2026年造船企业设计师安全生产知识考试试题及答案

2026年造船企业设计师安全生产知识考试试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，总计20分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.根据2025年修订实施的《船舶工业安全生产监督管理规定》，造船企业设计部门在开展船舶总体设计时，应当将（）纳入设计核心指标，从源头消除生产过程及船舶全生命周期的安全风险。A.建造成本控制B.本质安全要求C.施工进度匹配D.外观审美需求2.设计师在设计150吨级立体分段的永久/临时吊点时，依据《船舶建造起重作业安全规程》（CB4294-2025），吊点结构的安全系数不得低于（），充分覆盖动载、偏载等不利工况影响。A.2倍B.3倍C.4倍D.5倍3.按照《船舶建造有限空间作业安全管理规则》要求，设计师在货油舱、压载舱、隔离空舱等密闭舱室设计时，应当在图纸上明确标注不少于（）个符合人员应急逃生要求的出入通道，且通道垂直间距不得超过6米。A.1B.2C.3D.44.在开展船舶涂装舱室设计时，针对特涂作业区域，应当在图纸上预留防爆通风设备接口，确保作业期间舱内换气次数不低于每小时（）次，满足可燃气体浓度低于爆炸下限10%的安全要求。A.5B.10C.20D.305.设计师在进行船舶舱室分隔设计时，相邻动火作业高风险区域（如焊工作业区与涂装作业区）的建造阶段临时防火分隔耐火极限不得低于（）小时，防止火灾跨区域蔓延。A.0.5B.1C.2D.36.设计师在设计船舶外板、甲板区域的临时防护设施安装点位时，针对距离坠落基准面（）米及以上的高处作业面，必须在图纸上明确防护栏杆、安全网的固定基座位置及荷载要求，基座水平荷载不得低于1000N/m。A.2B.3C.5D.107.根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理办法》，造船企业新建、改扩建船体加工车间、涂装车间等项目的安全设施设计，应当由（）对安全设施设计的合规性、可靠性负责。A.企业主要负责人B.设计单位及相关设计人员C.现场施工单位D.企业安全管理部门8.在开展船舶焊接作业区域的通风系统设计时，针对焊接烟尘的捕集点位设计，应当确保作业岗位的电焊烟尘时间加权平均容许浓度不超过（）mg/m³，符合《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》要求。A.2B.4C.6D.89.设计师在编制船舶建造阶段的临时用电专项设计方案时，针对金属密闭舱室、特别潮湿作业环境内的临时照明，必须采用（）V及以下的特低安全电压，防止触电事故。A.12B.24C.36D.4810.根据2025版《船舶工业重大事故隐患判定标准》，设计文件中未明确（）的结构强度计算书、未标注相关安全警示点位，属于设计环节的重大事故隐患。A.起重吊点、脚手架搭设承重构件B.船体主甲板铺板C.舱室给排水管线D.船舶主推进动力系统11.船舶建造阶段的应急逃生通道设计，通道净宽度不得小于（）米，净高度不得小于1.8米，严禁在逃生通道路径上设计影响通行的永久或临时障碍物。A.0.8B.1.0C.1.2D.1.512.在设计船舶油漆存储舱（间）时，考虑到多数涂料溶剂蒸气密度大于空气，为避免易燃易爆气体在低处积聚，机械通风系统的下部排风口距离舱室地面高度不得大于（），且通风设备必须采用符合区域防爆等级的防爆型产品。A.0.3mB.0.8mC.1.2mD.1.5m13.当前造船企业普遍应用数字孪生技术开展建造全流程仿真，设计师在利用三维建模工具开展船舶建造工艺仿真时，应当将（）纳入仿真验证核心环节，提前识别建造过程中的结构碰撞、人员坠落、起重过载等安全风险。A.建造成本动态核算B.建造全流程安全风险推演C.施工人员最优配置D.建造材料最短运输路径14.设计师在设计船体分段组装用的承重脚手架时，脚手架作业层的施工均布荷载标准值不得低于（）kN/㎡，满足焊接、装配作业的材料堆放及人员操作安全需求。A.1B.2C.3D.515.在船舶机舱等强噪声区域的设计中，应当按照《工业企业噪声控制设计规范》要求，设置独立的隔声操作值守间，确保值守间内的等效连续A声级不超过（）dB(A)，保障作业人员职业健康。A.70B.75C.80D.8516.设计师在船舶油气舱室结构设计时，应当在舱室合适位置预留（），方便建造及维修阶段的动火作业前惰性气体置换、气体检测点位布设，从设计上降低动火作业燃爆风险。A.工艺孔、检测孔B.自然通风窗C.给排水管线接口D.设备吊装吊点17.根据《安全标志及其使用导则》，设计师在编制船舶建造及完工交付的图纸时，应当在高压电气设备、易燃易爆舱室、起重作业危险区域等点位，明确标注符合国家标准的（），提醒作业人员准确识别风险。A.设备参数标识B.安全警示标志C.施工流程标识D.设备编号标识18.造船过程中涉及结构、工艺的设计变更时，设计人员必须对变更内容的（）进行专项审核，未经专项审核通过的设计变更不得下发施工。A.安全影响B.成本影响C.进度影响D.外观影响19.船舶密闭舱室内设置的垂直钢直梯，其踏棍间距应当均匀设置，最大间距不得大于（）mm，直梯护笼应当从距离基准面2米处开始连续设置，防止人员坠落。A.200B.300C.350D.50020.设计师在开展船舶总段建造场地规划设计时，应当按照企业应急预案要求，在作业区域周边设置不小于（）米宽度的环形应急救援通道，确保消防、急救车辆能够直达作业风险最高的点位。A.2B.3C.4D.5二、多项选择题（共15题，每题2分，总计30分。每题有2-4个正确答案，错选、多选、漏选均不得分）1.造船企业设计师在开展设计工作时，应当落实的安全生产法定职责包括（）。A.对设计成果的安全可靠性负责，确保设计参数符合安全规范要求B.在设计文件中明确提出保障施工作业人员安全、预防生产安全事故的措施建议C.对设计中采用的新工艺、新材料、新技术，同步提出专项安全技术保障措施D.无需考虑建造阶段的安全风险，仅需满足船舶运营期的安全性能要求2.下列关于船舶分段吊点设计的安全要求，说法正确的有（）。A.吊点位置应当选取在分段结构刚性最强的部位，必要时设计局部加强结构，避免吊装过程中结构变形、撕裂B.吊点设计计算书应当明确动载系数、偏载系数、索具夹角影响，结构安全系数满足规范要求C.临时吊点的焊接工艺要求、焊后探伤要求应当在设计文件中明确标注D.吊点设计无需考虑吊装索具的夹角影响，仅需满足静载强度要求即可3.针对船舶建造过程中的有限空间作业，设计阶段应当落实的安全要求有（）。A.合理设置出入通道，确保通道尺寸满足人员逃生及救援装备进出需求B.明确舱室通风系统的设计参数，保障作业期间通风效果符合作业安全要求C.在图纸上标注气体检测的重点点位，尤其是舱室角落、低凹区域等易积聚有害气体的位置D.为保障船体结构强度，应当尽量减少工艺孔数量，施工期间由施工单位自行搭设临时通道4.根据《船舶工业涂装作业安全规程》，涂装舱室的设计应当满足的安全要求有（）。A.特涂舱室应当设置防爆型通风设备接口，严禁预留非防爆电气设备接口B.舱室内部的临时照明线路应当采用阻燃电缆敷设，预留符合防爆等级要求的照明接口C.涂装作业区域的防静电接地装置应当在结构设计中同步明确，接地电阻不大于4ΩD.涂装舱室可以与相邻焊接作业区域共用通风系统，提高设备利用效率5.下列属于造船设计环节可能造成重大事故隐患的情形有（）。A.吊点结构强度计算错误，实际安全系数不足规范要求的50%B.密闭舱室仅设置1个直径0.6米的工艺孔作为出入通道，不满足双逃生通道要求C.高压电气系统未设计开门断电联锁保护装置，存在人员误入带电间隔风险D.甲板区域的防护栏杆基座设计水平荷载为1200N/m，满足规范要求6.下列关于高处作业相关的设计要求，说法正确的有（）。A.2米及以上的高处作业面，必须设计可靠的防护设施固定点位，明确荷载参数B.舷边作业区域的安全网挂设点位应当在结构设计时同步预留，单个挂点抗冲击力不低于10kNC.高处作业使用的临时操作平台应当明确设计荷载值，设置荷载限值标识D.为降低建造成本，高处作业面可以不设计防护设施固定点位，由施工单位现场自行确定7.船舶建造临时用电专项设计应当满足的安全要求有（）。A.采用三级配电、二级漏电保护的系统架构，明确各级配电箱的设置位置及保护参数B.密闭舱室内的电气设备必须达到对应作业区域的防爆等级要求C.金属密闭空间、潮湿作业区域的临时照明电压不得超过12VD.临时用电线路可以直接搭设在船体钢结构上，无需设置绝缘防护8.造船项目职业病防护设施设计应当覆盖的作业环节职业病危害因素包括（）。A.焊接烟尘、涂装作业产生的有毒有机溶剂蒸气B.机舱、打砂作业产生的强噪声、局部振动C.焊工作业高温、无损检测作业产生的电离辐射D.焊接作业产生的强光、紫外线辐射9.船舶建造现场的消防系统设计应当满足的要求有（）。A.按照作业风险等级明确消防栓、灭火器、消防沙等消防设施的配置点位及配置标准B.高危作业区域（涂装舱室、油气舱）预留消防水、惰性气体快速接口，满足应急灭火需求C.不同风险等级作业区域之间的防火分隔设施耐火极限符合规范要求，避免火灾快速蔓延D.消防通道设计时可以预留部分材料堆放空间，提高场地利用效率10.设计人员开展设计变更时，应当遵守的安全管理要求有（）。A.对变更内容开展全面安全风险辨识，评估变更可能带来的新增安全风险B.针对变更后识别出的风险，制定相应的安全管控措施，在设计文件中明确标注C.涉及重大结构、关键工艺变更的，应当组织安全、施工、工艺等部门联合审核，必要时开展专家论证D.为保障施工进度，可以先下发变更图纸指导施工，后续补充安全审核手续11.数字孪生、三维建模等数字化设计工具在造船安全设计中的典型应用场景包括（）。A.模拟分段、总段吊装过程中的结构受力、吊索夹角、吊物运行路径碰撞风险B.模拟有限空间作业的通风气流组织，优化通风口位置，消除通风盲区C.模拟应急逃生路径的通畅性，提前识别通道宽度不足、障碍物遮挡等问题D.模拟施工过程中火灾、爆炸事故的蔓延路径，优化消防设施、应急通道的点位设置12.船舶建造用脚手架设计应当满足的安全要求包括（）。A.明确脚手架的搭设材质、荷载参数、连墙件设置点位及固定要求B.针对悬挑式脚手架、附着式升降脚手架等特殊脚手架，必须编制专项结构设计计算书C.脚手架作业层的防护栏杆、挡脚板、安全网设置要求应当在设计文件中明确D.脚手架设计荷载无需考虑冗余度，按照最大施工荷载取值即可13.下列关于易燃易爆危险品存储舱室的设计要求，说法正确的有（）。A.存储油漆、稀料等易燃易爆危险品的舱室，必须采用防爆型电气设备B.舱室应当设置可靠的防静电接地装置，防止静电积聚引发燃爆C.舱室应当设计泄漏液体收集围堰，防止易燃易爆液体流散引发火灾蔓延D.危险品舱室可以设置在人员密集的作业区附近，减少施工物料搬运距离14.设计人员在建设项目安全设施“三同时”工作中应当参与的环节包括（）。A.建设项目安全预评价阶段的设计需求输入，充分采纳预评价提出的安全对策措施B.编制安全设施专项设计文件，确保安全设施与主体工程同时设计C.安全设施施工过程中的技术交底、设计问题调整，保障施工符合设计要求D.安全设施竣工验收阶段的设计符合性确认，验证安全设施达到设计预期效果15.针对船舶建造过程中的起重作业，设计阶段应当明确的安全参数有（）。A.分段、总段的实际重量、重心位置B.吊点的位置、结构形式、焊接要求及额定允许荷载C.吊装过程中的局部结构加强措施，防止吊装变形、结构损坏D.起重设备操作人员的最低资质要求三、判断题（共20题，每题0.5分，总计10分。请在题目后的括号内填写判断结果，正确填“√”，错误填“×”）1.造船企业设计人员仅需要对船舶运营阶段的安全性能负责，建造过程中的安全风险属于施工单位管控范畴，与设计工作无关。（）2.吊点设计时，当吊装索具水平夹角大于60度时应当重新核算吊点及索具受力，严禁索具夹角超过120度开展吊装作业。（）3.密闭舱室设计时，为保障船体结构强度，可以适当减少逃生通道数量，施工期间由施工单位搭设临时逃生梯满足要求即可。（）4.特涂作业舱室的通风系统设计，应当确保舱内任意作业点位的可燃气体浓度不超过爆炸下限的10%，方可满足安全作业要求。（）5.设计文件中明确标注的荷载参数、工艺要求，是施工单位编制专项施工方案、开展安全验算的核心依据，设计人员对参数的准确性承担法定责任。（）6.高处作业防护设施的固定基座设计，仅需要考虑防护栏杆自身重量，无需考虑人员倚靠、物料撞击产生的动荷载。（）7.船舶建造临时用电设计时，所有带电设备的金属外壳都应当设计可靠的保护接地装置，接地电阻不大于4Ω。（）8.针对焊接作业区域的通风系统设计，应当优先采用局部排风的焊烟捕集方式，减少焊接烟尘对作业人员的健康危害。（）9.设计变更内容不涉及主体结构强度变化的，无需开展安全风险审核，可以直接下发施工单位执行。（）10.在船舶三维建模过程中，应当同步将逃生通道、消防设施、危险区域警示等安全要素纳入模型，方便施工阶段直观识别安全要求。（）11.船舶电瓶间设计时，考虑到充电过程中产生的氢气密度小于空气，排风口应当设置在舱室顶部位置，及时排出积聚的氢气。（）12.脚手架连墙件的设计点位，应当优先设置在船体结构的刚性部位，严禁设置在栏杆、工艺管道等非承重结构上。（）13.造船企业设计部门不需要参与生产安全事故的调查分析，事故责任全部由现场施工管理部门承担。（）14.船舶配套的压力管道、压力容器设计，应当符合特种设备安全技术规范的要求，设计文件应当经相关法定机构审核通过后方可用于施工。（）15.有限空间作业的工艺孔设计，在满足施工工艺要求的前提下，孔口尺寸应当尽量缩小，减少后续安全防护的工作量。（）16.涂装作业区域的电气设备设计，应当根据区域的爆炸危险等级选用相应防爆等级的设备，严禁在0区、1区爆炸危险区域使用非防爆电气设备。（）17.设计人员在开展施工前技术交底时，应当将设计文件中的安全风险点、管控措施向施工单位进行详细说明，确保施工人员准确掌握相关安全要求。（）18.总段建造场地的地坪承载力设计，应当充分满足总段堆载重量、起重设备行走荷载的要求，防止地面沉降引发起重倾覆事故。（）19.船舶舱室内部的梯道设计，踏步应当做防滑处理，踏步高度不得大于200mm，踏面宽度不得小于200mm，防止人员滑倒摔伤。（）20.本质安全设计的核心是通过设计优化从源头消除或降低风险，优先采用本质安全措施，而不是单纯依靠管理措施、个人防护用品来管控风险。（）四、简答题（共4题，每题5分，总计20分）1.结合造船设计师岗位职责，简述本质安全设计在船舶建造过程中的主要实现路径。2.简述船舶分段吊点设计需要满足的核心安全要求。3.简述设计阶段开展有限空间作业安全设计的主要内容。4.简述造船项目设计变更环节的安全管控流程。五、案例分析题（共2题，每题10分，总计20分）1.某造船企业2025年发生一起机舱分段吊装倾覆事故，造成2人死亡、直接经济损失1200万元。事故调查发现：企业设计部门在出具180吨机舱分段的吊点设计图纸时，未按照规范要求开展专项强度核算，仅参考10年前同吨位分段的经验设置吊点，且未在图纸上标注分段实际重心位置、吊点允许荷载；设计审核环节未将安全参数纳入审核范围，图纸直接下发施工；施工单位按照图纸设置吊点后，吊装过程中因吊点位置偏离分段实际重心32厘米、一侧吊点结构强度不足发生撕裂，导致分段失稳倾覆。请结合上述案例，回答以下问题：（1）分析该起事故中设计环节存在的主要违规问题；（2）提出设计层面的整改防范措施。2.某造船企业在开展货油舱特涂作业时发生可燃气体爆炸事故，造成3人重伤、直接经济损失680万元。事故调查发现：设计部门在货油舱设计时仅设置1个直径0.7米的出入通道；通风系统设计仅考虑运营阶段货油装卸通风需求，通风口设置在舱室中部，未考虑特涂作业时溶剂蒸气密度大于空气易在舱底积聚的特点，也未预留防爆通风设备专用接口；施工单位临时架设非防爆轴流风机开展通风，作业过程中风机电机产生电火花，引爆舱内积聚的溶剂蒸气。请结合上述案例，回答以下问题：（1）分析该起事故中设计环节存在的主要问题；（2）简述特涂舱室安全设计的核心要求。参考答案一、单项选择题1.B2.C3.B4.C5.C6.A7.B8.B9.A10.A11.A12.A13.B14.C15.B16.A17.B18.A19.C20.C二、多项选择题1.ABC2.ABC3.ABC4.ABC5.ABC6.ABC7.ABC8.ABCD9.ABC10.ABC11.ABCD12.ABC13.ABC14.ABCD15.ABC三、判断题1.×2.√3.×4.√5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.√12.√13.×14.√15.×16.√17.√18.√19.√20.√四、简答题1.本质安全设计在船舶建造过程中的主要实现路径包括：一是消除根源风险，通过优化结构设计、工艺路线，从设计层面取消高风险作业环节，例如将大量高处外板作业调整为地面分段预制，减少高处作业暴露时长；二是降低风险等级，对无法完全消除的风险，通过优化设计参数降低风险程度，例如提高吊点结构安全系数、优化通风系统参数降低可燃气体积聚浓度、配套低毒低挥发涂装工艺减少有毒物质危害；三是落实故障-安全设计，对关键安全设施设置联锁保护、失效防护功能，例如高压电气舱门的开门断电联锁、起重荷载限制保护，确保设备故障状态下不会引发人员伤害；四是强化隔离防护，对高风险区域通过设计防火分隔、防护栏杆、隔声操作间等设施，将作业人员与风险源有效隔离；五是明确信息提示，在设计文件中精准标注风险点位、安全参数、应急处置要求，为施工阶段的风险管控提供准确依据。2.船舶分段吊点设计的核心安全要求包括：一是位置选取合规，吊点应当设置在分段强结构部位（如纵桁、横舱壁、强肋骨位置），对吊点局部区域设计加强结构，防止吊装过程中结构变形、撕裂；二是强度计算准确，吊点强度核算应当充分考虑1.1-1.3的动载系数、1.2-1.5的偏载系数以及吊索夹角的受力影响，确保吊点结构安全系数不低于4倍额定荷载；三是工艺匹配合理，吊点形式应当匹配配套卸扣、索具的尺寸，对索具接触的结构尖锐部位设计圆弧过渡或防磨保护结构，避免索具磨损断裂；四是标识信息完整，在设计图纸上明确标注每个吊点的允许荷载、分段重心位置、吊索夹角控制范围，严禁超载、斜吊等违规作业；五是明确临时吊点拆除要求，对施工用临时吊点，明确拆除工艺、结构补焊及打磨要求，避免拆除过程损伤主体结构。3.设计阶段有限空间作业安全设计的主要内容包括：一是通道设计，每个密闭舱室设置不少于2个独立的出入通道，通道净尺寸不小于0.8m×0.8m，垂直通道的钢直梯、护笼符合坠落防护要求，通道位置满足逃生路径最短、无遮挡的要求；二是通风设计，根据舱室容积、作业类型明确通风量、换气次数等参数，预留标准化通风设备接口，确保作业期间舱内空气流通，避免有毒有害、易燃易爆气体积聚；三是检测点位设计，在舱室顶部、中部、底部、低凹死角等易积聚气体的位置明确标注气体检测点位，为作业前、作业过程中的气体检测提供清晰指引；四是电气安全设计，明确舱室内临时用电的电压等级、防爆等级要求，预留专用接地装置接口，防范触电、静电、电气火花风险；五是应急配套设计，预留应急救援装备挂设点位、救援通道，明确舱室应急逃生路线的标识设置要求，保障事故状态下人员快速撤离、救援人员顺利进入。4.造船项目设计变更的安全管控流程包括：一是风险辨识，设计人员提出设计变更时，首先对变更内容开展全流程安全风险辨识，识别变更可能带来的结构强度、作业风险、应急保障等方面的影响；二是安全验算，对涉及结构荷载、起重能力、消防防护、通风系统等安全相关的变更，开展专项安全验算，确保变更后的参数符合现行安全规范要求；三是联合审核，变更方案应当经设计部门负责人、安全管理部门、施工管理部门、工艺部门联合审核，涉及重大结构、关键工艺的变更还应当组织行业专家开展专项论证；四是交底落实，审核通过的变更文件，应当明确标注变更后的安全要求、管控措施，由设计人员向施工单位开展专项安全技术交底；五是验收闭环，变更内容施工完成后，设计人员应当配合安全、施工部门对变更部位的安全符合性进行验收，确保变更内容落实到位、风险处于可控状态。五、案例分析题1.（1）设计环节存在的主要违规问题：一是设计责任落实不到位，设计人员未按照安全规范要求开展吊点专项强度计算，仅凭老旧经验开展设计，导致吊点实际安全系数不足规范要求的60%，结构强度存在严重缺陷；二是设计文件关键安全参数缺失，未按规定标注分段实际重心位置、吊点额定允许荷载、索具夹角控制要求等核心参数，导致施工过程中出现严重偏载；三是设计审核机制缺失，审核环节未将结构安全相关参数纳入审核范围，未识别出吊点强度不足、参数缺失的重大隐患，违规将不合格图纸下发施工；四是安全技术交底缺失，设计人员未就吊点设计的受力特点、重心控制要求向施工单位进行专项说明，施工单位未掌握吊装作业核心风险。（2）设计层面的整改防范措施：一是健全设计安全责任体系，明确设计人员对设计成果的安全可靠性承担首要责任，将吊点、脚手架、临时设施等涉及施工安全的设计内容纳入设计质量终身追责范围，对未按规范开展计算、参数缺失的严肃追责；二是严格落实安全计算要求，所有涉及起重吊装、承重结构的设计内容，必须严格按照《船舶建造起重作业安全规程》要求开展受力计算，充分