铁路电气化概论课件：铁路电气化工程管理

铁路电气化工程

铁路电气化工程管理

9.1铁路电气化工程项目管理

9.2铁路电气化工程运营管理

9.3高速铁路运营管理2采用先进的铁路电气化工程项目管理理论、方法和工具，按照投资、进度、质量、安全、功能效益等目标完成铁路电气化工程项目建设。做好铁路牵引变电、接触网、铁路电力、铁路电力机车与动车组等设备的运营维护管理，是保证铁路行车安全的必要条件。本章介绍铁路电气化工程项目管理基本知识、电气化铁路供电系统运营管理的架构和基本知识、以及高速铁路供电运营管理。39.1铁路电气化工程项目管理9.1.1铁路电气化工程项目的特点（1）铁路电气化工程项目工程量大、工期紧、交叉施工多。（2）接触网工程施工受无砟轨道和铺轨进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期短，接触网工程施工必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。（3）既有线改造工程施工对运输影响较大，施工难度及安全风险极高。（4）牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度高、技术含量高；受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。（5）铁路电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成铁路电力配电系统。49.1.2铁路电气化工程项目管理的职能铁路电气化工程项目管理的职能主要体现在四个方面：决策与计划组织与指挥控制与协调沟通与激励59.1.3铁路电气化工程项目管理的范围（1）接触网工程（2）牵引变电工程（3）电力工程（4）信号工程（5）通信工程（6）机务供电工程（7）安装电气化设备的配套房建工程（8）电气化前的技术改造工程（新线没有此项内容）6

9.1.4工程项目管理的任务和目的铁路电气化工程项目管理的任务和目的可以归纳为“五控控制、三管理、一协调”。所谓五控制是指进度控制投资控制质量控制安全控制环境控制所谓三管理是指合同管理、信息管理、风险管理；所谓一协调是指组织协调。7

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构一、管理机构中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）铁路局集团公司供电段（基础设施段、综合段等，下同）或者机务段89.2铁路电气化工程运营管理国铁集团铁路局供电段

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构二、管理职责1.供电段供电段负责贯彻执行上级有关规章、标准和制度；补充制定相关管理标准、工作标准；制定牵引变电所、分区所、AT所、接触网、铁路电力设备作业指导书；制定生产计划并组织实施；定期检查、分析、鉴定设备运行状态，组织评比和考核；组织技术革新和职工培训，保证设备运行质量和安全可靠供电。99.2铁路电气化工程运营管理

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构二、管理职责1.供电段供电车间（综合维修车间）负责日常运行管理和应急处置，组织牵引供电设备、电力设备一级修（临时修），跟踪验收维修质量。检测车间（检测队，综合分析室）负责供电段设备的日常检测、设备管理系统数据中心工作，以及供电段检测装置的维护、运用、管理和检测数据分析。维修车间（维修队，综合车间）负责牵引供电设备、电力设备二级修（综合修）工作，采用集中修方式组织实施。109.2铁路电气化工程运营管理

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构二、管理职责1.供电段运行工区（综合维修工区）负责牵引供电系统设备、电力设备日常运行管理，主要是一级修（临时修）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收。检测工区负责检测装置的运用、维护，检测数据进行分析，为设备维修提供依据。维修工区按照月度维修计划，负责牵引供电设备、电力设备的全面检查、二级修（综合修）和专项整治。119.2铁路电气化工程运营管理

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构二、管理职责2.机务段贯彻执行国铁集团、铁路局集团公司有关机车运用、安全管理等方面的规章制度、管理办法、作业标准及实施细则，制定实施措施并组织落实，提供满足需求的机车和机车乘务员，安全、优质、高效地完成运输生产任务。按照逐级负责、岗位负责、分工负责、专业负责的要求，实行机务段、运用车间、运用车队、乘务指导组（班组）四级管理模式。129.2铁路电气化工程运营管理

9.2.1铁路电气化工程运营管理机构三、供电管理原则主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路牵引和运输生产需要。供电部门全体职工干部必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。供电运营管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，实行统一领导、分级管理，依靠广大职工做好专业管理工作；设备检修要坚持预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、标准化，以适应铁路运输不断发展的需要。139.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（一）接触网日常运维管理：电力调度员应由熟悉业务，有实践经验又有理论分析能力的人员担任。接触网工应有熟练的检修技术并熟悉掌握接触网检修规程及安全规则。供电车间负责日常运行管理和应急处置，组织接触网设备一级修，跟踪验收维修质量。检测车间负责供电段6C系统综合数据处理中心工作，以及供电段6C系统检测装置的维护、运用、管理和检测数据分析。维修车间负责接触网二级修工作，采用集中修方式组织实施。149.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（二）牵引变电所值守要求：1．有人值守的牵引变电所和开闭所（箱式除外），每班宜设一名值守人员、一名助理值守人员，其安全等级不低于三级。值守人员负责监视设备运行状态、应急故障处理和安全保卫。2．牵引变电所和开闭所（箱式除外）设备、设施技术条件满足要求时，可实行无人值守。箱式开闭所、分区所、AT所实行无人值守。3．当班值守人员不得签发工作票和参加检修工作；当班助理值守人员可参加检修工作，但必须根据值守人员的要求能随时退出检修组。助理值守人员在值班期间受当班值守人员的领导；当参加检修工作时，听从作业组工作领导人的指挥。159.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（二）牵引变电所值守要求：巡视：倒闸：编写操作卡片及倒闸表要遵守下列原则：（1）停电时的操作程序：先断开负荷侧后断开电源侧；先断开断路器后断开隔离开关。送电时，与上述操作程序相反。（2）隔离开关分闸时，先断开主闸刀后闭合接地闸刀；合闸时，与上述程序相反。（3）禁止带负荷进行隔离开关的倒闸作业和在接地闸刀闭合的状态下强行闭合主闸刀。与断路器并联的隔离开关，只有当断路器闭合时方可操作隔离开关。等等169.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（三）电力作业人员工作职责：1．熟悉并掌握供电设备、运行方式，正确监视设备运行，及时处理故障。2．定期巡视和做好日常维护工作。3．经调度许可，正确操作非远动控制的高、低压开关（包含熔断器）。4．在远动设备故障、通信中断或其他原因导致无法实现远方操作时，根据调度命令正确操作高、低压开关并及时汇报。5.当发现设备异常时，应迅速向调度汇报。6．调度询问有关设备情况时，应准确答复。7.及时、正确地填写各种记录和报表，妥善保管图纸、资料，管好工具、备品。179.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（四）电力运行人员交接班工作：1．交班人员应向接班人员介绍设备运行情况，接班人员阅读运行日志及有关记录，熟习上一班情况。2．交接班人员共同巡视设备，检查信号装置和安全实施是否良好完备。3．检查工具、仪表、安全用具、备品等是否完备。4．交接班完毕，由交接班人员在交接记录上签字。5.正在处理事故或倒闸作业，不得进行交接班。未办完交接班手续，交接班人员不得离开岗位。189.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（五）电力调度工作职责：1．掌握设备分布、运行方式及状态。2．正确及时发布调度命令。3．掌握管内设备作业情况，掌握停、送电和倒闸作业。4．正确操作远动装置。5．指挥事故处理，掌握安全情况，提出预防事故措施。6．掌握系统负荷、供电质量，分布运行中的问题，提出改进意见。7．及时传达上级命令和有关指示，及时向上级汇报情况。8．运用计算机进行调度管理工作。199.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理一、运行管理要求（六）发、变、配电所运行值班人员工作职责：1．熟悉供电系统和用户用电设备使用情况，监视设备的运行和仪表指示。2．熟悉供电设备性能和系统的一、二次接线，能迅速处理故障。3．按调度命令或工作票填写倒闸作业票，并正确地进行倒闸作业。4．正确会签工作票和做好停电作业地安全许可和规定的监护工作。5．定期巡回检查和搞好日常养护工作，定期对供电系统进行安全分析，制定预防事故措施。6．及时、正确地填写各种记录和表报，妥善保管图纸、资料，管好工具、备品。209.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（一）电力工作人员参加作业的基本条件：（二）技术安全考试（三）作业注意事项1．雷电时禁止在室外设备以及与其有电气连接的室内设备上作业。2．遇有雨、雪、雾、风（风力在五级及以上）的恶劣天气时，禁止进行带电作业。3．高空作业人员要系好安全带。4．在作业范围内的地面作业人员必须戴好安全帽。5．高空作业时要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等，不得抛掷传递。等等219.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（四）保证安全的组织措施：1．工作票制度（包括口头命令或电话命令）。2．工作许可制度。3．工作监护制度。4．工作间断和转移工地制度。5．工作结束和送电。229.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（五）保证安全的技术措施：1．在全部停电作业和邻近带电作业，必须完成下列安全措施：（1）停电；（2）检电；（3）接地封线；（4）悬挂标示牌及装设防护物。上述措施由配电值班员执行，对无人值班的电力设备，由工作执行人指定工作许可人执行。2．停电、检电、接地封线工作必须由二人进行（一人操作，一人监护）。等等239.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（五）保证安全的技术措施：操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘鞋（靴），戴护目镜，用绝缘杆操作（机械传动的开关除外），人体与带电体之间的距离应保持不小于表9-1规定的安全距离。249.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（五）保证安全的技术措施：3.电力线路作业时，必须停电的设备如下：（3）工作人员的正常活动范围与带电设备之间的安全距离小于表9-2规定的检修线路和邻近、交叉的其他线路。259.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理二、安全管理要求（五）保证安全的技术措施：4．在变、配电所内检修时，必须停电的设备如下：（1）检修的设备；（2）工作人员的正常活动范围与带电设备之间的安全距离小于表9-2规定的设备；（3）带电部分在工作人员后面或两侧，且无可靠安全措施的设备。5．检电工作应在停电以后进行。检电时应使用电压等级合适的检电器，并先在其他带电设备上试验，确认良好后进行。6．接地封线。接地封线是把停电设备与大地可靠连接，并把停电设备的每一相进行短路，以防止停电设备上意外来电时对作业人员安全产生危害的安全措施。269.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理三、工作票制度1.在电力设备上工作，应遵守工作票制度，其方式如下：（1）填用停电作业工作票。（2）填用带电作业工作票。（3）填用倒闸作业票。（4）以口头或电话命令时，应填入安全工作命令记录薄。安全工作命令记录薄应看作与工作票同等重要。279.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理三、工作票制度2.在下列设备上全部停电、邻近带电的作业，应签发停电工作票：（1）高压变、配电设备上的作业。（2）高压架空线路和高压电缆线路上的作业。（3）高压发电所停电（机）检修，或两套以上有并车装置的低压发电机组，其中任一机组停电作业。（4）在控制屏（台）或高压室内二次接线和照明回路上工作时，需要将高压设备停电或采取安全措施者。（5）在两路电源供电的低压线路上的作业。289.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理三、工作票制度3.在下列设备上作业，应填写带电作业工作票：（1）在高压线路和两路电源供电的低压线路上的带电作业。（2）在控制屏和二次线路上的工作，无需将高压设备停电的作业。（3）在旋转的高压发电机励磁回路上，或高压电动机转子电阻回路上的工作。（4）用绝缘棒和电压互感器定相，以及用钳形电流表测量高压回路的电流。299.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理三、工作票制度4.在下列设备上作业，按口头或电话命令执行：（1）单一电源供电的低压线路停电作业。（2）测量接地电阻，悬挂杆号牌，修剪树枝，测量电杆裂纹、打绑桩和塔基础上的工作。（3）低压电缆上的作业。（4）拉、合线路高压开关，配电变压器一、二次开关和变、配电所内开关的单一操作。309.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理四、电力设备检修电力设备检修，应贯彻“预防为主，保养与维修、一般修与重点修、状态检测与计划检修相结合”的原则，按标准精检细修，不断提高检修质量。电力设备检修采用状态监测和计划检修方式；根据设备状态确定检修等级及内容；合理安排计划。319.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理四、电力设备检修（一）电力设备检修等级铁路电力设备检修分为以下三个等级：1．大修：属彻底性修理，对设备进行全部解体，全面检查、试验、探伤、调整，更换全部不合标准零、部件及附属装置。大修应结合运输生产发展的需要进行技术改造。通过大修提高设备的性能与效率，保证质量良好地使用。大修年限应符合相关规程，电力设备寿命超过使用年限后的彻底更换。2.保养：定期对电力设备进行检查、测试、清扫、调整、更换易损易耗元件等，达到及时发现设备隐患，改善设备工作状态的目的。日常保养（不需停电进行）可结合巡检进行。3.状态维修：通过检测、故障排查、实时监视、巡视发现运行中存在问题的设备，进行有计划、针对性的维修。329.2铁路电气化工程运营管理

9.2.2供电段电力设备运行管理四、电力设备检修（二）检修的技术管理1．修前查勘：设备修理前应进行质量状态检查，确定检修项目，认真做好设计文件和材料、工具、备件及劳力的准备工作。2．修中检查：检修过程中检修人员必须按工艺精检细修，解决技术关键，加强零、部件的中间检查，保证检修质量。同时对设备的关键部件、主要的技术参数和隐蔽工程，应认真做好记录。3．修后验收：按设备鉴定标准进行验收。大修工程验收应按《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》的有关规定进行，并提出验收报告。验收报告包括：竣工图纸、试验合格证、各种记录和技术文件，并及时纳入技术档案。339.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理一、总则机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。动车组的运用维修工作直接关乎动车组安全和服务质量。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻“养、修并重，预防为主”的方针。动车段是动车组运用维修工作的责任主体，贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准，制定现场作业指导书并组织实施。规范段内各部门的人员配备及管理，优化生产组织和流程，协调联劳单位共同做好动车组运用维修工作。349.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理机车运用工作管理实行统一指挥分级管理，机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。国铁集团对全路机车运用工作统一规划管理，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；确定、调整全路机型，审定各铁路局集团公司的年度机车配属，编制列车运行图，按照“机车长交路、乘务区段化”原则规划和审批跨铁路局集团公司机车和乘务交路及有关技术标准，负责组织机车周转图编制、牵引定数，掌握乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥；审批机车司机驾驶证。359.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（一）机车交路和乘务制度1．机车交路机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段距离不同分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制交路等。机车交路按交路跨度分为跨局机车交路和局管内机车交路，跨局机车交路由国铁集团确定，局管内机车交路由各铁路局集团公司确定。确定机车交路应遵循的基本原则.2.机车乘务制度按照机车乘务员使用机车的方式，机车乘务制度分为包乘制、轮乘制。369.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（二）牵引定数1.牵引定数是区段内机车牵引列车重量的标准。2.牵引定数查定的原则和要求3.查定牵引定数的方法牵引定数以理论计算及校验为参考，制定牵引试验方案，实地组织牵引试验后查定牵引定数。4.牵引定数的有关规定（1）波动尾数。（2）因天气不良、施工慢行、列车限速等，需要临时减吨时。（3）货物列车普超吨数应合理查定，严格掌握，并在编制基本列车运行图、机车周转图时重新核定。379.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（三）列车区间运行时分列车区间运行时分核定的方法及标准。（1）使用牵引计算模拟运行。（2）现场牵引试验修正。（3）动车、高速度等级客车区间运行时分一般精确到秒；低速度等级客车、快速货物班列等区间运行时分一般以10s、15s为单位；普通货物列车区间运行时分一般以半分钟、分钟为单位。（4）起停车附加时分、区间慢行附加时分以分钟为单位，389.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（四）机车周转图

列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础。机车周转图分为基本机车周转图、分号式机车周转图、日（班）计划机车周转图和实际机车周转图。1.基本机车周转图基本机车周转图与列车运行图同时编制。2.分号式机车周转图分号式机车周转图是在基本列车运行图的基础上，根据运量波动抽线后选定的列车对数编制而成。3.日（班）计划机车周转图和实际机车周转图是日常运输生产和机车运用组织的重要支撑。399.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（五）机车运用计划及分析1.机车运用计划机车运用计划是根据现有铁路机车的类型和数量，为完成月度、季度、年度铁路运输任务而制定的机车交路和机车定期检修计划。2.机车运用分析机车运用分析是指对各项机车运用指标实际完成情况的分析，进而不断改进机车运用管理，经济合理的使用机车，提高机车运用效率。（1）日常分析。（2）定期分析。（3）专题分析。409.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（六）登乘机车和动车组司机室的管理1.登乘机车的有关规定机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时应按规定办理：2.登乘动车组司机室的有关规定动车组司机室是司机操控动车组的重要部位，为减少对动车组司机操控的干扰，应严格控制添（登）司机室的人员。419.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理二、机车与动车组运用工作管理（七）动车组运用相关工作动车组运用工作主要围绕动车组运行展开，由动车组随车机械师、调度员、应急指挥员等运用相关人员负责实施，主要包括动车组运行安排、途中乘务担当、故障应急处置、在动车组交付、检修、转属等各环节实施的动车组接送车、回送、试运行等，还包括动车组调车、存放等相关管理工作。运营动车组的运行安排以列车运行图为载体，除了要落实动车组运行的各种技术要求，还要匹配动车所检修、存放、整备能力并为落实动车组检修标准创造条件。429.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国铁集团、铁路局集团公司有关机务行车安全的各项规章制度、实施细则和安全措施，充分发挥基层生产单位的作用，不断夯实安全基础，强化现场作业控制。机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。439.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求（一）基本制度1．机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线，落实下列基本制度（1）安全例会制度。（2）安全责任追究和日常考核制度。（3）机车乘务员一次乘务作业标准和确认呼唤（应答）作业标准考核制度。（4）定期对规检查、评比制度。（5）行车安全装备及机车车载安全监测检测装备运用管理制度。（6）运用车队安全管理制度。（7）机车乘务员劳动时间管理考核制度。（8）机车乘务员待乘休息（间休）管理制度。（9）人身安全及电气化铁路安全制度。（10）发生或防止事故通报制度。449.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求2．机务行车安全措施：（1）防止冒进信号安全措施。（2）防止超速运行安全措施。（3）防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。（4）防止列车折角塞门关闭安全措施。（5）防止断钩安全措施。（6）防止调车作业事故安全措施。（7）防止弓网事故安全措施。（8）防止坡停安全措施。（9）机车防火安全措施。（10）机车防溜安全措施。459.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求2．机务行车安全措施：（11）防止机车抱闸运行安全措施。（12）防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。（13）施工行车安全措施。（14）区间救援安全措施。（15）长大下坡道行车安全措施。（16）恶劣天气行车安全措施。（17）汛期行车安全措施。（18）防止机车乘务员超劳安全措施。（19）防止电力机车（动车组）停分相、带电闯分相安全措施。（20）防止动车组误开车门、误对停车位置标安全措施。469.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求3．教育与考核。机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本部门安全工作中存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。4．各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度电话，并与电务部门协调配合，保证出段机车安全装置作用良好，运行途中严禁擅自关机，入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。5．事故处理及分析479.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求（二）救援列车的管理与出动1.国铁集团、铁路局集团公司、机务段设救援列车专职管理人员。2.救援列车日常管理由机务段负责，实行段长负责制。3.配属救援列车的机务段设救援车间，负责救援列车管理工作。489.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理三、机车与动车组安全管理基本要求（二）救援列车的管理与出动1.国铁集团、铁路局集团公司、机务段设救援列车专职管理人员。2.救援列车日常管理由机务段负责，实行段长负责制。3.配属救援列车的机务段设救援车间，负责救援列车管理工作。499.2铁路电气化工程运营管理

9.2.3机车与动车组运行管理四、机车与动车组配属及使用1．机车配属原则确定：2.动车组配属遵循原则动车组配属遵循原则主要考虑动车组运用检修集约化带来的便利，同一线路车型相对统一有利于司乘人员掌握熟悉设备，为运输组织创造了良好环境，提高互换性和救援通用性；同一车型定员基本一致，便于日常客运和运用组织，减少备用动车组；同一动车所担当尽量单一，有利于检修单位减少工装器具、备品备件储备种类，有利于作业人员掌握设备技术状态，可极大地减少运用检修和管理成本。3．机车调拨总之，在机车使用和管理上都应该严格遵守铁路有关机车的使用和管理规程，彻底为运输服务，确保铁路安全运行。509.2铁路电气化工程运营管理高速铁路供电运营管理模式有多种，各高速铁路线路、各铁路局集团公司的管理模式也各不相同。一种是成立专业化维护管理，比如2012年4月12日，中铁电气化局京沪高速铁路维管公司在北京正式挂牌成立，应运而生的京沪高铁维管公司，开创了我国长大干线高速铁路进行专业化维护管理的先河，以“专业化人才，专业化装备，专业化管理，专业化理念”为依托；以“要系统稳定，保运营畅通”、“要设备状态，保延长寿命”、“要双率下降，保品牌形象”的“三要三保”为供电目标；突出“缺陷管理”、“故测管理”、“寿命管理”三项管理；成为高速铁路规模化专业化集中修的供电运营管理新模式；另一种还是传统的国铁集团、铁路局集团公司、供电段（基础设施段、综合段等）三级运营管理模式。519.3高速铁路供电运营管理

9.3.1高速铁路接触网运行检修高速铁路接触网的运行维护,坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则，遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段，保证接触网技术状态，确保运行品质和安全可靠性。高速铁路接触网实施一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。529.3高速铁路供电运营管理

9.3.1高速铁路接触网运行检修一、运行管理通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。539.3高速铁路供电运营管理

9.3.1高速铁路接触网运行检修二、状态监测监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检查四个部分。（1）巡视。分为步行巡视和登乘车辆巡视。登乘车辆巡视分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。（2）视频和摄像观察。利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。（3）主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。（4）观测点检查。在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。549.3高速铁路供电运营管理

9.3.1高速铁路接触网运行检修三、接触网检测与检查（一）接触网检测检测分为静态检测和动态检测。静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。（二）接触网检查1.全面检查2.非常规检查559.3高速铁路供电运营管理

9.3.2高速铁路牵引变电所运行检修牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。一、交接验收接收单位要提前介入。牵引变电所竣工后，应按规定对工程进行检查和交接试验及全部馈线的短路试验，经验收合格方可投入运行。二、值守1.有人值守的牵引变电所要按规定的班制昼夜值守；2值守人员要认真按时做好交接班工作：三、倒闸四、巡视569.3高速铁路供电运营管理

9.3.3高速铁路电调台运行管理电调台负责高速铁路电力设备的运行监视，停、送电倒闸操作；负责停送电计划的受理