2025年一级建造师《公路工程实务》真题及答案

2025年一级建造师《公路工程实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.路基光面爆破施工中，为减少对保留岩体的扰动、保障边坡坡面平整稳定，主炮孔与周边光爆孔的起爆顺序应为（）。A.主炮孔先于周边光爆孔起爆B.周边光爆孔先于主炮孔起爆C.主炮孔与周边光爆孔同时起爆D.缓冲孔最后起爆2.软土地基真空预压施工时，密封膜下的真空度应稳定保持在（）kPa以上，方可保障预压效果。A.60B.80C.90D.1003.水泥稳定碎石基层施工中，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不应超过水泥的（）。A.初凝时间B.终凝时间C.初凝时间的1.5倍D.终凝时间的0.8倍4.SMA改性沥青混合料面层碾压施工时，严禁使用的压实机械是（）。A.双钢轮振动压路机B.钢轮静压压路机C.轮胎压路机D.高频振动压路机5.钻孔灌注桩水下混凝土灌注施工中，规范要求导管的埋置深度宜控制在（）m范围内。A.1~2B.2~6C.6~8D.8~106.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑合龙施工，下列做法符合规范要求的是（）。A.合龙顺序优先选择先中跨、再次边跨、后边跨B.合龙段混凝土浇筑宜选在一天中气温最高时段进行C.合龙段混凝土强度等级宜较梁体设计强度提高一级D.合龙前需完全解除墩梁临时锚固，释放梁体约束7.根据《公路隧道设计规范》，岩体基本质量指标BQ值为420的围岩，围岩级别为（）级。A.ⅡB.ⅢC.ⅣD.Ⅴ8.隧道初期支护喷射混凝土施工，为降低粉尘浓度、减少回弹量、保障支护质量，规范要求必须采用的施工工艺是（）。A.干喷B.潮喷C.湿喷D.混合喷9.高速公路波形梁护栏防撞等级为SB级时，其设计防撞能量为（）kJ。A.160B.240C.280D.40010.公路工程施工进度计划编制中，能够清晰反映各分项工程起止时间、工序搭接关系，工程中应用最广泛的进度表达形式是（）。A.横道图B.垂直图C.S形曲线D.双代号网络图11.高速公路路基上路床（0~30cm范围）填料的最小CBR值应满足（）%的要求。A.5B.6C.8D.1012.水泥混凝土路面横向缩缝设置的传力杆，应采用的钢筋类型是（）。A.光圆钢筋B.带肋钢筋C.冷拔低碳钢丝D.钢绞线13.桥梁预应力筋张拉施工时，张拉力的控制原则为（）。A.以伸长值控制为主，应力校核为辅B.以应力控制为主，伸长值校核为辅C.以应变控制为主，回缩量校核为辅D.以回缩量控制为主，应力校核为辅14.大体积混凝土施工中，为降低水化热温升、减少温度裂缝风险，宜优先选用的水泥品种是（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.快硬硅酸盐水泥15.隧道二次衬砌施作需满足围岩变形稳定要求，规范要求拱脚附近水平收敛速率小于（）mm/d时，方可开展二次衬砌施工。A.0.1B.0.2C.0.5D.1.016.公路工程高处作业分级中，作业高度为12m时，属于（）级高处作业。A.一B.二C.三D.特17.填石路基施工质量检验与评定时，压实质量的核心控制指标是（）。A.压实度B.孔隙率C.弯沉值D.CBR值18.公路工程交工验收的组织单位是（）。A.交通运输主管部门B.项目法人C.质量监督机构D.监理单位19.根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》，施工场地建设费属于（）。A.直接工程费B.措施费C.企业管理费D.专项费用20.智慧公路路基施工中，可实时采集碾压轨迹、碾压遍数、压实度、振动频率等参数，实现压实质量全过程动态管控的技术是（）。A.BIM三维建模技术B.连续压实智能管控技术C.北斗定位摊铺控制技术D.无人碾压集群技术二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列路基边坡防护措施中，属于植物防护范畴的有（）。A.喷播植草防护B.混凝土骨架植草防护C.锚杆框架植草防护D.挂网喷混凝土防护E.浆砌片石护面墙防护2.热拌沥青混合料下面层摊铺施工，下列做法符合规范要求的有（）。A.摊铺机开工前提前0.5~1h预热熨平板，预热温度不低于100℃B.摊铺速度稳定控制在2~6m/min，避免随意停顿C.摊铺过程中设专人检查混合料离析情况，及时铲除离析混合料补料D.普通沥青混合料摊铺温度不低于140℃E.上面层施工采用钢丝绳引导的高程控制方式3.钻孔灌注桩施工过程中，可能引发孔壁坍塌的原因有（）。A.泥浆相对密度不足，护壁效果差B.孔内水头高度低于孔外水位，孔壁承压不足C.钻进速度过快，孔壁土体扰动过大D.导管埋深过大，混凝土顶升阻力过大E.护筒埋置深度不足，护筒周边漏水4.桥梁现浇梁支架施工前，必须开展的工作包括（）。A.支架结构强度验算B.支架结构刚度验算C.支架整体稳定性验算D.支架搭设完成后按设计荷载预压E.支架桩基竖向承载力静载试验5.隧道洞口段及软弱围岩段施工，可选用的超前支护措施有（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.超前管棚D.喷射混凝土封闭掌子面E.型钢钢拱架支护6.下列交通安全设施中，属于高速公路交通安全设施构成的有（）。A.隔离栅B.轮廓标C.防眩设施D.视频监控设施E.避险车道7.根据《公路工程施工安全技术规范》，下列分部分项工程中，需编制专项施工方案且组织专家论证的有（）。A.开挖深度6m的基坑支护、降水工程B.长度320m的岩溶发育段隧道工程C.墩高105m的空心薄壁墩施工D.跨度36m的预制T梁安装工程E.通航河道上的水上钻孔作业平台8.依据《公路工程质量检验评定标准》，沥青混凝土面层施工质量检验的关键实测项目有（）。A.压实度B.厚度C.矿料级配D.沥青含量E.平整度9.公路工程施工总平面布置应遵循的原则有（）。A.充分利用原有地形、地物，减少临时工程数量，少占农田B.合理规划运输路线，减少材料二次搬运距离C.办公区、生活区优先布置在滑坡、泥石流影响区域的下风向D.施工区域划分符合施工流程要求，减少各工序交叉干扰E.满足节能、环保、安全防护、消防等规范要求10.公路隧道钻爆法施工期间，常用的施工通风方式有（）。A.风管式通风B.巷道式通风C.风墙式通风D.自然通风E.全横向机械通风三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）某高速公路路基工程标段全长12.8km，其中K3+210~K3+820段为软土地基，软土层厚度8~12m，设计采用水泥搅拌桩+超载预压处理，桩径0.5m，桩长10~14m，正方形布桩，桩间距1.5m，桩顶设置0.5m厚碎石垫层，垫层内铺设两层双向钢塑土工格栅。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位进场后编制了软基处理专项施工方案，明确水泥搅拌桩施工流程为：钻机就位→钻进喷浆→提升搅拌→重复上下搅拌→桩机移位。监理工程师审查时认为施工流程缺失关键工序，要求补充完善后方可开工。事件2：水泥搅拌桩施工完成后，施工单位在成桩7d后采用轻型动力触探法对桩身质量进行检查，检查频率为总桩数的1%，共抽检180根桩；计划在成桩28d后开展单桩承载力、复合地基承载力试验。事件3：超载预压施工时，施工单位按设计要求堆载至超载高程后，连续2个月监测沉降数据，测得月均沉降量为8mm，随即向监理工程师提交卸载申请，被监理工程师驳回。事件4：路基填筑至设计高程后，施工单位按规范要求对纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡、平整度项目开展自检，认为自检合格后申请路基分项工程验收。问题：1.补充事件1中水泥搅拌桩施工流程缺失的关键工序。2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法。3.说明事件3中监理工程师驳回卸载申请的理由，写出软土地基超载预压卸载的控制标准。4.补充事件4中路基分项工程质量检验遗漏的关键实测项目。（二）某高速公路特大桥主桥为（65+120+65）m预应力混凝土连续刚构，主墩为双肢薄壁墩，墩高78m，基础为直径2.0m钻孔灌注桩，桩长58m，承台尺寸为14.6m×14.6m×4.5m，承台位于河道常水位以下2.5m、河床面以下3.2m，设计采用拉森钢板桩围堰施工。上部结构采用悬臂浇筑法施工，0号块采用墩顶托架现浇，梁段共划分为12个悬臂节段，单节段最大长度4m，最大梁段重量182t，合龙段长度2m。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的钢板桩围堰施工方案规定：钢板桩采用振动打桩锤插打，插打顺序从上游向下游合龙；围堰一次性抽水至承台底高程后安装内侧支撑；承台施工完成后，直接逐根拔除钢板桩。监理工程师指出方案存在安全隐患，要求整改。事件2：0号块施工完成后，施工单位在墩顶设置临时固结锚固装置，随后组装菱形挂篮准备进行悬臂浇筑作业；挂篮组装完成后直接开展预压试验，预压荷载取最大梁段重量的1.1倍，目的是消除挂篮非弹性变形、测定弹性变形值，为立模高程控制提供依据。事件3：悬臂浇筑至最后一个12号节段后，施工单位制定合龙方案如下：先开展中跨合龙，再对称开展两个边跨合龙；合龙段混凝土选择一天中气温最高时段浇筑；合龙段采用与梁体同强度等级的普通混凝土；合龙前在两悬臂端设置与合龙段重量相等的压重，随混凝土浇筑一次性撤除压重。事件4：主桥合龙完成、体系转换结束后，施工单位对主梁的轴线偏位、顶面高程、断面尺寸、平整度等项目进行检测，自检合格后申请中间验收。问题：1.指出事件1中钢板桩围堰施工方案的错误之处，写出正确做法。2.指出事件2中挂篮施工的不妥之处，写出正确做法，说明挂篮预压的合格标准。3.指出事件3中合龙施工方案的错误之处，写出正确做法。4.补充事件4中悬臂浇筑主梁质量检验遗漏的关键实测项目。（三）某分离式双向六车道高速公路隧道，左洞长3280m，右洞长3310m，穿越地层为中风化花岗岩，局部穿越断层破碎带，围岩分级占比为：Ⅱ级25%、Ⅲ级45%、Ⅳ级22%、Ⅴ级8%；设计采用新奥法施工，复合式衬砌结构，初期支护为锚喷网+钢拱架，二次衬砌为模筑钢筋混凝土；防排水体系遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”原则，防水板采用1.5mm厚EVA材料，施工缝、变形缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带防水。施工过程中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩断层破碎带段施工时，施工单位采用全断面法开挖，循环进尺控制在3.0m，开挖后先安装钢拱架，再喷射混凝土封闭围岩，被监理工程师要求停工整改。事件2：隧道钻爆采用光面爆破工艺，爆破后启动通风机通风10min，施工单位即安排作业人员进洞出渣，经现场检测，掌子面附近粉尘浓度为8mg/m³，一氧化碳浓度为35ppm。事件3：防水板采用无钉铺设工艺，施工单位按拱顶向边墙的顺序铺设，防水板搭接宽度为80mm，采用热熔焊机焊接；焊缝气密性检查时，充气压力达到0.1MPa，保持5min压力下降20%，施工单位判定焊缝合格。事件4：二次衬砌采用长度12m的整体式液压模板台车施工，混凝土采用泵送入模，浇筑顺序为从拱顶向两侧边墙对称下料浇筑，混凝土坍落度控制在80~100mm。问题：1.指出事件1中的不妥之处，写出Ⅴ级围岩段适宜的开挖方法及进尺控制要求。2.指出事件2中的不妥之处，写出正确做法及隧道施工作业环境的卫生控制标准。3.指出事件3中防水板施工的不妥之处，写出正确做法。4.指出事件4中二衬混凝土施工的不妥之处，写出正确做法。（四）某高速公路路面工程标段全长36.5km，路面结构层为：20cm厚水泥稳定碎石底基层，36cm厚水泥稳定碎石基层（分两层摊铺，每层18cm），8cm厚AC-25C沥青混凝土下面层，6cm厚AC-20C沥青混凝土中面层，4cm厚SMA-13改性沥青上面层。施工单位进场后组建项目经理部，建立安全生产管理体系，按要求配备专职安全生产管理人员，编制各分项工程施工方案和专项应急预案。施工过程中发生以下事件：事件1：水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，两台摊铺机梯队摊铺，碾压遵循“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则；施工期间日平均气温为12℃，基层养护7d后开放施工车辆通行，车速控制在30km/h以内。事件2：沥青下面层摊铺采用两台摊铺机梯队作业，前后摊铺机间距控制在30m，摊铺两幅之间搭接宽度为50mm，纵向接缝设置为冷接缝；为赶工期，摊铺完成后2h开始碾压，碾压时混合料表面温度为120℃。事件3：现场安全检查发现以下隐患：①沥青摊铺作业人员未佩戴耐高温防护鞋、防护手套；②临时用电开关箱未设置有效漏电保护器，配备的漏电保护器额定漏电动作电流为100mA，动作时间为0.2s；③自卸车卸料倒车时无专人指挥，存在碰撞摊铺机风险；④作业人员在摊铺机前方1m范围内穿行清理料斗。针对上述隐患，安全部门向施工班组下达整改通知书，要求按“五定”原则落实整改。事件4：SMA上面层施工时，施工单位严格控制各环节温度，碾压环节仅采用双钢轮振动压路机作业，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，未使用轮胎压路机；碾压完成后待混合料表面温度降至50℃以下时开放交通。问题：1.指出事件1中基层施工的不妥之处，写出正确做法。2.指出事件2中沥青下面层施工的不妥之处，写出正确做法。3.说明安全隐患整改“五定”原则的内容，指出事件3中各类隐患的整改核心要求。4.分析SMA上面层碾压严禁使用轮胎压路机的原因，写出SMA混合料施工的温度控制要求。（五）某高速公路工程合同工期24个月，合同总价12.6亿元，施工合同约定：（1）开工预付款为合同总价的10%，当累计进度付款金额达到合同总价30%时开始扣回，按进度款的固定比例扣至累计进度付款达到合同总价80%时全部扣完；（2）质量保证金按当月进度款的3%扣留，累计扣留金额达到合同总价的3%时停止扣留；（3）分项工程实际工程量较清单工程量增减超过15%时，超出15%部分的综合单价调整系数为0.9（工程量增加时）或1.1（工程量减少时）；（4）工期提前奖励标准为3万元/天，逾期竣工违约金标准为5万元/天。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的双代号网络计划逻辑关系为：工作A为施工准备，持续时间2个月，紧后工作为B、C；工作B为路基工程，持续时间12个月，紧后工作为E；工作C为桥梁下部结构，持续时间10个月，紧后工作为D；工作D为桥梁上部结构，持续时间8个月，紧后工作为E；工作E为路面工程，持续时间6个月，紧后工作为F；工作F为交通工程及附属设施，持续时间4个月，紧后为交工验收。计划工期24个月，满足合同要求。事件2：施工至第8个月时，因建设单位未按期交付K4+100~K5+200段施工用地，导致路基工程（工作B）停工10天，造成施工单位人员窝工损失12万元、设备闲置损失8万元，施工单位按程序提出工期索赔10天、费用索赔20万元。事件3：因桥梁工程设计变更，工作C的工程量从清单金额2.4亿元增加至3.0亿元，工作C持续时间延长1个月，施工单位提出工期索赔1个月、费用索赔6000万元。事件4：项目最终实际工期为23个月15天，所有索赔事项经监理、建设单位审核符合合同约定，施工过程中无施工单位自身原因造成的工期延误。事件5：施工至第12个月时，累计进度付款金额为4.2亿元；第13个月完成进度款金额为8000万元，施工单位申请当月进度款支付。问题：1.绘制事件1中的双代号网络计划，指出关键线路，计算工作B、C、D、E的总时差。2.判断事件2中施工单位提出的工期索赔、费用索赔是否成立，说明理由。3.判断事件3中施工单位提出的工期索赔、费用索赔是否成立，说明理由，计算工作C的最终结算价款。4.计算第13个月进度款中应扣回的开工预付款金额、应扣留的质量保证金金额。5.计算项目应支付的工期提前奖励金额。参考答案一、单项选择题1.A2.B3.A4.C5.B6.C7.B8.C9.C10.A11.C12.A13.B14.C15.B16.B17.B18.B19.D20.B二、多项选择题1.ABC2.ABCD3.ABCE4.ABCD5.ABC6.ABCE7.ABCE8.ABCD9.ABDE10.ABC三、实务操作和案例分析题（一）1.缺失的关键工序包括：①钻机调平对中，检查钻杆垂直度；②预搅下沉至设计桩底高程；③按设计配合比制备水泥浆；④喷浆搅拌提升至桩顶设计高程以上0.5m；⑤成桩后及时清洗输浆管路与搅拌头；⑥桩头质量检查与整平处理。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥：成桩7d后采用轻型动力触探检查桩身质量，检查频率1%。正确做法：水泥搅拌桩成桩3d内，应采用轻型动力触探检查桩身上部均匀性，检查频率为总桩数的2%，且每个工点不少于3根。（2）不妥：成桩28d后仅开展承载力试验，未检测桩身完整性与强度。正确做法：成桩28d后，应采用钻孔取芯法检查桩长、桩身完整性、桩身无侧限抗压强度，检查频率为总桩数的0.5%，且不少于3根；单桩承载力与复合地基承载力试验频率为总桩数的0.2%~0.5%，每个工点不少于3根。3.驳回理由：连续2个月观测的月沉降量为8mm，未达到规范与设计规定的卸载标准，提前卸载会导致工后沉降过大，诱发路面开裂、桥头跳车等病害。卸载控制标准：①路堤中心地面沉降速率连续2个月小于5mm/月；②坡脚水平位移速率连续2个月小于3mm/月；③地基固结度达到设计要求（一般不小于90%）；满足上述条件后分级卸载，严禁一次性卸除全部荷载。4.遗漏的关键实测项目为：压实度、弯沉值。（二）1.错误之处及正确做法：（1）错误：围堰一次性抽水至承台底高程后安装支撑。正确做法：钢板桩插打完成后，应随抽水深度逐层安装内支撑，每层支撑安装完成后方可继续抽水，严禁抽水至设计高程后再安装支撑，防止围堰失稳坍塌。（2）错误：钢板桩插打前未开展锁口检查与止水处理。正确做法：插打前应对钢板桩锁口进行通过试验，锁口内涂抹止水黄油、密封膏，减少插打阻力，提高止水性能。（3）错误：承台施工完成后直接拔除钢板桩。正确做法：承台及墩身施工至常水位以上后，应先回填基坑至原地面高程，保持围堰内外水头平衡，再逐根拔除钢板桩，拔桩后及时用砂石回填桩孔，防止周边地面沉降。2.不妥之处、正确做法及预压合格标准：（1）不妥：挂篮组装完成后直接开展预压，未进行安装质量验收。正确做法：挂篮组装完成后，应对构件连接、锚固系统、走行系统进行全面检查，经施工单位技术负责人、监理工程师验收合格后方可预压。（2）不妥：预压荷载为最大梁段重量的1.1倍。正确做法：挂篮预压荷载不应小于最大梁段重量的1.2倍，加载时应模拟梁段混凝土重量分布分级加载。预压合格标准：加载过程中挂篮构件无明显变形、焊缝无开裂、连接螺栓无松动；加载至最大荷载后连续监测24h，累计沉降差小于2mm，即可判定预压合格，根据实测弹性变形值设置施工预拱度。3.错误之处及正确做法：（1）错误：合龙顺序为先中跨后边跨。正确做法：连续刚构合龙应遵循“先边跨、后中跨”的顺序，对称均衡加载，逐步完成体系转换。（2）错误：气温最高时段浇筑合龙混凝土。正确做法：合龙段混凝土应在一天中气温最低且稳定的时段（凌晨前后）浇筑，减少温度变化对混凝土的拉应力影响。（3）错误：合龙段采用与梁体同等级普通混凝土。正确做法：合龙段混凝土强度等级应比梁体设计强度提高一级，采用早强、微膨胀混凝土，减少收缩徐变影响。（4）错误：压重随混凝土浇筑一次性撤除。正确做法：压重应随混凝土浇筑过程对称、逐步撤除，保证悬臂端荷载平衡。4.遗漏的关键实测项目为：混凝土强度、相邻梁段错台、预应力孔道压浆强度。（三）1.不妥之处、适宜开挖方法及进尺要求：（1）不妥：Ⅴ级围岩段采用全断面法开挖；循环进尺3.0m过大；开挖后先安装钢拱架再喷射初支混凝土。（2）适宜开挖方法：环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法，断层破碎带段可采用双侧壁导坑法。（3）进尺控制要求：Ⅴ级围岩段每循环进尺宜控制在0.5~1.0m，不超过1榀钢拱架的安装间距；开挖后应及时初喷4~6cm厚混凝土封闭围岩面，再安装钢拱架、打设系统锚杆，复喷混凝土至设计厚度，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则。2.不妥之处、正确做法及卫生标准：（1）不妥：爆破后仅通风10min即安排人员进洞；洞内粉尘、一氧化碳浓度超标仍组织作业。（2）正确做法：隧道爆破后应持续通风不少于15min，经检测洞内有毒有害气体、粉尘浓度符合安全标准后，作业人员方可进洞施工。（3）作业环境卫生标准：洞内空气氧含量不低于20%；一氧化碳浓度不得超过24ppm，短时间作业时浓度不得超过30ppm（作业时间不超过30min）；含游离二氧化硅10%以上的粉尘浓度不得超过2mg/m³；作业场所噪声不得超过90dB(A)。3.不妥之处及正确做法：（1）不妥：防水板从拱顶向边墙铺设。正确做法：防水板应从边墙向拱顶方向铺设，预留足够的松弛系数，避免混凝土浇筑时防水板被拉裂。（2）不妥：防水板搭接宽度80mm。正确做法：防水板搭接宽度不应小于100mm，搭接缝应擦拭干净，保证焊接质量。（3）不妥：焊缝气密性检查参数不符合要求，判定合格。正确做法：焊缝气密性检查充气压力应达到0.25MPa，保持15min压力下降不超过10%方可判定合格，压力下降过快时应查找漏点及时补焊。4.不妥之处及正确做法：（1）不妥：混凝土从拱顶向两侧边墙浇筑。正确做法：二衬混凝土应从两侧边墙向拱顶对称、分层浇筑，两侧混凝土浇筑高差不得超过1.0m，防止模板台车受偏压移位。（2）不妥：混凝土坍落度控制在80~100mm。正确做法：泵送二衬混凝土坍落度宜控制在160~200mm，保证混凝土和易性，避免出现蜂窝、孔洞缺陷。（四）1.不妥之处及正确做法：（1）不妥：两层基层摊铺时层间未设置粘结层。正确做法：分层摊铺水泥稳定碎石基层时，下层养护7d后应撒布水泥净浆（水泥用量1.5~2.0kg/㎡），再摊铺上层混合料，保证层间粘结牢固。（2）不妥：基层养护7d后开放施工车辆通行，车速30km/h。正确做法：基层养护期内应封闭交通，严禁车辆通行；确需通行的施工车辆车速不得超过15km/h，严禁急刹车、掉头。（3）不妥：未明确轮迹重叠的具体要求。正确做法：碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3碾轮宽度，碾压至表面无明显轮迹，压实度达到设计要求。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥：两台摊铺机间距30m。正确做法：梯队摊铺时前后摊铺机间距宜控制在10~20m，保证两幅混合料处于热态，避免形成冷接缝。（2）不妥：两幅搭接宽度50mm。正确做法：相邻摊铺带搭接宽度宜为100~200mm，搭接位置应避开车道轮迹带。（3）不妥：纵向接缝设置为冷接缝。正确做法：梯队摊铺的纵向接缝应为热接缝，碾压时跨缝碾压消除接缝痕迹。（4）不妥：摊铺完成2h后碾压，碾压温度120℃。正确做法：沥青混合料摊铺后应紧跟压路机碾压，普通沥青混合料初压温度不得低于130℃，在混合料温度降至终压温度前完成全部碾压作业。3.“五定”原则内容：定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改资金、定整改应急预案。隐患整改核心要求：①作业人员必须按规定佩戴耐高温防护鞋、防护手套等劳动防护用品，严禁未佩戴防护用品上岗；②开关箱必须按“一机一闸一漏一箱”要求设置漏电保护器，漏电保护器额定漏电动作电流不大于30mA，动作时间不大于0.1s；③自卸车倒车作业时必须设专人指挥，指挥人员站在车辆可视安全范围