轨。21.简述横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕及宽轨枕的区别。横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设，是一种最常用的轨枕；纵向轨枕沿钢轨方向铺设，一般仅用于特殊需要的地段；短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设，常用于混凝土整体道床；宽轨枕底面积比横向轨枕大，减少了对道床的压力和道床的永久变形，22.简述异型接头、导电接头和绝缘接头分别在何种情况下使用。不同类型的两根钢轨互联时，应使用异形接头。在自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，为了传导信号电流或作为牵引电流的回路，应采用导电接头。在自动闭塞分区两端的钢轨接头处，为保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区，应采用钢轨绝缘接头。23.简述碎石道床和整体道床的区别。整体道床是指用碎石加水泥浆或用钢筋加混凝土，将道床路基和轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。整体道床的优点是整体性好，结构坚固，稳定性和耐久性好，轨道几何尺寸变化小；外观整洁，无须补充道砟及更换轨枕，养护维修工作量少；轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；适应地铁和轻轨交通运营时