2026年机动车检测工(汽车环保性能检测)自测试题及答案

2026年机动车检测工(汽车环保性能检测)自测试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，总计30分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.依据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》要求，轻型汽油车双怠速法检测中的高怠速工况转速应控制为（）A.1500r/min±100r/minB.2000r/min±100r/minC.2500r/min±100r/minD.3000r/min±100r/min2.依据GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，国六阶段压燃式发动机汽车采用自由加速法检测时，光吸收系数排放限值为（）A.0.3m^-1B.0.5m^-1C.1.0m^-1D.1.5m^-13.汽油车排放检测用五组分尾气分析仪，不能直接测量的尾气组分是（）A.一氧化碳（CO）B.碳氢化合物（HC）C.氮氧化物（NOx）D.颗粒物（PM）4.依据HJ1237-2021《机动车排放定期检验规范》要求，机动车排放检验的原始记录、电子检验报告的最低保存期限为（）A.1年B.3年C.6年D.10年5.加载减速工况法检测柴油车时，要求实测最大轮边功率不得低于发动机额定功率的（），否则判定检测结果无效A.30%B.40%C.50%D.60%6.汽油车尾气检测时，取样探头插入排气管的深度应不小于（），否则易因空气稀释导致检测结果偏低A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm7.ASM稳态工况法检测包含两个连续测试工况，其中ASM5025工况的测试车速为（）A.25km/hB.40km/hC.50km/hD.70km/h8.依据JJG688-2017《汽车排放气体测试仪检定规程》要求，汽油车尾气分析仪日常校准所用标准零气中，碳氢化合物（HC）的残留浓度不得超过（）A.1×10^-6volB.10×10^-6volC.25×10^-6volD.50×10^-6vol9.国六b阶段轻型汽油车双怠速法检测时，怠速工况下的CO排放限值为（）A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.0.8%10.机动车环保检测车间的环境温度要求范围为（），超出范围时不得开展排放检测A.-10℃~30℃B.-5℃~45℃C.0℃~40℃D.5℃~50℃11.OBD检查时，国六排放阶段车辆的诊断就绪状态未完成项最多允许（），且不得涉及排放控制核心部件A.0项B.2项C.3项D.5项12.柴油车自由加速法检测时，每次操作应在1秒内将加速踏板完全踩到底，保持（）后松开，使发动机回到怠速状态A.2秒B.4秒C.8秒D.10秒13.简易瞬态工况法（VMAS）检测汽油车时，整个测试循环的总时长为（），包含怠速、加速、匀速、减速等15个工况单元A.120秒B.195秒C.240秒D.300秒14.下列类型车辆中，适合采用加载减速工况法进行排放检测的是（）A.全时四驱柴油SUVB.无法关闭牵引力控制系统的柴油货车C.两驱后驱柴油轻卡，轮胎规格符合原厂要求D.额定功率超过测功机最大承载功率的重型柴油车15.透射式不透光烟度计测量得到的光吸收系数单位为（）A.%B.m^-1C.g/kmD.mg/m^316.检测前对受检车辆进行预热，要求发动机冷却液温度达到制造厂规定的正常工作温度，无明确规定时应不低于（）A.60℃B.80℃C.95℃D.100℃17.依据《机动车排放定期检验规范》要求，检测过程中取样系统发生泄漏时，应采取的正确措施是（）A.继续完成当前检测，结束后再排查泄漏点B.立即终止检测，修复泄漏并经检查合格后重新开始检测C.调整分析仪量程补偿泄漏带来的数值偏差D.在检测结果中乘以修正系数18.国六柴油车OBD检查时，下列哪种情形不会直接导致OBD检查不合格（）A.MIL故障灯常亮B.存在DPF效率低下的当前故障码C.尿素液位显示为15%，无相关故障码D.车辆VIN码与OBD读取的VIN码不一致19.ASM2540工况是指车辆稳定在40km/h车速下，测功机按照车辆基准质量模拟（）额定道路荷载功率施加阻力的测试工况A.25%B.40%C.50%D.75%20.加载减速法检测柴油车时，三个测试工况点不包括（）A.最大轮边功率对应车速点（VelMaxHP）B.90%VelMaxHP车速点C.80%VelMaxHP车速点D.50%VelMaxHP车速点二、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分。每题有2-5个正确答案，错选、多选、少选均不得分）1.汽车环保性能检测中，汽油车排放检测的常用方法包括（）A.双怠速法B.简易稳态工况法（ASM）C.简易瞬态工况法（VMAS）D.加载减速法E.自由加速法2.下列属于OBD检查核心内容的有（）A.故障指示器（MIL）点亮状态B.排放相关故障码读取与判定C.诊断就绪状态检查D.VIN码一致性核对E.后处理装置相关监控数据读取3.下列情形中，属于汽油车环保检验直接判定不合格的有（）A.尾气排放浓度超过标准限值B.OBD存在与排放相关的永久故障码C.私自拆除三元催化器D.检测期间车辆散热器风扇启动E.排气管存在明显可见黑烟4.柴油车尾气烟度排放超标的常见原因包括（）A.DPF颗粒捕捉器堵塞或被私自拆除B.喷油嘴雾化不良、喷油正时偏差C.空气滤芯堵塞导致进气量不足D.活塞环磨损导致机油窜入燃烧室E.尿素溶液浓度不符合要求5.下列关于排放检测设备日常维护与校准的说法，正确的有（）A.每日开机后应进行气路密封性检查、零气校准B.每次检测前应清洁取样探头，避免残留污染物影响结果C.不透光烟度计每次检测前应进行零点校正，确保示值无漂移D.测功机每3年进行一次力值检定即可，日常无需检查E.尾气分析仪每季度应采用标准气体进行示值误差核查6.下列车辆不适合采用稳态工况法（ASM）检测的有（）A.无法关闭防抱死制动系统（ABS）的车辆B.全时四驱车辆C.牵引力控制系统（ASR）工作时无法解除，检测过程中会主动干预动力输出的车辆D.基准质量超过测功机承载范围的车辆E.手动挡前驱轿车7.依据GB18285-2018要求，简易瞬态工况法检测时需要测量的污染物指标包括（）A.COB.HCC.NOxD.PME.CO2（用于计算稀释比）8.加载减速法检测柴油车的安全操作要求，下列说法正确的有（）A.检测前应检查车辆轮胎气压、花纹深度符合要求，轮胎表面无夹石、破损B.检测前应固定车辆，使用限位装置挡住非驱动轮，避免检测过程中车辆移位C.检测过程中若发现车辆方向跑偏、轮胎异响、发动机水温过高，应立即松开油门，停止检测D.检测时驾驶员可根据车速变化随时切换档位，保证发动机转速稳定E.检测结束后应使车辆在怠速状态下运转1-2分钟，再将车辆驶离测功机9.机动车环保检测中，可能导致检测结果失真的操作或设备问题有（）A.车辆未充分预热，冷却液温度未达到正常工作温度B.取样探头插入深度不足，排气管接口存在漏气C.分析仪未按时校准，示值误差超出允许范围D.测功机加载阻力偏差，实际加载值与设定值不符E.检测车间通风过强，气流直吹排气管出口10.双怠速法检测汽油车时，下列说法正确的有（）A.检测时发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态B.高怠速状态稳定30秒后，读取30秒内的平均排放值C.高怠速检测完成后，发动机降至怠速状态，稳定30秒后读取怠速排放值D.检测过程中如果发动机熄火，可直接点火继续检测，无需重新开始E.对于多排气管车辆，应分别对每个排气管插入取样探头同步检测，或取各排气管测量结果的算术平均值三、判断题（共15题，每题1分，总计15分。请在括号内打“√”或“×”）1.我国目前已取消机动车环保检验合格标志，因此机动车无需进行环保性能检测即可申领年检合格标志。（）2.柴油车自由加速法检测时，连续测量4次，取第一次测量结果作为最终烟度值即可。（）3.OBD检查时，只要车辆MIL故障灯未点亮，即使存在排放相关的永久故障码也可判定OBD检查合格。（）4.简易瞬态工况法可测量车辆单位行驶里程的污染物质量排放量，单位为g/km。（）5.四驱柴油车不得采用加载减速法进行检测，应改用自由加速法检测烟度排放。（）6.尾气分析仪校准使用的零气可以采用车间内经过滤的普通空气替代。（）7.检测前若发现受检车辆存在明显冒黑烟、蓝烟现象，可先进行排放检测，若结果不超标即可判定合格。（）8.国六柴油车检测时需检查车用尿素液位，若液位不足10%且存在尿素喷射系统故障码，应判定OBD检查不合格。（）9.不透光烟度计的光吸收系数示值越大，代表柴油车尾气烟度越高、颗粒物排放越多。（）10.环保检测过程中，若受检车辆的空调、音响等附属电气设备未关闭，不会影响排放检测结果。（）11.双怠速法检测仅需测量CO和HC两种污染物，无需测量NOx浓度。（）12.测功机日常使用中，应定期检查滚筒表面摩擦力，避免因滚筒打滑导致轮边功率测量值偏低。（）13.对于排气管为单出气口但内部双回路的车辆，取样探头只需插入任意一侧管路即可完成检测。（）14.检测机构应推行“交钥匙”服务，由检测机构工作人员全程负责车辆检测操作，车主不得进入检测车间干预检测过程。（）15.加载减速法检测时，若车辆最大轮边功率低于额定功率的40%，即使烟度和NOx检测值低于限值，也不得判定排放检测合格。（）四、简答题（共3题，每题5分，总计15分）1.请简述汽油车双怠速法检测的标准操作流程。2.请列出机动车环保检验OBD检查的不合格判定情形。3.请简述柴油车加载减速法检测前的车辆核查与准备要求。五、案例分析题（共2题，每题10分，总计20分）1.某机动车检测机构2026年3月对一辆2022年登记的国六b轻型汽油车进行年度排放检验，检测人员采用双怠速法开展检测，测得怠速工况CO浓度为0.22%、HC浓度为42×10^-6vol，高怠速工况CO浓度为0.17%、HC浓度为40×10^-6vol，两项结果均低于双怠速法国六排放限值；OBD检查环节，诊断仪读取到1个三元催化器转化效率过低的永久故障码（P0420），但仪表板MIL故障灯未点亮，就绪状态未完成项为1项（燃油蒸发系统监控），VIN码读取一致。检测人员认为尾气排放结果达标、故障灯未亮，遂判定该车环保检验合格。请结合现行标准要求，回答以下问题：（1）该检测人员的判定是否正确？（2）说明判定依据与理由；（3）指出正确的处理方式。2.某2020年登记的国六两驱柴油轻型货车，采用加载减速法进行排放检测，检测前车辆已充分预热，冷却液温度85℃、机油温度78℃，轮胎气压符合原厂要求。检测过程中测功机测得最大轮边功率为发动机额定功率的37%，三个测试工况点的光吸收系数分别为0.41m^-1、0.36m^-1、0.32m^-1，NOx浓度实测值为380×10^-6vol，均低于国六标准限值。检测人员认为烟度与NOx结果均达标，直接判定该车排放检验合格。请结合标准要求回答以下问题：（1）该检测人员的判定是否正确？（2）说明判定依据与理由；（3）列举3种以上导致轮边功率实测值偏低的常见原因。参考答案一、单项选择题1.C解析：GB18285-2018明确规定，轻型汽车高怠速工况转速为2500r/min±100r/min，重型汽车高怠速为额定转速的50%，若50%额定转速超过3000r/min，则取1500r/min±100r/min。2.B解析：GB3847-2018规定2018年1月1日起生产的压燃式发动机汽车，自由加速法光吸收系数限值为0.5m^-1，国六阶段车辆统一执行该限值。3.D解析：五组分尾气分析仪测量CO、CO2、HC、NO、O2五种气态污染物，颗粒物（PM）需采用滤纸烟度计、不透光烟度计或颗粒物计数仪测量。4.C解析：HJ1237-2021要求排放检验原始记录、电子报告保存期限不少于6年，视频监控记录保存不少于12个月，涉及投诉举报的资料需保存至事项办结。5.B解析：GB3847-2018加载减速法要求，实测最大轮边功率不得低于发动机额定功率的40%，否则说明车辆动力系统存在故障，检测结果无代表性。6.C解析：GB18285-2018要求取样探头插入排气管深度不小于400mm，排气管长度不足时需加装密封延长管，避免空气稀释尾气造成结果偏低。7.A解析：ASM5025工况为车速25km/h、50%道路负荷率，ASM2540为车速40km/h、25%道路负荷率。8.A解析：JJG688-2017要求零气中HC≤1×10^-6vol、CO≤0.002%vol、NO≤0.1×10^-6vol，避免零气残留导致测量结果偏高。9.B解析：GB18285-2018规定国六轻型汽油车双怠速法怠速CO限值为0.3%，高怠速CO限值为0.2%，HC限值均为50×10^-6vol。10.B解析：环保检测车间环境温度要求为-5℃~45℃，相对湿度≤85%，大气压力80kPa~110kPa，超出范围会影响设备测量精度与车辆工况稳定性。11.B解析：国六车辆OBD就绪状态未完成项不得超过2项，且不得涉及催化器、氧传感器、DPF、EGR等核心排放控制部件；2011年7月前生产的汽油车、2013年7月前生产的重型汽油车就绪状态不做判定。12.B解析：自由加速法操作要求1秒内将加速踏板踩到底，保持4秒，松开后怠速运行11秒，充分清除排气管内残留碳烟。13.B解析：简易瞬态工况法采用与新车型式试验一致的195秒瞬态循环，模拟城市道路实际行驶状态，可测量污染物质量排放量。14.C解析：全时四驱车辆、牵引力控制系统无法关闭的车辆、功率超出测功机承载范围的车辆不得采用加载减速法，避免损坏车辆或检测设备。15.B解析：光吸收系数k的单位为m^-1，表示光束通过尾气柱时被吸收的比例，数值越大代表烟度越高。16.B解析：检测前车辆需充分预热，冷却液温度无厂家明确规定时应不低于80℃，机油温度不低于70℃，确保发动机处于正常工作状态。17.B解析：取样系统泄漏会导致环境空气进入气路，稀释尾气浓度，造成结果偏低，需立即终止检测，修复泄漏并核查合格后重新开始检测。18.C解析：国六柴油车尿素液位低于10%且伴随相关故障码时判定OBD不合格，仅液位15%且无故障码属于正常状态。19.A解析：ASM2540工况代码中“25”代表25%道路负荷率，“40”代表40km/h测试车速。20.D解析：加载减速法三个测试工况点为VelMaxHP（最大轮边功率点）、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP，无50%VelMaxHP测试点。二、多项选择题1.ABC解析：加载减速法、自由加速法属于柴油车排放检测方法，不适用于汽油车。2.ABCDE解析：OBD检查包含MIL灯状态校验、故障码读取判定、就绪状态检查、VIN码一致性核对、后处理装置监控数据读取五项核心内容。3.ABCE解析：散热器风扇启动是发动机正常温控表现，不影响结果判定；取样探头插入深度不足属于操作不规范，应纠正后重新检测，不属于车辆本身不合格情形；可见黑烟、尾气超标、永久故障码、私自拆除后处理装置均为直接否决项。4.ABCD解析：尿素溶液浓度不符合要求主要影响NOx排放转化效率，不是烟度超标的直接原因。5.ABCE解析：测功机需按照计量法规要求每年定期检定，日常使用前需检查滚筒状态、力值加载系统性能，不得3年才开展检定。6.BCD解析：ABS系统工作不影响ASM工况检测；ASR无法关闭、全时四驱结构、基准质量超出测功机承载范围的车辆不适用ASM法，应改用双怠速法检测。7.ABCE解析：简易瞬态法通过五组分分析仪测量气态污染物，通过CO2浓度计算稀释比，不直接测量颗粒物PM。8.ABCE解析：加载减速检测过程中应保持档位不变（手动挡挂直接档/最高档，自动挡挂D档），不得中途换挡，否则会导致转速波动、加载失准。9.ABCDE解析：车辆预热不足、取样系统漏气、设备校准失准、测功机加载偏差、气流直吹排气管等情形均会导致检测结果失真，出现数值偏高或偏低。10.ABCE解析：检测过程中发动机熄火的，需重新执行全部检测流程，不得接续之前的检测数据。三、判断题1.×解析：环保检验是机动车年检的法定必要环节，虽已取消纸质环保标志，但环保检测不合格的车辆不予核发年检合格标志。2.×解析：自由加速法第一次测量用于清除排气管内残留碳烟，连续测量4次后取后3次测量值的算术平均值作为最终结果。3.×解析：存在与排放相关的永久故障码时，无论MIL灯是否点亮，均判定OBD检查不合格。4.√解析：简易瞬态法通过测量尾气流量、污染物浓度，计算得出单位行驶里程的污染物质量排放量，单位为g/km，结果更接近实际道路排放水平。5.√解析：全时四驱车辆无法在两驱测功机上稳定固定、安全检测，应采用自由加速法开展烟度检测。6.×解析：普通空气中含有HC、CO等残留污染物，会导致分析仪零点偏高，必须使用符合计量要求的标准零气开展校准。7.×解析：检测前发现车辆存在明显可见黑烟、蓝烟的，属于排放可视化不合格情形，无论仪器检测结果是否达标，均判定为不合格。8.√解析：国六柴油车尿素液位过低且伴随喷射系统故障码，说明SCR后处理系统无法正常工作，NOx排放会超标，应判定OBD检查不合格。9.√解析：光吸收系数与尾气中颗粒物浓度呈正相关，数值越大代表烟度越高、颗粒物排放越多。10.×解析：空调、大功率附属电气设备开启会增加发动机负荷，导致排放浓度升高，检测时应关闭所有非必要附属设备。11.√解析：双怠速法仅测量CO、HC浓度，简易工况法需额外测量NOx浓度。12.√解析：滚筒表面附着系数不足会导致轮胎打滑，测功机测得的轮边功率低于实际值，需定期清洁滚筒、检查附着系数。13.×解析：双回路结构的排气管需分别插入探头取样测量，避免单管取样导致结果偏低。14.√解析：依据机动车检验“放管服”要求，检测机构需提供“交钥匙”服务，规范检测流程，避免车主人为干预检测结果。15.√解析：轮边功率低于40%额定功率时，说明发动机或传动系统存在故障，排放检测结果不具有代表性，判定本次检测无效。四、简答题1.汽油车双怠速法标准操作流程如下：（1）前期准备：检查车辆状态，确认发动机已预热至正常工作温度，变速器置于空挡、拉紧手刹，关闭空调、灯光等所有非必要附属设备；尾气分析仪完成预热、气路密封性检查、零气校准，取样探头清洁无残留污染物。（2）工况预调整：将发动机加速至70%额定转速，运转30秒以清除排气管内积存的残留污染物，随后将转速调整至对应车型的高怠速工况（轻型车2500r/min±100r/min，重型车按标准要求调整）。（3）高怠速测量：待高怠速工况稳定30秒后，将取样探头插入排气管400mm以上并密封接口，连续读取30秒内的CO、HC平均浓度值，记录高怠速检测结果。（4）怠速测量：高怠速检测完成后，松开加速踏板使发动机降至怠速状态，稳定30秒后，连续读取30秒内的CO、HC平均浓度值，记录怠速检测结果。（5）结果处置：将两个工况的检测值与车辆对应排放阶段的限值对比，双工况结果均达标则尾气检测合格，任意一项超标即判定尾气不合格；多排气管车辆需同步测量各排气管排放值，取算术平均值作为最终结果；检测完成后取出探头，待仪器回零后再开展下一次检测。2.OBD检查不合格判定情形包含以下6类：（1）车辆仪表板MIL故障灯在点火开关打开后未完成点亮自检，或发动机怠速状态下MIL灯持续点亮；（2）OBD诊断仪读取到与排放控制相关的当前故障码、永久故障码；（3）OBD通讯失败，经排查排除检测设备故障、连接不良等问题后，确属车辆OBD接口损坏、线路改装、协议屏蔽等车辆自身原因导致无法正常通讯；（4）OBD读取的车辆VIN码与行驶证、登记证书记载的VIN码不一致，且无法提供合法变更证明；（5）国六排放阶段车辆诊断就绪状态未完成项超过2项，或未完成项涉及催化器、氧传感器、DPF、SCR、EGR等核心排放控制部件；（6）OBD数据流显示排放后处理装置存在被篡改、屏蔽的痕迹，如DPF压差长期为0、尿素喷射量长期为0且无对应故障记录等。3.加载减速法检测前的车辆核查与准备要求如下：（1）车辆身份与适用性核查：核对车辆号牌、VIN码、排放阶段信息，确认车辆为两驱结构，不属于全时四驱、牵引力控制系统无法关闭、额定功率超出测功机承载范围的不适用车型；核查车辆排气系统，确认无私自改装、拆除后处理装置、排气管漏气等问题。（2）车辆状态检查：检查轮胎气压符合原厂要求，轮胎花纹深度不低于1.6mm，胎面无破损、夹石，避免检测时打滑；检查发动机机油、冷却液液位正常，车辆已充分预热至冷却液温度≥80℃、机油温度≥70℃；检查制动系统工作正常、转向系统无跑偏、底盘传动部件无松动卡滞。（3）检测设备与安全准备：确认测功机、不透光烟度计、NOx分析仪已完成日常校准，力值、转速、烟度、NOx示值误差在允许范围内；安装非驱动轮限位装置，将冷却风机对准车辆散热器位置，避免检测过程中发动机过热。（4）操作安全确认：检测前告知驾驶员操作要求，检测过程中严禁猛打方向、踩踏制动踏板，出现异常情况立即示意工作人员终止检测；确认测功机周围无人员、障碍物后，方可启动检测程序。五、案例分析题1.（1）该检测人员的判定不正确，该车辆应判定为环保检验不合格。（2）判定依据与理由：①依据GB18285-2018、HJ1237-2021要求，机动车环保检验合格需同时满足尾气排放达标、OBD检查合格两个核心条件，OBD检查为否决项，任意一项不达标即为总体不合格