2025年一建《铁路实务》真题及答案解析

2025年一建《铁路实务》真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.高速铁路路基基床表层填料应优先选用（）。A.A组填料B.级配碎石C.水泥改良土D.级配砂砾2.高速铁路钻孔灌注桩嵌岩桩成孔后，清孔孔底沉渣厚度应不大于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm3.铁路隧道超前小导管支护施工时，小导管的外插角宜为（）。A.3°~5°B.10°~15°C.20°~25°D.30°~45°4.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工时，自密实混凝土灌注前，轨道板的压紧装置应能抵抗混凝土灌注时的上浮力，防止轨道板上浮，其压紧力储备不应小于混凝土上浮力的（）倍。A.1.1B.1.2C.1.5D.2.05.铁路桥梁后张法预应力混凝土简支箱梁张拉时，设计无要求时，混凝土强度应不低于设计强度等级值的（），弹性模量应不低于设计值的100%。A.75%B.80%C.95%D.100%6.铁路营业线施工中，下列作业项目可纳入V型天窗作业的是（）。A.上跨铁路结构物施工B.接触网支柱整正（单侧停电）C.双线隧道换拱D.轨道大机捣固作业（双线同时作业）7.直埋通信电缆穿越普通土质路基段时，埋设深度距地面应不小于（）。A.0.7mB.0.8mC.1.2mD.1.5m8.锚杆挡土墙施工时，锚杆注浆强度达到设计强度的（）后方可进行张拉锁定。A.50%B.75%C.90%D.100%9.隧道二次衬砌施工缝采用中埋式橡胶止水带防水时，止水带的搭接宽度应不小于（），接头应采用热接，不得叠接。A.50mmB.80mmC.100mmD.150mm10.高速铁路无缝线路施工时，相邻单元轨节的锁定轨温差值不应大于（）。A.3℃B.5℃C.10℃D.15℃11.铁路路基填筑施工的“四区段”是指填筑区段、平整区段、碾压区段和（）。A.准备区段B.检测区段C.验收区段D.沉降观测区段12.隧道钻爆法施工中，硬岩段周边眼的炮眼痕迹保存率应不小于（）。A.50%B.60%C.70%D.80%13.铁路桥梁固定支座安装时，上下座板应（）安装，活动支座的活动面应清洁光滑，按设计计算值设置预偏量。A.水平B.对中C.垂直D.预偏14.牵引供电系统中，接触网的组成部分不包括（）。A.接触悬挂B.支持装置C.定位装置D.自耦变压器15.铁路混凝土工程施工中，当工地昼夜平均气温连续3d低于（）或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施。A.0℃B.3℃C.5℃D.10℃16.营业线施工中，驻站联络员与现场防护员应每（）联络一次，通讯中断时现场必须立即停止作业，人员机具撤至安全区域。A.1~2minB.3~5minC.8~10minD.15min17.铁路隧道瓦斯工区施工时，当工作面瓦斯浓度超过（）时，必须立即停止作业，切断电源，撤出人员，进行通风处理。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%18.有砟轨道特级道砟进场时，不需要强制检验的指标是（）。A.磨耗率B.压碎值C.针片状颗粒含量D.自然含水率19.悬臂浇筑连续梁合龙段施工时，混凝土应在一天中（）时段浇筑，以减少混凝土收缩徐变对梁体线形的影响。A.气温最高B.气温最低C.平均气温D.昼夜温差最大20.铁路建设工程质量事故中，造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故属于（）。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.高速铁路路基基床以下路堤填筑压实质量的检测指标有（）。A.地基系数K30B.动态变形模量EvdC.压实系数KD.孔隙率nE.地基承载力特征值fak2.下列关于铁路隧道初期支护喷射混凝土施工的说法，正确的有（）。A.应采用湿喷工艺，严禁干喷B.喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行C.一次喷射厚度边墙宜为70~100mm，拱部宜为50~60mmD.喷射混凝土厚度检查点的80%及以上应不小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的2/3E.喷射混凝土终凝后2h即可洒水养护，养护期不小于7d3.后张法预应力混凝土梁预应力筋张拉的施工要点，正确的有（）。A.张拉顺序应符合设计要求，设计无要求时应采取分批、分阶段对称张拉B.张拉过程中应同步测量预应力筋的伸长值，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内C.张拉时千斤顶的张拉力作用线应与预应力筋的轴线重合D.张拉完成后应在48h内完成孔道压浆，水泥浆强度应符合设计要求，压浆应饱满密实E.张拉作业时，作业人员应站在千斤顶正前方，实时观察张拉状态4.下列轨道部件中，属于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成的有（）。A.60kg/m钢轨B.WJ-8型扣件C.预制轨道板D.自密实混凝土填充层E.道砟弹性垫5.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，下列属于Ⅰ级施工的有（）。A.繁忙干线封锁5h及以上的大型站场改造B.干线封锁6h及以上的信联闭设备改造C.影响跨局旅客列车停运的施工D.单组道岔更换作业E.日常接触网检修作业6.铁路通信系统包含的子系统有（）。A.GSM-R数字移动通信系统B.光缆传输系统C.数据通信系统D.列车运行控制系统E.调度通信系统7.下列关于悬臂浇筑连续梁施工的说法，正确的有（）。A.0号块施工前应对支架进行预压，预压荷载不小于支架承受的最大施工荷载的1.2倍B.悬臂浇筑段混凝土应对称、平衡浇筑，两侧梁段混凝土重量差不超过设计允许值（一般不超过梁段重量的1/4）C.挂篮安装完成后应进行走行性能试验和静载试验，静载试验荷载为最大梁段重量的1.2倍D.合龙前应将两悬臂端采用刚性支撑临时锁定，按设计要求施加顶推力E.连续梁体系转换应在合龙段预应力束张拉前完成8.隧道施工超前地质预报的物探方法有（）。A.地质雷达法B.红外探水法C.TSP地震波反射法D.超前水平钻探法E.掌子面地质素描法9.铁路工程项目施工组织设计的核心内容包含（）。A.主要工程施工方案B.施工总进度计划C.资源配置计划D.施工总平面布置E.项目组织机构设置10.下列关于铁路工程施工安全管理的说法，正确的有（）。A.悬空作业高度超过2m时必须系好安全带，作业面下方搭设水平安全防护网B.基坑深度超过5m时应编制专项施工方案，按规定组织专家论证C.隧道爆破后应通风15min以上，检查无盲炮后即可允许作业人员进入掌子面D.架桥机、铺轨机作业时，现场风力超过6级应停止吊装作业E.施工现场临时用电采用三级配电、两级保护系统，末级漏电保护器动作电流不大于30mA三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）背景资料：某高速铁路区间路基段全长2.3km，地基为第四系粉质黏土，天然承载力120kPa，设计采用CFG桩网结构加固地基，桩径0.4m，桩长12m，正方形布桩，桩间距1.8m；基床底层填筑A、B组填料，厚2.3m；基床表层填筑0.4m厚级配碎石。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位在CFG桩成桩后7d即组织低应变法桩身完整性检测，共检测20%桩数，检测结果显示3%的桩为Ⅲ类桩，施工单位未做处理直接进入下道工序。事件2：基床表层填筑施工时，作业班组采用26t振动压路机碾压，按“先重后轻、先快后慢”原则操作，轮迹重叠宽度为1/4轮宽，监理工程师现场检查后要求停工整改。事件3：路基填筑至设计高程后，施工单位按间距200m设置沉降观测断面，每断面设置1个沉降板、2个坡脚观测桩，连续观测3个月，测得沉降速率为1.5mm/月，即申请开始无砟轨道铺设。问题：1.写出CFG桩施工的完整工艺流程。2.指出事件1中的不妥之处，说明正确做法及Ⅲ类桩的处理要求。3.指出事件2中碾压作业的错误之处，写出正确做法。4.指出事件3中沉降观测工作的不妥之处，说明高速铁路无砟轨道铺设前的沉降稳定判定标准。（二）背景资料：某高速铁路特大桥全长8.6km，主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工；引桥为32m预制简支箱梁，采用900t架桥机架设；桥墩为圆端形实体墩，最大墩高28m。施工过程中发生以下事件：事件1：连续梁0号块采用钢管柱支架法施工，施工单位在支架搭设完成后加载预压，加载重量为梁体自重的1.1倍，预压3d后测得连续24h沉降量为3mm，即卸载开始0号块钢筋绑扎作业。事件2：悬臂浇筑段施工时，作业班组从梁段前端向根部对称浇筑混凝土，待同条件养护试块强度达到设计强度的85%时，组织纵向预应力张拉，张拉顺序按照从上到下、左右对称原则操作。事件3：简支箱梁架设过程中，运梁车驮运箱梁通过已架设梁段时行驶速度为5km/h；架桥机过孔作业时，验算抗倾覆稳定系数为1.2，现场管理人员认为符合要求，指挥架桥机过孔。问题：1.写出0号块支架预压的核心目的，指出事件1中预压作业的不妥之处并改正。2.指出事件2中悬臂浇筑作业的错误之处并改正。3.指出事件3中箱梁架设作业的不妥之处并改正。4.简述悬臂浇筑连续梁的常规合龙顺序，写出合龙段混凝土的施工技术要求。（三）背景资料：某单洞双线铁路隧道全长5200m，穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅴ级围岩断层破碎带段长800m，设计采用钻爆法施工，初期支护为“喷射混凝土+系统锚杆+钢拱架”，二次衬砌为C35防水钢筋混凝土，防排水采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”原则。施工过程中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩段采用两台阶法施工，上台阶开挖长度为15m，每循环开挖进尺3m，开挖后6h完成初期支护喷射混凝土作业，钢拱架间距0.8m，每侧拱脚设置2m长锁脚锚管，初期支护封闭成环位置距离掌子面45m。事件2：钻爆作业时，Ⅴ级围岩段周边眼采用连续装药结构，装药集中度为0.3kg/m，爆破后检查发现拱部平均超挖15cm，炮眼痕迹保存率为60%，现场技术人员认为指标符合要求。事件3：隧道施工至K23+420里程时，掌子面出现突涌水，初始涌水量约200m³/h，施工单位立即启动应急预案撤离人员，后续经探测确认前方30m为富水断层破碎带。问题：1.指出事件1中台阶法施工的不妥之处，说明Ⅴ级围岩段安全步距的规范要求。2.指出事件2中钻爆作业的不妥之处，写出正确的钻爆参数控制要求。3.针对富水断层破碎带段，应采取哪些超前支护及堵水措施？4.写出隧道二次衬砌的施作时机要求。（四）背景资料：某既有繁忙干线提速改造工程，需将原有25m标准轨有砟轨道更换为跨区间无缝线路，施工段全长28km，其中4.2km段路基帮宽作业距离营业线钢轨外缘最近为4.5m，施工天窗为每日0:00-4:00，时长240min。施工过程中发生以下事件：事件1：无缝线路锁定采用连入法施工，设计锁定轨温为25℃±5℃，施工当日实测轨温为32℃，施工单位为赶进度直接组织锁定作业，完成后测得相邻单元轨节锁定轨温差为8℃。事件2：临近营业线路基帮宽施工时，施工单位安排大型挖掘机在距离营业线钢轨3m位置作业，仅设置1名现场防护员站在距离作业点80m位置防护，未设置驻站联络员，未设置物理隔离设施。事件3：长钢轨工地焊接采用接触焊工艺，焊后进行正火处理，焊缝冷却至表面温度50℃时即组织超声波探伤，发现1处探伤不合格焊缝，作业人员采用砂轮打磨后补焊处理。事件4：天窗点换轨作业时，施工班组在天窗点开始前30min将换轨工具、短轨料堆放在道心位置做准备，天窗点结束前10min完成换轨作业，简单检查后即通知车站开通线路。问题：1.指出事件1中无缝线路锁定作业的不妥之处，写出无缝线路锁定轨温的控制要求及测定方法。2.指出事件2中临近营业线施工的违规之处，写出临近营业线大型机械作业的安全防护要求。3.写出工地接触焊焊接长钢轨的工艺流程，指出事件3中焊缝施工的不妥之处并改正。4.指出事件4中天窗点作业的违规之处，写出营业线天窗点作业的基本安全规定。（五）背景资料：某新建山区铁路全长42km，包含路基12.8km、桥梁18座共15.2km、隧道8座共14km，同步实施无砟轨道及四电集成工程，合同总价28.6亿元，合同工期36个月。建设单位通过公开招标选定总承包单位，总承包单位组建项目部建立质量、安全、进度、成本管控体系。施工过程中发生以下事件：事件1：项目部编制的总进度计划显示，关键线路为“长隧道施工→无砟轨道铺设→四电集成施工→联调联试”，其中长隧道工期24个月，无砟轨道3个月，四电施工6个月，联调联试3个月；其余路基、桥梁工程总工期22个月，非关键线路总时差2个月。施工至第12个月时，长隧道段因实际围岩等级比设计低2级、发生大变形，经设计变更调整支护参数后，造成工期延误2个月，费用增加1200万元，施工单位就此向建设单位提出费用和工期索赔。事件2：四电工程施工时，施工单位在轨道铺设完成后进场作业，直埋电力电缆穿越农田段埋设深度为0.8m，信号应答器安装时测得顶面距轨面高度为80mm，接触网支柱基础浇筑完成3d后即开始组立钢支柱。事件3：全线工程完工后，建设单位按规定组织验收，依次完成静态验收、动态检测、联调联试、初步验收、安全评估后开通运营。事件4：竣工核算时发现项目实际成本超出目标成本3.2%，经分析主要原因为主材价格上涨、隧道支护参数变更、安全文明施工标准提高、现场管理费用超支。问题：1.事件1中施工单位的索赔是否成立？说明理由。写出施工进度计划调整的常用方法。2.指出事件2中四电施工的不妥之处并改正。3.铁路建设项目竣工验收分为哪几个阶段？写出静态验收的主要内容。4.施工阶段项目成本控制的主要措施有哪些？参考答案及解析一、单项选择题1.B解析：根据《高速铁路路基工程施工技术规程》，高速铁路基床表层应采用级配碎石填筑，压实标准满足K30≥190MPa/m、孔隙率n<18%。2.A解析：高速铁路钻孔灌注桩施工中，嵌岩桩、柱桩的孔底沉渣厚度不应大于50mm，摩擦桩沉渣厚度不应大于100mm。3.B解析：超前小导管支护的外插角宜为10°~15°，钢管长度宜为3~5m，纵向搭接长度不小于1m；管棚外插角宜为1°~3°，需注意区分。4.C解析：CRTSⅢ型板自密实混凝土灌注时，压紧装置的抗浮储备不应小于1.5倍上浮力，防止轨道板移位、上浮。5.C解析：后张法预应力混凝土梁张拉时，设计无要求时混凝土强度不应低于设计强度的95%，弹性模量达到设计值100%后方可张拉，避免预应力损失过大。6.B解析：V型天窗指单线停电、邻线正常行车的天窗，单侧接触网作业可纳入V型天窗；双线同时作业、跨线结构施工、双线隧道作业需纳入垂直天窗。7.C解析：直埋通信电缆在普通土段埋设深度不应小于1.2m，石质段不应小于0.8m，穿越铁路时不应小于1.5m。8.B解析：锚杆挡土墙的锚杆注浆强度达到设计强度的75%后，方可进行张拉锁定，锁定后及时做防锈、封锚处理。9.C解析：中埋式橡胶止水带搭接宽度不应小于100mm，采用热硫化粘接，不得叠接、冷粘，接头不得设在结构转角处。10.B解析：无缝线路锁定轨温差控制标准：相邻单元轨节不大于5℃，左右股钢轨同断面不大于3℃，同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温差不大于10℃。11.B解析：路基填筑“三阶段”为准备阶段、施工阶段、验收阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检测区；“八流程”为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整形。12.D解析：钻爆法开挖炮眼痕迹保存率标准：硬岩≥80%，中硬岩≥70%，软岩≥50%。13.B解析：固定支座安装时上下座板必须对中，不得偏移；活动支座应根据安装温度计算预偏量，预留偏移量误差不大于1mm。14.D解析：接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四部分组成，自耦变压器属于牵引变电所供电设备，不属于接触网系统。15.C解析：铁路混凝土冬期施工判定标准：连续3d昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，必须采取冬期施工温控措施。16.B解析：营业线施工防护时，驻站联络员与现场防护员每3~5min联络一次，通讯中断时现场必须立即停止作业，将人员、机具撤至安全限界外。17.B解析：隧道瓦斯工区作业时，工作面瓦斯浓度超过1%必须断电撤人，通风降低至0.5%以下方可复工。18.D解析：道砟进场检验指标包括磨耗率、压碎值、冲击值、针片状颗粒含量、渗透系数等，自然含水率不影响道砟使用性能，不属于强制检验项。19.B解析：合龙段混凝土应在一天中气温最低时段浇筑，利用混凝土升温过程的压应力抵消部分收缩拉应力，减少混凝土开裂风险。20.C解析：铁路建设工程质量事故等级划分：特别重大事故（≥1亿元直接经济损失）、重大事故（5000万~1亿元）、较大事故（1000万~5000万元）、一般事故（100万~1000万元）。二、多项选择题1.ABCD解析：路基填筑压实质量检测指标包括地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、压实系数K、孔隙率n；地基承载力是基底处理的检测指标，不属于填筑压实指标。2.ABCD解析：喷射混凝土养护时间不应少于14d，E选项错误。3.ABCD解析：张拉作业时人员严禁站在千斤顶正前方，防止预应力筋断裂、锚具飞出伤人，E选项错误。4.ABCD解析：道砟弹性垫属于有砟轨道部件，无砟轨道无道砟层，E选项错误。5.ABC解析：单组道岔更换、日常接触网检修属于Ⅲ级施工，D、E选项错误。6.ABCE解析：列车运行控制系统属于信号专业子系统，不属于通信系统，D选项错误。7.ABCD解析：连续梁体系转换应在合龙段预应力束张拉、压浆完成后进行，E选项错误。8.ABC解析：超前水平钻探属于钻探法，地质素描属于地质调查法，不属于物探法，D、E选项错误。9.ABCD解析：施工组织设计的核心内容为施工方案、进度计划、资源配置、施工平面布置，组织机构属于保障体系内容，E选项错误。10.ABDE解析：隧道爆破后必须通风排烟30min以上，检查无盲炮、无瓦斯超限、危石处理完成后方可进入作业面，C选项错误。三、实务操作和案例分析题（一）1.CFG桩施工工艺流程：测量放线→桩机就位调平→钻进成孔至设计深度→泵压CFG混合料→边拔管边补料至设计桩顶高程→桩机移位→桩头养护及凿除→桩身质量检测→桩顶碎石垫层及加筋材料铺设。2.事件1不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：成桩后7d进行低应变检测。正确做法：低应变桩身完整性检测应在成桩28d后、桩身混凝土强度达到设计强度70%以上进行。（2）不妥之处：Ⅲ类桩未做处理进入下道工序。正确做法：Ⅲ类桩应采取注浆补强措施，经检测合格后方可进行下道工序，Ⅳ类桩必须返工重打。3.事件2错误及正确做法：（1）错误：碾压采用“先重后轻、先快后慢”原则。正确做法：碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、先静压后振压”的原则，避免填料被推挤移位。（2）错误：轮迹重叠宽度为1/4轮宽。正确做法：轮迹重叠宽度不应小于1/3轮宽，各区段碾压接头处重叠碾压长度不小于2m，确保无漏压、无死角。4.事件3不妥之处及判定标准：（1）不妥之处：观测断面间距200m不符合要求，正确做法：高速铁路无砟轨道路基沉降观测断面间距一般地段不应大于50m，软土、不良地质地段不应大于25m；观测期3个月不符合要求，路基施工完成后沉降观测期不应少于6个月。（2）沉降稳定判定标准：连续2个月观测沉降速率不大于2mm/月，累计沉降量完成预测总沉降的90%以上，沉降波动幅度小于0.5mm，方可判定沉降稳定，满足无砟轨道铺设条件。（二）1.（1）支架预压目的：消除支架非弹性变形，检验支架承载力、刚度、稳定性，测量支架弹性变形值为0号块立模高程设置提供依据。（2）不妥之处及改正：①预压荷载为梁体自重1.1倍错误，改正为预压荷载不应小于支架承受的混凝土恒载、模板重量及施工荷载总和的1.2倍；②预压3d、24h沉降3mm即卸载错误，改正为预压分级加载，连续24h沉降量不大于1mm方可判定预压合格，分级卸载。2.事件2错误及改正：（1）错误：混凝土从前端向根部浇筑。改正：悬臂段混凝土应从根部向前端分层浇筑，避免根部混凝土开裂。（2）错误：混凝土强度达到85%即张拉。改正：张拉时混凝土强度不低于设计强度的95%，弹性模量达到设计值100%。（3）错误：张拉顺序从上到下。改正：张拉顺序应先腹板束、后顶板束，从下到上对称、平衡张拉，防止梁体受扭。3.事件3不妥之处及改正：（1）不妥之处：运梁车行驶速度5km/h。改正：运梁车通过已架设梁段时速度不应大于3km/h，严禁急刹车、急转弯。（2）不妥之处：架桥机过孔抗倾覆系数1.2。改正：架桥机过孔时抗倾覆稳定系数不应小于1.5，吊装梁段时抗倾覆稳定系数不应小于1.3。4.（1）合龙顺序：先合龙两个边跨，再合龙次中跨，最后合龙中跨，对称、平衡进行。（2）合龙段施工要求：合龙前将两悬臂端临时刚性锁定，按设计要求施加顶推力；采用微膨胀混凝土，强度等级比梁体设计强度高一级；在一天中气温最低时段浇筑，浇筑后覆盖保湿养护，待混凝土强度达到设计要求后，按先长束后短束的顺序张拉预应力束，完成体系转换。（三）1.事件1不妥之处及步距要求：（1）不妥之处：①上台阶长度15m过长；②开挖进尺3m过大；③开挖后6h施作初期支护过晚；④锁脚锚管长度2m不足；⑤初期支护封闭成环距掌子面45m过远。（2）Ⅴ级围岩步距要求：两台阶法上台阶长度宜控制在5~10m，每循环开挖进尺不大于1榀钢拱架间距（不大于0.8m），开挖后4h内必须施作初期支护，锁脚锚管长度不小于4m，初期支护封闭成环位置距离掌子面不大于35m。2.事件2不妥之处及正确要求：（1）不妥之处：周边眼连续装药、装药集中度0.3kg/m、拱部平均超挖15cm。（2）正确要求：Ⅴ级围岩周边眼应采用间隔不耦合装药结构，装药集中度宜为0.15~0.25kg/m，减少对围岩的扰动；拱部平均超挖量不应大于10cm，最大超挖不大于15cm；炮眼痕迹保存率≥50%符合要求。3.富水断层破碎带超前措施：采用超前帷幕注浆（或周边超前小导管注浆）堵水加固，配合超前长管棚支护，必要时采取超前水平钻孔泄水降压，严格控制开挖进尺，及时封闭初期支护。4.二次衬砌施作时机：初期支护变形基本稳定，即拱顶下沉速率小于0.15mm/d、水平收敛速率小于0.2mm/d，累计变形量达到预测总变形量的90%以上；Ⅴ级围岩等软弱破碎段应根据监控量测结果及时施作二次衬砌，避免初期支护失稳。（四）1.事件1不妥之处及控制要求：（1）不妥之处：32℃轨温超出锁定轨温范围直接锁定、相邻单元轨节锁定轨温差8℃。（2）锁定轨温控制要求：必须在设计锁定轨温范围（20~30℃）内锁定，轨温超出范围时必须进行应力放散后锁定；相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，左右股轨温差不大于3℃，区间最大锁定轨温差不大于10℃。（3）测定方法：在待锁定钢轨的两端、中部位置分别用轨温计测量钢轨轨腰温度，取平均值作为实际锁定轨温，测温点避免阳光直射。2.（1）违规之处：距离营业线3m使用大型机械未设置隔离、仅设1名防护员且距离过远、未设驻站联络员。（2）防护要求：距离营业线5m范围内的大型机械作业属于A类临近施工，必须设置硬隔离设施防止机械侵限；必须配备驻站联络员在车站驻站登记，现场设置一机一人专职防护，防护员站在瞭望条件良好、距离作业点5~10m位置，作业过程中全程监护机械