2026年柴油车排放定期检验标准测试题含答案

2026年柴油车排放定期检验标准测试题含答案一、判断题（共20题，每题1分，共20分。正确打√，错误打×）1.2026年1月1日起实施的GB3847-2025适用于所有在我国境内登记的柴油动力汽车的定期排放检验，包括混动柴油车、插电混动柴油车，不包含低速载货汽车。2.总质量3.5t及以下的非营运柴油载客汽车，注册登记不满6年的，可免于上线排放检验，每2年申领检验合格标志即可。3.自由加速法检测前，应保证发动机冷却液温度≥80℃，或达到车辆使用说明书规定的正常工作温度，否则检测结果无效。4.自由加速法检测时，检验员需将加速踏板迅速踩到底，维持3s后松开，重复操作3次，取3次检测结果的算术平均值作为最终烟度值。5.不透光烟度计的示值误差应≤±2.0%，分辨力不低于0.01m⁻¹，每12个月要送法定计量机构校准，每6个月开展一次期间核查。6.总质量超过3.5t的柴油车定期排放检验应优先采用加载减速法，全时四驱、无法切断四驱功能的车辆可豁免加载减速法，采用自由加速法检测。7.加载减速法检测时，测功机加载功率需达到发动机额定功率的80%以上，否则检测结果无效，需重新调整加载参数后检测。8.OBD检查时，若发现车辆DPF被拆除、篡改或堵塞背压超过15kPa的，直接判定排放检验不合格，无需开展后续烟度检测。9.国六b阶段柴油车自由加速法不透光烟度限值为0.7m⁻¹，加载减速法烟度限值为0.63m⁻¹。10.检验机构出具的排放检验报告有效期为12个月，检验合格的车辆可直接申领机动车安全技术检验合格标志。11.柴油车排放检验时，若实时读取OBD的NOx数据怠速状态下超过50ppm、高怠速状态下超过30ppm的，直接判定OBD检查不合格。12.新注册登记不足1年的柴油车，定期排放检验时可免于OBD就绪状态检查，仅检查故障码和MIL灯状态即可。13.插电混动柴油车排放检验时，应先将车辆切换至纯燃油模式，确认发动机持续运行且水温达到正常工作温度后，再开展后续检测。14.总质量超过18t的重型柴油车，因测功机无法满足加载要求的，可采用自由加速法替代加载减速法开展排放检验。15.OBD检查时，若仅存在历史故障码、无当前激活故障码且MIL灯未点亮的，不判定为OBD检查不合格。16.自由加速法检测时，若3次测量结果的极差超过0.5m⁻¹的，应增加2次测量，取最后4次结果的算术平均值作为最终烟度值。17.排放检验不合格的柴油车，需到具备资质的维修机构维修后，在30日内到原检验机构复检，复检时可仅检测不合格项目。18.2026年起，国三及以下排放标准的柴油车全部强制淘汰，不再受理其排放检验申请。19.排放检验时的环境条件要求为：环境温度5℃~45℃，相对湿度≤90%，大气压80kPa~110kPa，不符合条件时不得开展检测。20.检验机构应留存柴油车排放检验的全流程视频、原始数据、检验报告至少3年，以备生态环境部门、交管部门抽查。■判断题答案及解析1.√解析：GB3847-2025明确适用范围为所有柴油动力汽车（含混动柴油车），低速载货汽车已纳入淘汰管理，不在适用范围内。2.√解析：2026年最新放管服政策明确，总质量3.5t及以下非营运柴油客车6年内免于上线检验，每2年申领合格标志。3.√解析：发动机未达到正常工作温度会导致烟度值偏高，影响检测准确性，标准明确要求水温≥80℃或达到厂家规定的正常温度。4.×解析：自由加速法需将加速踏板踩到底后维持4s，第一次测量为预测量不计入结果，取后2次的算术平均值作为最终值。5.√解析：标准明确要求不透光烟度计的计量性能参数，校准周期12个月，期间核查周期6个月，确保设备精度符合要求。6.√解析：加载减速法更贴合车辆实际运行工况，全时四驱车辆无法在两驱状态下加载，可豁免采用自由加速法。7.×解析：加载减速法要求加载功率不低于发动机额定功率的70%即可，避免加载过高损坏车辆发动机。8.√解析：DPF是柴油车后处理核心装置，拆除、篡改或堵塞背压超过15kPa均属于不合格情形，直接判定检验不合格。9.√解析：加载减速法限值较自由加速法严格10%，国六b阶段对应限值分别为自由加速0.7m⁻¹、加载减速0.63m⁻¹。10.×解析：排放检验合格是申领安全技术检验合格标志的前置条件，需同时通过安全技术检验方可申领合格标志。11.√解析：GB3847-2025新增OBD实时NOx数据检查要求，怠速NOx≤50ppm、高怠速≤30ppm为合格。12.×解析：所有柴油车定期检验均需检查OBD就绪状态，仅催化器、DPF、NOx催化器三项允许未就绪，其余项目必须就绪。13.√解析：插电混动柴油车需切换至纯燃油模式，确保发动机处于持续运行状态，避免电动模式介入影响检测结果。14.√解析：国内多数检验机构测功机最大加载能力适配18t以下车辆，超过18t的重型柴油车可采用自由加速法检测。15.√解析：历史故障码不属于当前影响排放的故障，仅当前激活故障码且MIL灯点亮才判定为OBD不合格。16.×解析：3次测量结果极差超过0.3m⁻¹即需增加2次测量，取最后4次结果的算术平均值作为最终值。17.√解析：复检可仅针对不合格项目开展，减少车主检验成本，30日内复检有效，超过30日需重新开展全项目检验。18.×解析：国家未出台全国统一的国三柴油车强制淘汰政策，部分地区保留国三柴油车的检验资质，符合条件的仍可开展检验。19.√解析：环境条件不符合要求会影响烟度计、测功机的检测精度，标准明确要求检测需在规定环境条件下开展。20.√解析：检验数据留存周期为3年，便于监管部门追溯检验过程，查处检验造假行为。二、单选题（共20题，每题2分，共40分。每题只有1个正确答案）1.GB3847-2025的正式实施时间为（）A.2025年1月1日B.2025年7月1日C.2026年1月1日D.2026年7月1日2.国五排放标准的在用柴油车，自由加速法不透光烟度限值为（）A.1.7m⁻¹B.2.2m⁻¹C.1.2m⁻¹D.0.7m⁻¹3.自由加速法检测时，两次操作的间隔时间应不少于（）A.5sB.10sC.15sD.20s4.加载减速法检测时，发动机转速应维持在额定转速的（）区间开展测量A.50%~60%B.60%~70%C.70%~80%D.80%~90%5.OBD检查时，允许未就绪的监控项目不包括（）A.颗粒捕集器（DPF）B.氮氧化物催化器C.催化器D.氧传感器6.柴油车DPF堵塞背压的合格限值为不超过（）A.10kPaB.15kPaC.20kPaD.25kPa7.总质量4.2t的国六b柴油厢式货车，加载减速法的烟度限值为（）A.0.7m⁻¹B.0.63m⁻¹C.1.2m⁻¹D.1.08m⁻¹8.排放检验报告的编号规则中，应包含的核心信息不包括（）A.检验机构编码B.检验日期C.车辆VIN码后6位D.检验员姓名9.定期排放检验时，若车辆OBD读取到当前激活的P2463故障码（DPF颗粒积累过多），应判定为（）A.OBD检查不合格B.外观检查不合格C.烟度检测不合格D.需重新检测10.下列哪种车辆可免于上线排放检验（）A.注册登记满5年的总质量2.8t非营运柴油客车B.注册登记满3年的总质量4.2t柴油货车C.注册登记满2年的总质量3t营运柴油客车D.注册登记满6年的总质量3.2t非营运柴油客车11.不透光烟度计的零点校准周期为每（）次检测后校准一次A.10B.20C.30D.5012.柴油车高怠速状态的转速要求为（）A.1500r/min±100r/minB.2000r/min±100r/minC.2500r/min±100r/minD.3000r/min±100r/min13.排放检验不合格的车辆，需在（）日内完成复检，逾期需重新开展全项目检验A.15B.30C.60D.9014.下列哪种情形不属于排放检验造假行为（）A.拔掉DPF压力传感器插头B.采用纯净空气通入烟度计C.替换合格车辆上线检测D.车辆水温未达到80℃即开展检测15.国六a阶段柴油车怠速状态下的NOx限值为（）A.30ppmB.50ppmC.80ppmD.100ppm16.加载减速法检测时，测功机的滚动阻力系数误差应不超过（）A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%17.检验机构的排放检验人员应取得（）颁发的检验资质证书方可上岗A.市场监管部门B.生态环境部门C.交通运输部门D.公安交管部门18.下列哪种柴油车不适用加载减速法检测（）A.总质量5t的两驱柴油货车B.总质量3t的两驱柴油客车C.总质量6t的全时四驱柴油货车D.总质量10t的分时四驱柴油货车19.自由加速法检测时，若连续3次测量的烟度值均低于（），应核查烟度计是否正常、DPF是否存在篡改情形A.0.05m⁻¹B.0.1m⁻¹C.0.2m⁻¹D.0.3m⁻¹20.生态环境部门抽查检验机构数据时，若发现（）台及以上车辆检验数据造假，将撤销机构的检验资质A.2B.3C.5D.10■单选题答案及解析1.C解析：GB3847-2025于2025年6月发布，2026年1月1日正式实施，替代2018版标准。2.A解析：国五柴油车自由加速烟度限值为1.7m⁻¹，国四为2.2m⁻¹，国六a为1.2m⁻¹，国六b为0.7m⁻¹。3.C解析：两次自由加速操作间隔不少于15s，确保发动机充分散热，避免烟度值偏高。4.C解析：加载减速法要求转速维持在额定转速的70%~80%区间，模拟车辆实际重载运行工况。5.D解析：仅催化器、DPF、NOx催化器三项监控项目允许未就绪，氧传感器等其余项目必须就绪。6.B解析：DPF堵塞背压超过15kPa会导致发动机动力下降、排放超标，判定为不合格。7.B解析：加载减速法限值较自由加速法严格10%，国六b自由加速限值0.7m⁻¹，加载减速限值为0.7×90%=0.63m⁻¹。8.D解析：检验报告编号需包含机构编码、检验日期、VIN码后6位等可追溯信息，无需包含检验员姓名。9.A解析：当前激活的故障码且影响排放，直接判定OBD检查不合格。10.A解析：总质量3.5t及以下非营运柴油客车注册登记6年内免于上线检验，其余车辆均需按周期上线检验。11.C解析：每30次检测后需校准不透光烟度计零点，确保检测精度。12.C解析：高怠速转速要求为2500r/min±100r/min，或按照车辆说明书规定的高怠速转速执行。13.B解析：不合格车辆需在30日内完成复检，逾期需重新开展全项目检验。14.D解析：水温未达标属于不规范检验行为，不属于主观造假行为，其余三项均为典型造假行为。15.B解析：国六a、国六b阶段柴油车怠速NOx限值均为50ppm，高怠速为30ppm。16.B解析：测功机滚动阻力系数误差不超过±10%，确保加载功率符合要求。17.A解析：检验人员资质由市场监管部门统一考核颁发，持证上岗。18.C解析：全时四驱车辆无法断开四驱，不能在两驱状态下加载，豁免加载减速法。19.B解析：正常国六b柴油车带DPF的自由加速烟度值一般在0.1~0.3m⁻¹之间，低于0.1m⁻¹需核查设备和车辆后处理是否正常。20.B解析：一年内发现3台及以上车辆检验造假，直接撤销机构检验资质。三、多选题（共10题，每题3分，共30分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.柴油车排放定期检验的流程包括（）A.外观检查B.OBD检查C.排气烟度检测D.NOx排放核查2.下列哪些情形直接判定排放检验不合格（）A.DPF被拆除B.OBD存在当前激活的排放相关故障码且MIL灯点亮C.自由加速烟度值超过限值D.车辆有未处理的交通违法记录3.自由加速法检测前的车辆准备工作包括（）A.关闭空调、大灯等大功率用电设备B.确认发动机水温达到正常工作温度C.清除DPF内的积碳D.确认车辆无影响检测的机械故障4.加载减速法的检测无效情形包括（）A.加载功率低于额定功率的70%B.检测过程中发动机熄火C.环境温度低于5℃D.测功机滚动阻力系数误差超过10%5.OBD检查的项目包括（）A.MIL灯状态B.故障码信息C.就绪状态D.实时NOx、DPF背压数据6.下列哪些车辆可采用自由加速法替代加载减速法检测（）A.全时四驱柴油车B.最高设计车速低于70km/h的柴油车C.总质量超过18t的重型柴油车D.注册登记不满1年的柴油车7.检验机构的设备校准要求包括（）A.不透光烟度计每年校准1次B.测功机每2年校准1次C.每6个月开展一次设备期间核查D.OBD诊断仪每年校准1次8.排放检验报告应包含的内容有（）A.车辆基本信息B.检验项目及检测数据C.判定结果D.检验机构盖章、检验员签字9.下列关于柴油车排放复检的说法正确的有（）A.复检需到原检验机构开展B.复检可仅检测不合格项目C.复检合格的出具合格报告D.复检仍不合格的，交管部门不予核发检验合格标志10.2026版柴油车排放检验标准的新增内容包括（）A.OBD实时NOx数据核查B.DPF堵塞背压检查C.混动柴油车检测规范D.加载减速法功率校验要求■多选题答案及解析1.ABCD解析：2026版标准明确检验流程为外观检查、OBD检查、排气烟度检测、NOx排放核查四个环节，全合格后方可判定检验合格。2.ABC解析：交通违法记录不属于排放检验的判定范畴，其余三项均为直接不合格情形。3.ABD解析：清除DPF积碳属于车主维修范畴，检验机构不得私自调整车辆后处理状态，其余三项为检验前的必要准备工作。4.ABCD解析：四种情形均不符合加载减速法的检测要求，检测结果无效，需调整后重新检测。5.ABCD解析：OBD检查包含四个核心项目，所有项目合格方可判定OBD检查合格。6.ABC解析：注册登记不满1年的柴油车仍需按要求采用加载减速法检测，其余三类车辆可豁免加载减速法。7.ACD解析：测功机校准周期为1年，其余三项均为正确的设备校准要求。8.ABCD解析：四项均为排放检验报告的必备内容，缺一不可。9.BCD解析：复检可选择任意具备资质的检验机构开展，无需到原机构，其余三项说法均正确。10.ABCD解析：四项均为GB3847-2025相较于2018版标准的新增内容，进一步加严了排放检验要求。四、案例分析题（共2题，每题5分，共10分）1.某检验机构2026年