2026年地铁弱电考试题库及答案

2026年地铁弱电考试题库及答案一、单项选择题（共40题，每题1分）1.城市轨道交通通信系统是保障列车安全、高效、有序运行的调度指挥中枢，其中负责为各种业务数据传输提供物理通道的是（）。A.专用无线通信系统B.传输系统C.广播系统D.视频监控系统【答案】B【解析】传输系统是通信系统的骨干，负责连接各车站、车辆段和控制中心，提供语音、数据、图像等信息的传输通道。2.在地铁信号系统中，基于通信的列车控制系统（CBTC）的核心技术是利用（）实现车地双向通信。A.轨道电路B.感应环线C.无线通信D.查询应答器【答案】C【解析】CBTC系统通过无线通信技术（如波导管、漏缆或自由空间波）实现车地间连续、双向、大容量的信息传输。3.自动售检票系统（AFC）中的车票媒介，目前国内地铁主流采用的是（）。A.磁卡B.接触式IC卡C.非接触式IC卡（CPU卡/射频卡）D.纸质二维码【答案】C【解析】非接触式IC卡因其读写方便、安全性高、耐用性强，已成为地铁单程票及储值卡的主流媒介。4.综合监控系统（ISCS）集成的主要子系统通常不包括（）。A.环境与设备监控系统（BAS）B.火灾自动报警系统（FAS）C.乘客信息系统（PIS）D.自动售检票系统（AFC）【答案】D【解析】ISCS通常深度集成BAS、FAS、SCADA（电力监控），互联PIS、PA、CCTV、AFC等，AFC通常作为互联系统而非深度集成系统。5.环境与设备监控系统（BAS）的主要监控对象不包括（）。A.隧道风机B.空调机组C.自动扶梯D.信号机【答案】D【解析】BAS主要负责车站和隧道的暖通空调（HVAC）、给排水、电扶梯等机电设备监控；信号机属于信号系统设备。6.在闭路电视监控系统（CCTV）中，前端摄像机数字视频信号通常通过（）编码压缩后传输。A.MPEG-2B.H.264/H.265C.WAVD.JPEG【答案】B【解析】H.264/H.265是目前主流的视频编码标准，具有高压缩比、低码流的特点，适合网络传输。7.地铁无线调度通信系统目前广泛采用（）技术。A.集群通信B.公网LTEC.蓝牙D.对讲机模拟通信【答案】A【解析】TETRA数字集群通信是地铁无线调度的标准制式，具备群呼、紧急呼叫等功能；部分新建线路开始尝试LTE-M综合承载。8.火灾自动报警系统（FAS）中，感烟火灾探测器主要响应燃烧产生的（）。A.热量B.火焰光辐射C.烟雾粒子D.可燃气体【答案】C【解析】感烟探测器通过检测烟雾粒子的浓度或光散射来判断是否发生火灾。9.乘客信息系统（PIS）的车地无线传输通道，为了保证实时性，常采用（）。A.Wi-FiB.专用LTE频段或WLANC.蓝牙D.3G/4G公网【答案】B【解析】PIS需要高带宽、低延时的车地传输，通常利用专用无线频段（如LTE-M）或WLAN技术来传输车载视频和文本信息。10.门禁系统（ACS）中，用于身份识别和权限控制的核心设备是（）。A.读卡器B.电锁C.门禁控制器D.出门按钮【答案】C【解析】门禁控制器是系统的核心，负责存储权限信息、判断刷卡权限、控制电锁动作并上传记录。11.轨道交通中的“时间同步系统”主要为各子系统提供统一的时间和频率基准，通常采用（）作为标准时间源。A.GPS/北斗卫星B.互联网时间服务器C.本地晶振D.人工校对【答案】A【解析】系统接收GPS或北斗卫星信号，通过NTP/SNTP协议向全线各节点分发统一时间。12.在信号系统中，ATP（列车自动防护）系统主要负责（）。A.列车自动运行B.列车自动防护C.列车自动监控D.计算机联锁【答案】B【解析】ATP是确保行车安全的系统，功能包括速度监督、间隔控制、车门监督等。13.光纤传输系统中，单模光纤相比多模光纤的主要特点是（）。A.传输距离短，带宽小B.传输距离长，带宽大C.成本高，连接复杂D.只能传输模拟信号【答案】B【解析】单模光纤纤芯细，仅传输一种模式，色散小，适用于长距离、大容量传输。14.BAS系统对于车站公共区的照明控制，通常采用（）模式。A.手动硬线控制B.时间表控制C.声控D.随机控制【答案】B【解析】BAS根据预设的时间表（如高峰、低谷、停运）自动开启或关闭照明回路，实现节能。15.AFC系统车站计算机系统（SC）的主要功能不包括（）。A.监控车站终端设备状态B.车票的初始化和编码C.车站票务统计D.参数下发【答案】B【解析】车票的初始化和编码通常由线路中央系统（LCC）或票务清分系统（ACC）的编码分机完成，SC主要负责车站级管理。16.防灾报警（FAS）系统在收到火灾报警信号后，应自动向（）发送报警指令。A.BASB.信号系统C.通信系统D.所有弱电系统【答案】A【解析】FAS确认火灾后，联动BAS系统启动消防风机、切除非消防电源、降下卷帘等，并通过综合监控向相关系统发送模式指令。17.在计算机网络系统中，VLAN（虚拟局域网）的主要作用是（）。A.提高网络传输速度B.隔离广播风暴，提高安全性C.增加物理连接距离D.自动分配IP地址【答案】B【解析】VLAN将逻辑上的用户划分到同一网段，不受物理位置限制，能有效抑制广播流量并增强网络安全。18.地铁车站的应急照明属于（）负荷。A.一级B.二级C.三级D.临时【答案】A【解析】应急照明涉及乘客疏散安全，中断供电将造成人身伤亡或重大政治影响，属于一级负荷，必须由双电源末端切换供电。19.数字视频监控系统中，存储设备主要采用（）。A.磁带机B.硬盘录像机（NVR/IP-SAN）C.光盘D.闪存盘【答案】B【解析】现代数字视频监控主要采用网络硬盘录像机（NVR）或IP-SAN存储架构进行视频数据的集中存储。20.信号系统中，联锁系统（CI）主要负责（）。A.列车速度控制B.进路建立、解锁与道岔控制C.列车运行图调整D.车地通信【答案】B【解析】计算机联锁系统主要负责车站或车辆段内的道岔、信号机、进路之间的联锁关系控制，确保进路安全。21.综合监控系统的前端控制器通常称为（）。A.FEP（前端处理器）B.HMI（人机接口）C.Server（服务器）D.Client（客户端）【】A【解析】FEP负责连接底层异构设备（如PLC、RTU），进行协议转换和数据采集，是综合监控系统的关键接口设备。22.无线通信系统中，为了保证覆盖的连续性，在隧道区间通常采用（）。A.全向吸顶天线B.泄漏同轴电缆（漏缆）C.板状定向天线D.八木天线【解析】B【解析】隧道狭长，普通天线覆盖效果差，漏缆通过外导体开口辐射电磁场，能提供均匀、稳定的场强覆盖。23.AFC设备中，负责读取/写入车票信息并回收单程票的模块是（）。A.读卡器B.出入站扇门C.卡机/读写模块D.硬币模块【答案】C【解析】卡机包含传送机构、读写天线和回收机构，是自动售票机（TVM）和进出站闸机的核心部件。24.智能运维系统在弱电系统中的应用，主要是为了（）。A.减少设备数量B.提高设备故障预警能力和维修效率C.降低设备采购成本D.取代人工操作【答案】B【解析】智能运维通过大数据分析设备状态，实现故障预测、健康管理，从而提高维修效率和系统可靠性。25.乘客信息显示屏（PIS）在正常运营模式下，优先显示（）。A.紧急疏散信息B.列车到站时刻及服务信息C.商业广告D.电视新闻【答案】B【解析】正常模式下，PIS主要显示列车预计到达时间、终点站、列车编号等乘客最关心的出行信息，广告通常插播或低优先级显示。26.在以太网网络架构中，核心层交换机的主要作用是（）。A.用户接入B.高速数据交换与路由C.VLAN划分D.访问控制【答案】B【解析】核心层是网络的主干，负责实现高速的数据转发和路由，不进行复杂的策略控制，以保证吞吐量。27.信号系统中的移动授权（MA）是指（）。A.列车当前的速度B.列车被允许运行到的目标点和距离C.列车的车次号D.列车的制动曲线【答案】B【解析】（MA）是ATP系统计算后发给列车的安全信息，规定了列车在当前情况下前方可以安全运行的终点。28.BAS系统对冷水机组的监控，通常通过（）接口实现。A.硬接线I/OB.串口通信（RS485/Modbus）C.USBD.蓝牙【答案】B【解析】冷水机组自带控制器，通常采用Modbus或BACnet协议通过串口或网关与BAS系统通信。29.地铁通信电源系统必须具备（）功能，以保证交流停电时设备持续运行。A.稳压B.UPS不间断电源及蓄电池后备C.滤波D.整流【答案】B【解析】UPS和蓄电池在市电中断时提供稳定的交流或直流电源，确保关键弱电设备不中断运行。30.门禁系统的权限管理中，互锁功能通常用于（）。A.防止尾随B.防止门未关好C.同一房间两道门不能同时开启（如缓冲间）D.防止重复刷卡【答案】C【解析】互锁逻辑常用于安全等级较高的区域（如进入控制室前的缓冲区），确保一道门开启时另一道门必须锁闭，保持密闭。30.车站综合监控后备盘（IBP）上的按钮，主要用于（）。A.日常设备操作B.紧急情况下的硬线手动控制C.系统编程D.视频监控切换【答案】B【解析】IBP盘是在综合监控工作站故障或紧急情况下，提供的关键设备（如消防泵、风阀）的硬线手动操作界面。31.车载信号设备通常通过（）获取列车速度和位置信息。A.GPS定位B.速度传感器和加速度计C.轨道电路D.人工输入【答案】B【解析】车载ATP通过安装在轮轴上的速度传感器（多普勒雷达辅助）测量速度，通过积分计算走行距离，结合应答器校准位置。32.广播系统（PA）中，优先级最高的广播通常是（）。A.背景音乐B.站务广播C.列车司机广播D.火灾紧急广播【答案】D【解析】火灾紧急广播涉及生命安全，具有最高优先级，会自动切断其他正在进行的广播。33.自动售检票系统（AFC）中，清分系统（ACC）的主要职责是（）。A.车站级票务处理B.线路级票务管理C.全路网票务清分、清算和密钥管理D.终端设备控制【答案】C【解析】ACC是全路网AFC系统的最高层，负责不同运营线路之间的票款清分、黑名单管理及统一密钥管理。34.监控摄像机镜头的焦距越小，其视场角（）。A.越大B.越小C.不变D.无法确定【答案】A【解析】焦距与视场角成反比，焦距越小，看到的范围越广（广角），但物体显得越远。35.漏缆的传输损耗主要取决于（）。A.电缆长度和频率B.电缆颜色C.连接器类型D.敷设方式【答案】A【解析】漏缆作为一种传输线，其损耗随频率升高而增大，随长度增加而增大。36.信号系统中，ATO（列车自动运行）系统主要负责（）。A.防止列车超速B.列车自动启停、车门控制及程序停车C.进路办理D.列车追踪【答案】B【解析】ATO是ATP的子系统，在ATP防护下，实现列车的自动驾驶、速度调整、开关门等操作，减轻司机负担。37.综合监控系统中的数据库服务器通常采用（）架构以提高可靠性。A.单机B.双机热备C.负载均衡集群D.分布式文件系统【答案】B【解析】关键业务服务器采用双机热备，当主机故障时，备机自动接管服务，确保系统不中断。38.在FAS系统中，手动报警按钮（破碎玻璃）触发后，火灾报警控制器（FACP）应（）。A.仅发出声光报警B.立即联动消防设备C.需要人工确认或根据预设逻辑确认后联动D.忽略该信号【答案】C【解析】虽然手动报警按钮报警级别高，但通常系统会根据设定的逻辑（如需确认模式）或直接作为确认火警信号联动相关设备，具体视设计而定，但标准流程通常是确认为火警后联动。严格来说，手动报警被视为确认火警，通常立即触发联动。39.乘客信息系统（PIS）中，LCD显示屏的分辨率通常设置为（）。A.640x480B.1920x1080C.800x600D.随意设置【答案】B【解析】目前主流PIS显示屏均为高清显示，1920x1080是标准全高清分辨率。40.弱电系统的接地电阻要求，一般联合接地电阻应小于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.100Ω【答案】A【解析】为了防雷和抗干扰，现代地铁弱电系统通常采用联合接地，接地电阻要求通常小于1欧姆。二、多项选择题（共15题，每题2分）1.城市轨道交通弱电系统主要包括以下哪些专业？（）A.通信系统B.信号系统C.自动售检票系统（AFC）D.供电系统（强电）【答案】ABC【解析】供电系统属于强电专业，不属于弱电范畴。2.传输系统常用的拓扑结构有（）。A.环形B.链形C.星形D.网状形【答案】ABCD【解析】根据线路长度和可靠性要求，传输网络可采用环、链、星或网状混合结构。3.信号系统ATC的子系统包括（）。A.ATPB.ATOC.ATSD.CI（联锁）【答案】ABCD【解析】ATC（AutomaticTrainControl）包括ATP、ATO、ATS三个核心，且必须依赖联锁系统（CI）实现进路控制。4.综合监控系统（ISCS）深度集成的系统有（）。A.BASB.FASC.PSD（站台门）D.SCADA（电力监控）【答案】ABD【解析】ISCS通常深度集成BAS、FAS、PSCADA（电力），而PSD通常作为互联或集成对象，视具体项目定义，但最标准的深度集成是前三个。5.环境与设备监控系统（BAS）的控制模式包括（）。A.远程自动控制B.本地手动控制C.时间表控制D.环境模式控制【答案】ABCD【解析】BAS支持中心/车站远程控制、现场箱体手动控制、基于时钟的时间表控制以及基于温湿度的环控模式控制。6.火灾自动报警系统（FAS）的探测器类型包括（）。A.感烟探测器B.感温探测器C.火焰探测器D.线性感温电缆【答案】ABCD【解析】FAS根据不同场合使用点型感烟/感温、火焰探测器以及缆式线型感温探测器（如用于电缆夹层）。7.自动售检票系统（AFC）的终端设备包括（）。A.自动售票机（TVM）B.自动充值机（AVM）C.进/出站闸机（AGM）D.半自动售票机（BOM）【答案】ABCD【解析】这些都是AFC系统在车站层面对乘客服务的标准终端设备。8.闭路电视监控系统（CCTV）的录像存储策略通常包括（）。A.24小时连续录像B.报警触发录像C.移动侦测录像D.手动录像【答案】ABCD【解析】系统支持多种录像策略，正常时连续或移动侦测，事件或报警时触发高质量录像。9.通信电源系统由（）组成。A.交流配电屏B.高频开关电源C.蓄电池组D.UPS【答案】ABCD【解析】通信电源包含交流配电、整流模块（高频开关电源）、直流配电、蓄电池、UPS等设备。10.无线调度通信系统提供的业务包括（）。A.个别呼叫B.组呼C.广播呼叫D.紧急呼叫【答案】ABCD【解析】TETRA系统支持个呼（一对一）、组呼（对调度组或车队）、全呼和紧急呼叫。11.影响无线通信覆盖质量的因素主要有（）。A.多径衰落B.同频干扰C.噪声干扰D.建筑物遮挡【答案】ABCD【解析】地铁环境复杂，隧道封闭、列车遮挡、多径效应等均影响无线信号质量。12.乘客信息系统（PIS）显示的信息内容包括（）。A.列车到站倒计时B.紧急疏散指引C.公益广告D.新闻天气【答案】ABCD【解析】PIS兼顾运营信息、应急信息和商业信息发布。13.门禁系统（ACS）的身份识别介质有（）。A.感应卡B.指纹C.人脸识别D.掌静脉【答案】ABCD【解析】现代门禁系统支持卡、生物识别（指纹、人脸、静脉）等多种认证方式。14.信号系统中，车载设备主要由（）组成。A.ATP车载主机B.ATO车载主机C.应答器传输模块（BTM）D.人机界面（DMI）【答案】ABCD【解析】车载设备包含主机、速度传感器、雷达、BTM、天线、DMI等。15.综合监控系统（ISCS）的软件架构通常包括（）。A.数据服务器B.前端处理器（FEP）C.客户端工作站D.接口网关【答案】ABC【解析】ISCS软件包括实时/历史数据库服务器、应用服务器、FEP软件、HMI客户端软件等。三、填空题（共20空，每空1分）1.城市轨道交通通信系统通常被称为地铁的“________”，而信号系统被称为地铁的“________”。【答案】耳朵和神经；大脑和眼睛2.CBTC系统依靠________实现连续通信，从而将列车控制精度提高到________级别。【答案】车地无线通信；米级（或厘米级）3.AFC系统的清分系统英文缩写是________，负责全路网的票款________。【答案】ACC；清分与清算4.BAS系统通过________协议或________协议与冷水机组等智能设备进行通信。【答案】Modbus；BACnet5.FAS系统在车站通常设置在________，并通过________与控制中心连接。【答案】消防控制室（或车控室）；专用通信传输通道6.视频监控系统中，PAL制式的标准帧率是________帧/秒，高清视频的主流编码标准是________。【答案】25；H.264/H.2657.信号系统中，ATP系统设定的紧急制动触发速度通常比常用制动速度________，以确保安全。【答案】高8.漏泄同轴电缆（漏缆）既具有传输线的功能，又具有________的功能。【答案】天线（或辐射电磁波）9.综合监控系统（ISCS）的人机界面（HMI）通常提供________、________和报警等视图。【答案】设备监控；趋势分析10.门禁系统在火灾发生时，应具备________功能，以便于人员逃生。【答案】自动释放（或断电开锁）11.地铁通信电源系统中，蓄电池的后备供电时间通常要求不少于________小时，以满足故障抢修需求。【答案】2（或4，视具体规范而定，通常2-4小时）12.乘客信息系统（PIS）通过________系统获取列车实时位置信息。【答案】信号（ATS）13.光纤传输系统中，________光纤适合长距离传输，________光纤适合短距离传输。【答案】单模；多模14.自动售票机（TVM）在接收纸币时，需要识别纸币的________和________。【答案】面额；真伪15.联锁系统必须遵循的基本原则是________、________和进路建立过程互锁。【答案】道岔位置正确；进路未解锁四、简答题（共10题，每题5分）1.简述CBTC（基于通信的列车控制）系统的基本原理及其相对于传统轨道电路系统的优势。【答案】CBTC系统通过车地双向连续通信，实时获取列车位置和速度信息，控制中心根据全线列车位置计算移动授权（MA），并发送给车载设备，车载ATP根据MA计算速度曲线。优势：（1）定位精度高，可实现最小行车间隔，提高运能。（2）无需铺设大量轨道电路，减少维护工作量。（3）信息传输量大，可传输更多诊断和状态信息。（4）支持双向通信，控制更灵活。2.简述自动售检票系统（AFC）的“车票媒介”种类及其主要特点。【答案】（1）非接触式IC卡（单程票/储值卡）：利用射频技术，读写方便，无需插拔，可靠性高，目前最主流。（2）二维码：基于手机APP或实体票，通过扫码进出站，适合移动互联网支付，成本低。（3）生物识别：如人脸识别，无介质通行，体验好，但隐私和准确性是挑战。（4）NFC：利用手机近场通信功能，将手机模拟为卡片。3.简述综合监控系统（ISCS）在火灾工况下的联动逻辑。【答案】（1）FAS系统探测到火灾并确认后，向ISCS发送报警模式指令。（2）ISCS接收指令后，联动BAS系统执行火灾模式：启动排烟风机、关闭送风阀、切除非消防电源。（3）联动PIS系统发布火灾疏散信息。（4）联动PA系统切入火灾紧急广播。（5）联动CCTV系统将火灾区域图像切换至调度员大屏。（6）联动ACS系统释放相关区域门禁。（7）向信号系统发送阻塞信息，阻止列车进入火灾区域。4.简述环境与设备监控系统（BAS）对隧道通风系统的控制策略。【答案】（1）正常模式：根据列车运行位置和活塞风效应，按时间表或预设模式开启/关闭隧道风机，利用列车活塞风进行自然通风。（2）阻塞模式：当列车停在隧道区间时，BAS启动相应隧道风机，提供通风，保证乘客等待环境。（3）火灾模式：接收FAS指令，根据火灾发生的列车位置（车头、车尾或中部）和列车停靠位置，执行特定的排烟方案，形成定向风流，引导乘客疏散。5.简述地铁通信电源系统的重要性及主要保障措施。【答案】重要性：通信电源是弱电系统的心脏，一旦失效，将导致调度指挥中断、信号失控等严重安全事故。保障措施：（1）采用双路市电输入。（2）配置高频开关电源整流模块并联工作，N+1冗余备份。（3）配置大容量蓄电池组，后备时间至少2-4小时。（4）关键设备（如服务器、传输）配置UPS不间断电源。（5）具备完善的监控功能，实时监测电压、电流、电池状态。6.简述门禁系统（ACS）在地铁运营管理中的功能。【答案】（1）出入管理：限制未授权人员进入设备房、管理用房等区域。（2）考勤管理：记录员工进出时间，可作为考勤依据。（3）安防监控：与CCTV联动，刷卡自动抓拍或录像。（4）防尾随：通过逻辑判断或红外感应防止非法尾随进入。（5）消防联动：火灾时自动释放电锁，方便逃生。（6）权限管理：灵活设置人员进出的区域、时间段和有效期。7.简述视频监控系统（CCTV）中“智能视频分析”技术的应用场景。【答案】（1）入侵检测：在非运营时间检测有人进入轨道区域或设备房。（2）遗留物检测：发现站台或候车室有无人认领包裹。（3）客流统计：统计上下车人数，辅助运营决策。（4）逆行检测：检测乘客在扶梯或通道逆行。（5）徘徊检测：发现有人在敏感区域长时间逗留。（6）人脸识别：在重点区域进行黑名单比对或寻人。8.简述信号系统中ATP（列车自动防护）系统的核心安全功能。【答案】（1）速度监督：实时比较列车实际速度与允许速度，超速即实施制动。（2）距离监督：确保列车保持安全追踪距离。（3）车门监督：确保列车停稳且对准站台后才能允许开门，防止开门走车。（4）进路监督：确保列车进入已建立的正确进路。（5）紧急制动：在检测到任何危险情况时，无条件施加紧急制动。（6）零速检测：确保列车完全停稳后才能撤销制动。9.简述乘客信息系统（PIS）的数据传输流程。【答案】（1）控制中心（OCC）编辑节目单和播放内容（文本、视频、紧急信息）。（2）通过有线网络将数据下发至各车站服务器。（3）车站服务器将内容存储并转发至站台LCD控制器。（4）对于车载PIS，通过车地无线网络（如WLAN/LTE）将信息发送给车载控制器。（5）车载/站台控制器控制显示屏实时播放指定内容，并叠加列车实时到站信息（来自ATS）。10.简述无线调度通信系统（Tetra）在地铁中的应用特点。【答案】（1）群组通信：支持行车调度、维修调度、环控调度等多个虚拟专用网（VPN）。（2）优先级管理：紧急呼叫具有抢占信道优先权。（3）单工/双工模式：调度与司机之间通常使用半双工，司机与司机间使用异频单工或双工。（4）位置寻址：基于基站位置自动识别列车所在的调度管辖区。（5）数据传输：可传输短数据报文，如列车状态信息。（6）高可靠性：采用故障弱化机制，保证基本通话畅通。五、应用分析题（共5题，每题10分）1.某地铁车站在运营高峰期发生火灾报警，FAS主机显示站台公共区感烟探测器报警。请结合弱电各系统联动关系，详细描述此时综合监控系统（ISCS）及相关系统的处理流程。【答案】处理流程如下：（1）报警触发与确认：站台感烟探测器报警，FAS主机收到信号，经人工确认或系统自动确认为火警（如两路探测器同时报警）。（2）FAS动作：FAS主机发出声光报警，并向ISCS发送火灾模式指令。（3）ISCS联动执行：a.BAS联动：ISCS向BAS发送“站台火灾”模式指令。BAS执行逻辑：停止站台空调机组，启动排烟风机，关闭回风阀，打开排烟口，切除站厅/站台非消防电源（照明、扶梯等），降下防火卷帘。b.PA联动：ISCS强制将广播系统切换至火灾紧急广播，向全站或火灾区域播放预录的疏散指令。c.PIS联动：ISCS控制PIS屏幕全屏显示火灾疏散指引及逃生路线，停止广告播放。d.CCTV联动：ISCS自动将报警区域及相邻区域的摄像机画面切换至行车调度员和环控调度员工作站大屏。e.ACS联动：ISCS指令门禁系统释放所有门禁电锁（或相关区域），使门处于常开状态，便于逃生和消防员进入。f.信号系统联动：ISCS通知信号系统，该站发生火灾，信号系统控制列车不再进站或过站不停车（ATS自动调整运行图）。（4）疏散与救援：车站工作人员引导乘客疏散，消防设备启动灭火。2.一列运行中的CBTC列车突然在隧道区间失去车地无线通信连接。请分析信号系统（ATP/ATO）将采取何种安全措施，列车将如何运行？【答案】安全措施及运行分析：（1）通信丢失检测：车载ATP在设定时间内（如几秒）未收到地面连续的移动授权（MA）更新，判定为通信故障。（2）触发紧急制动：为确保安全，ATP系统将立即施加紧急制动，使列车停止。（3）模式转换：列车停车后，司机需根据调度指令检查设备。若无法恢复通信，需切换至降级模式。（4）降级模式运行：a.RM模式（限制人工模式）：列车限速（如25km/h）运行，ATP仅监督超速，不防护间隔，需司机瞭望，凭信号机显示运行。b.联锁级模式：若地面信号系统正常，列车可依靠地面信号机和轨道电路/应答器获取信息，按固定闭塞或点式ATP模式运行。（5）恢复：当无线通信恢复后，司机可申请重新建立CBTC模式，经过身份确认和参数同步后，恢复自动驾驶。3.在地铁弱电系统设计中，传输系统是基础。假设一条线路采用MSTP（基于SDH的多业务传输平台）作为传输系统，请分析该系统如何承载不同类型的业务（如TDM语音、IP数据、视频），并说明其保护机制。【答案】业务承载方式：（1）TDM业务（如无线调度电话、公务电话）：MSTP基于SDH技术，天生支持TDM业务。可将2Mbit/s的E1电路直接映射进SDH的VC-12虚容器中进行透传，保证低延时和高质量。（2）IP数据业务（如AFC、SCADA、BAS数据）：MSTP通过内