2026年天车技师练习试题附答案

2026年天车技师练习试题附答案一、单项选择题1.天车（桥式起重机）起升机构的工作制动器通常设置在（），该布置方式可以获得较小的制动力矩，降低制动器体积和成本。A.高速轴B.低速轴C.中间传动轴D.卷筒轴答案：A2.按照《起重机械安全规程第1部分：总则》（GB6067.1-2010）要求，天车设置的超载限制器动作后，应切断下列哪一类动作的动力电源（）。A.全部动作B.起升动作C.下降动作D.运行动作答案：B3.现行《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）中，天车金属结构的设计采用的基本方法是（）。A.容许许用应力法B.极限应力法C.概率极限状态法D.破损安全法答案：C4.天车起升机构配置涡流制动器的核心作用是（）。A.实现紧急制动B.提供支持制动C.改善下降调速性能D.限制起升超载答案：C5.天车主梁发生下挠变形，当跨度为L时，静态下挠量达到下列哪一数值时需要进行矫正修复（）。A.L/1000B.L/700C.L/1500D.L/500答案：B6.天车轨道重复接地装置的接地电阻值要求不大于（）Ω，满足故障状态下的保护要求。A.4B.6C.10D.30答案：C7.天车起升机构钢丝绳出现下列哪种情况时，不需要立即更换（）。A.一个捻距内断丝数达到总丝数的10%B.钢丝绳直径磨损量达到原直径的10%C.钢丝绳发生扭结变形D.钢丝绳局部松股答案：B8.天车大车运行机构采用分别驱动方式，当大车长期运行出现跑偏啃轨故障时，不可能的原因是（）。A.两侧电机转速差过大B.两侧制动制动力矩差过大C.轨道平整度超标D.单次起吊载荷偏置答案：D9.天车控制线路中，零位保护装置的核心作用是（）。A.防止停电后恢复供电时机构自动误动作B.限制电机空载电流C.降低零速时的转矩输出D.保护零位时的接触器线圈答案：A10.天车主梁腹板出现波浪形变形，允许的波浪形变形量要求是，用1m平尺测量，受压区任意位置的间隙不超过（）mm。A.2B.4C.6D.8答案：B11.天车起升机构工作级别为M5时，钢丝绳的最小安全系数要求不小于（）。A.3B.3.5C.4D.5答案：B12.下列哪种天车啃轨故障原因不属于轨道安装问题导致的（）。A.轨道间距超标B.轨道顶面坡度超标C.车轮轮缘磨损不均匀D.两根轨道标高差过大答案：C13.天车转子回路串接电阻启动调速，电阻器出现过热烧毁故障，最常见的原因是（）。A.启动时间过长B.电阻器额定功率选择偏小C.长期一级低速运行D.接线松动接触电阻过大答案：C14.天车上常用的铸造卷筒，当卷筒壁磨损量达到原壁厚的（）时，应当予以报废更换。A.10%B.15%C.20%D.25%答案：C15.天车采用涡流制动调速系统，下降时发现速度过快，无法稳定低速，最可能的故障点是（）。A.涡流制动器线圈断路B.涡流制动器励磁电流不足C.制动器制动力矩过大D.起升电机转速不足答案：B二、多项选择题1.天车超载保护装置按照工作原理可以分为下列哪几类（）。A.机械式B.液压式C.电子式D.光电式答案：ABC2.天车主梁下挠会导致下列哪些危害（）。A.小车运行爬坡，增加运行阻力，严重时会导致小车打滑B.引起小车“三条腿”运行，造成运行晃动C.加速主梁焊缝和结构的疲劳损坏D.导致吊钩下滑，引发安全事故答案：ABC3.天车起升机构发生溜钩故障，可能的原因包括下列哪些（）。A.制动器制动力矩不足B.制动器闸瓦磨损间隙过大C.制动器推杆行程不足，制动器无法完全闭合D.制动轮表面有油污答案：ABCD4.按照《起重机械定期检验规则》（TSGQ7015-2016）要求，天车的定期检验项目中，下列属于安全保护装置检验项目的有（）。A.起升高度限制器B.行程限制器C.缓冲器D.扫轨板E.主梁下挠度答案：ABCD5.天车运行机构车轮发生啃轨故障，会导致下列哪些危害（）。A.增加运行阻力，加速车轮和轨道磨损B.严重时会导致车轮脱轨，引发安全事故C.加速电机老化，增加能耗D.直接导致主梁断裂，引发设备报废答案：ABC6.天车电气系统中，下列属于安全保护装置的有（）。A.过电流保护B.零位保护C.行程限位保护D.失压保护答案：ABCD7.天车主梁矫正下挠变形的常用方法有下列哪几种（）。A.火焰矫正法B.预应力张拉矫正法C.焊接加筋矫正法D.重物静压矫正法答案：ABC8.天车起升机构钢丝绳发生断丝的主要原因包括下列哪些（）。A.反复弯曲疲劳B.滑轮卷筒磨损C.环境腐蚀D.经常性超载拉拽答案：ABCD三、判断题1.所有天车的起升机构都必须设置两个独立的制动器，才能满足安全要求。（）答案：错误2.天车的保护接地和保护接零可以同时使用在同一个供电系统中。（）答案：错误3.天车小车运行机构啃轨，只会造成车轮和轨道磨损，不会影响主梁结构的安全性能。（）答案：错误4.天车主梁上拱变形会降低天车的承载能力，下挠变形不会影响承载能力。（）答案：错误5.超载限制器动作后，天车所有动作都无法操作，必须卸载后才能恢复作业。（）答案：错误6.天车车轮轮缘磨损量达到原厚度的50%时，必须更换车轮。（）答案：正确7.天车启动时，大车运行电机堵转无法启动，一定是电机绕组烧毁导致的。（）答案：错误8.天车金属结构的油漆涂装，主要作用是美观防腐蚀不影响结构使用寿命。（）答案：错误9.天车起升高度限制器必须设置两级保护，一级为工作限位，一级为极限保护。（）答案：正确10.天车分别驱动的大车运行机构，两侧电机可以临时采用不同功率的电机替换使用，不会影响正常作业。（）答案：错误11.钢丝绳的安全系数越大，允许的起升额定载荷就越大。（）答案：错误12.天车主梁下挠矫正完成后，不需要重新做载荷试验，可以直接投入使用。（）答案：错误13.制动器制动力矩调的越大，制动安全性越高，所以制动力矩越大越好。（）答案：错误14.天车的工作级别是按照额定起重量划分的，起重量越大工作级别越高。（）答案：错误15.天车滑触线的电源电压下降超过额定电压的10%时，天车不能继续满负荷作业。（）答案：正确四、简答题1.简述天车大车啃轨故障的主要原因有哪些？答：天车大车啃轨是指运行过程中车轮轮缘与轨道侧面异常挤压摩擦，造成非正常磨损的故障，主要原因可以分为四类：第一类是车轮本身的制造安装问题，具体包括车轮安装偏差过大，车轮轮距偏差超标，四个车轮对角线偏差过大，车轮平行度不符合要求，车轮轮缘磨损不均匀导致偏斜，车轮滚动面磨损不均匀造成运行偏斜；第二类是轨道安装和变形问题，具体包括轨道间距偏差过大，轨道顶面标高偏差过大，两根平行轨道的相对高差超标，轨道直线度超标，轨道接头位置偏差过大形成台阶，长期地基下沉导致轨道整体位移变形；第三类是驱动系统问题，具体为分别驱动的大车两侧电机转速偏差过大，两侧制动器制动力矩偏差过大，一侧制动器间隙调整过小，运行时处于半制动状态，导致两侧运行速度不一致，引发偏斜啃轨；第四类是结构变形问题，天车主梁或者大车运行横梁发生变形，导致车轮的相对位置发生改变，破坏了车轮和轨道的原有配合精度，引发啃轨。除此之外，长期偏载作业也是大跨度天车发生啃轨的常见诱因。2.简述天车起升机构发生溜钩故障的排除方法。答：天车起升机构溜钩是指制动状态下吊钩和承载载荷仍然缓慢下滑的故障，排除方法需要按照故障原因分步进行：第一步，先检查制动器的制动力矩是否满足设计要求，如果是制动力矩调整不足，应当按照规范要求重新调整制动器的弹簧预紧力，保证制动力矩不小于额定载荷制动力矩的1.25倍；第二步，检查制动器的零件磨损情况，如果是闸瓦磨损超过原厚度的50%，或者制动弹簧出现塑性变形，推杆行程不足无法推动制动器完全闭合，应当及时更换磨损损坏的制动器零件，重新调整制动器的开合间隙；第三步，检查制动轮工作表面，如果制动轮表面沾有油污降低摩擦系数，或者制动轮磨损超标圆度偏差过大，应当清理表面油污，磨损超过报废标准的及时更换制动轮；第四步，若是液压推杆制动器，还需要检查液压系统工作状态，如果是液压油不足、液压油变质、叶轮卡滞导致推杆推力不足，应当补充或者更换液压油，修复或者更换叶轮部件；第五步，检查起升机构的传动系统，如果是卷筒轴连接键磨损、联轴器松动打滑导致转矩传递失效，应当重新紧固连接部件，更换磨损的连接键，排除传动打滑的故障。完成故障排除后，需要进行额定载荷的制动试验，确认溜钩故障消除，溜钩长度符合规范要求后方可投入使用。3.简述天车主梁下挠的主要危害有哪些？答：天车主梁下挠是天车长期满负荷作业后常见的塑性变形故障，主要危害包括以下几个方面：第一，影响小车运行性能，主梁下挠后，小车运行轨道随之变形，小车向跨中运行时相当于持续爬坡，运行阻力大幅增加，严重时会导致小车打滑，无法精准停车，甚至出现溜车，直接威胁作业安全；第二，引发小车运行故障，主梁下挠会导致两根小车轨道的相对高差发生变化，引发小车“三条腿”运行故障，运行过程中出现明显晃动，加速车轮和轨道的异常磨损，缩短部件使用寿命；第三，降低结构的承载能力，主梁下挠变形后，结构的原有应力分布发生改变，会产生额外的附加应力，进一步加速结构塑性变形，甚至引发主梁焊缝开裂，严重降低结构的使用寿命和极限承载能力；第四，影响起升作业安全，主梁下挠严重时，会导致有效起升高度下降，同时如果下挠引发小车轨道变形超限，还会导致小车脱轨，引发重物坠落的重大安全事故；第五，增加运行能耗，主梁下挠导致运行阻力长期偏高，电机长期处于过载状态，不仅增加了电能消耗，还会加速电机和传动部件的老化损坏，提高设备运维成本。五、综合案例分析题某机械厂装配车间一台额定起重量为10t的通用桥式天车，使用年限已经18年，工作级别为M5，跨度22.5m，最近半年作业中陆续出现下列故障现象：（1）起升机构重载下降时，无法获得稳定的低速，下降速度明显偏快，制动时溜钩长度超过允许范围；（2）重载小车向跨中运行时，小车运行电机电流明显升高，偶尔出现打滑停车现象；（3）大车运行过程中，一侧大车车轮出现明显的啃轨，该侧车轮轮缘磨损速度明显快于其他车轮，运行过程中噪声明显增大。请结合上述故障现象，分析故障产生的原因，并给出对应的故障处理方案。答：结合该天车的使用年限和故障表现，逐项分析故障原因和处理方案如下：首先分析小车运行电流升高、打滑停车故障：该故障符合天车主梁下挠变形的典型特征，核心原因分析：该天车使用年限长达18年，长期满负荷承担重型装配工件的吊装作业，主梁发生持续性塑性变形导致下挠，跨中下挠量超过L/700的允许值，导致跨中小车轨道标高降低，轨道整体呈现中间低两头高的变形状态，重载小车向跨中运行时，相当于沿倾斜轨道持续爬坡，运行阻力大幅增加，因此电机电流明显升高，当运行阻力超过车轮与轨道的最大静摩擦力时，就会出现打滑停车故障。除此之外，小车制动器间隙调整过小、运行时半制动也会增加阻力，但结合整体故障表现，主梁下挠是引发该故障的核心原因。对应的故障处理方案：第一步，先对主梁的静态下挠量进行精准测量，该天车跨度22.5m，允许最大下挠量约为32mm，若测量得到的下挠量超过该数值，即可判定需要进行矫正修复；第二步，采用现场常用的火焰矫正法矫正下挠变形，在主梁下盖板和下侧腹板的合适位置进行点状对称加热，利用钢材热胀冷缩的原理使主梁恢复设计要求的上拱度，矫正完成后可采用加装预应力拉杆或者焊接加强筋的方式巩固矫正效果，避免变形复发；第三步，矫正完成后重新测量调整小车轨道的标高、水平度和直线度，校正轨道的相对位置偏差，调整完成后进行静载荷和动载荷试验，验证矫正效果，确认各项指标符合要求后即可投入使用。第二，分析起升机构重载下降速度偏快、溜钩超标的故障：该天车为使用年限较长的调速天车，大概率采用转子串电阻加涡流制动的调速系统，结合故障表现，核心原因主要有两点：一是涡流制动器的励磁回路故障，励磁电流不足，导致涡流制动器产生的制动力矩不足，无法有效限制重载下降的速度，因此无法获得稳定的低速，下降速度偏快；二是起升机构的工作制动器制动力矩不足，引发制动溜钩，具体原因多为制动器闸瓦长期磨损导致间隙过大、制动轮表面沾有油污、制动弹簧预紧力不足，导致制动力矩达不到设计要求。对应的故障处理方案：第一步，检测涡流制动器的励磁电流，检查励磁回路的接线和调压元件，如果是调压元件老化故障导致输出电压不足，更换损坏的调压元件，恢复额定励磁电流，如果涡流制动器线圈绝缘老化、内阻不符合设计要求，更换涡流制动器线圈；第二步，检查工作制动器的工作状态，重新调整制动力矩，更换磨损超限的闸瓦，清理制动轮表面的油污，调整完成后进行额定载荷的制动试验，要求额定载荷下降制动时，溜钩长度不超过100mm，符合要求即为合格。第三，分析大车单侧啃轨、轮缘磨损过快的故障：结合该天车的使用年限和整体变形情况，核心原因主要有两点：一是长期主梁下挠变形导致大车运行横梁发生跟随变形，引起大车车轮的安装位置发生偏移，车轮的垂直度和直线度偏差超出允许范围，导致车轮偏斜运行，因此一侧轮缘长期挤压轨道侧面，引发单侧啃轨，磨损速度明显加快；二是车间地基不均匀下沉，导致大车轨道的标高和间距发生偏差，该侧轨道标高长期偏低，车轮轮缘始终挤压轨道侧面，引发持续啃轨。对应的故障处理方案：第一步，检测大车车轮的安装精度，测量轮距、对角线、车轮的平行度和