2026年《建设工程监理案例分析》(交通运输工程)考试真题及答案

2026年《建设工程监理案例分析》(交通运输工程)考试真题及答案一、案例分析题（共6题，每题20分，共120分）###1.路基填方施工质量监理案例某新建一级公路项目，路基填方采用就地取土，土质为黏性土。施工期间连续降雨，施工单位在降雨停止2小时后直接进行填筑，松铺厚度按45cm控制，采用20t振动压路机静压碾压3遍。监理单位抽样检测压实度，合格率仅40%，部分点位压实度与设计值相差较大。监理工程师要求施工单位对该层填土进行返工处理。施工单位认为填料含水率偏高属客观原因，已完工程量应正常计量支付。问题：（1）针对上述质量情况，监理工程师应签发哪类监理文件？说明理由。（5分）（2）指出施工单位路基填筑施工中的不规范之处。（5分）（3）对压实度不合格路段，监理工程师应如何处理？（5分）（4）施工单位要求对不合格已完工程量进行计量的说法是否成立？说明理由。（5分）答案：（1）应签发《监理通知单》，要求施工单位对不合格部位进行整改；如施工单位拒不整改或存在较大质量隐患，可依据监理规范报建设单位同意后签发《工程暂停令》。理由：路基填筑压实度不合格，属于施工过程质量不符合要求，监理应书面指令整改。（2）不规范之处：①连续降雨后未对填料含水率进行检测和调整即直接填筑；②松铺厚度45cm超过规范一般要求，黏性土填筑松铺厚度通常不宜大于30cm；③碾压工艺未经试验段确定，20t压路机静压3遍难以保证压实效果；④未做到分层填筑、分层碾压，存在超厚填筑问题。（3）监理处理程序：①签发监理通知，要求施工单位暂停该路段继续填筑；②对压实度不合格层位进行翻挖、晾晒或掺灰处理，调整含水率后重新碾压；③返工后按规范要求重新检测压实度，合格后方可进行上一层填筑；④责成施工单位补充试验段，确定合理的松铺厚度、含水率控制范围和碾压工艺，并重新进行技术交底。（4）不成立。理由：压实度不合格的填方工程不符合合同约定的质量标准和计量支付条件，监理不予计量。不合格工程返工费用及损失由施工单位自行承担。返工验收合格后，可按合同约定就合格且实际完成的工程量办理计量支付。解析：本案例考核路基填筑质量控制要点和监理指令使用。依据《公路路基施工技术规范》JTG/T3610的相关要求，填料含水率应控制在最佳含水率允许偏差范围内，松铺厚度和碾压遍数应由试验段工艺验证。连续降雨后土体含水率偏高，必须翻晒或采取其他处理措施，不能直接填筑。监理对质量问题的处理应遵循“通知—整改—复查”程序，必要时签发暂停令，但不能直接计量不合格工程。###2.桥梁钻孔灌注桩施工监理案例某大桥主墩采用钻孔灌注桩基础，设计桩长45m，桩径1.5m，采用反循环回转钻成孔。水下混凝土灌注过程中，监理人员发现钢筋笼上浮约30cm，同时导管埋深达到8m。现场因混凝土运输车辆故障，灌注中断约40分钟。施工单位认为导管埋深较大有利于防止断桩，中断后继续灌注不影响成桩质量。问题：（1）指出水下混凝土灌注过程中的不妥之处。（5分）（2）分析钢筋笼上浮的可能原因及预防措施。（6分）（3）灌注中断40分钟后继续施工，监理工程师应提出什么处理要求？（4分）（4）钻孔灌注桩成孔质量检查的主要内容有哪些？（5分）答案：（1）不妥之处：①导管埋深达到8m，超过一般控制范围，水下混凝土灌注导管埋深宜控制在2～6m；②灌注中断40分钟，未保持连续灌注；③施工单位对停滞后的质量问题认识不足，中断后不能直接继续灌注，应分析已灌混凝土状态。（2）钢筋笼上浮的可能原因：①导管埋深过大，混凝土上返速度和冲击力增大，推动钢筋笼上浮；②钢筋笼未采取可靠固定措施或固定不牢；③导管提升时挂碰钢筋笼；④混凝土坍落度不合理或初凝时间不足；⑤孔底沉渣或泥浆性能不良影响混凝土上升。预防措施：将钢筋笼与护筒或地面设施可靠固定；控制导管埋深在合理范围内，缓慢提升导管；保证混凝土连续供应和良好的和易性；加强灌注过程中钢筋笼位移观测，发现上浮及时处理。（3）监理工程师应要求施工单位：立即暂停灌注，提出导管和已灌混凝土面，检查混凝土的初凝状态和桩身完整性；根据实际停滞时间、混凝土初凝时间和灌注部位，判断是否形成断桩。若已不具备继续灌注条件，应拔出导管，按断桩处理，凿除已灌部分重新成孔；若具备接桩条件，应制定专项接桩方案，经监理审查批准后方可实施。（4）钻孔灌注桩成孔检查主要内容：孔位偏差、孔径、孔深、钻孔垂直度或倾斜度、孔底沉渣厚度、泥浆性能指标、孔壁稳定性及地质情况记录等。解析：水下混凝土灌注是钻孔灌注桩质量控制的关键环节。导管埋深过大时，混凝土上升对钢筋笼产生较大上推力，易造成钢筋笼上浮；埋深过小则易发生断桩、夹泥。规范一般要求导管埋深控制在2～6m，灌注过程连续进行。若中断时间超过混凝土初凝时间，不得强行继续灌注。成孔检查内容应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650的要求。###3.隧道工程安全监理案例某公路隧道浅埋暗挖段，围岩破碎，地下水较发育。施工单位编制了专项施工方案，经施工单位技术负责人审核签字后即开始施工。监理单位审查时发现：该专项施工方案未组织专家论证；现场未按要求开展超前地质预报和监控量测；专职安全生产管理人员数量不足；拱顶沉降监测点布置间距过大。问题：（1）该专项施工方案是否需要组织专家论证？说明理由。（5分）（2）指出施工单位安全管理方面的违规行为。（5分）（3）监理单位在安全监理方面应履行哪些职责？（5分）（4）若施工单位对监理提出的问题拒不整改，监理单位可采取哪些措施？（5分）答案：（1）需要组织专家论证。理由：隧道浅埋暗挖属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，依据交通运输部关于公路水运工程危险性较大工程安全专项施工方案管理的相关规定，施工单位应当组织专家对专项施工方案进行论证，论证通过后方可实施。（2）违规行为：①专项施工方案未组织专家论证即实施；②未按要求开展超前地质预报；③监控量测项目不完整、测点布置不符合要求；④专职安全生产管理人员配备不足；⑤未对复杂地质条件下的施工风险进行充分辨识和交底。（3）监理单位安全监理职责：①审查施工单位编制的专项施工方案，核查专家论证情况；②编制安全监理实施细则，明确安全监理要点；③检查施工单位安全生产管理体系、专职安全员配置及特种作业人员持证情况；④巡视检查隧道开挖、超前支护、监控量测等安全措施落实情况；⑤发现安全事故隐患，及时签发监理通知或停工令，并督促施工单位整改；⑥施工单位拒不整改时，向建设单位和有关主管部门报告。（4）可采取的措施：①签发《监理通知单》，要求限期整改；②情况严重的，在报告建设单位后签发《工程暂停令》，责令暂停该浅埋暗挖段施工；③将有关情况书面报告建设单位，必要时向交通运输主管部门或安全监督机构报告；④不得在安全隐患消除前同意复工。解析：本案例考核危大工程安全管理和监理安全职责。浅埋暗挖隧道施工风险高，属于应组织专家论证的典型工程。专项施工方案必须经施工单位审核、总监理工程师审查，并按规定组织专家论证后方可实施。监理单位在安全监理中承担方案审查、过程巡视、隐患督促整改和报告等职责，不能替代施工单位的安全管理责任。###4.工期与费用索赔监理案例某公路改扩建工程，合同工期200天。施工过程中发生以下事件：事件一：因设计变更，新增一座涵洞，导致关键线路上的土方工程延长15天，施工单位提出费用索赔60万元。事件二：施工单位租赁的挖掘机出现故障，造成某非关键工作延误5天。该工作总时差为8天。施工单位提出工期和费用索赔。事件三：发包人未按约定时间提供图纸，导致关键工作延误10天，施工单位提出工期索赔10天和费用索赔20万元。问题：（1）事件一中，施工单位可索赔工期和费用各为多少？说明理由。（5分）（2）事件二中，施工单位提出的工期和费用索赔是否成立？说明理由。（5分）（3）事件三中，施工单位提出的工期和费用索赔是否成立？说明理由。（5分）（4）计算施工单位可索赔的工期总额，判断合同工期应顺延多少天。（5分）答案：（1）事件一可索赔工期15天，费用60万元。理由：设计变更责任不在施工单位，且受影响的工作位于关键线路上，工期的增加直接影响总工期，相应费用损失应由发包人承担。（2）事件二工期和费用索赔均不成立。理由：挖掘机故障为施工单位自身管理原因所致，属于承包人责任。该工作延误5天，未超过其总时差8天，不影响总工期，故既不能索赔工期，也不能索赔费用。（3）事件三可索赔工期10天，费用20万元。理由：发包人未按合同约定提供图纸，构成发包人违约，责任在发包人，且影响关键工作，造成工期和费用损失，施工单位有权提出索赔。（4）可索赔工期总额为事件一15天与事件三10天之和，即15+合同工期应顺延25天，即调整后合同工期为200+解析：工期索赔的关键在于延误责任方以及延误工作是否位于关键线路或超过总时差。非关键工作延误若未超过总时差，不影响总工期，不能索赔工期。费用索赔成立需以非承包人责任为前提，并应证明实际损失发生。本题事件一、事件三均属发包人责任且影响关键工作，索赔成立；事件二属承包人责任，索赔不成立。###5.工程变更单价审核监理案例某公路工程采用工程量清单计价，合同约定：新增项目单价有类似子目时参照类似子目综合单价；无类似子目时由承包人按公路工程定额及市场价格提出，经监理工程师审核，报发包人确认。施工中增加一座长30m的钢筋混凝土箱涵，原工程量清单中无相同或类似项目。施工单位提交的新增单价预算为189万元，其中临时设施费率按企业标准取费，较合同内类似项目高2个百分点；机械台班消耗量明显偏大。问题：（1）新增箱涵工程单价应如何确定？说明确定程序。（5分）（2）监理工程师审核新增单价时应重点考虑哪些因素？（5分）（3）对施工单位报价中临时设施费率偏高的问题，监理工程师应如何处理？（5分）（4）如发承包双方对新增单价长期无法达成一致，按合同通常可如何处理？（5分）答案：（1）新增箱涵单价确定程序：①承包人按合同约定编制新增项目单价计算书，并附相应依据和说明；②监理工程师对照合同、图纸、施工方案、定额和市场价格进行审核，提出审核意见；③报发包人确认；④发包人确认后作为计量支付依据。若合同约定需造价咨询或争议评审的，从其约定。（2）应重点考虑：①新增项目施工方案和技术要求是否合理；②人、材、机消耗量是否符合现行公路工程定额及现场实际；③材料、机械台班信息价或市场询价是否准确；④取费费率和费率标准是否与合同类似项目一致或符合合同约定；⑤是否存在重复计算或高套定额问题；⑥措施费、管理费及利润的计取是否符合合同原则。（3）监理工程师应要求施工单位按合同类似项目的计价标准计取临时设施费，不能按企业标准高套费率。对超出部分不予认可，并在审核意见中明确调整理由和调整后金额，报发包人确认。（4）若双方长期不能达成一致，可依据合同约定的争议解决方式处理：通常先进行协商，协商不成可提请监理工程师或双方认可的第三方调解；仍无法解决时，可提交争议评审组评审，或依据合同仲裁条款申请仲裁、向人民法院提起诉讼。新增单价不影响已确认部分工程的计量支付，可先行按监理工程师暂定价格计量，待最终确定后调整。解析：工程变更价款确定应遵循合同约定，体现公平、合理原则。新增项目无相同或类似子目时，可按定额组价并结合市场价确定。监理审核时应注意防止承包人提高取费标准、扩大消耗量，保证新增单价与合同水平一致。争议处理应优先采用合同约定的争议解决机制，避免因新增单价争议影响工程正常推进。###6.桥梁墩柱质量事故处理监理案例某桥梁工程墩柱混凝土拆模后，表面出现蜂窝、露筋。施工单位自行采用环氧砂浆修补后，监理工程师要求进行实体检测。经回弹-取芯法检测，该墩柱部分测区混凝土强度推定值低于设计强度等级一级。施工单位认为外观缺陷已修补完成，不影响使用，未向监理和建设单位报告。问题：（1）该问题按公路水运工程质量事故管理有关规定，应如何定性？说明判定依据。（5分）（2）施工单位擅自修补的做法有何不妥？（5分）（3）该质量问题的正确处理程序是什么？（5分）（4）监理单位在此质量事故处理中的主要职责有哪些？（5分）答案：（1）该问题已构成质量事故，至少应按一般质量事故进行处理。判定依据：桥梁墩柱属于主要受力构件，混凝土强度推定值低于设计强度等级一级，已影响结构安全和使用功能，不能仅以外观缺陷修补掩盖。具体事故等级应按直接经济损失、结构损坏程度和影响范围由主管部门按相关规定认定。（2）施工单位擅自修补的不妥之处：①发现质量缺陷后未及时向监理单位和建设单位报告；②未分析混凝土强度不足的原因，未查明缺陷范围和影响程度；③未制定技术处理方案并经监理审查、建设单位批准；④采用环氧砂浆修补仅解决外观问题，未处理主体结构强度不足的实质缺陷。（3）正确处理程序：①发现质量事故后，施工单位立即向现场监理机构报告，并采取防止事故扩大的措施；②监理工程师到场核实，报告建设单位，必要时通知设计单位和检测单位；③组织对墩柱混凝土强度、外观质量及结构安全性进行检测鉴定；④由设计单位或有资质单位提出技术处理方案；⑤处理方案经监理审查、建设单位批准后实施；⑥施工单位按方案处理，监理全程旁站或巡视；⑦处理完成后组织验收，必要时进行荷载试验等验证；⑧形成质量事故处理记录，归档备查。（4）监理单位主要职责