2026年监理工程师继续教育轨道交通工程监理测试题含答案

2026年监理工程师继续教育轨道交通工程监理测试题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据2025年修订的《城市轨道交通建设工程安全质量管理办法》，建设单位应当在工程竣工验收合格后（）内，将工程质量终身责任承诺书及相关信息报轨道交通主管部门归档。A.3个月B.6个月C.12个月D.18个月2.盾构法施工开仓作业前，必须进行气体检测，其中氧含量的合格范围是（）。A.18%~22%B.19.5%~23.5%C.20%~24%D.21%~25%3.根据《市域快速轨道交通设计标准》（GB/T51275-2024修订版），设计速度160km/h的市域快轨地下段最小曲线半径一般值为（）m。A.1000B.1300C.1500D.20004.装配式车站预制混凝土构件吊装前，其同条件养护试块的抗压强度不应低于设计强度的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%5.城市轨道交通明挖深基坑工程施工中，监理单位平行检验监测数据的频率不应低于施工单位自检频率的（）。A.5%B.10%C.15%D.20%6.接触网工程冷滑试验第一次通行的速度应控制在（）范围内。A.3~5km/hB.5~10km/hC.10~15km/hD.15~20km/h7.轨行区施工作业时，施工区域与相邻运行区域的安全防护距离不应小于（）m，且应设置醒目的警示标识和专人防护。A.50B.80C.100D.1508.按照城市轨道交通智慧监理建设规范要求，现场监测数据上传至智慧监理平台的延迟时间不应超过（）分钟。A.5B.10C.15D.309.城市轨道交通建设工程发生一般及以上质量安全事故后，监理单位应当在（）内配合建设单位上报属地轨道交通主管部门和应急管理部门。A.30分钟B.1小时C.2小时D.4小时10.地下车站主体结构防水卷材采用双层铺设时，上下层搭接缝应错开至少（）幅宽，且不得垂直搭接。A.1/3B.1/2C.2/3D.3/411.城市轨道交通疏散平台的均布荷载标准值不应低于（）kN/㎡。A.2.5B.3C.3.5D.412.盾构法施工同步壁后注浆的压力应控制在（）倍静止水土压力范围内，避免注浆压力过大导致地面隆起或管片破损。A.0.8~1.0B.1.0~1.1C.1.1~1.2D.1.2~1.513.城市轨道交通工程第三方监测单位应当具备（）以上工程勘察资质或测绘资质。A.甲级B.乙级C.丙级D.专业甲级14.车辆段试车线进行动态试车时，首次试车速度不应超过设计速度的（），确认无异常后方可逐步提速至设计速度。A.50%B.60%C.70%D.80%15.明挖基坑施工时，降水井的降水深度应控制在基坑底面以下（）m，满足基坑干施工要求。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.016.现浇整体式混凝土道床的表面平整度允许偏差为（）mm/2m靠尺。A.2B.3C.5D.1017.城市轨道交通工程竣工验收阶段交付的BIM模型细度应满足（）要求，包含全部施工变更信息和设备参数信息。A.LOD300B.LOD350C.LOD400D.LOD50018.城市轨道交通工程高处作业的防护栏杆高度不应低于（）m，挡脚板高度不应低于180mm。A.1.0B.1.1C.1.2D.1.519.城市轨道交通工程可行性研究阶段，（）应当牵头组织开展职业病危害预评价，报卫生健康主管部门审核备案。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位20.城市轨道交通轨道工程无缝线路锁定轨温的允许偏差为（）℃。A.±2B.±3C.±5D.±10单项选择题答案：1.A2.B3.C4.D5.B6.B7.C8.B9.B10.A11.C12.C13.A14.A15.A16.B17.D18.C19.A20.C二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.根据《城市轨道交通建设工程危大工程安全管理实施细则》（2025版），下列属于超过一定规模的危大工程的有（）。A.开挖深度18m的明挖车站基坑工程B.盾构始发、到达及穿越既有轨道交通线路工程C.搭设高度10m的车站主体结构高大模板支撑体系D.起重量300kN的预制装配式车站构件吊装工程E.长度500m的矿山法区间工程2.城市轨道交通工程监理质量控制的主要手段包括（）。A.旁站B.巡视C.平行检验D.见证取样E.施工班组自检3.盾构法施工过程中属于重大风险源的有（）。A.盾构穿越富水砂层B.盾构开仓作业C.盾构壁后注浆D.盾构下穿重要建（构）筑物E.盾构管片拼装4.装配式车站预制构件安装的质量验收主控项目包括（）。A.构件的出厂合格证及进场检验报告B.构件安装的对位偏差C.拼接缝的防水密封性能D.构件表面的平整度E.预埋件的位置偏差5.城市轨道交通工程运营前安全评估应当具备的条件包括（）。A.试运行时间不少于3个月，且试运行指标符合规范要求B.所有单位工程验收合格C.专项验收（消防、人防、卫生、环保等）全部完成D.运营单位人员全部到位并培训合格E.工程结算全部完成6.明挖基坑工程监测的必测项目包括（）。A.基坑顶部水平位移B.基坑顶部竖向位移C.地下水位D.深层水平位移E.周边建筑物沉降7.接触网工程施工的关键工序包括（）。A.基础浇筑B.支柱安装C.承力索架设D.接触线调整E.接地极安装8.监理单位开展安全巡视的主要内容包括（）。A.现场作业人员是否按规定佩戴安全防护用品B.危大工程专项方案的落实情况C.施工机械的验收备案情况D.现场安全警示标识的设置情况E.施工进度计划的执行情况9.市域快速轨道交通与普通地铁的主要差异包括（）。A.设计速度更高，通常为120~200km/hB.供电方式多采用AC25kV接触网供电C.站间距更大，通常为2~5kmD.车辆编组固定为8节编组E.线路更多衔接城市中心与周边新城、组团10.智慧监理平台在城市轨道交通工程中的核心应用场景包括（）。A.监测数据实时预警B.现场视频远程管控C.质量问题溯源管理D.进度自动比对分析E.工程款自动拨付多项选择题答案：1.ABCD2.ABCD3.ABD4.ABC5.ABCD6.ABCDE7.ABCD8.ABCD9.ABCE10.ABCD三、判断题（共15题，每题1分，共15分。正确的打√，错误的打×）1.监理单位的平行检验可以代替施工单位的自检工作，施工单位无需再开展自检。（）2.盾构法施工必须同步开展壁后注浆，注浆量和注浆压力应当符合专项方案要求。（）3.接触网送电前，必须对所有未带电的接触网区段进行封线接地，防止感应电伤人。（）4.装配式车站预制构件的预埋件位置偏差超过5mm时，必须直接报废不得使用。（）5.城市轨道交通工程主体结构的质量保修期限为设计文件规定的合理使用年限，机电设备安装工程的保修期限为2年。（）6.明挖基坑降水作业可以直接将地下水排入市政管网，无需采取水土保持措施。（）7.监理日志应当由总监理工程师每日填写，记录现场质量、安全、进度情况。（）8.轨行区施工作业实行“一人一证”准入制度，未办理准入手续的人员不得进入轨行区。（）9.城市轨道交通轨道工程铺轨前，应当对线下工程的沉降变形进行评估，沉降稳定后方可铺轨。（）10.总监理工程师可以将危大工程专项方案的审核工作委托给专业监理工程师负责。（）11.市域快轨高架段箱梁吊装作业时，风力达到6级及以上时应当停止作业。（）12.地下车站防水混凝土的抗渗等级不得低于P8，主体结构裂缝宽度不得超过0.2mm。（）13.第三方监测单位可以与施工单位存在隶属关系，只要监测数据真实有效即可。（）14.城市轨道交通工程单位工程验收由总监理工程师组织，建设、设计、施工单位参加。（）15.智慧监理平台产生的电子记录可以作为监理资料归档使用，无需打印纸质版本。（）判断题答案：1.×2.√3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.×11.√12.√13.×14.×15.√四、案例分析题（共2题，每题22.5分，共45分）案例一背景：某城市地铁2号线一期工程，包含1座明挖车站和2条盾构区间，车站开挖深度22m，盾构区间穿越1条既有运营地铁线路，最小净距3.2m。建设单位委托某甲级监理单位承担施工阶段监理工作。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制了盾构下穿既有线路专项施工方案，经项目技术负责人审核签字后直接报送监理机构，总监理工程师安排专业监理工程师审核签字后即同意施工单位开始作业。事件2：明挖车站施工过程中，监测数据显示基坑北侧周边建筑物累计沉降达到12mm，超过报警值（10mm），施工单位未上报监理机构，继续进行土方开挖作业。事件3：监理工程师平行检验时发现，车站主体结构外侧防水卷材搭接宽度为70mm，不符合设计要求的100mm，施工单位辩称现场热熔粘接牢固，不影响防水性能，无需整改。问题：1.指出事件1中的不妥之处，并写出正确做法。（8分）2.针对事件2，写出监理机构的处置流程。（7分）3.针对事件3，写出地下车站防水工程施工的质量控制要点。（7.5分）案例一答案：1.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处1：专项方案仅经项目技术负责人审核签字即报送监理。正确做法：该专项方案属于超过一定规模的危大工程，首先应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员内部审核，审核合格后由施工单位技术负责人签字盖章，之后组织不少于5名符合要求的专家开展论证，根据专家论证意见修改完善后再报送监理机构。（4分）（2）不妥之处2：总监理工程师安排专业监理工程师审核签字即同意施工。正确做法：超规模危大工程专项方案应当由总监理工程师审核签字、加盖执业印章，同时报建设单位项目负责人签字确认后，方可允许施工单位组织实施。（4分）2.处置流程：（1）总监理工程师在征得建设单位同意后立即签发《工程暂停令》，要求施工单位立即停止基坑开挖相关作业，组织危险区域作业人员撤离。（2分）（2）要求施工单位会同设计、监测单位开展沉降原因分析，制定专项处置方案，方案需经原论证专家复核通过后报送监理机构审核。（2分）（3）监理机构对处置方案的落实过程进行旁站监督，同步加密监测频次，跟踪沉降变化趋势，处置完成后组织建设、设计、施工、监测四方开展验收。（2分）（4）验收合格且沉降稳定后，总监理工程师签发《复工令》，方可恢复后续施工。（1分）3.防水工程质量控制要点：（1）原材料管控：防水卷材、防水混凝土、密封胶等原材料进场时必须查验出厂合格证、性能检测报告，按规范要求进行见证取样送检，检测合格后方可使用。（2分）（2）基层验收：防水施工前必须对基层平整度、干燥度进行验收，阴阳角部位做成半径不小于50mm的圆弧，基层不得有起砂、空鼓、开裂等缺陷。（2分）（3）施工过程管控：防水卷材搭接宽度必须符合设计要求，单层搭接不小于100mm，双层铺设时上下层接缝错开1/3以上幅宽，热熔粘接牢固，不得出现褶皱、翘边、破损等缺陷，搭接缝位置涂刷密封胶进行封闭处理。（2分）（4）成品验收：防水施工完成后按规范要求开展淋水或蓄水试验，所有渗漏点必须整改闭环，隐蔽验收合格后方可允许下一道工序施工。（1.5分）案例二背景：某市域快速轨道交通S1线工程，线路全长38km，包含12km地下段、26km高架段，设计速度160km/h，采用AC25kV接触网供电，高架段采用预制装配式箱梁，单榀箱梁重量480t。建设单位要求监理单位采用智慧监理平台实现全过程管控，提升管控效率。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制了预制箱梁吊装专项方案，拟采用2台汽车吊协同吊装，监理机构对吊装作业进行旁站监理。事件2：线路施工进入轨行区施工阶段，共有轨道铺设、接触网安装、疏散平台安装、机电管线安装4家单位同时在轨行区内交叉作业，安全管控风险极高。事件3：建设单位要求监理单位在智慧监理平台中接入所有监测数据、现场视频、人员定位、质量追溯系统，实现全流程可追溯。问题：1.写出事件1中预制装配式箱梁吊装作业的监理控制要点。（9分）2.写出事件2中轨行区交叉作业的安全监理管控措施。（7.5分）3.写出事件3中智慧监理平台在本项目中的应用管理要点。（6分）案例二答案：1.箱梁吊装监理控制要点：（1）事前管控：审核吊装专项方案及专家论证意见，查验2台汽车吊的检验合格证明、备案证明，查验吊装司机、信号司索工的特种作业操作资格证书，核查吊装作业场地的承载力、平整度是否符合方案要求，监督施工单位开展试吊作业，试吊高度不超过50cm，确认索具、设备无异常后方可允许正式吊装。（3分）（2）事中管控：对吊装作业全过程进行旁站，检查钢丝绳、卸扣等索具的完好性，监督施工单位严格按照专项方案确定的吊装顺序、站位作业，风力达到6级及以上时要求立即停止作业，吊装警戒范围内禁止无关人员进入。（3分）（3）事后管控：箱梁就位后检查梁体的高程、轴线偏差是否符合规范要求，查验支座的密