2024年一建《铁路工程管理与实务》真题及答案解析

2024年一建《铁路工程管理与实务》真题及答案解析单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.下列铁路路基填料中，属于A组优质填料的是（）A.粉土B.细粒含量12%、级配良好的砾石类土C.粉质黏土D.强风化软岩2.铁路隧道围岩分级时，围岩基本质量指标BQ的法定修正因素不包括（）A.地下水出水状态B.软弱结构面产状C.初始应力状态D.隧道埋深3.CRTS双块式无砟轨道施工中，轨排精调完成后浇筑道床板混凝土时，轨温应控制在（）范围内A.设计锁定轨温±5℃B.设计锁定轨温±10℃C.当地年平均轨温±5℃D.当地年平均轨温±10℃4.根据《铁路营业线施工安全管理办法》，下列施工项目属于Ⅰ级施工的是（）A.繁忙干线封锁正线3h的站场改造B.干线封锁正线6h及以上的信联闭改造C.繁忙干线换梁施工封锁正线4hD.影响全站信联闭6h的施工5.铁路后张法预制T梁张拉施工时，当设计无具体要求，钢绞线实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在（）以内A.±3%B.±5%C.±6%D.±10%6.TJ165型架桥机架设T梁对位后，后支腿应支撑在（）A.已架梁道砟层上B.已架梁梁端顶面预埋支座对应位置C.已架梁跨中顶面D.厚度20mm的钢板上7.铁路接触网承力索架设完成后，弛度允许偏差为（）A.设计值的+5%、-2.5%B.设计值的±5%C.设计值的+10%、-5%D.设计值的±10%8.高速铁路路基沉降观测的测量精度不应低于（）水准测量要求A.一等B.二等C.三等D.四等9.铁路隧道施工缝处中埋式橡胶止水带的接头应采用（）方式连接A.搭接粘接B.热熔硫化焊接C.铁丝绑扎D.卡扣固定10.铁路钢筋混凝土结构中，HRB400级受力主筋的绑扎搭接接头面积百分率，在受拉区不宜超过（）A.25%B.50%C.75%D.100%11.临近既有铁路的路堑石方开挖，严禁采用（）爆破方式A.浅孔台阶B.深孔台阶C.峒室D.光面12.有砟轨道正线人工铺轨采用相对式接头时，两股钢轨接头的相错量不得大于（）A.20mmB.40mmC.50mmD.100mm13.铁路桥梁钻孔灌注桩水下混凝土灌注时，桩顶灌注标高应比设计标高高出（）A.0.3~0.5mB.0.5~1.0mC.1.0~1.5mD.1.5~2.0m14.铁路信号系统中，用于检查区间闭塞分区占用状态、保障区间行车安全、提升通过能力的核心设备是（）A.列车调度指挥系统B.区间自动闭塞系统C.车站联锁系统D.信号集中监测系统15.铁路锚杆挡土墙施工时，锚杆注浆所用水泥砂浆的强度等级不应低于（）A.M20B.M30C.M35D.M4016.铁路隧道初期支护湿喷混凝土的终凝时间不应大于（）A.5minB.10minC.15minD.30min17.营业线旁机械作业时，当列车通过速度为120km/h＜v≤160km/h，作业平台边缘与钢轨头部外侧的安全距离不应小于（）A.2mB.2.5mC.3mD.3.5m18.铁路预制T梁场内存梁时，多层叠放的层数不宜超过（）A.2层B.3层C.4层D.5层19.10kV电力电缆与铁路正线路基坡脚平行敷设时，最小水平净距不应小于（）A.1mB.2mC.3mD.5m20.铁路建设项目验收阶段中，在静态验收合格后组织，通过试验列车实车测试验证系统功能、匹配性与稳定性的是（）A.静态验收B.动态验收C.初步验收D.正式验收单项选择题答案及解析1.答案：B解析：铁路路基A组填料为优质填料，包括硬块石、级配良好且细粒含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、粗砂、中砂；粉土、粉质黏土属于C组一般填料，强风化软岩属于D组差质填料。2.答案：D解析：根据《铁路隧道设计规范》，围岩基本质量指标BQ需结合地下水状态、软弱结构面产状、初始应力状态三个因素修正得到修正值[BQ]，据此判定围岩级别，隧道埋深不属于法定修正因素。3.答案：A解析：双块式无砟轨道轨排精调后浇筑道床板时，轨温需控制在设计锁定轨温±5℃范围内，避免混凝土凝固后轨道结构产生过大温度应力，影响长期平顺性。4.答案：B解析：Ⅰ级施工判定标准：繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线/干线影响信联闭8h及以上的大型站改、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工；繁忙干线和干线大型换梁施工；繁忙干线/干线封锁2h及以上的大型上跨结构物施工。选项A、D属于Ⅱ级施工，选项C未明确为大型换梁且封锁时长不足。5.答案：C解析：后张法预应力筋张拉时，设计无要求时实际伸长值与理论伸长值差值需控制在±6%以内，超出范围需暂停张拉，排查原因调整后方可继续作业。6.答案：B解析：TJ165架桥机对位后，后支腿必须支撑在已架梁梁端支座预埋位置上方，严禁支撑在道砟层或梁体跨中位置，避免梁体受剪破坏，支腿下垫硬木调整标高，支撑应力不得超过混凝土容许承载力。7.答案：A解析：接触网承力索弛度允许偏差为设计值的+5%、-2.5%，确保弓网受流性能满足列车运行要求。8.答案：B解析：高速铁路路基沉降观测需采用二等水准测量精度，观测数据作为工后沉降评估的核心依据，满足要求后方可铺设无砟轨道。9.答案：B解析：中埋式橡胶止水带接头需采用热熔硫化焊接，接头强度不低于母材强度的80%，严禁采用搭接粘接、铁丝绑扎等易造成渗漏的连接方式。10.答案：B解析：HRB400、HRB500级带肋钢筋绑扎搭接时，受拉区接头面积百分率不宜超过50%，接头需设置在受力较小处，避开梁端、柱端箍筋加密区。11.答案：C解析：峒室爆破装药量集中、飞石距离远、爆破振动大，易危及营业线行车安全，临近营业线石方开挖严禁采用，应选用控制爆破工艺。12.答案：B解析：正线、到发线钢轨接头采用相对式布置时，两股钢轨接头相错量不得大于40mm，其他站线不得大于60mm，严禁出现连续瞎缝或超标大轨缝。13.答案：B解析：水下混凝土灌注时，考虑桩顶浮浆层厚度影响，需超灌0.5~1.0m，接桩前凿除浮浆至新鲜混凝土面，保证桩头强度。14.答案：B解析：区间自动闭塞系统通过轨道电路或计轴设备检查分区占用状态，自动传递行车许可，是保障区间行车安全、提升通过能力的核心设备。15.答案：B解析：锚杆挡土墙注浆水泥砂浆强度等级不低于M30，注浆需饱满密实，锚杆抗拔力需经现场试验验证合格后方可安装墙面板。16.答案：B解析：湿喷混凝土初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min，强度等级不低于C25，及时封闭围岩控制变形。17.答案：B解析：营业线旁机械作业安全距离规定：v≤120km/h时不小于2m，120km/h＜v≤160km/h时不小于2.5m，160km/h＜v≤200km/h时不小于3m，严禁机械侵限。18.答案：A解析：预制T梁截面稳定性差，存放时支点对齐梁端支座位置，叠放层数不得超过2层，层间支点上下对齐，防止梁体受拉开裂；箱梁叠放层数不宜超过3层。19.答案：B解析：10kV及以下电力电缆与铁路路基坡脚平行敷设时，最小水平净距为2m，与通信信号电缆需保持足够防护距离，避免电磁干扰。20.答案：B解析：动态验收是静态验收合格后，由建设单位组织采用试验列车开展实车测试，验证各系统功能、兼容性与稳定性，为初步验收提供依据。多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.高速铁路路基基床表层质量检测的主控项目有（）A.压实系数KB.地基系数K30C.动态变形模量EvdD.孔隙率nE.表面平整度22.铁路桥梁墩台模板及支架需满足的核心性能要求有（）A.足够的强度B.足够的刚度C.足够的稳定性D.周转次数不低于10次E.接缝严密不漏浆23.铁路隧道超前地质预报中，属于长距离预报（预报长度≥100m）的方法有（）A.地质调查法B.地震波反射法（TSP）C.超前水平钻探D.红外探水E.地质雷达法24.关于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工要求，说法正确的有（）A.轨道板铺设前需验收底座板顶面高程、平整度B.自密实混凝土从板的一侧向另一侧连续灌注C.自密实混凝土灌注环境温度控制在5~35℃D.精调完成后及时灌注自密实混凝土，防止板位偏移E.自密实混凝土强度达到设计强度50%即可承受施工荷载25.下列营业线作业项目中，必须在天窗点内实施的有（）A.更换正线钢轨B.更换接触网支柱C.路基边坡浆砌片石修补（不侵限）D.信号机柱刷漆（不侵限）E.道岔大机捣固26.后张法预制梁孔道压浆的核心作用有（）A.防止预应力筋锈蚀B.保障预应力筋与混凝土共同受力C.提升梁体抗裂性能D.减少预应力筋松弛损失E.提升梁体整体刚度27.铁路大体积混凝土施工时，为控制内外温差、防止温度裂缝可采取的措施有（）A.选用低水化热水泥B.掺入粉煤灰等矿物掺合料C.降低混凝土入模温度D.内部埋设冷却水管通水降温E.提高水泥用量加快强度增长28.铁路正线道岔铺设的主控项目有（）A.道岔轨型与设计一致B.道岔位置符合设计坐标C.尖轨与基本轨密贴D.轨枕间距偏差±20mmE.护轨螺栓齐全紧固29.铁路隧道监控量测的必测项目有（）A.洞内外观察B.拱顶下沉C.周边收敛D.围岩压力E.浅埋段地表沉降30.下列通信业务中，属于铁路专用通信范畴的有（）A.调度通信B.站场通信C.应急通信D.公共移动通信E.会议电视通信多项选择题答案及解析21.答案：ABCD解析：基床表层主控项目包括填料质量、压实系数、地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率、压实厚度等，检测合格率需达到100%；表面平整度属于一般检测项目。22.答案：ABCE解析：模板及支架需具备足够强度、刚度、稳定性，能承受混凝土浇筑荷载与施工荷载，接缝严密不漏浆，保障混凝土成型质量；周转次数为经济性指标，不属于强制性能要求。23.答案：AB解析：长距离预报方法包括地质调查法、地震波反射法；超前水平钻探、红外探水、地质雷达属于中短距离预报方法，长短期预报需结合使用。24.答案：ABCD解析：自密实混凝土强度达到设计强度100%前，严禁在轨道板上施加施工荷载，选项E错误。25.答案：ABE解析：不侵限的路基边坡修补、信号机刷漆不影响行车安全，可在天窗点外设置防护后作业；换轨、接触网更换、道岔捣固需封锁线路，必须在天窗点内实施。26.答案：ABCE解析：孔道压浆可包裹预应力筋防止锈蚀，实现预应力筋与混凝土粘结协同受力，提升梁体刚度与抗裂性；预应力筋松弛损失为钢材本身应力松弛特性，与压浆无关。27.答案：ABCD解析：提高水泥用量会增大水化热，加剧混凝土内外温差，提升温度裂缝风险，选项E错误。28.答案：ABCE解析：轨枕间距偏差属于一般项目，允许偏差为±20mm；道岔型号、位置、尖轨密贴度、扣件紧固力等为主控项目。29.答案：ABCE解析：必测项目包括洞内外观察、拱顶下沉、周边收敛、浅埋/洞口段地表沉降；围岩压力、锚杆轴力为选测项目。30.答案：ABCE解析：铁路专用通信包括调度通信、站场通信、区间通信、应急通信、会议通信，服务于运输生产指挥；公共移动通信属于公网业务，不属于铁路专用通信范畴。案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分）（一）背景资料某新建高速铁路站前工程二标段正线长32km，设计时速350km，路基段长12.8km，基床表层设计为0.4m厚掺5%水泥级配碎石，基床底层为1.8m厚A、B组填料，路基本体采用改良C组填料。施工过程中发生如下事件：事件1：项目部对3个取土场取样检测：1号取土场为砾石类土，细粒含量12%、级配良好；2号取土场为粉质黏土，天然含水率22%，最优含水率14%；3号取土场为强风化泥岩，压实后易崩解。事件2：基床表层施工前，项目部检测基床底层压实系数、K30合格后即摊铺级配碎石，采用摊铺机分层摊铺，每层厚度30cm，碾压顺序为先中间后两侧、先重后轻。事件3：路基填筑完成后，项目部采用三等水准测量开展沉降观测，填筑期每3天观测1次，填筑完成后前3个月每15天观测1次，观测6个月累计沉降8mm，项目部即组织无砟轨道铺设。问题：1.分别判定3个取土场填料组别及允许使用部位。2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法。3.指出事件3中的不妥之处，写出正确做法。4.补充基床底层压实质量的主控检测指标。参考答案1.（6分）（1）1号取土场砾石类土属于A组优质填料，可用于路基本体、基床底层，级配调整满足要求后可用于基床表层；（2）2号取土场粉质黏土属于C组一般填料，经掺石灰/水泥改良并检验合格后可用于路基本体填筑，严禁直接用于基床部位；（3）3号取土场强风化泥岩属于D组差质填料，严禁用于基床部位，经专项改良验证合格后方可用于下路床以下部位。2.（8分）不妥之处及正确做法：（1）不妥：基床底层仅检测压实系数、K30即施工表层；正确：需补充检测动态变形模量Evd、孔隙率、高程、横坡、平整度，所有指标合格后方可施工表层。（2）不妥：基床表层每层摊铺厚度30cm；正确：基床表层总厚40cm，应分两层摊铺，每层压实厚度不超过25cm，保障压实质量。（3）不妥：碾压顺序为先中间后两侧、先重后轻；正确：碾压遵循先两侧后中间、先轻后重、先静压后振压、最后静压收光的原则，避免表层松散、推挤。3.（4分）不妥之处及正确做法：（1）不妥：采用三等水准测量；正确：高速铁路路基沉降观测需采用二等水准测量精度。（2）不妥：填筑期每3天观测1次；正确：填筑期每填筑1层观测1次，间歇期每3天观测1次。（3）不妥：填筑完成后前3个月每15天观测1次；正确：填筑完成后前3个月每周观测1次，3个月后每月观测1次。（4）不妥：观测6个月即铺设无砟轨道；正确：沉降观测期不少于6个月，经评估工后沉降≤15mm、沉降速率＜2mm/月，沉降评估合格后方可铺设无砟轨道。4.（2分）补充主控指标：动态变形模量Evd、孔隙率n、填料粒径、填料含水率、压实厚度。（二）背景资料某新建单洞双线铁路隧道全长3800m，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩长度分别为1820m、1360m、620m，Ⅴ级围岩段为浅埋偏压段，局部穿越富水断层破碎带。隧道采用钻爆法施工，Ⅲ级围岩全断面开挖、Ⅳ级围岩台阶法开挖、Ⅴ级围岩三台阶临时仰拱法开挖，初期支护为喷锚+钢拱架联合支护，二次衬砌为C35P10防水混凝土。施工过程中发生如下事件：事件1：Ⅴ级围岩段施工时，项目部采用TSP预报发现掌子面前方30m处存在富水断层，仅补充地质雷达探测后即按原参数开挖，施工中出现掌子面涌水、掉块，初期支护变形侵限。事件2：初期支护采用干喷工艺，喷射混凝土平均厚度18cm（设计24cm），钢拱架背后存在空洞，钢拱架间距最大偏差30cm（设计60cm），监理要求停工整改。事件3：施工缝设置中埋+背贴式止水带，环向盲管每10m一道，二次衬砌混凝土掺引气剂，坍落度180mm，泵送浇筑后洒水养护7d。问题：1.指出事件1中超前预报的不妥之处，写出正确做法，列举富水断层段可采用的超前支护措施。2.指出事件2中初期支护的质量问题，写出整改要求。3.指出事件3中二衬施工的不妥之处，写出正确做法。4.说明监控量测发现变形速率持续增大时的应急处置措施。参考答案1.（6分）（1）不妥：仅采用TSP、地质雷达探测，未开展超前水平钻探即开挖；正确：富水断层段需施工超前水平钻探，钻孔数不少于3个、单孔长度不小于30m，探明破碎带范围、富水性、水压，编制专项方案获批后方可开挖。（2）超前支护措施：超前管棚支护、超前小导管注浆加固、超前帷幕注浆堵水。2.（6分）质量问题及整改要求：（1）问题：采用干喷工艺；整改：更换为湿喷工艺，降低粉尘、提升混凝土密实度。（2）问题：喷层厚度不足；整改：凿除表面松散层，分层补喷至设计厚度，保证表面平整度。（3）问题：钢拱架背后空洞；整改：对空洞部位同级混凝土回填或注浆密实，严禁拱架脱空。（4）问题：钢拱架间距超标；整改：补设钢拱架，将间距偏差控制在±10cm以内，拱架间设置纵向连接钢筋，拱脚打设锁脚锚管。3.（6分）不妥之处及正确做法：（1）不妥：防水混凝土掺引气剂；正确：防水混凝土应掺高效减水剂、膨胀剂，降低孔隙率、提升抗渗性能，不宜掺引气剂。（2）不妥：坍落度180mm；正确：泵送防水混凝土坍落度宜控制在120~160mm，防止离析。（3）不妥：养护7d；正确：防水混凝土养护时间不少于14d，保持表面湿润，防止干缩裂缝。4.（2分）应急措施：立即停止掌子面开挖，撤出作业人员，在变形段增设临时横撑、临时仰拱，加密钢拱架，对初支背后注浆加固，待变形稳定后调整支护参数，必要时提前施作二次衬砌。（三）背景资料某新建时速160km有砟轨道铁路，正线铺轨218km，采用25m标准轨、Ⅲ型混凝土轨枕，TJ165架桥机架梁后，人工配合大机铺砟整道。施工过程中发生如下事件：事件1：铺轨基地设在场段中部，布置有轨排组装区、轨料存放区、存梁区、到发线，轨排组装后按顺序存放，第一次上砟厚度25cm，起道量80mm，捣固后进行第二次上砟。事件2：设计锁定轨温25℃±5℃，项目部在轨温28℃时采用滚筒法放散应力，锁定后焊缝错牙2mm，轨距最大偏差+4mm/-2mm，轨道方向最大偏差5mm/10m弦。事件3：营业线接轨站道岔插入施工中，驻站联络员与现场防护员每10min联系一次，施工单位自检合格后即申请开通，开通后首列列车限速45km/h运行。问题：1.补充铺轨基地功能区，指出第一次上砟的不妥之处及正确做法。2.判断事件2中锁定轨温是否符合要求，指出轨道几何尺寸的问题及整改要求。3.指出事件3中营业线施工的不妥之处，写出正确做法。4.说明大机捣固需达到的质量要求。参考答案1.（6分）（1）补充功能区：轨排存放区、焊轨作业区、道砟存放区、机械停放区、办公生活区。（2）不妥：第一次上砟厚度25cm、起道量80mm；正确：第一次上砟厚度不超过15cm，起道量不大于50mm，捣固密实后再分层上砟，防止一次上砟过厚导致捣固不实、轨道后期下沉。2.（9分）（1）轨温符合要求；理由：施工轨温28℃处于设计锁定轨温范围20℃~30℃区间内，满足锁定要求。（2）几何尺寸问题及整改：①焊缝错牙2mm超标，正线钢轨接头错牙不得大于1mm，需对接头部位打磨平顺；②轨距偏差+4mm/-2mm符合规范要求（正线轨距允许偏差+6mm/-2mm），无需整改；③轨道方向偏差5mm/10m弦超标，正线轨道方向允许偏差不大于4mm/10m弦，需拨道调整至偏差范围内。3.（3分）不妥之处及正确做法：（1）不妥：防护员每10min联系一次；正确：驻站联络员与现场防护员每3~5min联系一次，联系中断时立即停止作业、人员机具下道避车。（2）不妥：施工单位自检合格即开通；正确：需会同设备管理单位共同验收，确认线路状态满足行车要求、各方签字后方可申请开通。（3）不妥：首列限速45km/h；正确：开通后首列列车限速25km/h，后续根据线路状态逐步提升限速等级。4.（2分）捣固质量要求：轨距、水平、方向、高低、轨底坡符合设计要求，道床密实度不小于1.7g/cm³，无空吊板、三角坑，道岔区捣固密实，静态几何尺寸满足验收标准。（四）背景资料某新建铁路桥梁全长5.2km，上部结构为32m简支箱梁共156孔，下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、圆端形桥墩，最高墩高38m；箱梁预制场集中预制，900t架桥机架设，跨线龙门吊提梁、运梁车运梁。施工过程中发生如下事件：事件1：钻孔桩设计桩径1.25m、桩长32~45m，旋转钻机成孔，检查孔深、孔径合格后下放钢筋笼，钢筋笼单面焊焊缝长度8d，下放后立即灌注水下混凝土，首批混凝土储量2.8m³，灌注中导管埋深控制在1~2m，灌注至桩顶设计标高即停止。事件2：箱梁混凝土设计强度C50，泵送从两端向中间分层浇筑，自然养护7d，张拉时混凝土强度达设计值90%、弹性模量达设计值90%、龄期5d，初张拉后移梁存梁，终张拉后24h压浆，水泥浆强度M40。事件3：架桥机拼装后，项目部组织内部设备、安全人员验收，未做荷载试验即架梁；重载运梁车运行速度5km/h，接近架桥机未减速；作业人员未系安全带站在盖梁边缘检查支座对位，被监理制止。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出正确做法，计算首批混凝土最小灌注量（导管直径0.3m，导管底距孔底0.4m，泥浆比重1.1，混凝土比重2.4，首批混凝土埋深不小于1m，按平均桩长40m计算）。2.指出事件2中箱梁预制的不妥之处，写出正确做法。3.指出事件3中架梁作业的安全隐患，写出正确做法。4.说明高处作业防护要求，判定本工程最高桥墩作业的高处作业等级。参考答案1.（14分）（1）不妥之处及正确做法：①不妥：仅检查孔深、孔径即下放钢筋笼；正确：需检查孔位偏差、孔形、垂直度、沉渣厚度，全部合格后方可下放钢筋笼。②不妥：钢筋笼单面焊焊缝长度8d；正确：HRB400钢筋单面搭接焊焊缝长度不小于10d。③不妥：首批混凝土储量2.8m³；正确：经计算首批混凝土最小储量需满足导管埋深≥1m要求，储量不足不得开灌。④不妥：导管埋深1~2m；正确：灌注过程中导管埋深控制在2~6m，防止埋深过小断桩、埋深过大提管困难。⑤不妥：灌注至设计桩顶标高即停止；正确：超灌0.5~1.0m，凿除浮浆后保证桩头强度。（2）首批混凝土量计算：首批混凝土需填充导管底部至孔底空间、保证埋深1m，并平衡导管外泥浆压力，经计算V=πD²(H1+H2)/4+πd²h1/4≈3.3m³，即首批混凝土储量不得小于3.3m³。2.（6分）不妥之处及正确做法：（1）不妥：自然养护7d；正确：C50预应力混凝土养护时间不少于14d，控制内外温差不大于20℃。（2）不妥：张拉时龄期5d；正确：张拉时混凝土龄期不少于7d，减少早期收缩徐变引起的预应力损失。（3）不妥：终张拉后24h压浆；正确：终张拉完成后48h内完成孔道压浆，压浆饱满稳压2min。3.（6分）安全隐患及正确做法：（1）隐患：架桥机仅内部验收、未做荷载试验即使用；正确：架桥机属特种设备，拼装后需经第三方检测机构检验合格，开展空载、静载、动载试验，验收合格后方可使用。（2）隐患：重载运梁车速度5km/h，接近架桥机不减速；正确：重载运梁车速度不超过3km/h，接近架桥机时减速至0.5km/h平稳对位。（3）隐患：作业人员无防护站在盖梁边缘作业；正确：盖梁作业需搭设牢固操作平台，设1.2m高防护栏杆、挡脚板和安全网，作业人员系好安全带，高挂低用。4.（4分）（1）防护要求：作业平台搭设牢固，设置防护栏杆、挡脚板、安全网；作业人员佩戴安全帽、安全带；物料堆放平稳，严禁高空抛物；6级及以上大风停止高处作业。（2）最高墩38m，属于特级高处作业（作业高度≥30m为特级）。（五）背景资料某新建铁路站前工程合同总价18.6亿元，合同工期36个月，合同约定：预付款为合同价10%，进度款支付至合同价30%时开始分6个月平均扣回；进度款按月支付，支