2026年机动车排放检验车辆故障处理测试题含答案

2026年机动车排放检验车辆故障处理测试题含答案一、判断题（共20题，每题1分，共20分）1.依据2026年正式实施的《机动车排放检验技术规范（2025版）》要求，国六b及以上阶段汽油车排放检验时，若OBD系统读取到当前激活状态的P0420（三元催化器效率低于阈值）故障码，可直接判定排放检验不合格，无需开展后续工况测试。（√）2.柴油车进行自由加速烟度测试时，若连续3次测试林格曼黑度达到2级且烟度值超出限值，同时伴随排气管大量滴油，应第一时间中止检验，告知车主优先排查喷油器回油管路堵塞、高压油泵密封失效故障，待故障排除后再预约复检。（√）3.轻型汽油车在工况法排放测试过程中突然出现发动机熄火，重启后OBD读取到当前激活的P0300（多缸随机失火）故障码，本次测试判定无效，不计入车主不合格检验次数，车主需排查点火线圈、火花塞、供油系统故障后再送检。（×）4.国六c阶段重型柴油车排放检验时，若OBD读取到DPF再生禁止类故障码且为当前激活状态，同时远程监控平台调取该车近1个月行驶数据显示DPF碳载量持续超过35g/L，可直接判定排放不合格，无需进行加载减速法测试。（√）5.混合动力汽车排放检验时，若发动机无法正常启动介入，仅能以纯电模式运行，检验员应协助车主切换至燃油保持模式后再开展测试，若多次切换仍无法启动发动机，应告知车主排查混合动力系统动力切换模块、发动机启动电机故障。（√）6.汽油车双怠速测试时高怠速HC值接近限值，怠速HC值超出限值20%以上，同时伴随发动机怠速抖动，大概率是喷油嘴积碳堵塞导致喷油量不均，与三元催化器故障无关。（×）7.柴油车加载减速法测试时，NOx排放值连续两个工况点超出限值2倍以上，同时OBD读取到SCR系统尿素喷射量低于标定值的故障码，故障原因大概率是尿素喷嘴堵塞、尿素泵压力不足。（√）8.车主送检的2023年注册国六b汽油车，OBD读取到蒸发系统小泄漏历史故障码，无当前激活故障码，就绪状态全部完成，现场测试排放数据全部合格，同时远程监控平台显示该车近3个月无排放超标记录，可判定检验合格。（√）9.摩托车排放检验时，怠速工况下CO排放超出限值3倍以上，同时伴随排气管冒黑烟，故障原因仅可能是空燃比过浓，与排气消音器堵塞无关。（×）10.营运重型柴油车检验时，DPF压差传感器数值超出标定范围30%以上，同时林格曼黑度测试超标，故障原因大概率是DPF载体被灰分堵塞，无需排查喷油系统故障。（×）11.汽油车OBD检验时发现氧传感器信号电压持续低于0.3V且无波动，同时HC排放超出限值，故障原因是氧传感器中毒失效，导致空燃比持续偏稀。（×）12.2026年起，所有在用车排放检验前需先对接生态环境部机动车远程监控平台，若车辆近6个月内存在3次以上排放超标预警记录，即使现场检验数据全部合格，也需附加开展RDE路试检验，路试不合格的判定排放检验不合格。（√）13.轻型柴油车检验时出现NOx排放超标，同时OBD无任何故障码，故障原因不可能是SCR催化剂老化失效，因为催化剂老化一定会触发故障码。（×）14.车辆在排放测试过程中出现冷却系统温度过高报警，检验员应立即中止测试，待车辆冷却后排查节温器、散热风扇故障，若故障未排除再次测试可能导致发动机拉缸。（√）15.国六a阶段汽油车检验时，OBD就绪状态中仅氧传感器监测项未就绪，其余项全部完成，无当前激活故障码，可正常开展排放测试，测试数据合格即可判定合格。（×）16.柴油车检验时出现排气管冒大量白烟，同时烟度值未超标但NOx值超出限值3倍以上，故障原因大概率是EGR阀卡滞常开，导致进气量不足燃烧不充分。（×）17.混合动力汽油车排放检验时，发动机介入后转速持续不稳定，同时HC排放波动幅度超过限值的50%，故障原因可能是混动系统的发动机启停模块故障，导致发动机工况频繁切换。（√）18.非道路移动机械排放检验时，加载工况下烟度值超标，同时伴随动力不足，故障原因仅可能是喷油系统故障，与空气滤芯堵塞无关。（×）19.2026年实施的规范要求，若车辆检验时发现存在私自拆除DPF、三元催化器的改装行为，除判定排放不合格外，检验机构需将车辆信息同步推送至交管部门和生态环境执法部门，车主需恢复原厂装置后再复检。（√）20.汽油车蒸发系统检验时，加油口压力测试不合格，同时OBD存在蒸发系统大泄漏故障码，故障原因仅可能是加油口密封圈老化，与碳罐电磁阀故障无关。（×）二、单选题（共30题，每题1.5分，共45分）1.2026年国六c阶段轻型汽油车排放检验时，以下哪种故障码属于排放相关A类故障码，出现当前激活状态会直接判定检验不合格？A.P0571刹车开关信号合理性故障B.P0101空气流量计性能偏移故障C.P0700变速箱控制系统故障D.P0121节气门位置传感器信号故障答案：B2.柴油车自由加速测试时连续冒黑烟，林格曼黑度达3级，烟度值超出限值2倍，OBD无相关故障码，以下哪种排查顺序最合理？A.先检查喷油嘴雾化情况，再检查空气滤芯是否堵塞，最后检测DPF载体是否完好B.先检查DPF是否被拆除，再检查喷油提前角，最后检查空气滤芯C.先检查EGR阀是否卡滞，再检查尿素喷射系统，最后检查喷油嘴D.先检查柴油滤清器是否堵塞，再检查气缸压力，最后检查氧传感器答案：A3.汽油车双怠速测试时，高怠速HC值为92×10^-6（限值100×10^-6），怠速HC值为156×10^-6（限值120×10^-6），CO值均在限值范围内，以下哪种故障可能性最高？A.三元催化器老化失效B.喷油嘴积碳堵塞导致怠速喷油量不均C.前氧传感器中毒失效D.蒸发系统泄漏答案：B4.国六b阶段重型柴油车加载减速测试时，NOx排放值超出限值1.8倍，OBD读取到尿素喷射量低于标定值的故障码，以下哪种故障概率最低？A.尿素喷嘴结晶堵塞B.尿素泵压力传感器失效C.SCR催化剂载体开裂D.尿素箱液位传感器故障答案：D5.混合动力汽车排放检验时，发动机无法正常介入，始终处于纯电模式，以下哪种操作是错误的？A.协助车主切换至燃油保持模式，原地踩油门提升SOC值后重试B.告知车主排查混动系统动力切换模块、发动机启动电机故障C.直接判定排放检验不合格D.若车主现场无法修复，终止本次检验，告知车主维修后再预约答案：C6.2026年实施的远程OBD对接要求中，车辆近6个月内存在多少次以上排放超标预警记录，需附加开展RDE路试检验？A.2次B.3次C.5次D.10次答案：B7.轻型柴油车检验时，NOx排放超标，OBD无任何故障码，以下哪种故障可能性最高？A.EGR阀卡滞常闭B.SCR催化剂老化失效未触发故障阈值C.尿素泵完全损坏D.DPF载体堵塞答案：B8.汽油车OBD检验时读取到P0442蒸发系统小泄漏故障码（当前激活），以下哪种排查方向是错误的？A.检查加油口密封圈是否老化B.检查碳罐电磁阀是否卡滞常开C.检查油箱管路是否有开裂泄漏点D.检查前氧传感器信号是否正常答案：D9.重型柴油车检验时，DPF碳载量持续显示42g/L，同时存在再生未完成故障码，以下哪种处理方式是正确的？A.直接判定排放不合格，告知车主私自屏蔽DPF再生功能B.告知车主需到维修厂主动完成DPF再生，再生后再送检C.协助车主原地轰油门完成再生后继续测试D.忽略故障码，继续开展排放测试答案：B10.摩托车排放检验时，怠速CO排放超出限值3倍，HC排放超出限值2倍，同时伴随排气管冒黑烟，以下哪种故障可能性最低？A.空气滤清器堵塞B.化油器油面过高（电喷车喷油嘴喷油量过大）C.火花塞点火能量不足D.排气消音器堵塞答案：D11.汽油车工况法测试过程中，发动机突然熄火，OBD读取到P0302（2缸失火）当前故障码，以下哪种处理方式符合2026版规范要求？A.立即重启发动机继续完成测试，测试数据有效B.判定本次测试无效，不计入不合格次数，让车主直接离场C.告知车主车辆存在点火系统故障，需维修后再送检，若车主2次因相同故障中断测试，计入1次不合格记录D.直接判定排放检验不合格答案：C12.国六c阶段汽油车OBD就绪状态要求中，最多允许几项未就绪即可开展测试？A.0项B.1项C.2项D.3项答案：B13.柴油车加载减速测试时，CO排放超出限值，NOx排放值远低于限值，以下哪种故障可能性最高？A.EGR阀卡滞常开B.SCR催化剂老化失效C.喷油提前角过大D.DPF载体开裂答案：A14.2026年非道路移动机械排放检验时，加载工况下烟度值超标，同时动力不足，以下哪种排查顺序最合理？A.先检查空气滤芯，再检查喷油系统，最后检查DPF载体B.先检查DPF，再检查柴油滤芯，最后检查气缸压力C.先检查喷油嘴，再检查EGR阀，最后检查空气滤芯D.先检查尿素系统，再检查DPF，最后检查喷油系统答案：A15.汽油车检验时发现三元催化器被私自拆除，以下哪种处理方式不符合规范要求？A.直接判定排放不合格B.将车辆信息推送至交管和生态环境执法部门C.告知车主恢复原厂三元催化器后再复检D.收取额外检验费用后继续测试，合格即可发证答案：D16.国六a阶段柴油车检验时，OBD读取到DPF压差传感器信号故障码（当前激活），同时烟度测试合格，以下哪种处理方式正确？A.直接判定合格，因为烟度值达标B.直接判定不合格，告知车主排查压差传感器或DPF堵塞故障C.忽略故障码，继续开展加载减速测试D.协助车主清除故障码后继续测试答案：B17.汽油车蒸发系统压力测试时，加压到3kPa后1分钟内压力降到0，以下哪种故障可能性最高？A.碳罐电磁阀卡滞常闭B.加油口密封圈老化开裂C.碳罐堵塞D.油箱通气管堵塞答案：B18.重型柴油车RDE路试检验时，NOx排放加权值超出限值1.5倍，同时OBD无故障码，以下哪种故障可能性最低？A.SCR催化剂低温转化效率不足B.尿素喷射系统低温工况下喷射量不足C.NOx传感器低温下信号偏移D.DPF载体轻微堵塞答案：D19.2026年营运车辆排放检验时，以下哪种情况不会被纳入重点监管名录？A.连续2次排放检验不合格B.远程监控近3个月有2次超标预警C.存在OBD篡改屏蔽记录D.1年内有3次维修后复检记录答案：B20.汽油车工况法测试时，CO和HC排放均超标，NOx排放低于限值，以下哪种故障可能性最高？A.空燃比偏浓B.空燃比偏稀C.EGR阀卡滞常开D.三元催化器转化率100%答案：A21.柴油车检验时出现排气管冒大量白烟，同时动力不足，以下哪种故障可能性最高？A.喷油器雾化不良，柴油未完全燃烧B.空气滤芯堵塞C.DPF载体堵塞D.尿素喷射量过大答案：A22.混合动力汽车排放检验时，发动机介入后持续高转速运行，无法降低到测试要求工况，以下哪种故障可能性最高？A.混动系统SOC值过低，发动机处于充电工况B.油门踏板卡滞C.变速箱故障D.发动机怠速电机故障答案：A23.汽油车OBD检验时读取到P0131前氧传感器信号电压过低故障码（当前激活），以下哪种故障可能性最高？A.氧传感器加热丝损坏B.喷油嘴喷油量过大，空燃比偏浓C.进气系统存在泄漏，空燃比偏稀D.三元催化器老化答案：C24.重型柴油车检验时，尿素消耗记录显示近1000公里尿素消耗量仅为柴油消耗量的1%，远低于正常3%-5%的比例，以下哪种故障可能性最低？A.尿素喷嘴完全堵塞B.尿素泵损坏C.SCR催化剂老化D.尿素喷射系统被篡改屏蔽答案：C25.2026版规范要求，检验机构发现车辆存在OBD篡改行为的，需在多少小时内推送至执法部门？A.12小时B.24小时C.48小时D.72小时答案：B26.摩托车排放检验时，怠速稳定但HC排放超标，CO排放合格，以下哪种故障可能性最高？A.火花塞点火间隙过大，点火能量不足B.化油器油面过高C.空气滤芯堵塞D.排气歧管泄漏答案：A27.轻型汽油车检验时，OBD就绪状态中催化器监测项未就绪，车主称上周刚更换过电瓶，以下哪种处理方式正确？A.直接判定不合格B.告知车主行驶100-200公里完成就绪状态后再送检C.协助车主清除故障码后立即测试D.直接开展测试，数据合格即可判定合格答案：B28.柴油车加载减速测试时，第一个工况点烟度值超出限值3倍，以下哪种操作正确？A.继续完成剩余两个工况点测试B.立即中止测试，告知车主排查喷油系统或DPF故障C.重启发动机后重新测试D.判定测试无效，让车主离场答案：B29.国六c阶段汽油车RDE路试检验时，颗粒物排放超出限值，以下哪种故障可能性最高？A.三元催化器老化B.颗粒捕集器（GPF）载体开裂C.氧传感器失效D.蒸发系统泄漏答案：B30.2026年排放检验时，以下哪种车辆不需要开展RDE路试检验？A.近6个月有3次以上排放超标预警的车辆B.现场检验数据临界合格的国六b及以上车辆C.营运重型柴油车D.注册满10年的国五汽油车答案：D三、多选题（共10题，每题2.5分，共25分）1.汽油车排放检验时HC排放超标，可能的故障原因包括（）A.火花塞点火能量不足B.喷油嘴积碳堵塞喷油量不均C.三元催化器老化失效D.前氧传感器中毒失效答案：ABCD2.柴油车NOx排放超标，可能的故障原因包括（）A.SCR催化剂老化失效B.尿素喷嘴堵塞C.EGR阀卡滞常闭D.DPF载体堵塞答案：ABC3.2026版规范要求，出现以下哪些情况时检验机构需将车辆信息推送至执法部门（）A.私自拆除DPF、三元催化器等排放控制装置B.存在OBD屏蔽篡改行为C.连续3次检验不合格未整改D.远程监控数据持续超标未处理答案：ABCD4.柴油车林格曼黑度超标，可能的故障原因包括（）A.空气滤清器堵塞进气量不足B.喷油提前角过大C.DPF载体开裂脱落D.柴油滤清器堵塞供油不足答案：ABC5.汽油车OBD读取到P0300多缸失火故障码（当前激活），可能的故障原因包括（）A.点火线圈老化损坏B.火花塞积碳严重C.喷油嘴堵塞喷油量不足D.汽油滤芯堵塞供油压力不足答案：ABCD6.混合动力汽车排放检验时发动机无法介入，可能的故障原因包括（）A.混动系统SOC值过高，无需启动发动机B.动力切换模块故障C.发动机启动电机损坏D.燃油箱缺油答案：ABCD7.2026年RDE路试检验不合格的车辆，可能的故障原因包括（）A.排放控制装置低温工况下效率不足B.动态工况下燃油喷射量匹配不合理C.OBD系统存在动态故障码未触发静态激活条件D.排放控制装置存在轻微老化未达到故障码触发阈值答案：ABCD8.柴油车DPF频繁触发再生，可能的故障原因包括（）A.喷油嘴雾化不良，机油进入燃烧室B.短途行驶过多，排气温度不足无法完成被动再生C.DPF载体灰分积累过多D.压差传感器失效答案：ABCD9.汽油车蒸发系统检验不合格，可能的故障原因包括（）A.加油口密封圈老化B.碳罐电磁阀卡滞常开C.油箱管路开裂泄漏D.碳罐堵塞答案：ABCD10.排放检验时车辆出现发动机温度过高报警，可能的故障原因包括（）A.节温器损坏无法打开B.散热风扇故障C.冷却液不足D.长时间高负荷测试答案：ABC四、案例分析题（共2题，每题5分，共10分）1.案例背景：某检测站2026年7月承接一辆2022年注册的国六b阶段轻型柴油厢式货车排放检验，检验员前期对接远程监控平台发现，该车近3个月存在4次NOx排放超标预警记录，OBD读取存在当前激活的P20EE（SCR系统NOx催化效率低于阈值）故障码，就绪状态全部完成。随后开展加载减速法测试，第一个工况点NOx实测值为1180×10^-6，限值为500×10^-6，第二个工况点NOx实测值为1240×10^-6，限值为450×10^-6，烟度值均符合限值要求。车主称该车上个月刚更换过尿素喷嘴，没有其他维修记录。问题：（1）请判断该车本次排放检验是否合格，说明判定依据。（2）请结合检验数据和故障码列出该车可能的故障点，并给出具体排查建议。（3）检验员后续的规范处理流程是什么？答案：（1）该车本次排放检验不合格。判定依据：一是OBD读取到当前激活的排放相关A类故障码P20EE，符合2026版规范中直接判定不合格的要求；二是加载减速法两个工况点NOx排放值均超出限值2倍以上，排放数据不达标；三是远程监控平台查询到该车近3个月存在4次排放超标预警，需附加开展RDE路试检验，但现有OBD和工况测试数据已经满足不合格判定条件，无需继续开展后续测试。（2）可能的故障点及排查建议：①SCR催化剂老化失效：车主仅更换过尿素喷嘴未对SCR系统进行排查，故障码直接指向催化效率不足，建议拆解SCR装置检查载体是否存在开裂、中毒、堵塞情况，采用专用设备测试催化剂NOx转化效率，若转化效率低于70%需更换符合原厂要求的SCR催化剂；②尿素喷射系统匹配异常：更换尿素喷嘴后未对ECU进行重新标定，导致尿素喷射脉宽与工况不匹配，实际喷射量不足，建议读取ECU尿素喷射实时数据，与原厂标定值对比，若偏差超过10%需重新完成系统匹配；③前后NOx传感器失效：两个NOx传感器信号偏差超出阈值导致误报故障码，建议采用专用设备检测NOx传感器输出信号精度，若信号偏差超过15%需更换原厂规格的NOx传感器。（3）后续处理流程：①第一时间向车主出具排放检验不合格通知书，明确告知不合格的具体原因和整改要求；②将车辆检验数据、故障信息同步推送至当地生态环境部门的机动车排放维修治理系统，告知车主需到具备M站资质的维修机构进行专项维修，维修后需获取维修凭证方可申请复检；③将该车的超标预警记录、故障码信息同步上传至机动车远程监控平台，纳入重点监管车辆名录，后续3次检验均需附加开展RDE路试检验；④明确告知车主复检时除常规排放检验项目外，还需额外开展RDE路试检验，