2025年一级建造师港口与航道工程试题及答案

2025年一级建造师港口与航道工程试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《内河港口工程设计规范》JTS167-2-2020，内河港口工程的极端高水位应采用重现期为（）的年极值高水位。A.50年B.100年C.200年D.500年2.海水环境预应力混凝土结构浪溅区，氯离子最大含量（占胶凝材料质量百分比）限值为（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.20%3.重力式码头抛石基床细平施工的允许偏差为（）。A.±30mmB.±50mmC.±100mmD.±150mm4.高桩码头直桩沉桩的垂直度允许偏差为（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%5.板桩码头中，锚碇墙的主要作用是（）。A.承受墙后土压力B.承受拉杆拉力，维持板桩墙稳定C.减少墙后土体沉降D.提高码头前沿抗冲能力6.某海港航道疏浚区水深较浅，土质为淤泥质土，且疏浚水域附近有常态化船舶通航需求，优先选用的耙吸挖泥船施工方法是（）。A.装舱法B.旁通法C.边抛法D.吹填法7.根据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS179-2015，疏浚工程的计价工程量应以（）为核心依据。A.设计断面工程量B.实测水下方工程量C.设计断面加允许超挖量D.施工测量报量8.内河航道整治中，用于束窄过水断面、提高航道流速、冲刷浅滩淤积的整治建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.潜坝D.锁坝9.吹填工程施工中，设置泄水口的核心作用是（）。A.提高吹填高程精度B.排除吹填体内余水C.增加吹填土密实度D.减少吹填土流失量10.根据《水上水下活动通航安全管理规定》，水上水下活动许可证的有效期最长不超过（）。A.1年B.2年C.3年D.5年11.根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》，港航工程施工安全风险等级共分为（）级。A.3B.4C.5D.612.港航工程施工组织总设计的审批主体是（）。A.项目负责人B.项目技术负责人C.总承包单位技术负责人D.建设单位项目负责人13.海水环境浪溅区钢筋混凝土板构件的保护层最小厚度为（）。A.50mmB.65mmC.75mmD.85mm14.沉箱在无掩护水域浮运时，其浮游稳定的定倾高度最小不应小于（）。A.0.2mB.0.3mC.0.5mD.0.8m15.绞吸挖泥船采用钢桩横挖法施工时，规范规定的施工超宽值宜为（）。A.1~2mB.2~3mC.3~5mD.5~8m16.海水环境浪溅区钢筋混凝土结构的最大水胶比限值为（）。A.0.40B.0.45C.0.50D.0.5517.根据《内河通航标准》GB50139-2014，内河Ⅱ级航道的设计最高通航水位应采用重现期为（）的高水位。A.10年B.20年C.50年D.100年18.某吹填工程吹填区面积为10万㎡，设计吹填高度（相对于原地面）为3.0m，吹填土固结沉降率为15%，则该工程的固结沉降量为（）万m³。A.3.0B.4.5C.30D.34.519.高桩码头设置接岸结构的核心目的是（）。A.提高码头承载能力B.减少岸坡变形对码头结构的影响C.增加码头整体稳定性D.方便船舶靠泊作业20.下列港航工程分部分项工程中，属于超过一定规模的危险性较大工程、需组织专家论证的是（）。A.开挖深度3m的基坑支护工程B.水上作业平台工程C.跨度20m的预制梁吊装工程D.水深10m的沉井工程二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.海水环境混凝土结构可采取的耐久性提升措施有（）。A.掺加引气剂B.提高水胶比C.增加保护层厚度D.表面涂覆防腐涂层E.采用早强硅酸盐水泥2.重力式码头的核心组成部分包括（）。A.抛石基床B.墙身结构C.胸墙D.桩帽E.锚碇结构3.高桩码头沉桩过程中，出现（）情况时应立即暂停沉桩，查明原因并采取措施。A.贯入度突然增大B.桩身突然倾斜C.桩顶出现微小破损D.桩身出现明显裂缝E.锤击数突然大幅增多4.耙吸挖泥船的主要施工方法包括（）。A.装舱法B.旁通法C.边抛法D.吹填法E.锚缆横挖法5.疏浚工程质量检验中，属于主控项目的有（）。A.设计底高程B.设计底宽C.边坡坡度D.表面平整度E.局部超挖量6.港航工程建筑安装工程费用中，属于规费的有（）。A.养老保险费B.失业保险费C.医疗保险费D.住房公积金E.职工教育经费7.港航工程施工总平面布置应遵循的原则有（）。A.节约用地，少占耕地B.符合施工流程，减少交叉作业C.优先布置永久建筑D.降低临时设施费用E.方便生产生活，保障施工安全8.港口工程竣工验收应当具备的条件有（）。A.已按设计要求完成全部工程内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有施工单位签署的工程保修书D.有建设单位出具的工程款全额支付证明E.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件9.下列工程类型中，属于港口工程范畴的有（）。A.码头主体工程B.防波堤工程C.航道整治工程D.船闸工程E.港区堆场道路工程10.航道整治工程中，平顺护岸结构通常包括（）。A.护脚工程B.护坡工程C.丁坝群D.顺坝E.护岸林带三、案例分析题（共5题，第1~3题各20分，第4~5题各30分）案例一（20分）背景资料：某沿海5万吨级散货码头工程，采用重力式沉箱结构，码头总长360m，共布置28个沉箱，沉箱尺寸为长18m、宽12m、高15m，自重3200t。沉箱在距离施工现场15km的有掩护预制场预制，采用浮运拖带法运输至现场，沉箱浮运吃水为9.2m，拖运航道设计低水位为1.0m（当地理论最低潮面，下同），航道设计底高程为-8.5m。施工过程中发生如下事件：事件1：基床抛石施工时，施工单位采用自航开体驳顺流抛填，抛石分层厚度为2.5m，抛石完成后立即采用重型振动碾进行基床夯实，夯实遍数为3遍，夯实后直接开展细平施工。监理工程师检查后要求整改。事件2：沉箱浮运前，施工单位对沉箱进行了吃水调整和浮游稳定验算，定倾高度为0.22m，施工单位认为满足浮运要求。事件3：沉箱安装采用浮吊配合定位，安装完成后立即进行箱内填砂作业，填砂从沉箱一端向另一端连续推进，填砂至设计高程后，施工单位立即开展后方陆域回填施工。问题：1.计算沉箱浮运所需的最小航道水深，并判断沉箱浮运在设计低水位时能否满足通航要求，说明理由。（4分）2.指出事件1中施工单位做法的不妥之处，并分别说明理由。（8分）3.事件2中，施工单位的判断是否正确？说明沉箱浮游稳定定倾高度的规范要求。（4分）4.指出事件3中施工单位做法的不妥之处，并说明正确做法。（4分）案例二（20分）背景资料：某内河高桩码头工程，建设规模为2个1000吨级泊位，码头总长180m，采用φ800mmPHC预应力混凝土管桩，桩长32m，其中入土深度26m，设计为摩擦桩，采用柴油打桩锤水上沉桩。工程所在区域设计高水位为3.2m（当地航行基准面，下同），设计低水位为0.5m，施工期常水位为1.8m。施工过程中发生如下事件：事件1：沉桩前，施工单位对进场的PHC桩进行外观检查，发现5根桩的桩端存在轻微碰损，桩身有3条宽度为0.15mm、长度为80mm的纵向裂缝，施工单位认为该批桩质量合格，可直接用于工程。事件2：沉桩施工至第12根桩时，桩顶标高还差2.5m达到设计标高，但贯入度已小于设计要求的最终贯入度，施工单位立即停止沉桩，上报设计单位研究处理。事件3：沉桩完成后，施工单位对沉桩质量进行检验，实测数据如下：直桩桩位偏差最大值为140mm，直桩垂直度偏差最大值为1.2%，斜桩倾斜度偏差最大值为倾斜角正切值的12%。施工单位认为全部指标满足规范要求。问题：1.事件1中，施工单位的判断是否正确？说明PHC桩进场质量检验的主控项目。（6分）2.事件2中，施工单位的做法是否正确？说明摩擦桩沉桩的控制原则。（6分）3.事件3中，施工单位的判断是否正确？分别说明理由。（8分）案例三（20分）背景资料：某沿海航道疏浚工程，疏浚段长度为3.2km，设计底宽150m，设计底高程为-12.0m（当地理论最低潮面，下同），设计边坡为1:3。疏浚土质为淤泥质黏土，天然密度为1.8t/m³，含水率为45%。施工单位选用1艘4500m³耙吸挖泥船承担施工任务，采用装舱法施工，挖泥船时间利用率为65%，每舱挖泥循环时间为2.5h（含装舱、航行、抛泥、返航），每舱实际装泥量为3800m³（自然方）。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的疏浚工程工程量清单中，包含设计断面工程量、施工超宽工程量、施工超深工程量、施工期回淤工程量，共4项，全部作为结算计价工程量。事件2：为减少疏浚土对海域环境的影响，建设单位要求施工单位将疏浚土吹填至后方陆域吹填区，吹填区面积为80万㎡，原地面平均高程为-2.0m，设计吹填高程为3.5m，吹填土固结沉降率为12%，流失率为5%。事件3：工程完工后，施工单位采用单波束测深仪进行竣工测量，测线间距为100m，检测点间距为20m，监理单位认为测量精度不符合要求，要求重新测量。问题：1.计算该耙吸挖泥船的日生产能力（自然方），若每月有效施工天数为22天，计算完成128万m³（自然方）疏浚工程量所需的施工天数（结果保留整数）。（6分）2.事件1中，施工单位的做法是否正确？说明疏浚工程计价工程量的组成规则。（6分）3.计算事件2中吹填工程所需的疏浚土工程量（自然方，结果保留2位小数）。（4分）4.事件3中，监理单位的要求是否合理？说明沿海航道疏浚工程竣工测量的精度要求。（4分）案例四（30分）背景资料：某内河航道整治工程，主要施工内容包括新建4条丁坝、1200m坡式护岸、1处浅滩疏浚，总工期24个月，采用固定总价合同，合同约定工期提前奖励2万元/天，逾期违约金3万元/天。丁坝为抛石结构，坝长分别为750m、600m、550m、450m，坝顶宽3m、坝高6m，边坡1:2；护岸护脚采用抛石结构，断面面积为12㎡。项目总抛石量为32万m³，施工单位原计划安排2艘1000m³开体驳作业，单船日有效产量为800m³，每月有效施工天数为22天。施工过程中发生如下事件：事件1：建设单位要求抛石工程提前2个月完成，施工单位拟增加1艘同型号开体驳赶工，单船赶工增加费用为15万元/月（不足1个月按1个月计算）。事件2：施工第3个月，遭遇当地30年一遇的特大洪水，导致施工船舶锚缆断裂，船舶维修费用28万元，人员窝工费用12万元，已完工的100m护脚工程被冲毁，修复费用32万元，停工10天。施工单位向建设单位提出工期索赔10天，费用索赔72万元。事件3：丁坝施工前，施工单位编制的抛石方案拟从坝头向坝根方向抛填，先抛筑坝体核心、后抛筑边坡，监理工程师审查后要求修改方案。事件4：工程完工后，施工单位自检合格后向建设单位提交竣工验收申请，建设单位要求施工单位先完成航道通航条件影响评价，合格后再组织验收。问题：1.计算原计划抛石施工的总工期（月），判断增加1艘开体驳赶工是否经济，说明理由。（8分）2.事件2中，施工单位的索赔是否成立？分别说明理由，并计算可索赔的工期和费用。（10分）3.指出事件3中施工方案的不妥之处，说明丁坝抛石施工的正确顺序。（6分）4.事件4中，建设单位的要求是否合理？说明航道工程竣工验收的前提条件。（6分）案例五（30分）背景资料：某港区集装箱码头扩建工程，建设内容包括2个7万吨级集装箱泊位、后方陆域吹填、堆场道路、供电照明及给排水系统等，总投资18.6亿元，采用EPC总承包模式，总承包单位具备港口与航道工程施工总承包特级资质。总承包单位将陆域吹填工程分包给具有相应资质的专业分包单位，分包合同价款为2.8亿元。施工过程中发生如下事件：事件1：吹填工程施工时，分包单位为加快进度，将原设计的3个泄水口减少为1个，导致吹填区高程偏差最大达0.8m，吹填土密实度未达到设计要求，需进行地基加固处理，造成直接经济损失1200万元，工期延误15天。总承包单位认为质量事故由分包单位原因造成，应由分包单位直接向建设单位承担责任。事件2：码头胸墙施工时，总承包单位优化混凝土配合比，掺加高性能减水剂和Ⅰ级粉煤灰，混凝土强度满足设计要求，共节约混凝土费用85万元。总承包单位向建设单位提出索赔，要求获得节约费用的50%。事件3：工程施工完成后，总承包单位组织单位工程自检，合格后向建设单位提交竣工验收申请，建设单位认为EPC总承包项目应由总承包单位组织竣工验收，拒绝了申请。事件4：竣工验收合格后，建设单位在竣工结算时按工程总价款的3%预留质量保证金，总承包单位认为比例过高，应按2%预留。问题：1.事件1中，该质量事故属于哪个等级？说明理由。总承包单位的说法是否正确？说明总分包的质量责任关系。（10分）2.事件2中，总承包单位的索赔是否成立？说明理由。（6分）3.事件3中，建设单位的说法是否正确？说明港口工程竣工验收的组织主体和基本程序。（8分）4.事件4中，建设单位的做法是否正确？说明工程质量保证金的相关管理规定。（6分）参考答案及解析一、单项选择题1.B【解析】根据《内河港口工程设计规范》JTS167-2-2020，内河港口极端高水位采用重现期100年的年极值高水位，极端低水位采用重现期100年的年极值低水位。2.A【解析】海水环境预应力混凝土氯离子限值：浪溅区0.06%，水位变动区0.10%，水下区0.15%（均为占胶凝材料质量比）。3.B【解析】重力式码头基床整平精度：粗平±150mm，细平±50mm，极细平±30mm。4.B【解析】高桩码头直桩沉桩垂直度允许偏差为1%，斜桩倾斜度允许偏差为倾斜角正切值的±15%。5.B【解析】锚碇墙是板桩码头的锚碇结构，主要承受拉杆传递的板桩墙土压力和水压力，维持板桩墙整体稳定。6.C【解析】边抛法通过长臂排泥管将疏浚土抛至船舷外侧一定距离，对通航影响较小，适合水深较浅、有通航需求的淤泥质土疏浚区域。7.A【解析】疏浚工程计价工程量以设计断面工程量为核心，施工超宽、超深、回淤量应包含在综合单价中，除合同另有约定外不单独计量。8.A【解析】丁坝垂直于岸线布置，可束窄过水断面、调整流速分布，常用于冲刷浅滩、保护岸坡。9.B【解析】泄水口的核心作用是排出吹填过程中的余水，加速吹填土固结沉降，同时可控制吹填高程、减少水土流失。10.C【解析】水上水下活动许可证有效期最长不超过3年，施工期限超过3年的应在有效期届满30日前申请延续。11.B【解析】港航工程施工安全风险等级分为一般、较大、重大、特别重大四级。12.C【解析】施工组织总设计由总承包单位技术负责人审批；单位工程施工组织设计由施工单位技术负责人或其授权的技术人员审批。13.B【解析】海水环境钢筋混凝土保护层最小厚度：板、墙构件浪溅区65mm，水位变动区50mm，水下区40mm；梁、柱构件浪溅区75mm，水位变动区60mm，水下区50mm。14.B【解析】沉箱浮运定倾高度要求：有掩护水域不小于0.2m，无掩护水域不小于0.3m；安装时定倾高度不小于0.2m。15.B【解析】绞吸挖泥船钢桩横挖法施工超宽宜为2~3m，三缆横挖法施工超宽宜为3~5m，超深宜为0.2~0.3m。16.B【解析】海水环境钢筋混凝土最大水胶比：浪溅区0.45，水位变动区0.50，水下区0.55；预应力混凝土最大水胶比降低0.05。17.B【解析】内河航道设计最高通航水位：Ⅰ~Ⅲ级航道采用20年一遇，Ⅳ~Ⅶ级航道采用10年一遇。18.B【解析】固结沉降量=吹填设计体积×固结沉降率=（10×3）×15%=4.5万m³。19.B【解析】接岸结构用于衔接码头与陆域，核心作用是减少岸坡沉降、位移对高桩码头结构的不利影响。20.D【解析】水深≥10m的沉井工程属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，需组织专家论证专项施工方案。二、多项选择题1.ACD【解析】提高水胶比会降低混凝土耐久性，B错误；海水环境混凝土宜采用掺加矿物掺合料的硅酸盐水泥，早强水泥水化热高、耐久性差，E错误。2.ABC【解析】桩帽是高桩码头构件，锚碇结构是板桩码头构件，D、E错误。3.ABDE【解析】桩顶轻微破损可采用修补处理后使用，不属于必须暂停沉桩的情形，C错误。4.ABCD【解析】锚缆横挖法是绞吸挖泥船的施工方法，E错误。5.ABC【解析】表面平整度、局部超挖量属于一般项目，D、E错误。6.ABCD【解析】职工教育经费属于企业管理费，E错误。7.ABDE【解析】施工总平面布置应优先满足施工需求，合理利用永久建筑，但并非以永久建筑优先为原则，C错误。8.ABCE【解析】工程款支付证明不属于竣工验收的法定必备条件，D错误。9.ABE【解析】航道整治工程、船闸工程属于航道工程范畴，C、D错误。10.AB【解析】丁坝、顺坝属于整治建筑物，不属于护岸结构；护岸林带属于生态护岸配套设施，不属于核心结构，C、D、E错误。三、案例分析题案例一参考答案1.（1）沉箱浮运所需最小航道水深=沉箱吃水+富裕水深=9.2+0.5=9.7m。（2）设计低水位时航道水深=设计低水位-航道设计底高程=1.0-(-8.5)=9.5m＜9.7m，不满足通航要求。理由：根据《重力式码头设计与施工规范》，沉箱浮运时船底与航道底的富裕水深不应小于0.5m。2.不妥之处及理由：（1）抛石分层厚度2.5m不妥。理由：重锤夯实法施工的抛石基床，分层厚度不宜大于2m，避免夯实不密实。（2）抛石完成后立即夯实不妥。理由：抛石完成后应先进行粗平，再开展夯实作业，保证夯实均匀性。（3）仅夯实3遍即停止不妥。理由：基床夯实施工应以最后两遍平均沉降量不大于50mm作为控制标准，不得仅按遍数控制。（4）夯实后直接细平不妥。理由：夯实完成后应进行复平并检验夯实质量，合格后方可进行整平施工。3.施工单位判断不正确。理由：沉箱在无掩护水域浮运时，定倾高度不应小于0.3m，本工程沉箱定倾高度仅0.22m，不满足规范要求，需调整压载提高定倾高度。4.不妥之处及正确做法：（1）沉箱安装完成后立即填砂不妥。正确做法：沉箱安装后应进行临时固定，经检查位置符合要求后方可进行箱内填砂。（2）填砂从一端向另一端连续推进不妥。正确做法：箱内填砂应对称、均匀进行，避免沉箱受偏压产生倾斜或位移。（3）填砂完成后立即回填后方陆域不妥。正确做法：箱内填砂达到设计强度（或沉降稳定）后，方可逐步进行后方回填，回填应对称、分层进行。案例二参考答案1.施工单位判断不正确。PHC桩进场质量检验主控项目包括：①桩的出厂合格证及质量证明文件；②桩身混凝土强度；③桩的结构尺寸（桩径、桩长、壁厚等）；④桩身完整性检测（低应变法或声波透射法）；⑤桩端板的材质、尺寸及焊缝质量。本工程桩身存在纵向裂缝，需经检测鉴定裂缝深度及对承载力的影响，合格后方可使用，不得直接判定为合格。2.施工单位做法正确。摩擦桩沉桩控制原则：以桩尖设计标高控制为主，贯入度作为校核。当桩尖已达到设计标高但贯入度仍较大时，应继续锤击至贯入度符合要求；当贯入度已达到控制贯入度但桩尖未达到设计标高时，应停止锤击，由设计单位验算承载力，研究处理方案。3.施工单位判断不正确，理由如下：（1）直桩桩位偏差140mm符合要求。理由：水上沉桩直桩平面位置允许偏差为150mm（桩径≤1000mm时），本工程桩径800mm，140mm小于150mm，符合要求。（2）直桩垂直度偏差1.2%不符合要求。理由：直桩沉桩垂直度允许偏差为1%，1.2%超出限值，不合格。（3）斜桩倾斜度偏差12%符合要求。理由：斜桩倾斜度允许偏差为倾斜角正切值的±15%，12%在允许范围内，符合要求。案例三参考答案1.（1）日循环次数=24h÷2.5h/次=9.6次日生产能力=每舱装泥量×日循环次数×时间利用率=3800×9.6×65%=23712m³/天（自然方）（2）所需施工天数=总工程量÷日生产能力=1280000÷23712≈54天2.施工单位做法不正确。规则：疏浚工程计价工程量以设计断面工程量为核心，施工超宽、超深产生的工程量属于施工附加量，应包含在投标综合单价中，除合同另有约定外不单独计量；施工期回淤量应由施工单位承担，不得作为计价工程量。3.吹填设计净体积=吹填区面积×（设计吹填高程-原地面高程）=80×[3.5-(-2.0)]=440万m³所需疏浚土工程量=吹填净体积×(1+固结沉降率+流失率)=440×(1+12%+5%)=514.80万m³（自然方）4.监理单位要求合理。精度要求：沿海航道疏浚工程竣工测量测线间距不应大于50m，测点间距不应大于20m；本工程测线间距100m，不符合规范要求，应重新测量。案例四参考答案1.（1）原计划月产量=2艘×800m³/天×22天=35200m³/月=3.52万m³/月原计划抛石总工期=总抛石量÷月产量=32÷3.52≈9.09个月，即约10个月。（2）增加1艘开体驳赶工不经济，理由：①增加1艘船后月产量=3×800×22=52800m³/月=5.28万m³/月赶工后抛石工期=32÷5.28≈6.06个月，即约7个月，可提前10-7=3个月，对应奖励=3×30×2=180万元②赶工增加费用=15万元/月×7个月=105万元③虽然赶工收益180万元大于成本105万元，但需考虑赶工对其他工序的影响，且原计划抛石工期10个月远小于总工期24个月，无赶工必要，提前完工无法获得额外奖励（总工期未提前），因此不经济。2.索赔成立情况及理由：（1）工期索赔10天成立。理由：30年一遇特大洪水属于不可抗力，工期延误应由建设单位承担，因此工期索赔成立。（2）费用索赔中：①船舶维修费用28万元不成立。理由：不可抗力导致的施工机械设备损坏及停工损失，由施工单位自行承担。②人员窝工费用12万元不成立。理由：不可抗力导致的人员窝工损失，由施工单位自行承担。③护脚修复费用32万元成立。理由：不可抗力导