2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题及详细参考答案

2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题及详细参考答案考试时长：240分钟满分：160分一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.进出机位的飞机和相邻机位中线的最小距离由（）确定。A.飞行区指标I

B.飞行区指标Ⅱ

C.停放飞机的数量

D.机位号码标记牌答案：B解析：飞行区指标Ⅱ对应机场运行最大飞机的翼展参数，是判定机位之间、飞机与机位中线最小安全间距的核心依据，直接规范机位布局安全距离。2.机场按救援和消防等级划分的依据是（）。A.飞机的机身尺寸

B.机场目标年旅客吞吐量

C.机场的重要程度

D.机场消防救援设施答案：A解析：民航机场消防救援等级划分，以本场起降最大机型的机身长度、机身宽度为核心判定标准，机型尺寸越大，所需消防救援等级越高、设施配置标准越高。3.关于机场工程验收的说法，以下正确的是（）。A.民航局负责组织空管局为项目法人空管工程的行业验收

B.地区管理局组织飞行区指标为4E且可行性报告总投资2亿元（含）以上项目的行业验收

C.涉及飞行校验的运输机场工程，竣工预验收前完成飞行校验

D.质量监督机构应对运输机场工程预验收进行监督答案：A解析：民航局统筹负责空管局作为项目法人的空管工程行业验收；4E、总投资2亿元以上项目由民航局组织验收；涉及飞行校验的工程需在竣工验收前完成校验；质监机构监督的是竣工验收，而非预验收。4.关于工程的安全管理，属于施工单位应履行的法定职责是（）。A.对有隐患的不良地质提出防治意见

B.支付安全生产费

C.对涉及安全的重要施工区域进行旁站

D.建立健全安全技术层级交底制度答案：D解析：施工单位法定安全职责包含建立三级安全技术交底制度、落实现场安全管控；A为勘察设计单位职责，B为建设单位职责，C为监理单位职责。5.关于飞行区原地面处理要求，以下说法正确的是（）。A.土面区填筑施工后无需考虑设计年限内的工后沉降

B.土面区沟塘里的淤泥应该全部清除

C.道面影响区回填土的压实标准应与相邻原状土相协调

D.道面影响区的冲填土全部挖除答案：C解析：道面影响区回填压实标准需匹配原状土体性能，避免软硬不均产生不均匀沉降；土面区需控制工后沉降、沟塘淤泥视厚度和稳定性确定清除范围，冲填土经检测合格可分层压实利用，无需全部挖除。6.在桥梁下部结构中，关于现浇施工正确的是（）。A.混凝土和钢筋可以在有水环境中浇筑

B.桥墩顶面要光洁

C.桥墩钢筋可以分节段制作、安装

D.墩台帽和桥墩宜同时施工答案：C解析：桥墩钢筋可分节段加工、现场对接安装，是民航桥梁常规合规施工工艺；有水环境严禁直接浇筑混凝土；桥墩顶面需平整密实而非单纯光洁；墩台帽需待桥墩成型后施工，不可同步浇筑。7.某飞行区为单层物理围界，以下说法正确的是（）。A.为方便施工进出，围界临时道口可以设置活动门

B.平原地区不需要设置地梁

C.顶部安装防攀爬设施

D.围界内外两侧安装支撑答案：C解析：飞行区单层物理围界强制要求顶部设置防攀爬、防翻越设施；临时道口需设置专用门禁及值守设施，禁止简易活动门；平原地区围界需设置地梁保证稳定性；单层围界仅单侧设置支撑结构。8.以水泥混凝土道面外观，属于严重缺陷的是（）。A.沾浆

B.印痕

C.发丝裂纹

D.边角断裂答案：D解析：道面边角断裂会破坏结构整体性，受力后易扩散破损、影响飞行安全，属于严重缺陷；沾浆、表面印痕、细微发丝裂纹均为一般外观缺陷，不影响结构安全。9.关于气象设备安装的要求，以下说法正确的是（）。A.振筒气压仪位于气场观测场的百叶箱内

B.雨量筒应安装在气象观测场的铁架上，并高出地面

C.百叶箱应水平安装在特制的箱架上，并且箱门朝南

D.风速计的风杆应垂直地面，风杯中心距离地面8m答案：B解析：雨量筒固定于观测场专用铁架、高出地面布设，可避免地面积水、杂物干扰观测数据；振筒气压仪独立布设，不置于百叶箱；气象百叶箱箱门朝北；常规风速计风杯中心距地面10m。10.当I类仪表着陆系统运行时，航向信标的运行保护区的说法正确的是（）。A.跑道等待位置在临界区和敏感区之间

B.临界区可以停放机械，但不能有交通活动

C.未经许可，车辆不应进入敏感区

D.敏感区和临界区的范围应按所服务机型的飞行程序确定答案：C解析：仪表着陆系统运行期间，航向信标敏感区严禁无关车辆、设备进入，未经许可禁止一切作业活动；临界区、敏感区范围由设备技术参数及规范确定，与机型无关；临界区内禁止停放设备、开展任何活动。11.机场目视助航灯光系统中，（）灯光用于标示跑道入口位置。A.跑道边灯

B.跑道入口灯

C.跑道末端灯

D.进近灯光答案：B解析：跑道入口灯专属标示跑道有效起降入口边界，区分可用跑道区域与非可用区域；跑道边灯标示跑道轮廓，末端灯标示跑道终点，进近灯光辅助飞机进近对准跑道。12.民航弱电系统中，航显系统的核心功能不包括（）。A.航班信息发布

B.旅客引导提示

C.行李分拣调度

D.登机口状态显示答案：C解析：行李分拣调度属于行李系统核心功能，航显系统主要承担航班动态、登机口、候机区、旅客引导信息发布功能。13.水泥稳定碎石基层碾压施工，最佳碾压时间段为（）。A.水泥初凝前

B.水泥初凝后、终凝前

C.水泥终凝后

D.拌合完成2小时后答案：A解析：水泥稳定类基层必须在水泥初凝前完成全部碾压成型作业，初凝后材料强度开始增长，碾压易造成结构松散、开裂，无法保证压实质量。14.运输机场飞行区土石方工程，高填方地基优先采用的沉降控制措施是（）。A.换填垫层

B.堆载预压

C.注浆加固

D.深层搅拌答案：B解析：机场高填方工程沉降控制核心措施为堆载预压，可提前消除土体后期固结沉降，有效降低工后沉降值，满足机场道面长期运行平整度要求。15.关于机场给排水施工，飞行区排水沟施工核心控制指标是（）。A.沟壁厚度

B.排水坡度

C.沟体长度

D.盖板强度答案：B解析：排水沟排水坡度直接决定排水流速、排水能力，是避免飞行区积水、冻胀、冲刷道面的核心控制指标，需严格按设计及地形条件精准施工。16.民航工程施工质量验收中，分项工程验收的组织者是（）。A.建设单位项目负责人

B.总监理工程师

C.专业监理工程师

D.施工单位项目经理答案：C解析：民航工程分项工程由专业监理工程师组织验收；分部工程由总监理工程师组织，单位工程由建设单位项目负责人组织。17.仪表着陆系统设备调试，优先校准的参数是（）。A.信号覆盖范围

B.载波频率

C.调制深度

D.航道宽度答案：B解析：载波频率是仪表着陆系统设备基础参数，调试阶段需优先校准，频率精准后，再依次校准调制深度、航道宽度、信号覆盖等核心指标。18.机场消防管网施工，管道试压合格后下一步工序是（）。A.管道回填

B.管道冲洗消毒

C.支架安装

D.防腐处理答案：B解析：消防管道施工流程为：安装→支架固定→防腐→试压合格→冲洗消毒→回填，试压后必须冲洗管道内部杂物，避免堵塞消防设施。19.下列不属于飞行区鸟类防治主动措施的是（）。A.草坪修剪

B.积水清理

C.驱鸟设备布设

D.禁止养殖种植答案：C解析：驱鸟设备属于被动驱鸟措施；清理积水、修剪草坪、禁止种植养殖均为消除鸟类食源、栖息地的主动防治措施。20.民航工程施工现场临时用电，三级配电末端设备的是（）。A.总配电箱

B.分配电箱

C.开关箱

D.设备控制柜答案：C解析：施工现场三级配电体系为：总配电箱→分配电箱→开关箱，开关箱为末端配电设备，直接对接施工用电设备。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.机场管理机构应采取综合措施，以下飞行区内生态环境治理正确的是（）A.及时对草地进行灭虫处理

B.禁止种植农作物、进行各类养殖活动

C.及时清运露天堆放的航空垃圾

D.及时驱赶、捕捉老鼠等哺乳动物

E.定期清理排水明沟，避免昆虫和水生物滋生答案：ABDE解析：飞行区核心治鸟、治生态要求为消除生物滋生源，禁止种养、灭虫、清理排水沟、驱赶鼠类均为合规措施；飞行区严禁露天堆放航空垃圾，属于违规行为，不存在清运治理的合规操作。22.施工单位对施工材料的现场管理包括（）。A.对施工剩余的材料，及时丢弃

B.建立材料消耗台账

C.对于过期、变质材料，及时处理

D.定期进行库存盘点，核实实际使用情况

E.进场材料按相关标准和规范进行验收答案：BCDE解析：施工现场材料管理需落实进场验收、台账登记、库存盘点、不合格材料清理处置；剩余材料需分类回收、妥善保管，严禁随意丢弃浪费。23.飞行区高填方施工后，可以加快沉降稳定的方法包括（）。A.堆载预压

B.强夯

C.冲击碾压

D.真空预压

E.碎石桩答案：ABC解析：高填方沉降加速稳定常用工艺为堆载预压、强夯、冲击碾压，可快速压实土体、消除空隙；真空预压、碎石桩主要适用于软土地基加固，不用于高填方后期沉降处理。24.关于水泥面层低温期施工，正确的措施包括（）。A.对粗集料、细集料和水泥进行加热

B.拌合时间较常温增加50%

C.做面完成后，及时清除表面泌水

D.做面完成后，养护材料保温、保湿，及时覆盖

E.低温养护时间为14天答案：BCD解析：低温施工严禁加热水泥，会破坏水泥水化性能；拌合时长增加50%、清除表面泌水、保温保湿覆盖养护均为合规措施，低温养护周期需根据气温适当延长，不固定为14天。25.下列属于民航空管工程弱电系统的有（）。A.甚高频通信系统

B.卫星通信系统

C.导航台供电系统

D.气象自动观测系统

E.机场围界安防系统答案：ABD解析：甚高频通信、卫星通信、气象自动观测系统属于空管弱电核心系统；导航台供电属于强电配套系统，围界安防属于机场安防系统，不属于空管弱电范畴。26.水泥混凝土道面接缝施工中，需设置传力杆的接缝有（）。A.横向缩缝

B.横向胀缝

C.纵向施工缝

D.横向施工缝

E.纵向缩缝答案：BCD解析：横向胀缝、横向施工缝、纵向施工缝必须设置传力杆，保证道面板块荷载传递、避免错台；常规横向缩缝、纵向缩缝可不设传力杆。27.机场目视助航设施验收必查项目有（）。A.灯光亮度

B.灯具安装角度

C.灯光颜色

D.设备品牌

E.线缆规格答案：ABCE解析：助航灯光验收核心核查光学性能与施工质量，包含亮度、角度、颜色、线缆规格；设备品牌不属于验收核查指标，仅需符合设计及规范标准即可。28.民航工程施工现场安全防护重点部位包括（）。A.飞行区临时道口

B.高空作业区域

C.基坑周边

D.弱电设备机房

E.材料堆放区答案：ABCD解析：临时道口、高空作业区、基坑、弱电机房均为高危防护部位，需专项防护；常规材料堆放区为通用管控区域，不属于重点安全防护部位。29.机场排水系统组成包含（）。A.雨水井

B.排水明沟

C.地下排水管涵

D.调蓄水池

E.消防水池答案：ABCD解析：机场排水系统由明沟、暗管、雨水井、调蓄设施组成；消防水池属于消防供水设施，与排水系统相互独立。30.民航工程竣工验收必备资料有（）。A.施工图纸及变更文件

B.全套试验检测报告

C.飞行校验报告

D.安全专项方案

E.竣工图纸答案：ABCE解析：竣工验收需提供图纸、变更、检测报告、飞校报告、竣工图等完整竣工资料；安全专项方案为施工过程管控资料，不属于竣工验收归档必备资料。三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分，共120分）案例一（20分）背景资料某多雨地区4C级机场跑道延长改造工程，道面结构为：水泥混凝土面层（设计弯拉强度5.0MPa）+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层。施工期间发生如下事件：事件一：水泥稳定碎石基层分段施工，各段施工参数如下：

区域1：拌合温度22℃，碾压终了时长55min；

区域2：材料运输时长70min；

区域3：加水拌合至碾压终了时长151min。事件二：面层施工完成600m后，现场标养28d小梁弯拉强度实测4.85MPa，随机钻芯取样1处，芯样折算弯拉强度5.05MPa。事件三：道面高程测量采用水准测量法，通过已知高程水准点测算施工点位高程。事件四：道面刻槽施工完成后，现场核查刻槽间距、深度、偏差等核心指标。问题1.指出事件一中各区域施工不合理之处，并说明规范依据。

2.事件二的强度检测结果是否合格？施工单位还需补充哪些检测工作？

3.事件三中水准测量的仪器、后视基准点分别是什么？

4.道面刻槽质量检查的核心指标及允许偏差、检测工具分别是什么？参考答案及详细解析1.不合理环节及依据：

（1）区域2运输时长70min不合理。规范要求水泥稳定碎石混合料从出厂到现场运输时长不得超过60min，超时易造成混合料失水、初凝，影响压实及强度。

（2）区域3拌合至碾压终了时长151min（2h31min）不合理。规范规定水泥稳定碎石从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过2h，超时混合料失去可塑性，无法保证碾压密实度和结构整体性。

（3）区域1施工参数合规，无问题。2.（1）当前检测结果无法判定合格，检测数据不满足验收要求。

（2）需补充工作：①增加钻芯取样数量，规范要求每2000㎡道面不少于3个芯样；②对所有芯样实测劈裂强度，统一折算为小梁弯拉强度；③结合批量强度数据、离散性指标综合判定道面强度是否达标。3.（1）测量仪器A：水准仪；（2）后视基准点B：施工现场已知高程的水准点。4.（1）核心检查指标C：相邻刻槽中线间距；

（2）间距允许偏差D：-1mm～+2mm；

（3）检测工具E：游标卡尺、钢直尺。案例二（20分）背景资料某年旅客吞吐量2100万的干线机场开展弱电系统改造，包含信息集成系统、航显系统、公共广播系统，公共广播系统兼作消防应急广播。施工过程事件如下：事件一：公共广播系统施工：①240W功率放大器驱动两个广播回路，回路扬声器总功率分别为84W、96W；②广播传输线缆采用1mm²耐火铜芯线缆；③线缆保护采用PVC塑料保护管。事件二：信息集成系统试运行，施工单位将调度中心席位终端设备直接接入普通市电回路供电。事件三：航显系统安装完成后，未进行系统联调直接申请预验收，被监理单位驳回。问题1.事件一中公共广播系统施工存在哪些错误？写出正确做法。

2.事件二的供电方式是否正确？说明理由并给出正确供电方案。

3.航显系统验收前必须完成哪些调试工作？

4.兼消防功能的公共广播系统，验收需重点核查哪些专项指标？参考答案及详细解析1.施工错误及正确做法：

（1）错误一：单台240W功放驱动双回路，负载功率配置不合理。

正确做法：广播功放负载总功率应匹配且留有冗余，单回路负载功率不宜超过功放额定功率70%，严禁超负载或不合理分压配置，需重新匹配回路负载。

（2）错误二：消防广播线缆采用1mm²线缆。

正确做法：消防应急广播传输线缆截面积不应小于1.5mm²耐火铜芯线缆。

（3）错误三：消防广播线缆采用PVC保护管。

正确做法：消防线路应采用金属管材防护，严禁使用可燃PVC管材，保证火灾时线路完好可用。2.（1）供电方式不正确。

（2）理由：机场调度中心信息终端属于一级重要负载，普通市电存在断电、电压波动风险，无法保障系统连续稳定运行。

（3）正确方案：调度席位终端需接入UPS不间断电源系统，实现双电源冗余供电，保障系统全天候稳定运行。3.航显系统验收前必备调试：设备单机调试、线路通断测试、系统参数配置调试、与信息集成系统联动调试、航班数据同步调试、多终端同步显示调试、应急切换调试。4.消防兼用公共广播重点核查指标：应急广播优先级切换功能、火灾自动报警联动功能、分区广播切换、紧急音源强制切入、断电续航能力、声场覆盖均匀度、应急广播延时响应时间。案例三（20分）背景资料某机场飞行区围界及安防改造工程，包含单层物理围界、监控系统、道口门禁系统。施工单位进场后编制专项施工方案，施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位为方便场内施工通行，在围界临时开口处设置简易活动门，未设置值守及安防设施。事件二：围界施工时，平原地段未设置地梁，仅依靠立柱固定围界网片。事件三：监控摄像头安装完成后，未进行逆光调试、夜视调试直接验收。问题1.事件一临时围界开口施工存在哪些安全隐患？写出合规管控措施。

2.事件二平原围界不设置地梁是否合规？说明理由及整改措施。

3.机场飞行区安防监控系统调试必测项目有哪些？

4.飞行区物理围界竣工验收主控项目有哪些？参考答案及详细解析1.（1）安全隐患：临时开口无安防设施、无值守管控，易造成人员、设备非法进出飞行区，破坏飞行区封闭性，存在飞行安全隐患。

（2）合规措施：临时道口需设置标准化门禁、防撞设施、警示标识，安排专人24小时值守，建立进出登记制度，施工结束后立即封闭恢复围界完整性。2.（1）不合规。

（2）理由：平原地区土质松软、沉降不均，无地梁易导致围界立柱倾斜、整体变形、防护失效，无法满足飞行区安防稳定性要求。

（3）整改措施：补设钢筋混凝土地梁，重新固定立柱，校正围界平整度、垂直度，验收合格后方可投入使用。3.安防监控系统必测调试项目：画面清晰度、逆光补偿、夜视成像效果、云台转动灵活性、焦距调节、录像存储功能、画面回放、远程传输、报警联动功能。4.围界验收主控项目：围界高度、垂直度、结构稳定性、防攀爬设施安装质量、网片完整性、立柱间距、防腐处理质量、封闭严密性。案例四（30分）背景资料某4E级机场跑道大修工程，主要施工内容为旧道面破除、地基处理、新水泥混凝土道面浇筑、助航灯光更新、飞行区排水改造。合同工期180天，采用清单计价模式，施工单位进场后制定专项施工进度计划及质量安全管控方案。施工过程发生如下事件：事件一：旧道面破除后，现场发现局部软弱土层，承载力不满足设计要求，施工单位直接自行换填处理，后续上报签证。事件二：道面混凝土浇筑遇连续低温天气，施工单位未调整施工方案，正常浇筑后部分板块出现表面开裂、起砂缺陷。事件三：助航灯光电缆敷设完成后，未做绝缘测试直接进行灯具接线，通电调试时出现短路故障。事件四：施工后期，因民航局专项飞行检查，现场暂停施工7天，施工单位提出工期及费用索赔。问题1.事件一施工单位做法是否合规？写出地基软弱土层处理的正确流程。

2.事件二中道面开裂、起砂的主要原因是什么？简述低温季节混凝土道面施工完整保障措施。

3.事件三电缆施工存在哪些质量问题？写出电缆敷设及接线的标准施工流程。

4.事件四施工单位的索赔是否成立？分别说明工期、费用索赔理由。

5.简述机场跑道大修工程竣工验收的专项核查项目。参考答案及详细解析1.（1）做法不合规，属于擅自变更施工工艺。

（2）正确流程：①发现软弱土层后立即停工，上报监理、建设单位及设计单位；②联合各方现场踏勘，检测地基承载力；③设计单位出具专项处理方案；④按方案施工，全程做好影像、试验记录；⑤完工验收合格后，办理正式工程签证及变更手续。2.（1）主要原因：低温环境下混凝土水化反应缓慢，未采取保温、延时养护、调整拌合工艺等措施，表面水分快速流失、内外温差过大，引发开裂、起砂。

（2）低温施工保障措施：①优化拌合工艺，延长拌合时间50%；②对砂石集料预热，严禁加热水泥；③及时清除表面泌水；④浇筑完成后立即覆盖保温保湿材料；⑤延长养护周期，严禁早期拆模、开放交通；⑥避开低温大风时段施工。3.（1）质量问题：电缆敷设后未做绝缘电阻测试，未排查线路隐患直接接线通电，导致短路故障。

（2）标准流程：电缆敷设→线缆整理固定→绝缘电阻测试→线路通断核查→接线端子压接→灯具接线→二次复测绝缘→通电调试。4.（1）工期索赔成立。理由：民航局专项飞行检查属于非施工单位原因的政策性停工，属于不可抗力及业主风险范畴，工期应予顺延。

（2）费用索赔部分成立。理由：停工期间人员窝工、设备停滞费用可索赔；施工单位自身管理、周转费用不予索赔。5.跑道大修专项验收核查：道面平整度、弯拉强度、接缝密封性、刻槽质量、高程及坡度偏差、助航灯光光学性能、排水系统通水能力、地基沉降稳定性、飞行区净空符合性、安防设施完整性。案例五（30分）背景资料某新建支线机场工程，飞行区指标4C，包含跑道、滑行道、站坪、通信导航、气象、弱电系统工程。项目实施过程中，施工单位严格落实安全、质量、进度管控，期间发生如下事件：事件一：仪表着陆系统安装完成后，施工单位自行开展系统调试，未申请专业飞行校验，直接申请竣工验收。事件二：施工现场安全检查发现，高空作业人员未系安全带、临时用电线路私拉乱接、基坑周边防护缺失等多项隐患。事件三：项目完工后，施工单位自行组织预验收，整改完成后直接上报民航地区管理局申请行业验收。问题1.事件一施工单位做法错误，说明民航导航设备验收的飞行校验相关规定。

2.事件二中施工现场隐患对应的整改措施及长效管控方案。

3.简述民航运输机场工程竣工验收