舟山市元鑫预拌混凝土千吨级码头工程环境影响报告书

环境影响报告书1 1.3分析判定相关情况 31.4评价关注的主要环境问题及环境影响 4 4 2.2环境功能区划 2.3环境影响识别及评价因子筛选 2.5评价等级和评价范围 2.6环境保护目标 2.7相关规划政策符合性分析 23 3.1建设项目概况 323.2现有项目回顾性分析 433.3污染源强及途径分析 63 4.1区域自然环境概况 734.2海洋生态环境现状调查与评价 824.3环境空气现状评价 934.4声环境现状评价 95 5.1环境空气影响分析与评价 965.2海洋生态环境影响预测与评价 965.3声环境影响分析与评价 5.4固体废物影响分析 5.5环境风险影响评价 6.1水环境保护措施 6.2环境空气保护措施 6.3声环境保护措施 6.4固体废物处理措施 6.5生态保护措施 7.2经济社会影响分析 2 9.2环境现状分析与评价结论 9.3环境影响结论 9.4公众意见采纳情况 9.5环境保护措施与对策 9.6建设项目环境可行性分析 1仇江门，主要从事商品混凝土、预拌砂浆的生产与销售。2006年以“舟山市元鑫预拌千吨级码头一座，及配套设施配电房、实验室、洗车台、沉淀池、机修车间、仓库、），），），号），码头于2013年开工建设，码头平面呈“T”字型布置，建设期间，由于前岸村资金困难等原因，中途停止建设，截止停工仅建设了栈桥、架空平台，而原设计的码头平台未得以建设，工程最终以所建成的栈桥、架空平台作为“突堤式临时码头”于但受限于泊位长度不足，船舶靠泊时存在安全隐患。此外，吸泵等装卸设备因现码头空间有限，难以合理布置，影响作业效率。根据企业产业链延伸的计划，未来元鑫公级杂货船的靠泊装卸要求。一方面，码头前沿水深不足、泊位长度不够、系缆设施不完善；另一方面，吊机等重型装卸设备缺乏安装空间，无法满足水泥预制构件的吊装为保障船舶作业安全，舟山市元鑫预拌混凝土有限公司拟依托现有栈桥和架空平台，对现有“突堤式码头”进行改造，增加码头架空平台，更新改造卸船设备，改造2后码头规模仍为1000吨级码头，项目用海变更已取得岱山县自然资源和规划局同意），），根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国海洋环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》等相关规定，工程实施前应开展环境影响评价工作。本项目为码头改建工程，对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业-139干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多一百八十九号），项目位于“东海近海底层鱼类分布洄游示意图”中，属于管理名录中的重要水生生物的自然产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道，故确定为环境影响报受舟山市元鑫预拌混凝土有限公司委托，河海生态环境技术（浙江）有限公司承担本次环境影响评价工作，受托后我单位即成立项目组，在资料收集分析、研究和现技术规范要求，开展环境影响评价工作，编制完成了本工程的环境影响报告书（送审），评估会并形成专家组意见，会后项目组按照评审意见修改完善现形成“报批稿”，供环评工作分为三个阶段，即前期准备、调研和工作方案阶段，分析论证和预测评3拟建项目为干散货码头建设项目，后方为水泥建材类项目，经分析属于《产业结生态环境分区管控动态更新方案》和《岱山县“三区三线”划定成果》要求，同时也符合国土空间规划、海岸带及空间利用规划、行业规划。相序号类别判定依据判定结果1产业政策《产业结构调整指导目录(2024年本)》符合2国土规划《舟山市国土空间总体规划（2021-2035年）》、《岱山县国土空间符合《浙江省海岸带及海洋空间规划（2021-2035年）》符合3生态红线《岱山县“三区三线”划定成果》符合4行业规划《宁波-舟山港总体规划（2035年）》符合4《舟山市散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆“十四五”发展规划》符合5三线一单《岱山县生态环境分区管控动态更新方案》符合本次项目涉及码头结构拼宽延长、港池疏浚及码头设备改造等内容，涉及的环境要素包括海洋生态环境、大气环境、噪声等。故主要关注的环境问题及环境影响为海洋生态环境、大气环境、噪声，同时关注码头施工及运舟山市元鑫预拌混凝土有限公司千吨级码头工程位于岱山县岱西镇前岸村竹山浦工程实施对生态环境影响可控，工程实施过程中应严格落实环保措施和海洋生态修复5务委员会第六次会议《关于修改〈中华人民共和国会计法〉等十一部法律的决定》第务委员会第七次会议《关于修改〈中华人民共和国劳动法〉等七部法律的决定》第二务委员会第六次会议《关于修改〈中华人民共和国野生动物保护法〉等十五部法律的第三十次会议《关于修改〈中华人民共和国会计法〉等十一部法律的决定》第二次修612、《关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管理的通知》环境保13、《浙江省海域使用管理条例（2017年修正14、《浙江省海洋环境保护条例（2017年修正15、《浙江省建设项目环境保护管理办法（2021年修正）》，浙江省人民政府令17、《浙江省固体废物污染环境防治条例（202218、《浙江省生态环境保护条例》，浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第19、《浙江省环境保护厅关于印发建设项目环境影响评价信息公开相关法律法规20、《浙江省生态环境厅关于发布《省生态环境主管部门负责审批环境影响评价文件的建设项目清单（2024年本）》的通知》，浙江省环境保护厅文件，浙环发），），），），），），），），），），7），），），），），），），），2、《自然资源部办公厅关于浙江等省（市）启用“三3、《浙江省生态环境厅关于印发《浙江省生态环境分区管控动态更新方案》的通4、《宁波-舟山港总体规划（2035年）》，交通运输部和浙江省人民政府，5、《舟山市国土空间总体规划（2021-2035年）》，浙政函〔2024〕43号，6、《浙江省人民政府关于岱山县、嵊泗县县级国土空间总体规划的批复》，浙政7、《浙江省海洋生态环境保护“十四五”规），81、《舟山市元鑫预拌混凝土有限公司千吨级码头工程初步设计》，舟山市交通规2、《舟山市元鑫预拌混凝土有限公司千吨级码头改建工程水动力泥沙溢油数值报3、《舟山市元鑫预拌混凝土有限公司码头建设工程项目周边海洋生态环境现状调查报告》，浙江省海洋水产研究所、农业农村部渔业环境及水产品质量检验测试中心根据《浙江省生态环境厅浙江省发展和改革委员会关于印发《浙江省近岸海域），根据《岱山县声环境功能区划方案》，拟建项目所在地位于海域未作划分，参考岸线一侧功能区划分3类声功能区，因此项目所在地声环境质量执行《声环境质量标根据工程特点及其所在海域环境现状的初步分析，本工程主要涉及到海洋生态环本评价采用矩阵法进行环境要素识别，本工程的环境影响因素和影响程度分析的主要受影响对象评价因子工程内容及影响方式影响性质及影响初级生产力叶绿素a直接短期、可逆施工期、运营期浮游植物、浮游动物、潮间带生物、底栖生物、游泳动物（含鱼卵仔稚鱼）种类组成、生物量、密度（丰度）、种群结构、群落特征、分布范围、物种多样性指数等直接短期、可逆施工期、运营期重要水生生物“三场一通道”分布范围、生产力直接短期、可逆施工期、运营期海洋水质、沉积物悬浮物、石油类直接短期、可逆施工期、运营期环境空气颗粒物直接长期、可逆施工期、运营期声环境连续等效A声级直接短期、可逆施工期、运营期环境风险石油类直接长期、不可逆施工期、运营期结合各环境要素的环境影响评价技术导则，确定本项目不同环境要素的现状评价因子项目评价因子海洋水环境现状评价影响评价海洋沉积物现状评价影响评价石油类海洋生态现状评价生物体质量、浮游动物、浮游植物、底栖生物、渔业资源、鱼卵仔稚鱼、生物体质量、潮位、潮流、流速、冲淤影响评价生物损失量、经济价值、潮流、冲淤环境空气现状评价影响评价9声环境现状评价影响评价环境风险影响评价溢油风险根据《浙江省生态环境厅浙江省发展和改革委员会关于印发《浙江省近岸海域），序号项目第一类第二类第三类第四类1悬浮物人为增量≤10人为增量人为增量≤1502水温(℃)人为造成的海水温升夏季不超过当时当地1℃,其它季节不超过2℃人为造成的海水温升不超过当时当地4℃3同时不超出该海域正常变动范围的同时不超出该海域正常变动范4溶解氧＞65435化学需氧量≤23456无机氮≤7活性磷酸盐≤8石油类≤9镉≤铅≤铜≤锌≤汞≤砷≤铬≤），序号项目第一类第二类第三类123456789项目总汞≤镉≤石油烃≤第一类1第二类第三类生物类别评价因子软体动物（非双壳贝类）鱼类总汞镉锌铅22铜砷111石油烃拟建项目所在区域参照二类环境空气质量功能区，执行《环境空气质量标准》序号污染物名称平均时间二级标准浓度限值单位过渡阶段浓度限值浓度限值12年平均322年平均3年平均4年平均54436337年平均3根据《岱山县声环境功能区划方案》，项目位于近岸海域未作划分，参考陆域岸线一侧声环境功能区情况，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）），声环境功能区类别昼间夜间3类拟建项目施工期施工扬尘大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》污染物无组织排放监控浓度限值（mg/m3）监控点浓度颗粒物周界外浓度最高点施工工程设备非公路移动机械柴油机排气执行《非道路移动机械用柴油机排气污运输车辆重型汽车尾气排放执行《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限通风生产设备标准及厂区内颗粒物无组织排放限值，厂界外颗粒物无组织排放限值执）（），生产过程生产设备颗粒物散装水泥中转站及水泥制品生产水泥仓及其他通风生产设施污染物监控点限值限值含义无组织排放监控位置依据颗粒物监控点处1h平均浓度值在厂房外或其他代表点处设置监控点颗粒物监控点与参照点总悬浮颗粒物（TSP）1小时浓度值的差值厂界外20m处上风向设参照点，下风向设监控点现有项目自备加油点挥发性有机物排放执行《加油站大气污染物排放标准》污染物项目限制含义无组织排放监控位置非甲烷总烃监控点处1小时平均浓度污染物项目限值含义无组织排放监控位置6监控点处1h平均浓度值在厂房外设置监控点监控点处任意一次浓度值现有项目干粉砂浆烘干采用天然气燃烧产生高温烟气以直接加热的方式烘干湿砂，），根据《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区施工期生活污水依托现有厂区生活污水处理设施后接入市置清洗，冲洗水全部收集处理后回用于混凝土搅拌生产，回用水混凝土搅拌车冲洗废水、厂区初期雨污水等全部），项目预应力混凝土钢筋混凝土索混凝土现有项目生活污水经化粪池预处理的生活污水一并污水管网，最终经岱西污水处理厂处理达到《城镇污水处项目5石油类动植物油标准122111注：*1括号内数值为污水处理厂新建或改、扩建，且BOD5/COD>0.4时控制指标的最高允许值。*2浙江省人民政府批准发布的《工业企业废水氮、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）省级地方标准，2013年4月19日。*3括号外数值为水温＞12℃时的控制指标，括号内数值为水温≤12℃时的控制指标。（1）施工期噪声拟建项目施工期场界噪声按《建筑施工噪声排放标准》（GB12523-2025）相关标准执昼间夜间1）夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB(A)；2）当场界无法测量到声源的实际排放时，应在噪声敏感建筑物户外测量，并以4.1和4.2规定的排放限值作为评价依据。（2）运营期噪声拟建项目运营期厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）厂界外声环境功能区类别时段昼间夜间3类根据本项目固废的类别及处置方式，一般工业固体废物），袋等）贮存，不适用该标准，但其贮存过程需满足相应防渗拟建项目施工期及运营期船舶油污水执行《沿海海域），），污染排放标准排放浓度（mg/L）或要求船舶生活污水距最近陆内生活污水处理装置的船舶生活污水处理装置的船舶使用设备打碎固形物和消毒后排放；船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。船速不低于4节，且生活污水排放速率不超过相应船速下的最大允许排放速率。含油废水机器处所油污水：400总吨及以上船舶，收集并接入接收设施或石油类含量含货物残余物的油污水：150总吨及以上油船收集并排入接收设施，或在航行中排放，同时满足以下条件1）油船距最近陆地50海里以上2）排入海中油污水含油量瞬间排放率不超过30L/海里3）排入海中油污水含油量不得超过货物油总量的1/300004）排油监控系统运转正常。船舶垃圾1）在任何海域，应将塑料废弃物、废弃食用油、生活废弃物、焚烧炉灰渣、废弃渔具和电子垃圾收集并排入接收设施。2）对于食品废弃物，在距最近陆地3海里以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地3海里至12海里（含）的海域，粉碎或磨碎至直径不大于25毫米后方可排放；在距最近陆地12海里以外的海域可以排放。3）对于货物残留物，在距最近陆地12海里以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地12海里以外的海域，不含危害海洋环境物质的货物残留物方可排放。4）对于动物尸体，在距最近陆地12海里以内（含）的海域，应收集并排入接收设施；在距最近陆地12海里以外的海域可以排放。5）在任何海域，对于货舱、甲板和外表面清洗水，其含有的清洁剂或添加剂不属于危害海洋环境物质的方可排放；其他操作废弃物应收集并排入接收设施。6）在任何海域，对于不同类别船舶垃圾的混合垃圾的排放控制，应同时满足所含每一类船舶垃圾的排放控制要求。有关规定①禁止本管理规定适用的船舶向沿海海域排放油类污染物。②船舶所产生的油类污染物须定期排放至岸上或水上移动接收设施。③除机舱通岸接头（接收出口）管系外，船舶的油污水系统的排放阀以及能够替代该系统工作的其它系统与油污水管路直接相连的阀门应予以铅封。④对船舶实施铅封前，船舶应提供与实际情况相符的机舱管系布置图，并派员配合海事执法人员做好铅封准备工作，使有关人员能迅速掌握情况。⑤启封前，船上的油污水应排放到岸上接收设施，并在《轮机日志》中记载启封的时间和船舶的位置。⑥海事管理机构对船舶的铅封状况随时进行检查，发现有擅自启封或未做标记的船舶，将依据有关规定给予相应处罚。依据，拟建项目码头工程项目，属于透水构筑物用海，码头轴线长度约110m，小于等级判定为3级；同时项目不涉及临时或永久占用、穿越重要敏感区、排放废水入封发生变化的，应以本次改建所涉及工程的最终污染物排放量核算评价工程排放量（包括排放方式、排放强度）不发生变化的，不参与评价建项目技改前后，项目建设前后码头船型、货种、吞吐量及污染物排），拟建项目通过已有引桥连接后方陆域厂房，不直接占用），拟建项目为码头项目，施工期主要的风险物质主要为施），），评价范围应覆盖建设项目整体实施后可能对海洋生态环境造成等级、工程特点、生态敏感区分布情况，确定评价范围，拟建），险评价范围根据评价等级合理确定，一般不小于相应评价等级的生态环境影响评价范围。拟建项目海洋风险评价等级为三级评价，因此本次海洋风险评价参照海洋生态环的定义，拟建项目用海范围不涉及临时或永久占用、穿越重要生态敏感区，评价范围），于“东海近海底层鱼类分布洄游示意图”，项目评价范围涉及部分重要经济鱼类“三场一通道”，均属于一般生态敏感区，另外评价范围涉及的海岛均属于一般生态敏感编号类型敏感保护目标名称方位距离保护对象备注1海岛评价范围海洋水质、沉积物及生态环境一般生态敏感区2三场一通道东海近海底层鱼类产卵场位于其中海洋水质、沉积物及生态环境一般生态敏感区3重要湿地岱山县秀山岛省级重要湿地海洋水质、沉积物及生态环境重要生态敏感区拟建项目大气环境保护目标主要为岱西镇前岸村、后岸村、摇星浦村、火箭村、岱西镇中心幼儿园、星浦小区（在建）和岱山经济开发区管委会，详见表2.6-2和图序号环境保护目标名称经纬度相对方位相对厂界相对码头距规模特征EN1前岸村N保护目标为类2后岸村N3摇星浦村4星浦小区（在E5岱山经济开发区管委会E6火箭村7岱西镇中心幼儿园拟建项目环境风险评价等级为三级评价，风险受体为海洋，海洋生态环境风险保根据《自然资源部办公厅关于浙江等省（市）启用“三区三线”划定成果作为报批），根据《岱山县生态环境分区管控动态更新方案》（岱环〔2025〕14号），拟建），项目要求本项目情况是否符合空间布局约束按优化开发级要求实施管控。重点保障港口、航运、路桥隧道、海上机场等用海主导功能。在不影响主导功能前提下，除基础兼容用海外，允许额外兼容渔业基础设施、捕捞、工业等功能。允许适度改变海域自然属性。除港区建设外严格限制占用深水岸线资源。禁止在港池、锚地、航道、通航密集区以及公布的航路内进行与航运无关、影响航行安全的活动。加强港口综合治理，减少对周边功能区环境影响；维护和改善港口区、航运区原有的水动力和泥沙冲淤环境。拟建项目现有码头改建，位于《宁波-舟山港总体规划（2035年）》中的岱山港区，符合该单元用海主导功能，项目施工期在现有港池范围进行工程性疏浚，有利于运营期通航安全；施工期、运营期船舶均在海事、港航规定的安全范围内活动，不影响周边其他航行活动安全。符合污染物排放管控//环境风险防控///资源开发效率///项目不涉及生态保护红线、永久基本农田，项目用海类型为交通运输用海中的港口用海，符合所在海域重点保障的用海活动。），拟建项目施工期和营运期产生的各类污染物将分类收集处理，不直接排海，对周边海域资源生态影响很小。可见，拟建项目实施符合“交通运输用海”的管制要求。），），）：空间准入为重点保障码头、港池、航道、锚地、跨海桥梁、海底隧道等各类交通运输功能。利用方式：允许交通基础设施建设和海岸防护工程适度改变海域自然属性。保护要求：不得在港池、锚地、航道、通航密集区以及公布的航路内进行与航运无关、影响航行安全的活动。维护和改善港口区、航运区原有的水动力和泥沙冲淤环拟建项目为码头改建项目，根据《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分项目原用海已取得用海权属，目前正在办理用海权属变更中，相关用海指标符合国家和浙江省相关管控要求，基本不改变所在海域自然属性，符合允许适度改变海域自然属性的利用方式管控要求。同时本项目不新增围填海、不占用岸线、不涉及兼容功能用海，符合所在功能区的保护要求和其它要求，项目建设对海域开发活动和生态环境的影响范围局限在宁波舟山港岱山片区交通运输用海区，不会影响周边功分布有典型生境空间。拟建项目规模较小，且在已开发的港区内实施，对海域资源保护、限制开发和优化利用三类岸段，并在此基础上明确自然岸线占补平衡、海岸根据2019年修测岸线成果，项目使用岸线段属于优化利用岸线，其开发保护要求：“实施优化开发级生态管控。允许改变岸线形态，提升岸线使用效率，鼓励离岸式工程建设。按照向海一侧功能分区积极开展生态修复，实现海岸线集约高效利用。”），用，体现了海岸线集约高效利用。同时本次项目施工不涉及岸线形态改变，改建工程均为离岸式建设，项目实施后不会引起岸滩侵蚀。因此，拟建项目实施符合海岸市散装水泥、预拌混凝土和预拌砂浆“十四五”发展规划》。拟建项目码头主要服务于后方已建的预拌混凝土、预拌砂浆项目，主要对规划中有关于预拌混凝土、预规划指出：预拌砂浆在舟山本岛及岱山本岛产能已趋饱和。预拌混凝土在现有产能的基础上，合理预测产能需求。产业转型升级：引导企业利用现有条件和资源延伸产业链，上游向骨料业、掺合料产业，下游向水泥部品构件等产业延伸；鼓励企业在装备、技术上的改造和提升，改进生产工艺，满足不同的工程需求。引导支持过剩产能向更具市场空间的城镇农村地区拟建项目实施前后后方陆域产能未发生改变，仍维持为商品混凝土（预拌混凝持续开展预拌混凝土行业清洁化生产“回头看”工作。加强企业在生产、运输、存储环节的管控，对原材料堆场实行全封闭，对生产废水及场地雨水进行分流、回收循环利用，对混凝土残渣实行砂石分离、回收利用，对强碱性的淤泥进行无害化处理，对预拌混凝土专用车辆实施保洁，实现“全封闭，零排放，无污染”的清洁化生产目标。已建企业根据有关规定进行清洁化生产改造，做到生产线和原材料堆场全封闭，烘干采用清洁燃料，运输车辆实施保洁和加装车载收尘器，砂浆移动筒仓实施无尘化改造，在2021年底前，全市预拌干混砂浆企业全部完成清洁化生产改造和达拟建项目实施主体-舟山市元鑫预拌混凝土有限公司湿砂烘干采用天然气，同时企业已完成清洁化生产改造，生产线和原材料堆场全封闭，运输车辆进出厂区均进行清洗，同时运输车辆均配备车载收尘器，移动筒仓实施无尘化改造。企业现有项通过本次码头提升改造，提升现有突堤式码头运输效率和设备环保水平，降低企业运行成本及码头运行安全风险，综上所述项目建设符合《舟山市散装水泥、预规划（2035年）》，拟建项目位于岱山岛西南侧海域，属于岱山港区中的岱山南作业区（详见附图7），岱山南作业区利用岱山岛西南部岸线。拟建项目所处岸线为三），地方港点民生客货运输，是港口服务全面的重要补充，适宜建设修造船和海洋装备制造配套、小型临港产业配套、支持系统等公共服务、陆岛交通、旅游客运等码头。和口岸管理局审批手续（详见附件8）。拟建项目旨在通过元鑫混凝土公司配套码头的建设，升级原材料装卸流程工艺，增强企业的运营效率与市场竞争力，并提升根据《宁波舟山港总体规划（2020年修订版）环境影响报告书》及其审查意见，规划环评主要内容及审查意见与本项目相符性序号文件条文符合性分析是否符合1《宁波舟山港总体规划(年修订)环境影响报告生态影响：在规划实施过程中，港口建设部门应考虑到港口占地造成的生态价值损失，适当采取异地补偿或经济补偿。具体到项目环评阶段，需要按照国家规定进行项目环评的生态影响评价，并采取有效措施减少占用土地生态系统服务价值的损失。本次规划实施会造成一定的生态系统功能损失，但总体在可接受范围内，对岸滩和海域的利用总体合理，但仍应注意最大程度控制影响范围，尽可能减少对岸滩和海域生态功能的破坏。规划实施不直接占用自然保护区；涉及种质资源保护区的，码头建设和航道疏浚工程，应按照《水产种质资源保护区管理办法》规定编制影响专题论证报告，并将论证结论和保护措施纳入环境影响评价报告书；工程施工期尽可能避开种质资源保护区特殊保护期。涉及到占用重要湿地，形成建设对湿地的占用，港口运营时对湿地内的鸟类和鱼类活动产生影响的，建设项目方案应征求省级林业主管部门意见，并恢复或者重建与所占用湿地面积和质量相当的湿地或按主管部门要求缴纳湿地恢复费。拟建项目实施造成海洋生物价值损失约6.5万元，拟通过开展增殖放流进行生态补偿。拟建项目利用现有岸线进行改建，码头结构变更后岸线使用相比于原审批岸线有所缩小。拟建项目不涉及种质资源保护区、重要湿地及生态保护红线等，施工期与营运期正常工况影响均对海洋生态环境影响较小。符合2水环境影响：港区生活污水排入自建污水处理厂；生产废水排入自建的油污水处理设施，处理达标后排入港区污水处理厂，污油泥由有资质的危废处理单位进行转运处置；港区污水应达标回用或接入市政污水管网。港区堆场径流污水经收集处置后排入含尘污水处理系统，达标后回用于散货抑尘。船舶油污水、化学品洗舱水、船舶垃圾经收集后纳入船舶污染物接收处置单位处理。拟建项目码头冲洗废水及初期雨水收集后依托后厂区污水处理系统处理后回用，生活污水接入管网。码头配备有船舶水污染物接收系统，船舶水污染物由接收能力的船舶接收处置，不在本项目港区排放。符合3大气环境：对于大宗散货装卸，卸船作业过程中，会出现物料洒落、外逸等，对环境空气、水体和码头面造成污染。建议在大宗散货作业中，采取绿色接卸工艺、装备，配置油气回收装置，减轻大气污染。拟建项目对现有码头设备进行提升改造，砂石卸船增加负压环保卸料斗卸料至运输车，粉料采取气泵负压卸船至粉料罐车全程密封装运，码头区域设置雾炮机若干台，定期对码头平台进行清扫和冲洗，码头配备岸电接入系统，可有效减轻大气污染。符合序号文件条文符合性分析是否符合4书》结论与方案优化调整建议、方案实施建议环境风险：对于溢油及化学品泄漏事故，在事故发生后，必须立即启动事故应急预案，采取应急措施，控制扩散迁移，并对其余各可能受到影响敏感点提前采取相应预防措施，尽可能降低扩散面积和残油量，减轻对各敏感点和海洋生态环境影响。拟建项目环境风险主要为船舶溢油事故风险，拟按照《港口码头水上污染事故应急防备能力资，同时码头建成后制定应急预案，环境风险可控。符合5固废：港区生活垃圾运送至环卫部门集中处理；船舶垃圾由港口码头或有资质的污染物接收单位接收上岸，并按环卫部门要求交其进行转运和处置。来自疫区的船舶垃圾，在接收前应经过检验检疫部门的检疫，合格后方可予以接收。清罐残渣、含油污水预处理装置产生的污油浮渣，废矿物油等危险废物必须由有资质的单位处理和处置，在港区内部暂时存放应符合《危险废物贮存污染控制标准》及其修改单的相关要求。拟建项目码头区无生活垃圾产生，码头设备运营过程中产生的含油类危废暂存后委托资质单位处置，拟建项目陆域厂区配备危废暂存库符合《危险废物贮存污染控制标准》相关要求。船舶垃圾在码头接收上岸后委托环卫部门清运处置。符合6声环境：建议受铁路集疏运运行噪声影响的学校、医院、幼儿园、敬老院等特殊敏感建筑物按昼间60dB进行控制，对有住校、住院的敏感点夜间按50dB进行控制。通过技术论证，当采取工程措施难以达到以上要求时，应对敏感建筑物采取有效防治措施，使室内声环境满足使用功能拟建项目陆域侧位于3类声环境功能区，声环境评价范围内无声环境敏感点。符合7方案优化调整建议1）规划围填海应当按照《关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》的有关要求，由浙江省级人民政府上报国家发展改革委、自然资源部，并由国家发展改革委、自然资源部会同有关部门进行论证，出具围填海必要性、围填海规模、生态影响等审核意见，按程序报国务院审批后，方可实施。（2）战略留白：本次修编不开发3）关于生态保护红线：新建航道应纳入县级以上国土空间规划，开展必须且不可避让论证。舟山东部海域分布有大面积的东海带鱼国家级水产种质资源保护区等渔业水域，航道不可避免穿越生态保护红线，建议规划实施阶段做好污染防治和环境风险防控，生态保护红线内不得排放船舶水污染物。（4）建议进一步控制杭州湾港区慈岱作业区开发规模。在慈岱作业区建设前应制定与项目设计配套的绿色生态港区建设方案，系统论证引桥通道封闭以避免声、光干扰鸟类的实施方案，研究完善绿色设计方案、绿色施工方案、绿色运营方案和危险品泄漏应急预案拟建项目不涉及围填海，拟建项目位于岱山南作业区，属于规划岸线和规划作业区范围内，选址也不涉及生态保护红线、重要湿地等。符合8优化调整建议1）如因国家战略确需围填海的，应当报相关主管部门，经主管部门同意后方可实施，同时应最大限度控制围填海面积，同步强化生态保护修复并开展生态补偿，最大程度减小生态系统服务功能损失。（2）杭州湾港区实1、拟建项目不涉及围填海、自然岸线和无居民海岛等。2、拟建项目不设置散货堆场，砂石料等堆存于后方已有封闭堆场内，水泥、矿粉等符合序号文件条文符合性分析是否符合施：可通过对互花米草区域进行整治修复，形成连片湿地，弥补适宜栖息生境的损失，达到占补平衡的效果3）优化调整规划散货堆场布局结构：综合考虑采用封闭或半封闭、下沉式堆场、防风抑尘网等，优先采取全封闭措施，从源头上减轻大气污染。（4）提升工艺技术绿色化水平：建议在大宗散货作业中，采取绿色接卸工艺、装备，配置油气回收装置，减轻大气污染。（5）关于占用无居民海岛的实施建议：鼠浪湖屿附近无居民海岛开发中，尽可能减少开山取石等行为，对位于鼠浪湖作业区外侧的无居民海岛，应尽可能保留其自然岸线。（6）集约节约利用岸线资源：对占用自然岸线的开展占补平衡。（7）港口建设和运营过程中应加强对带鱼、蓝点马鲛等种质资源的保护。施工应尽量避开鱼类的产卵期和洄游期，运营期应采取海岸带湿地生物恢复、人工鱼礁、增殖放流等生态保护修复措施，加强港口和船舶污染防治，禁止向水域排放污染物。（8）港区实施过程中加强雨水资源回收利用，提高水资源利用率，港区可配备岸上压载水接收设施，以应对大型船舶压载水处理设施失效、存在压载水排放需求的情况，同时也可满足长江航行船舶淡水压载水上岸回收利用需求。粉料堆存于后方已有筒仓内。3、拟建项目对现有码头设备进行提升改造，砂石卸船增加负压环保卸料斗，码头区域设置雾炮机若干台，定期对码头平台进行清扫和冲洗，码头配备岸电接入系统，可有效减轻大气污染。4、拟建项目实施造成海洋生物价值损失约6.5万元，拟通过开展增殖放流进行生态补偿。5、码头配备有船舶水污染物接收系统，船舶水污染物由接收能力的船舶接收处置，不在本项目港区排放。8、码头冲洗废水及初期雨水收集后接入后方陆域生产废水处理系统处理后回用于生产用水。项目不涉及压载水。9加强污染防治和风险防控1）港区建设过程中应当同步建设污水处理和回用设施，运营过程中应当加强水环境保护。船舶水污染物应上岸接收或交由船舶污染物接收单位进行接收并妥善处置，确保周边水环境质量不降低。（2）在大气防治措施方面，散货堆场应综合采用防风抑尘网、喷淋、苫盖、结壳剂等相结合的措施，加强运营期颗粒物在线监测。油气码头应安装油气回收装置。码头建设同步建设岸电设施。（3）在港口设置大气环境监测超级站，专题研究规划实施对区域大气环境的影响。（4）港口企业应按照《港口码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）要求配备溢油应急物资，加强港口环境风险防控体系建设，强化环境风险防控措施，切实防范规划实施的环境风险。在宁波舟山港核心水域、衢山黄泽水域、六横水域应加强环境风险应急能力建设，一般水域溢油清除能力达到1000吨，高风险水域海上应急处置能力应达到10000吨。（5）优化危险品集装箱堆场布置，加强危险品集装箱事故应急反应系统建设。1、码头冲洗废水及初期雨水收集后依托后方生产废水污水处理系统处理，项目无新增港区生活污水。2、对现有码头设备进行提升改造，砂石卸船增加负压环保卸料斗，码头区域设置雾炮机若干台，定期对码头平台进行清扫和冲洗，码头配备岸电接入系统，可有效减轻大气污染。3、项目实施后将按照排污许可及环评要求落实自行监测计划。4、按《港口码头水上污油事故应急配备，并依托宁波舟山港海域国家级、区域级及企业级溢油应急救援力量，联防联动，提高事故风险应急能力。5、不涉及危险品集装箱。符合《宁波处理好保扩和发展的关系，合理安推港口开发建设时序，按照世界-流强港要求，开展绿色港口研究和设计，编制并落实港口绿色发展专项规划。拟建项目码头工程能耗较低，设计已考虑岸电系统接入，主要是水耗与电耗，能耗较小。符合统筹确定杭州湾港区布局和规模，强化湿地保护。不涉及符合序号文件条文符合性分析是否符合舟山港总体规划(年修订)环境影响报告书》审查意见提高岸线利用效率，提升集约化水平本项目建设内容布置均在总规规定的岸线范围内符合严守生态安全底线。严格控制《规划》选址，不得占用生态保护红线、自然保护地等依法禁止占用的区域。对于涉及生态保护红线的新建航道影确保符合生态保护红线管控要求。优化锚地布局，对不符合生态环境管控要求、近岸海域环境区划的新增岸、泊位等线予以取消等。进一步优化航道和锚地地布局，减少对水产种质资源保护区、海洋特别保护区等的占用。"拟建项目不涉及占用生态保护红线等区域，也不在予以取消的岸线范围内，主要依托舟山中部港域西航道以及虾峙门航道、螺头水道金塘水道等，不涉及生态红线等保护区域。锚地主要依托附近可配套锚地。符合优化港口布局与功能，严控新增围海。不涉及符合加强生态保护和修复。加强对重要环境保护目标的保护。位于水产种质资源保护区内，或者在水产种质资源保护区外，可能损保护区功区的规划内容，在项目建设阶段应专题论证建设项目对水产种质资源保护区的影响，并将其纳入项目环境影响报告书。针对《规划》实施的不良生态响，采取有效的保护措施，进行生态修复和必要的生态补偿。生态修复应符合区城、海域自然规律，不得导致新的生态破坏。合理处置疏浚泥沙，采取先进施工工艺和设备，降低悬浮物浓度，疏浚期避开重要海洋生物繁殖的高峰期，减少对海城生态环境的污染和破坏，开展增殖放流。根据《国际船压载水和沉积物控制与管理公约》要求，依法依规加强船舶压载水及沉积物管理，防止外来物种入侵。拟建项目均不涉及也不影响周边种质资源保护区、生态保护红线、重要湿地等敏感保护目标。拟建项目实施造成海洋生物价值损失约6.5万元，拟通过开展增殖放流进行生态补偿。避开气象水文不利季节；项目无新增岸线占用、无压舱水与沉积物上岸处理及排放。符合强化冷能循环综合利用。不涉及符合加强环境风险防范。加强港口环境风险管理，构建环境污染预报分析和应急决策支持系统，提升快速应急响应能力建设。建设与港口环境风险相匹配的应急能力，统筹规划设应急基地与设备库，配备必要的应急船舶，制定突发环境件应急预案，提升现有油品、液体化学品泊位的风险防控能力。对港口环境隐患和环境风险防范能力进行全面排查摸底，开展港口环境凤险防范专题研究，利用研究成果，全面更新和强化港口整体环境凤险防控体系，建立健全区城环境风险联防联控机制，提升区城整体环境风险防控能力，切实有效防控区城环境风险。拟建项目无重大环境风险源存在，码头区按照《港口码头水上污染事故应急防备能力要求》并依托宁波舟山港海域国家级、区域级及企业级溢油应急救援力量，联防联动，提高事故风险应急能力。符合强化并荐实污染防治措施。完善并落实船舶污染物接收转运及处理设施建设案，加强全过程监管，确保各类污染物得到妥善处置。加强码头、储罐区挥发性有机物控制，同步建设油气回收装置，加强日常监管，最大限度减少挥发性有机物排放，确保区城大气环境质量达标；以绿色港口建设为目标，不断提升粉尘污染治理水平，做好先进、绿色装卸工艺、设备的研究和试点示范，推动千散货行业卸拟建项目对现有码头设备进行提升改造，砂石卸船增加负压环保卸料斗卸料至运输车，粉料采取气泵负压卸船至粉料罐车全程密封装运，码头区域设置雾炮机若干台，定期对码头平台进行清扫和冲洗，码头配备岸电接入系统，可符合序号文件条文符合性分析是否符合船工艺设备绿色革新：优化和调整干散货堆场布局及结构，优先采取全封闭措施，确保区城环境质量不恶化。控制温室气体排放，严格控制船舶大气污染物排放，码头应按规定同步配套建设岸电设施，鼓励果用低碳清洁能源供热或集中供热，适时建设配套的低硫清洁能源供应设施。提高港口各类污水的处理效率和回用水平。加强港口噪声污染防治，确保符合声环境功能区要求，相关污染防治措施及要求应纳入《规划》，同步落实，鼓励构建清洁的集疏运体系，加快落实《空气质量持续改善行动计》(国发[2023]24号)中“重要港区在新建集装箱、大宗于发货作业区时，原则上同步规划建设进港铁路”的要求。有效减轻大气污染。项目后方陆域砂石料堆场已完成封闭化改造。码头冲洗废水、初期雨污水全部收集处理后回用。落实噪声污染防治措施，厂界噪声满足排放标准要求，不影响声环境功能区要求建立全生态环境长期监测体系。在全港区建立涵盖水、生态、大气等要素的常态化监测体系。项目实施后按照排污许可及环评等要求落实自行监测计划符合加强后续管理。建立宁波舟山港生态环境管理体系，明确职责和制度，推进各项生态环境保护和风险防控措施落实。/符合对《规划》包含的近期建设项目环评的意见：《规划》中所包合的近期建设项目，在开展环境影响评价时，应遵循规划环评主要结论和提出的生态环保措施，重点评价项目实施对自然保护区、风景名胜区、水产种质资源保护区、海洋特别保护区、省级重要湿地、杭州湾南岸滨海湿地、重要渔业水城等环境保护目标的影响，生态环保措施的可行性及风险防范措施的有效性等内容:在项目环评中探索开展适应气侯交化和控制温室气体排放等评价，对温室气体排放进行核算，提出适应气侯交化的对策和减少温室气体排放的管控方案，源头推进减污降碳协同增效。强化“以新带老”、污染防治、环境风险防范等措施的落实，加强生态修复和补偿，预防或者减级项目实施可能产生的不利生态环境影响。规划协调性分析、累积影响、生态环境现状调查监测等内容可予以简化。拟建项目选址符合港口总规功能定位，建设规模在规划布置的范围内。项目实施不影响周边种质资源保护区、生态红线、重要湿地等保护目标区域，技改项目未新增货种和吞吐量，通过设备更新开展大气污染物“以新带老”，通过设备更新提升降低粉尘排放量，环评开展了海洋生物资源损失估算，拟通过开展增殖放流进行生态修复，项目采取的污染防治措施、环境风险防范措施均可有效落实。符合3建设项目工程分析序号数量/参数备注1码头泊位数及规模2泊位长度3使用岸线改建后岸线使用变更为19m4年设计通过能力5吞吐量卸船量：57.3万吨，预留出港量4万吨6码头前沿设计泥面高程停泊水域港池水域现状泥面-0.48m~-2.60m，需疏浚至-7回旋水域设计泥面高程现状泥面-3.04m~-6.0m，需疏浚至-8码头顶面高程9水工建筑物新建靠泊平台1座已建架空平台修复1座已建栈桥修复1座序号数量/参数备注疏浚方量3已公布的大长涂北特殊利用区，运距约25km，具体以环评批复后疏浚物倾倒申请许可结果为准。工程估算类别项目主体工程泊位修复已有栈桥及平台1、裂缝修补：裂缝宽度小于0.3mm的裂缝采用封闭式方法进行修补；裂缝宽度大于0.3mm的裂缝或贯穿裂缝（化学灌浆修补）；2、小面积缺损的修补对于表层小面积砼破损、脱落的构件，采用聚合物水泥砂浆进行断面修补。3、大面积缺损的修补：采用立模浇筑混凝土或喷射混凝土法进行断面修补。辅助工程航道利用岱山南支航道进港，周边其他航道分布有龟山航门、鱼山航道及岱山水道等。上述可满足本项目通航要求锚地周边可利用锚地：峙中山北锚地及规划凉帽山锚地等助航设施工程附近航道及航门上现有航标设施较为完善，可为船舶航行提供良好的导航目标。疏浚工程管理储物房新建25m2储物房1座，采用单层框架式结构公用工程供水后方栈桥接入，本工程采用消防和生活生产分用给水系统。管网呈枝状管，沿栈桥内侧敷设。通信码头区域内通信已设置自动电话系统、无线通信系统等。供电后方栈桥接入。排水码头排水制度采用雨污分流制，初期雨水经收集后进入后方沉淀池沉淀，处理后回用于生产用水。环保工程废气治理拟建项目对现有码头设备进行提升改造，砂石卸船增加负压环保卸料斗，码头区域设置雾炮机若干台，定期对码头平台进行清扫和冲洗，码头配备岸电接入系统，可有效减轻大气污染。污水治理码头配备有船舶水污染物接收系统，船舶水污染物由接收能力的船舶接收处置，不在本项目港区排放。码头冲洗废水及初期雨水收集后依托后方生产废水污水处理系统处理，项目无新增港区生活污水。固废治理码头设备维保产生的固废依托后方陆域一般固废和危废暂存场。噪声治理选用低噪声设备，船舶靠岸后接入岸电系统。根据项目工可设计方案及项目实际生产规划，技改项目实施前后码头吞吐量维持现状不变，其中考虑到后期主体项目产业转型需求，本次技改码头预留部分水泥构筑件出港量，具体水泥构筑件生产待陆域厂区项目技改后实施，本次环评不做评序号货种进港备注现状技改后现状技改后1散装水泥88//散装2矿粉//散装3石子//散装4黄砂//散装5水泥预制构件///4预留货种6小计/47合计序号名称集运输运备注水路水路1散装水泥8///散装2粉煤灰/3矿粉4石子///散装5砂///散装6稠化剂///散装7膨胀剂///袋装6商品混凝土///水泥搅拌车7干粉砂浆///杂货8水泥预制构件//4预留8小计4为了满足竹山浦道周边村镇小型渔船的通航需求，同时减小对西侧仇家门船厂为满足1000吨级船舶靠泊要求以及装卸机械布与后方陆域连接。新建靠泊平台、现栈桥、架空平台面高程均为+3.15m（国家85，于新建靠泊平台南侧，回旋椭圆长轴直径213m，短轴直径170m，现状泥面标高-为了满足竹山浦道周边村镇小型渔船的通航需求，同时兼顾减小对西侧仇家门船厂的船台、码头以及对东侧恒尊公司码头运营的影响，码头保持前沿方位角）；）；设计船型8码头停泊水域设计水深是指在计算低水位以下的保证设计船型在吃水情况下安）；），）；），参数船型设计泥面高豪舟1000确定此宽度时，主要考虑船舶在系泊时，由于吹开风作用，缆绳变形、水流等因素的影响，船舶可能发生的漂移。一般情况下码头前沿停泊水域宽度取两倍设计泊位名称设计船型停泊宽度（m）需进行工程疏浚，疏浚至水深高程-4.7m，根据设计疏浚工程总面积（含边坡部分）约3.3325万㎡，放坡1:4，北侧紧邻连接水域，南侧浚范围重叠，重叠部分由舟山市恒尊港务建筑构件有限公司负责实施，因此本项目根据厂区总体生产统筹需要，码头部分配备相关设施详见表3.1-8，平面布置详序号设备名称规格数量卸船效率备注1固定吸泵1台用于粉料卸料更新2干化散装料斗机（1#料斗机）负压式除尘器1套2固定高架式起重机1台用于砂石卸料更新3负压除尘卸料斗1台用于砂石卸料新增4汽车2辆利用现有5散装水泥运输车2辆利用现有拟建项目主要施工材料包括钢筋、水泥及砂石料等，其中钢筋可从当地材料市场购买，施工时可就近组织采购，通过水路、陆路均可到达施工现场。砂石料、水拟建项目后方厂区内靠岸一侧现有空场地，拟用于本次项目施工临时场地，面积约2700m2，施工所需水、电、通项目主体施工均位于海上，根据施工组织方案，施工时序为疏浚→码头拼宽、倒，拟倾倒至浙江岱山南部临时性海洋倾倒区考虑天气及海况等原因，保守可以在2个月内完成。泥驳航速约5-10节，挖泥船装），平台的端部布置警示灯，平台四周栏杆上间隔布置救生圈、救生绳，安全警示、告测量放样→钢管桩施打→桩顶横梁安装→贝雷梁安装→分配梁安装→面板铺设接长部分PHC桩：工厂里桩基预制→驳船运桩至现场→打桩船吊桩→沉桩→桩拼宽部分灌注桩：桩机就位→钻孔取土成孔→清除孔底沉渣→成孔质量检查验序号桩基位置桩类型数量（根）桩长（m）桩径施工设备1施工平台钢管桩8打桩机2码头接长部分PHC直桩打桩船斜桩3码头拼宽部分钢护筒+钻孔灌注桩打桩机9序号设备名称数量单位设备型号1打桩机2台2浮吊船1艘3打桩船1艘4泥驳3艘5抓斗式挖泥船1艘6全站仪1台7水准仪1台8汽车吊2台9泥浆分离器1台泥浆沉淀处理器1台砼罐车2辆运输车2辆舟山市元鑫预拌混凝土有限公司于2005年入驻岱山，主要经营预拌商品混凝土的制造、销售，成立至今共申请办理过3次项目，3次项目环评及环保验收情况详见表3.2-1，批复及环保验收意见等详见附件。序号项目名称生产规模环评验收1舟山市元鑫预拌混凝土发展项目千吨级码头2新建水泥筒仓及海砂淡化项目/a不变，新增海砂自主验收（废水、废气），自主验收（噪声、固废），3新建砂浆厂房项目），目属于登记管理，舟山市元鑫预拌混凝土有限公司于2020.5.1首次申请排污许可，舟山市元鑫预拌混凝土发展项目位于舟山市岱山县岱西镇仇江门，整个企业占类别项目建设内容备注主体工程商品混凝土搅拌楼钢结构搅拌站设备，每套配备2只300t水矿粉筒仓、1只减水剂筒仓，共10只。产近3年实际生产规模18万m³/a商品混凝土水泥筒仓及海砂淡化项目新增1条海砂淡化生产线和9只原料筒仓，形成10万吨/年海砂淡化生产能力2023年已取消海砂淡化，改用采购的淡砂作为原材料。9只原料筒仓位于厂界东侧租赁村集体土地内，现已停运。干粉砂浆生产线设置35t/h湿砂烘干系统、砂粉仓、60t/h砂浆搅拌机、散装包装系统，干粉砂浆产预拌干粉砂浆头栈桥长57.6m，宽7.0m，采用高桩梁板结原审批码头为“T”字型布置，类别项目建设内容备注高桩梁板结构；码头配备吸泵2套。年卸金问题未中途停止建设，仅建设了栈桥、架空平台形成突堤式临时码头使用。辅助及仓储工程砂石堆场机修车间及配件仓库用于存放机械维修设备及配件存储，其中汽车维修部分全部委外。实验室测商品混凝土的各项力学指标以及将混凝土凝结后的各项产品指标。五金仓库单层建筑。过磅设施设置地磅1座，用于出厂过磅，位于南厂区主入口南侧。停车库钢结构停车库1座，位于厂内中部加油点30m³地下柴油罐1座，1支加油枪（包含在舟山市元鑫预拌混凝土发展项办公楼公用工程供水由自来水管网接入供电排水采用雨污分流制，初期雨水经收集后进入厂区内生产废水沉淀池沉淀，排至蓄水池储存，用于日常生产用水环保工程废气治理粉料料仓出气阀设置布袋除尘装置，砂石堆场、混凝土搅拌楼、干粉砂浆拌和楼均已做封闭化改造。干粉砂浆配套淡砂烘干系统采用天然气低氮燃烧器，烘干后筛分配备35000m³/h风量布袋除尘器1套，通过车间顶污水治理现有生产废水处理设施1套，包括沉淀池、回用蓄水池等，处理后回用于搅拌楼生产用水及场地内抑尘用水；生活污水配备有化粪池1座接入市政管网固废治理生活垃圾由环卫部门清运；一般固废分类暂存、处理，厂界西侧配备有1座一般固废暂存间，面积约186㎡。噪声治理选用低噪声设备，主要机械设备放置于厂房内并配减振垫序号设备名称型号数量单位备注1干粉卸料机1台2码头吸泵2套3门座式抓斗机1套4装载机2辆5混凝土搅拌站2台6水泥筒仓4只7粉煤灰仓2只8矿粉仓2只9膨胀剂2只混凝土运输车38辆混凝土泵车1辆水泥筒仓3台水泥筒仓4台9台筒仓为主用村集体粉煤灰仓1台土地，现已停运，海矿粉仓1台水泵2台运，改为淡砂作为原海砂淡化生产线1条料湿砂上料仓1台湿砂皮带输送机1台三筒烘干机1台天然气炉/1台布袋脉冲除尘器1台滚动筛1台干式提升机1台干砂仓2台主楼除尘器1台粉料仓32台粉料仓31台粉料筒仓顶收尘器3台二次储料仓/1台小料储仓/2台无重力混合机1台成品过渡仓31台散装加料机/1台包装仓/1台气动包装机/1台空气压缩机31台储气罐/1台干粉砂浆车辆序号原辅材料名称用量单位备注1黄砂暂存于室内堆场2石子3水泥8筒仓4矿粉筒仓5粉煤灰筒仓6稠化剂筒仓7膨胀剂筒仓8天然气管道供给9水市政水管接入柴油地下卧式储罐现有项目目前仅有2类产品，分别为商品混凝土和预拌干粉砂浆，主要生产工水泥、矿粉、粉煤灰等由现有突堤式临时码头进港通过罐车封闭运输至粉料筒仓附近，通过空压机泵分别打入水泥筒仓、矿粉筒仓、粉煤灰筒仓，混凝土生产时，贮存在筒仓内的粉料由封闭的输送机输送至搅拌站的计量仓内进行计量，石料、黄砂等等由现有突堤式临时码头进港通过车运至厂区石料、黄砂室内堆场内存放，计量后通过封闭的皮带输送机输送至搅水由蓄水池通过水泵计量直接打入搅拌站内，计量好的配水通过水管注入搅拌机内与其它原料一起搅拌，蓄水池水通过部分为新鲜自来水、部分为生产废水膨胀剂为粉状添加剂，主要用于补偿混凝土收缩、减少结构开裂，适用于地下建筑、水池及刚性屋面等对抗渗抗裂要求较高的工程。该产品为粉末状，掺量），送至2台50t膨胀剂筒仓内，混凝士生产时，膨胀剂由封闭的管道输送至搅拌站的自动称量系统内进行计量，计量好的膨胀剂通过封闭的管道进入搅拌机内与其它干粉砂浆生产线均使用淡砂，无需洗砂。湿砂（含水率6%~9%）通过现有码头由运输车运至厂房内，暂存于室内堆场，再由装卸机送料进入填料机，通过输送设备进入烘干机进行烘干，保证出料干砂含水率低于0.3%。其中燃烧器使用天然气作为燃料，在烘干的同时进行粗筛，大于5mm粒径的粗砂作为废料筛除，其中，烘干除尘器处理后15m排气筒排放。由于湿砂含水率较高，且堆放于室内，一般不会产湿砂烘干后直接经过提升机提升，进入筒仓上沿的二级筛分后，细砂（小于3mm粒径）和粗砂（3~5mm粒径）分别进入干砂水泥、粉煤灰和稠化粉用粉罐车运入厂区，由车上自带的加压系统使粉料流态化，再用配置的空压机泵卸入筒仓，卸料入仓过程产生粉尘。3座粉料筒仓（用于储存水泥粉煤灰和稠化剂）分别配备除尘器，粉尘经收集处砂仓中的淡砂和各料仓中的粉煤灰、水泥、稠化剂等分别计量后进入搅拌机，经过搅拌混合后一部分通过专用罐车运送至工地使用，一部分输送至成品仓，需要时通过专用罐车运送至工地使用。物料称重过程均由螺旋机密闭输送称重，不会产生粉尘外溢；搅拌机内部在落料和搅拌过程中将产生一定粉尘，因物料特性原因，这部分粉尘采用呼吸口套布袋的方法进行除尘，经布袋过滤后排放至车间内部；散装系统的粉尘由主楼布袋除尘器收集处理后排放至厂房内部。干粉砂浆搅拌系统为现有项目生产原料中的黄砂、水泥、石料及矿粉等建材均通过现有突堤式码头进港，码头仅有进港，无出港货物。砂石料船舶到港后，通过门座式抓斗机直接转污染物类型污染因子现有审批排放量废气颗粒物废水废水量氨氮项目于2023年完成清洁生产改造，主要对堆场、搅拌站、拌和楼等进同时实际产能也发生变化，故本次环评对现有厂区按照实际生产规模进行污染源重主要原材料石子、黄砂、水泥、矿粉等均通过现有突堤式码头卸料后通过运输车、罐车等运至厂区，粉煤灰通过陆域罐车运至厂区，主要废气源强为码头原料卸船粉尘、砂石料堆场粉尘、料仓粉尘、搅拌站粉尘以及场区运输扬尘，另外干粉砂R为第i个泊位生产单元或第j个堆场生产单元或第k个输运系统生产单元下不G为第i个泊位生产单元或第j个堆场生产单元或第k个输运系统生产单元下不同生产工艺、不同粉尘污染防治措施下的颗粒物排污系数值，kg/t，现有码头属于通β为货类起尘调节系数，无量纲。货类起尘调节系数取值见表A.3，其中水泥、气力泵→干粉散装卸料机→粉料罐车，整个过程中均为密闭负压，卸料过程中产生的粉尘经过干粉卸料机自带布袋除尘器处理后排放，考虑设备陈旧，其除尘效果按），），作业类型货种Gβ粉尘排放量（t/a）式卸料矿粉气力泵+干粉散机黄砂抓斗机石子合计//生产车间内物料输送存储粉尘按照《排放源统计调查产排污核算方法和系数手序号产污车间产品规模粉尘产生收集率处理率粉尘排放量1商品混凝土拌和楼2干粉砂浆拌和楼合计物料混合搅拌粉尘按照《排放源统计调查产排污核算方法和系数手册》（2021序号产污车间产品规模粉尘产生收集率处理率粉尘排放量1商品混凝土拌和楼2干粉砂浆拌和楼合计根据全国第二次污染源普查的《排放源统计调查产排污核算方法和系数手册》原料名称工艺名称污染物指标单位产污系数天然气天然气工业炉窑工业废气量烟尘二氧化硫氮氧化物注：产排污系数表中二氧化硫的产排污系数是以含硫量（S的形式表示的，其中含硫量（S是指燃气收到基硫分含量，单位为毫克/立方米。例如燃料中含硫量（S为200毫克/立方米，则S=200，本项目所在区域天然气均满足国家天然气1类标准，总硫含量≤20mg/m3。机内直接加热进行烘干，烘干过程由于烘干机的连续翻滚会产生粉尘。粉尘产生量），干混砂浆行业清洁生产实施方案》，燃气烘干炉采用低氮燃烧方式，本项目燃气烘污染物产生量有组织排放排气筒排放量t/a排放浓度3颗粒物X2项目配套有加油点1处，主要给企业运输车辆进行加油，油品为0#柴油，年用序号作业工序废气类型污染因子油品类型年周转量产污系数无组织排放量1油品装卸大呼吸废气非甲烷总烃柴油2油品加注加油废气非甲烷总烃柴油合计现有企业生产过程中无工艺废水产生，生产废水主要来自地面冲洗水、码头冲洗水以及商品混凝土出料口车辆冲洗废水，另外办公区生活污水。船舶污水均直接）；），q—暴雨强度（mm/min根据《浙江省工程建设标准暴雨强度计算标准》计，则SS产生量为1.47t/a，初期雨水经收集沉淀处理达《混凝土用水标准》生活污水经化粪池预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-现有企业生产过程中无固体废物产生，生产过程中除尘设施措施的集尘灰、码头及厂区路面清扫物等均回用于生产过程中，根据《固体废物鉴别标准通则》在产生点经过修复和加工后满足国家、地方制定或行业通行的产品质量标准并且用废水沉淀池产生的沉渣，其产生量约；除尘设备日常更换的废旧布袋，其产生量约0.3t/a，车辆日常维保委托专业汽修厂，企业机械日常维保产生的固体废弃物，主要序号副产物名称产生工序形态主要成分产生量是否判定依据*1废弃混凝土块实验室混凝土产品测试硅酸盐、二氧化硅等5是2沉淀池沉渣冲洗废水沉淀池过滤后沉渣硅酸盐、二氧化硅等3废旧布袋除尘器更换纤维、硅酸盐、二氧化硅等是4含油包装物设备检修黄油包装物塑料、少量残留油类是序号副产物名称产生工序形态主要成分产生量是否判定依据*5废旧油桶设备检修润滑油包装桶铁皮、少量残留油类是6生活垃圾到港船舶及职工办公、生活废纸、果皮等是序号固废名称产生工序是否危废废物代码危险特性1废弃混凝土块实验室混凝土产品测试5否//2沉淀池沉渣冲洗废水沉淀池过滤后沉渣否//3废旧布袋除尘器更换否//4含油包装物设备检修黄油包装物是5废旧油桶设备检修润滑油包装桶是6生活垃圾职工办公、生活否//主要噪声源为生产设备机械噪声以及车辆运输交通噪声等，其声功率级在75-项目分类污染物名称产生量削减量排放量排放及处置方式废气无组织烘干烟气0有组织X00无组织废水生活污水0化粪池收集后接入市政管网00生产废水00一般工业固体废物废弃混凝土块(t/a)550委托处置沉淀池沉渣00一般固废合计(t/a)0危险废物含油包装物(t/a)0委托处置0危险废物合计(t/a)0现有项目污染物排放达标情况主要依据环保竣工验收监测报告以及环评期间对现有项目有组织排放废气主要为干粉砂浆项目烘干炉烟气，烘干炉采用天然气低氮燃烧炉，干燥及筛分过程中产生的粉尘通过布袋除尘器除尘，除尘后烟气通过监测项目干粉砂浆项目烘干炉烟气标准监测时间—测试断面—排放口高度（m）—烟道截面积（m2）—监测频次第一次第二次第三次第一次第二次第三次—标态烟气量—平均标态烟气量—烟气温度(℃)—平均烟气温度(℃)—烟气流速（m/s）—平均烟气流速—含湿量（%）—平均含湿量（%）氮氧化物排放浓度465755平均排放浓度56排放速率-1-1-1-1—平均排放速率-1颗粒物排放浓度平均排放浓度排放速率-1-1—平均排放速率-1现有项目于2023年完成清洁生产改造，主要对堆场、搅拌站、拌和楼等进闭化改造，砂石料输送采用封闭式皮带输送机，各粉料仓、拌和设备顶部均加装有环评期间委托宁波远大检测技术有限公司开展无组织废气采样监测，监测结果采样日期采样点位采样频次检测项目检测结果单位3#位于商品混凝土搅拌站和砂石堆场之间（1）第一次总悬浮颗粒物3第二次总悬浮颗粒物3第三次总悬浮颗粒物34#位于干粉砂浆拌和楼前（2）第一次总悬浮颗粒物3第二次总悬浮颗粒物3第三次总悬浮颗粒物3厂界南侧(码头栈桥位置)第一次总悬浮颗粒物3第二次总悬浮颗粒物3第三次总悬浮颗粒物3厂界东侧（厂区大门口）第一次总悬浮颗粒物3第二次总悬浮颗粒物3第三次总悬浮颗粒物3厂界北侧第一次总悬浮颗粒物3第二次总悬浮颗粒物3第三次总悬浮颗粒物3加油棚外第一次非甲烷总烃（以碳计）3第二次非甲烷总烃（以碳计）3第三次非甲烷总烃（以碳计）3序号货种监测日期进港量(t)1散装水泥///2矿粉///3石子//4砂//项目风向风速（m/s）气温(℃)气压（kPa）天气状况第一次西北晴第二次西北晴第三次西北晴第一次西北晴第二次西北晴第三次西北晴采样日期采样点位采样频次总悬浮颗粒物总悬浮颗粒物第一次/第二次/第三次/2#厂界下风向1第一次第二次第三次3#厂界下风向2第一次第二次第三次4#厂界下风向3第一次第二次第三次第一次/第二次/第三次/2#厂界下风向1第一次第二次第三次3#厂界下风向2第一次第二次第三次4#厂界下风向3第一次第二次第三次无组织废气监测结果分析：验收监测期间，本项目厂界下风向无组织废气监控现有项目车辆冲洗、码头冲洗以及初期雨污水均不外排，现有项目配备有沉淀），），日常情况下冲洗废水自流进入沉淀池，沉淀后上清液进入清水池，用于混凝土拌和生产。雨季情况下，厂区初期雨污水顺流进入蓄水池储存，码头初期雨污水顺流进入码头后方堆场泵抽入收集罐储存，再进入沉淀池后上清液进入清水池，用于采样日期采样点位采样频次样品性状监测因子监测结果蓄水池（回用进口）第1次悬浮物石油类第2次悬浮物石油类第3次悬浮物石油类悬浮物石油类引用2021年浙江多谱检测科技有限公监测监测项目监测1234污水排放悬浮物化学需氧量总磷8氨氮动植物油五日生化需氧量石油类备注氨氮、总磷监测结果符合《工业企业废水氨、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）的限值要求，其余指标监测结果符合《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B级限值要求。现有项目主要生产设备位于混凝土搅拌楼、干粉砂浆拌和楼内，通过设备基础设置减振垫，车间局部密封等措施，室外设备主要为车辆以及码头设备，通过控制引用2021年浙江多谱检测科技有限公监测地点监测项目监测日期监测时段单位监测结果排放限值厂界东外厂界噪声厂界南外厂界噪声厂界西外厂界噪声厂界北外厂界噪声厂界东外厂界噪声厂界南外厂界噪声厂界西外厂界噪声厂界北外厂界噪声备注监测结果符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中3类标准。厂界昼间和夜间噪声值均符合《工业企业厂界环境噪声排放标现有项目产生的一般工业固废主要为各种批次商品混凝土物理强度测试后产生的废弃混凝土块、沉淀池沉渣以及更换废旧布袋等，企业现有10㎡工业固废暂存间1座，其中筒仓、拌和楼定期更换的废旧布袋直接由设备供应商更换后回收；废弃混凝土块、沉淀池沉渣定期委托舟山宏波新型墙体材料有限公司进行综合利用处置。㎡，定期委托小微固废（危险废物）处置单位-舟山志成环保科技有限公司转运，最终由舟山志成环保科技有限公司委托舟山市纳海固体废物集生活垃圾在厂区内设置垃圾分类收集桶定期由岱西镇环卫部门清运。到港船舶生活垃圾在码头后定期收集上岸后，与现有项目生活垃圾统一委托岱西镇环卫部门定期清运处理。现有生产废水处理系统沉淀1、商品混凝土拌和楼车间顶部未全部密封，部分彩钢板脱落，导致车间无组织2、厂区内未及时清扫、冲洗，路面积灰严重，导致厂区雨水收集系统堵塞，初减少车间无组织粉尘逸散；2、对厂区内路面撒落物料及时清扫、冲洗，加强进出车码头接长、拼宽施工，采用打桩船、打桩机进行振动打桩，具体工艺及产污节拟建项目码头改建完成后，全厂生产规模维持现状，码头装卸工艺、吞吐规模等也维持现状，仅对现有码头装卸设备进行更新，同时对砂石卸料环节增加负压式混凝土搅拌以及砂石料使用，在工程施工建设过程中，主要为建材运输过程将产生扬尘。据有关文献资料介绍，施工工地的扬尘主要是运输车辆的行驶产生的，约占扬尘总量的60%。扬尘受重力、浮力和气流运动的作用，可以发生沉降、上升和扩施工机械主要包括打桩机、打桩船、吊机、挖掘机和运输车辆等运行过程中排施工期废水主要为施工人员生活污水、施工船舶含油污水、船舶生活污水、桩基施工泥浆水，施工设备冲洗废水利用后方陆域厂区现有设备冲洗系统后进入厂区拟建项目施工期高峰期施工人数为30人，主要为施工现场产生的生活污水，污），施工船舶含油污水主要产生部位在舱底，拟建项目施工期船舶主要为打桩船、），船舶载重吨（t）舱底油污水产生量船舶载重吨（t）舱底油污水产生量期船舶生活污水产生量约为90m3。类比调查结果表明，生活污水中CODcr约为施工采用钢护套维护，对周围的扰动很小，但产生的钻渣如直接抛弃至水中，将对周围海水产生一定的影响。拟建项目施工期钻孔灌注桩设备为1台钻孔灌注钻机，浆废水经泥浆分离器处理达标后上清液回用于施工现场洒水防尘等，钻渣和干化泥施工阶段打桩主要为码头施工平台打桩、拔桩以及码头打桩，悬浮泥沙主要产），施工期生态环境影响主要是疏浚施工引起的泥沙再悬浮，泥沙悬浮源强可按照R0—发生系数W0时的悬浮物粒径累计百分比宜现场实测法确定，无 施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性的特点，拟建项目在施工时常用的施工设备产生的机械噪声声压级参照《环境噪声与振动控制工程技术导则》附录中推荐值和类比同类型设备声压级，施工期主要噪声源基本为移动声源，其声源参数序号设备名称设备型号数量台）运行方运行时移动范围1打桩机2昼间码头施工区2浮吊船1昼间码头施工区3打桩船1昼间码头施工区4泥驳3昼间海上航行区5抓斗式挖泥船1昼间码头施工区6汽车吊2昼间码头施工区7泥浆分离器1昼间码头施工区8泥浆沉淀处理器1昼间码头施工区9砼罐车2昼间现有码头-后方厂区运输车2昼间施工期固体废物主要为施工人员生活垃圾、船舶生施工期间每艘船舶配备劳动定员约5人，每人每天产生生活垃圾按0.5kg进行估则施工期船舶生活垃圾产生量约0.18t，船舶生活垃圾按照《船舶水污染物排放控制集上岸后则按照生态环境部门要求进行管理，整个委托处置过程需有明确的船舶垃建筑垃圾主要为施工营地加工车间产生的边角料、打桩产生的钻渣、干化泥浆2t；边角料由物质公司回收处理，疏浚土拟运至倾倒区倾倒处理，钻渣、干化运营期废气主要为码头散货卸船产生的粉尘、码头靠泊船舶尾气及码头运输车辆汽车尾气等，码头建设前后货种及吞吐量均未发生变化，因此到港船舶次数与码头车辆运输次数均未发生变化，船舶尾气及车辆尾气等未发生变化。本次技改经对设备进行更新升级，其中卸船方式中水泥、矿粉等仍然采用固定吸泵，砂石料采用固定高架式起重机卸船，同时增加1座负压除尘卸料斗，确保设备工作效率和除尘卸船物料设备数量卸船效率效率变化环保设施粉料现有码头吸泵干粉卸料机自带布袋除尘器干粉卸料机1台改建固定吸泵1台干化散装料斗机自带布袋除尘器干化散装料斗机1台砂石料现有门座式抓斗机1台码头洒水抑尘改建固定高架式起重机1台自带除尘器+喷雾装置负压除尘卸料斗1台R为第i个泊位生产单元或第j个堆场生产单元或第k个输运系统生产单元下不G为第i个泊位生产单元或第j个堆场生产单元或第k个输运系统生产单元下不同生产工艺、不同粉尘污染防治措施下的颗粒物排污系数值，kg/t，技改后码头仍为β为货类起尘调节系数，无量纲。货类起尘调节系数取值见表A.3，其中水泥、固定吸泵→干化散装料斗机→粉料罐车，整个过程中均为密闭负压，卸料过程中产生的粉尘经过干化散装料斗机自带收尘器经布袋除尘器处理后排放，其除尘效果按），），作业类型货种RGβ粉尘排放量（t/a）卸船方式环保措施卸料矿粉固定吸粉散装料斗机自带收布袋除尘黄砂固定高架式起重机+负压除尘卸料斗料斗机上方收雾石子合计//改造后码头卸船粉尘将削减0.53t/a。船型等均未发生变化，因此船舶含油污水、船舶生活污水等未新增。码头定期对平台进行冲洗，冲洗废水和码头初期雨水收集后接入现有生产废水处理系统，处理后进行收集回用，改建后新增部分泊位面积，其冲洗废水和码头）；），q—暴雨强度（mm/min根据《浙江省工程建设标准暴雨强度计算标准》则根据上式计算可知Q（新增平台）=29m3/次，舟山岱山县多年平均降雨量为1090.7mm，初期雨水一般按总量的10%计，则码头新增平台初期雨污水量约为序号声源名称数量声压级/距声源距声源控制措施运行时备注1固定式起重机1台减震垫、定期维护昼间设备改造更新2固定吸泵1台减震垫、定期维护昼间设备改造更新3货船1艘接入岸电昼间新增岸电设施4运输车辆4辆低速、定期维护昼间现有设备码头改建前后，同时项目吞吐量、到港船次机、船型等均未发生变化，故船舶垃圾未新增，改建后主要新增砂石料负压式卸料斗（自带布袋除尘），因此主要新类别污染物名称现有项目排放或产生量改建项目产改建项目削改建后总排放量或产生废水生活污水废水量////氨氮//生产废水00废气粉尘/非甲烷总烃//烘干烟气废气量//颗粒物//X//2//一般工业废弃混凝土块5//5沉淀池沉渣/废旧布袋/危险废物含油包装物//废旧油桶//生活垃圾//4环境现状调查与评价冬、春季海雾出现次数较多，夏、秋季节有台风影响。根据临近的岱山县气象站多年的实测地面气象资料阐述工程附近区域气象要素的变化特征及其分布规律，其气本地区雨量比较充沛，降水季节变化明显，其中4～7月为雨季，9月为秋雨，本区属亚热带季风气候区，冬季由于受蒙古高压控制，盛行偏北风或北风，风速较大；夏季受太平洋高压控制，多湿热偏东南风或南风，风速略小于冬季；春、秋季为两种季风转换期。根据距工程最近的岱山县气象站的观测资料，统计分析该舟山群岛海域位于杭州湾的南部，杭州湾是中国沿海潮差最大的海湾，且杭州湾水域与长江口的河口段及口外海滨段在上海南汇区东面附近水域相