2026年一级建造师之一建铁路工程实务能力测试试卷(附答案)

2026年一级建造师之一建铁路工程实务能力测试试卷(附答案)第一部分单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路工程平面控制测量中，沿线路走向布设、为线路勘测及施工提供平面基准，测量精度满足GNSSC级网要求的控制网属于（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ2.软土地基采用塑料排水板加固处理时，施工工艺流程的最终工序是（）。A.插入塑料排水板B.拔出套管C.机具移位D.摊铺上层砂垫层3.后张法预应力混凝土简支T梁预制施工中，设计无明确要求时，梁体混凝土强度达到设计强度等级值的（）方可进行初张拉作业。A.50%B.60%C.80%D.100%4.设计时速350km高速铁路正线有砟轨道地段，应采用的道岔类型是（）。A.固定型辙叉单开道岔B.可动心轨辙叉单开道岔C.对称道岔D.三开道岔5.隧道超前地质预报作业中，针对富水断层破碎带地层，为准确探明破碎带范围、岩体完整性及富水情况，应优先采用的预报方法是（）。A.冲击钻超前钻探B.回转取芯超前钻探C.地质雷达探测D.红外探水6.临近营业线施工作业中，必须纳入天窗点内组织实施的作业是（）。A.吊装作业时吊臂与接触网带电部分最小距离为1.8mB.路基填筑作业点距营业线坡脚水平距离为6mC.通信光电缆敷设作业点距线路中心水平距离为4mD.防护栅栏安装作业点距钢轨外侧水平距离为3m7.铁路四电系统中，为CTCS-3级列车运行控制系统提供车地无线信息传输通道的系统是（）。A.传输网系统B.GSM-R数字移动通信系统C.数据通信网系统D.调度通信系统8.铁路工程施工质量验收划分中，单位工程竣工验收的组织单位是（）。A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.铁路质量监督机构9.设计时速350km高速铁路路基基床表层，应采用的填料类型是（）。A.A组填料B.B组填料C.级配碎石D.水泥改良土10.正循环旋转钻机钻孔灌注桩施工中，泥浆作用不包括（）。A.护壁防塌B.悬浮携带钻渣C.冷却润滑钻头D.增大桩侧摩阻力11.隧道初期支护采用湿喷混凝土工艺时，混凝土拌和物的水胶比宜控制在（）。A.0.35～0.45B.0.45～0.55C.0.55～0.65D.0.65～0.7512.跨区间无缝线路施工中，相邻两个单元轨节的实际锁定轨温差值不应大于（）。A.3℃B.5℃C.10℃D.15℃13.铁路预应力混凝土用钢绞线进场检验时，每批检验重量不应大于（）。A.30tB.60tC.100tD.120t14.一般地段高速铁路隧道二次衬砌混凝土的抗渗等级不应低于（）。A.P6B.P8C.P10D.P1215.CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构组成，自上而下排序正确的是（）。A.钢轨、扣件系统、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层、混凝土底座B.钢轨、扣件系统、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座C.钢轨、扣件系统、预制轨道板、自密实混凝土层、凸形挡台、混凝土底座D.钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、混凝土底座16.设计时速350km高速铁路路基边坡高度大于3m时，宜优先采用的边坡防护形式是（）。A.全植物防护B.骨架植物防护C.实体混凝土护坡D.重力式护墙17.坡道上设置的铁路简支箱梁，固定支座宜设置在（）。A.每孔梁线路前进方向的左端B.每孔梁桥墩高度较高的一端C.每孔梁线路下坡方向的前端D.每孔梁跨中对应位置18.隧道钻爆法开挖采用光面爆破时，周边眼间距E与最小抵抗线W的比值（密集系数）宜为（）。A.0.4～0.6B.0.8～1.0C.1.2～1.5D.1.5～2.019.铁路建筑安装工程费用构成中，属于企业管理费的是（）。A.养老保险费B.住房公积金C.职工教育经费D.安全生产费20.铁路营业线封锁施工作业中，施工单位接到施工调度命令后，必须经（）签认确认后方可开工。A.施工单位项目负责人B.总监理工程师C.车站值班员D.现场专职防护员第二部分多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基施工过程中，沉降与变形观测的内容应包括（）。A.路基面沉降观测B.基底沉降观测C.坡脚水平位移观测D.支挡结构变形观测E.运营期轨道几何形位观测22.后张法预应力混凝土梁张拉作业时，属于施工过程控制的核心指标有（）。A.张拉力值B.预应力筋伸长值C.张拉时混凝土强度D.张拉时混凝土弹性模量E.梁体徐变上拱值23.隧道支护体系中，属于开挖后及时施作的初期支护结构有（）。A.喷射混凝土B.系统锚杆C.钢拱架D.二次衬砌E.超前小导管24.高速铁路无砟轨道铺设前，线下工程沉降变形评估应满足的要求有（）。A.沉降观测断面布设符合规范要求B.观测数据连续、真实、可追溯C.推算路基工后沉降量不大于15mmD.连续2个月沉降速率不大于0.02mm/dE.桥梁相邻墩台差异沉降不大于20mm25.铁路营业线施工中，必须在施工天窗内开展的作业项目有（）。A.更换道岔尖轨及基本轨B.接触网支柱整正及更换C.距钢轨外侧3m处的路基边坡整修D.轨道几何尺寸精调作业E.防护栅栏外侧的光电缆标桩埋设26.铁路“四电”工程是铁路基础设施的重要组成部分，具体包含（）。A.通信工程B.信号工程C.电力工程D.电气化工程E.车辆检测工程27.下列桥梁基础施工工艺中，适用于深水河床条件的有（）。A.放坡明挖基础B.钢板桩围堰钻孔桩基础C.双壁钢围堰钻孔桩基础D.沉井基础E.人工挖孔桩基础28.瓦斯隧道施工过程中，必须设置瓦斯监测点的部位有（）。A.掌子面作业区B.衬砌台车作业区C.洞顶地表沉降区D.横通道交叉口E.洞内回风道29.铁路工程施工质量验收中，检验批质量合格应满足的条件有（）。A.主控项目质量经抽样检验全部合格B.一般项目质量经抽样检验合格，计数偏差项合格点率不低于80%，且无严重缺陷C.具有完整的施工操作依据、质量检查记录D.观感质量验收符合要求E.主要使用功能抽查结果符合规范要求30.无缝线路锁定作业应满足的施工要求有（）。A.锁定作业时轨温处于设计锁定轨温范围内B.相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃C.同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温差不大于10℃D.同一断面左右股钢轨锁定轨温差不大于3℃E.锁定完成后立即设置钢轨位移观测桩第三部分实务操作和案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）某新建设计时速350km高速铁路客运专线，正线全长82km，其中路基段长28km、桥梁段长45km、隧道段长9km。路基段地层以粉质黏土为主，局部分布3～8m厚软土层，设计采用水泥搅拌桩+CFG桩复合地基处理方案，基床结构为0.4m厚级配碎石表层+2.3m厚A组填料底层。桥梁段主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工；隧道为单洞双线结构，最大埋深180m，围岩等级为Ⅲ～Ⅴ级，其中Ⅴ级围岩进口段为浅埋地段，设计采用台阶法开挖、超前小导管预支护。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，明确了施工顺序、资源配置方案及安全质量管控要点。问题：1.列出本项目水泥搅拌桩施工的核心质量控制要点。2.简述悬臂浇筑连续梁标准梁段的混凝土施工作业流程。3.针对Ⅴ级围岩浅埋段施工，说明应开展的超前地质预报内容及匹配的预报方法。4.列出路基基床表层填筑质量检验的主控项目。案例二（24分）某繁忙铁路干线营业线改造工程，需在既有线插入1组18号可动心轨道岔，施工区段列车运行密度大，每日施工天窗时间为0:30-4:30，时长240分钟。施工单位负责道岔预铺及插入施工，编制的专项施工方案经监理审核后报铁路局集团公司审批，方案明确：道岔在邻近营业线的组装平台预拼成型，采用滑轨横移法就位；封锁点前完成所有不侵限的准备工作，封锁点内完成旧轨排拆除、道岔横移就位、线路连接、整道调试、开通确认等工序。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在天窗点外开展道岔预拼作业，作业区域距营业线钢轨外侧水平距离2.8m，现场仅配置1名现场防护员，未设置驻站联络员，被监理工程师巡查发现后责令停工整改。事件二：封锁施工当日，施工单位提前将道岔横移用滑轨延伸至营业线轨枕间隙，被车站设备巡查人员发现后立即制止，要求恢复线路状态，否则不予批准开工。事件三：道岔横移就位后，施工单位组织整道作业，检查确认道岔水平、方向偏差满足临时开通要求时，距天窗结束剩余20分钟，现场负责人随即要求撤除防护、联系车站开通线路，被总监理工程师当场制止。问题：1.指出事件一中的不妥之处，写出正确做法。2.说明事件二中巡查人员制止施工的原因，写出滑轨铺设的合规时间要求。3.说明事件三中总监理工程师制止开通的原因，列出道岔封锁施工后临时开通的必要检查条件。4.简述营业线施工“三方控”机制的核心内容及实施要求。案例三（24分）某单洞双线铁路隧道全长3200m，设计时速250km，围岩构成：Ⅲ级围岩1800m、Ⅳ级围岩1000m、Ⅴ级围岩400m，其中进口段50m为浅埋地段，埋深2～8m，地表分布民房及灌溉农田。施工单位采用钻爆法进出口双向掘进，施工通风采用压入式通风方案。施工过程中发生如下事件：事件一：进口段Ⅴ级围岩浅埋段施工时，施工单位采用全断面法开挖，单循环进尺3m，开挖后先喷射4cm厚混凝土封闭掌子面，再施作锚杆及钢拱架；施工至进尺25m时，监测发现拱顶下沉连续3d速率达15mm/d，地表出现纵向裂缝，现场随即启动应急响应。事件二：隧道施工至DK12+300里程时，掌子面揭露富水断层破碎带，实测涌水量达80m³/h，施工单位立即停止开挖，采取超前帷幕注浆方案堵水加固，注浆完成后经效果检验合格恢复开挖。事件三：二次衬砌采用12m长整体液压台车施工，施工单位为加快进度，在初期支护变形尚未稳定时即组织衬砌混凝土浇筑，浇筑过程中两侧混凝土面最大高差达1.2m。问题：1.指出事件一中施工单位的错误做法，写出Ⅴ级围岩浅埋段的正确施工要求。2.针对事件一中拱顶下沉速率过大的险情，列出应采取的应急处置措施。3.说明超前帷幕注浆的核心质量控制要点，写出注浆效果的常用检验方法。4.指出事件三中施工单位的错误做法，写出二次衬砌施工的合规要求。案例四（26分）某新建铁路工程合同总价28亿元，合同工期36个月，建设单位通过公开招标确定施工单位，施工合同约定：工程预付款为合同总价的10%，当工程进度款累计支付金额达到合同总价的30%时开始扣回预付款，扣回方式为剩余预付款在后续工期内按季度平均分摊扣完；进度款按月支付，支付比例为当月合格工程量价款的90%；质量保证金为合同总价的3%，在月度进度款中逐次扣留，直至扣满总额为止；缺陷责任期24个月。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位进场后，因建设单位征地拆迁滞后，导致隧道工程开工时间推迟2个月，造成施工单位人员窝工、设备闲置损失共计120万元，施工单位在事件发生后第10天向监理单位提交了费用及工期索赔申请。事件二：某桥梁墩台混凝土施工时，施工单位按规定留置的标准养护28d试件强度仅达设计强度的88%，经具备资质的第三方检测机构对墩台实体进行检测，实体强度为设计强度的96%，不影响结构安全及使用功能，建设单位要求施工单位返工处理，施工单位提出异议。事件三：截至工程施工第11个月末，累计完成合格工程量价款7.6亿元；第12个月施工单位申报进度款对应的工程量价款为2.2亿元，监理审核发现其中包含质量不合格返工产生的工程量价款0.12亿元，该部分不予计量。问题：1.事件一中施工单位的索赔是否成立？说明施工索赔的基本程序及时间要求。2.事件二中的墩台混凝土质量是否可予以验收？说明理由，并列出工程施工质量验收不合格的常规处理方式。3.列式计算第12个月建设单位应支付的进度款金额。4.简述铁路工程质量保修的范围及最低保修期限规定。案例五（26分）某铁路轨道工程正线铺轨总长180km，其中CRTSⅢ型板式无砟轨道120km、有砟轨道60km，设计时速350km。铺轨基地设置于DK45+000处，采用500m长钢轨铺设工艺，无缝线路工地焊接采用接触焊工艺。有砟轨道段采用特级道砟，铺轨后分层上砟整道、大型养路机械作业，满足无缝线路铺设条件后开展应力放散及锁定作业。施工过程中发生如下事件：事件一：CRTSⅢ型轨道板预制过程中，施工单位检查发现部分轨道板存在宽度0.15mm、深度3mm的表面干缩裂缝，随即判定该批轨道板为不合格品作报废处理，被监理工程师制止。事件二：有砟轨道上砟整道作业时，施工单位一次性将道砟摊铺至设计厚度后直接组织大机捣固作业，被监理工程师要求停工整改。事件三：无缝线路锁定作业时，施工单位选择中午气温最高时段组织锁定，现场实测轨温为38℃，而设计锁定轨温范围为23℃±5℃；锁定完成后未设置钢轨位移观测桩即开展下道工序。问题：1.说明事件一中监理工程师制止报废处理的原因，列出CRTSⅢ型预制轨道板质量检验的主控项目。2.指出事件二中施工单位的错误做法，写出有砟轨道上砟整道的合规施工要求。3.指出事件三中施工单位的错误做法，写出无缝线路锁定作业的合规要求。4.简述大型养路机械整道作业的基本流程，列出整道作业完成后的核心质量验收标准。参考答案一、单项选择题1.B2.D3.C4.B5.B6.A7.B8.C9.C10.D11.A12.B13.B14.C15.A16.B17.C18.B19.C20.C二、多项选择题21.ABCD22.ABCD23.ABC24.ABCD25.ABD26.ABCD27.BCD28.ABDE29.ABC30.ABCDE三、实务操作和案例分析题案例一参考答案1.水泥搅拌桩核心质量控制要点：（1）施工前开展工艺性试桩，确定钻进速度、提升速度、喷浆压力、单位长度喷浆量、水泥掺量等施工参数；（2）进场水泥按批次检验强度、安定性、凝结时间，质量符合设计要求；（3）严格控制桩位偏差≤50mm、桩径偏差≤4%、垂直度偏差≤1%、桩长不小于设计值；（4）喷浆过程连续，因故停浆时需将搅拌头下沉至停浆面以下0.5m，恢复供浆后再提升喷浆，搭接长度≥0.5m；（5）桩顶超灌0.5m，后期凿除浮浆保证桩头强度；（6）成桩28d后开展桩身完整性、桩身无侧限抗压强度、复合地基承载力检验，检验频次满足规范要求。2.悬臂浇筑标准梁段施工流程：挂篮前移就位并锚固→挂篮预压消除非弹性变形、调整立模标高→安装梁段钢筋、预应力管道及预埋件→对称浇筑梁段混凝土（先底板、再腹板、后顶板，两侧混凝土重量差≤设计允许值）→混凝土养护，控制内外温差≤25℃→混凝土强度、弹性模量、龄期满足要求后进行预应力筋张拉（双控）→真空辅助孔道压浆→压浆强度达标后解除挂篮锚固，准备下梁段施工。3.超前地质预报内容：掌子面前方地层岩性、地质构造（断层破碎带、软弱夹层位置及规模）、地下水发育情况、围岩级别变化、有害气体分布情况。预报方法：采用“长距离+中短距离+钻探验证”综合预报体系，长距离采用TSP地震波反射法（预报距离100～150m），中短距离采用地质雷达（预报距离20～30m）、红外探水（预报距离30m），每循环开展超前水平钻探（钻孔长度≥30m，搭接长度≥5m，岩芯验证），配合掌子面地质素描开展综合研判。4.基床表层主控检验项目：（1）填料质量：级配碎石的颗粒级配、压碎值、针片状含量、渗透系数符合设计要求；（2）压实质量：压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd满足设计指标；（3）几何尺寸：厚度偏差≤±20mm，横坡、平整度符合设计要求；（4）边坡压实度及坡度满足设计要求，无亏坡。案例二参考答案1.事件一不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：天窗点外在距钢轨外侧2.8m处开展预拼作业，未设置隔离设施。正确做法：距钢轨外侧不足3m的临近作业属于A类施工，需纳入天窗点内开展，或将预拼场调整至距钢轨外侧3m以外，设置牢固物理隔离并经设备管理单位确认安全后方可在点外作业。（2）不妥之处：仅配置1名现场防护员，未设置驻站联络员。正确做法：营业线作业必须同时设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络员在车站运转室实时通报列车运行信息，现场防护员按规定设置防护，两者保持通信畅通，通信中断时立即停止作业、撤离人员机具。2.制止原因：天窗点外将滑轨延伸至轨枕间隙属于侵入营业线建筑限界的行为，直接危及列车运行安全，违反营业线施工安全管理规定。滑轨铺设时间要求：必须在封锁调度命令下达、接触网停电（涉及影响时）、按规定设置好停车防护信号后，方可组织滑轨铺设作业，严禁天窗点前任何机具、材料侵入限界。3.制止原因：一是仅检查道岔水平、方向偏差，未全面核查道岔关键几何尺寸及设备状态，不满足开通条件；二是未组织设备管理单位联合验收，未确认现场无侵限、未办理销记手续，擅自开通属于严重违章。开通必要条件：（1）道岔几何尺寸达标：轨距偏差±2mm、支距偏差±2mm、查照间隔≥1391mm、护背距离≤1348mm、可动心轨与翼轨密贴缝隙≤0.5mm、扣件扭矩达标、接头螺栓全部拧紧；（2）电务设备调试合格，道岔转换灵活、锁闭可靠、信号显示正确；（3）所有机具材料撤离至限界外；（4）经施工、工务、电务、监理联合检查合格，在车站办理施工销记，接到车站开通命令后方可开通，首趟列车按规定限速运行。4.“三方控”机制核心内容：施工单位、设备管理单位、行车组织单位（车站）三方共同管控施工安全。实施要求：施工前三方共同核对施工计划、确认安全措施到位后方可开工；施工中三方指派现场监护人员，发现危及行车安全隐患时有权立即停工；施工后三方联合检查设备状态、确认无侵限隐患，共同签认销记后方可开通线路；严格执行“施工不行车、行车不施工”原则，严禁无计划、超范围施工。案例三参考答案1.错误做法及正确要求：（1）错误做法：Ⅴ级浅埋段采用全断面法开挖，单循环进尺3m。正确做法：采用环形开挖预留核心土法或CD法施工，严格控制单循环进尺不大于1榀钢拱架间距（0.6～1m），遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”原则。（2）错误做法：开挖后仅喷射4cm厚混凝土，初期支护未及时封闭成环。正确做法：开挖后立即喷射≥10cm厚混凝土封闭掌子面，及时架设钢拱架、施作锁脚锚杆、铺设钢筋网、复喷混凝土至设计厚度，初期支护封闭成环位置距掌子面不大于2倍洞径（≤35m）。2.应急处置措施：（1）立即停止作业，组织所有人员撤离至安全区域，在危险段设置警戒；（2）对变形段采用钢支撑、方木进行临时顶撑加固，防止坍塌扩大；（3）加密监测点，将监测频率提升至1次/1～2h，实时掌握变形趋势；（4）封堵地表裂缝，防止地表水下渗，疏散地表影响范围内民房人员，设置警示标志；（5）待变形稳定后，施作超前管棚或小导管预加固围岩，短进尺开挖、逐段支护，补做加强初期支护。3.帷幕注浆质量控制要点：（1）施工前开展工艺试验，确定注浆压力、浆液配合比、扩散半径、凝胶时间等参数；（2）注浆孔位偏差≤50mm，孔深偏差≤±100mm，角度符合设计要求；（3）按“由外到内、由下到上、间隔跳孔”顺序注浆，注浆压力控制在设计值1～1.5倍，防止掌子面突涌；（4）逐孔记录注浆压力、注浆量，对串浆、漏浆部位及时封堵。效果检验方法：注浆记录分析法、检查孔取芯法（检查结石填充情况，涌水量≤0.2L/(min·m)）、物探法（雷达、声波探测固结体完整性）、压水试验（渗透系数≤1×10^-5cm/s）。4.错误做法及正确要求：（1）错误做法：初期支护变形未稳定即施作二次衬砌；两侧混凝土浇筑高差达1.2m。正确要求：二次衬砌应在初期支护变形基本稳定（拱顶下沉速率<0.15mm/d、水平收敛速率<0.2mm/d，累计变形量达总变形量80%以上）时施作，浅埋软弱围岩段应尽早施作衬砌；衬砌混凝土对称分层浇筑，两侧高差≤0.5m，振捣密实；混凝土强度达2.5MPa以上方可拆模，养护时间不少于14d。案例四参考答案1.索赔成立，因征地拆迁滞后属于建设单位责任，造成施工单位实际费用损失和工期延误，且施工单位在合同约定时间内提交了索赔申请。索赔程序：（1）索赔事件发生后28d内，向监理提交索赔意向通知书；（2）发出意向书后28d内，提交正式索赔报告，附费用、工期计算依据及证明材料；（3）监理收到报告后28d内完成审核，与各方协商后出具索赔批准意见；（4）持续发生的索赔事件需阶段性提交意向，事件结束后28d内提交最终索赔报告。2.该墩台质量可予以验收。理由：根据铁路工程施工质量验收规范，当混凝土试件强度不足时，经具备资质的第三方检测机构鉴定，实体强度满足设计要求及结构安全、使用功能的检验批，可予以验收。不合格处理方式：（1）返工重做或更换构配件的，重新验收；（2）第三方检测鉴定达到设计要求的，予以验收；（3）第三方检测达不到设计要求，但经原设计单位核算认可满足安全使用功能的，予以验收；（4）经返修加固处理后满足安全使用要求的，按技术处理方案协商验收；（5）返修加固后仍不满足安全要求的，严禁验收。3.进度款计算：（1）预付款总额=28×10%=2.8亿元；预付款起扣点=28×30%=8.4亿元；（2）第12个月合格工程量价款=2.2-0.12=2.08亿元，截至第12个月末累计完成合格工程量=7.6+2.08=9.68亿元；（3）第11个月末累计支付进度款（未扣预付款及质保金）=7.6×90%=6.84亿元，未达起扣点；第12个月累计未扣款项支付额=9.68×90%=8.712亿元，超过起扣点8.4亿元，开始扣回预付款；（4）预付款自第12个月起开始扣回，剩余工期24个月共8个季度，每季度扣回2.8/8=0.35亿元，当月扣回预付款=0.35/3≈0.12亿元；（5）当月扣留质量保证金=2.08×3%=0.0624亿元；（6）当月应支付进度款=2.08×90%-0.12-0.0624=1.6896亿元。4.保修范围：铁路工程所有承建内容，凡施工单位责任造成的质量缺陷均属保修范围。最低保修期限：（1）基础设施、地基基础及主体结构工程为设计文件规定的合理使用年限；（2）防水工