2026年极地安全试题含答案

2026年极地安全试题含答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.2026年我国南极秦岭科考站开展夏季冰下考察作业，1名作业人员不慎跌落冰裂隙落水，下列第一时间处置措施正确的是（）A.落水人员快速挣扎游动，尽快靠近冰面脱离水域B.岸边人员第一时间弯腰伸手拉扯落水人员，争取快速救援C.落水人员尽量抓住冰缘，保持上半身露出水面，减少核心体温流失D.落水人员迅速脱下厚重的防寒衣物，减轻负重方便游动2.根据2025年修订发布的《中国极地活动管理办法》，我国公民下列哪项极地活动属于违规行为（）A.跟随国家极地科考队开展后勤保障作业B.个人自行组织团队前往北极点开展徒步探险活动C.在科考站开放日跟随工作人员开展参观活动D.经备案后搭载合规商业科考船开展极地观光旅游3.极地近地面紫外线辐射强度远高于中低纬度地区，下列选项中不属于该现象成因的是（）A.极地地区臭氧浓度整体低于中低纬度，对紫外线的吸收能力弱B.极地地表大面积覆盖冰雪，对紫外线的反射率远高于其他地表类型C.极地海拔高、大气稀薄，大气中杂质和气溶胶少，对紫外线的削弱少D.极昼时期极地太阳高度角大，太阳辐射强度本身高于中低纬度地区4.北极海域的多年海冰是指冻结时间超过两年的海冰，通常多年海冰的平均厚度范围是（）A.1-2米B.3-5米C.6-8米D.9米以上5.南极大陆周边开阔海域航行时，对船舶航行安全威胁最大的海冰类灾害是（）A.近岸固定冰B.大面积流冰C.漂浮冰山D.海冰冰脊6.我国极地安全预警体系中，承担全国极地海冰预报、灾害预警、安全信息发布的核心机构是（）A.自然资源部国家海洋环境预报中心B.中国极地研究中心C.中国科学院极地研究中心D.交通运输部北海航海保障中心7.科考人员在极地野外考察时，突发强吹雪天气形成白化天气，能见度降至不足10米，下列处置措施错误的是（）A.立即停止行进，依托现有地形或装备搭建防风掩体B.保持随身定位设备常开，保持通讯链路畅通C.全队人员分散寻找躲避点，降低全队同时遇险的风险D.节约体力，按约定频率发射求救信号等待救援8.根据现行《南极条约》体系规定，南极地区明确禁止开展的活动是（）A.以和平科学研究为目的的冰芯取样作业B.在南极区域开展核爆炸试验和放射性废物处置C.经备案审批的低环境影响极地旅游活动D.开展极地气候变化长期监测研究9.下列选项中，不属于《中国北极政策白皮书》明确提出的核心政策目标的是（）A.认识北极、保护北极、可持续利用北极B.参与北极治理，维护北极地区的和平与稳定C.推动北极区域合作，促进北极可持续发展D.在北极部署常态化军事力量，维护我国北极航道主权10.极地野外活动中，失温是造成人员伤亡的主要原因之一，当人员发生重度失温，核心体温降至32℃以下时，下列处置方式正确的是（）A.给患者饮用高度酒精饮品扩张血管，快速暖身B.按摩揉搓患者四肢，促进肢体血液循环升温C.将患者身体核心部位浸入37-42℃的温水中快速提升核心体温D.给患者盖上厚保暖层后静静等待患者体温自行恢复11.我国南极内陆考察站昆仑站位于南极内陆冰盖最高点，海拔超过4000米，该区域最常见的影响人员健康的安全风险是（）A.高原低氧缺氧B.蚊虫叮咬C.食物中毒D.紫外线灼伤12.船舶破冰航行时，通常采用的破冰方式是（）A.连续冲击式破冰，依靠主机动力直接撞碎冰层B.冲上冰面利用船体重量压碎冰层，再逐步前进C.船体左右摆动挤碎冰层，开辟航道D.以上都是，根据冰厚选择对应方式13.根据国际极地环境保护公约，南极科考站产生的生活垃圾应当如何处置（）A.所有可降解垃圾直接填埋在南极地下B.所有可燃垃圾直接焚烧，灰烬就地掩埋C.除了可降解的食物残渣，其余所有垃圾必须带出南极集中处理D.所有垃圾都必须带出南极，禁止任何垃圾在南极处置14.极地冰面作业时，冰裂隙是最常见的安全隐患，下列关于冰裂隙分布的描述正确的是（）A.冰裂隙多分布在冰盖流动速度快的区域，以及海湾、冰架边缘区域B.冰裂隙都在冰架内部，近岸冰面不会有冰裂隙C.夏季冰面融化后不会存在隐藏冰裂隙D.多年冰盖稳定，不会产生新的冰裂隙15.北极海冰快速融化带来的安全风险不包括下列哪项（）A.北极航道通航增加，导致海盗、地缘冲突等安全风险上升B.海平面上升导致全球沿海低地被淹没，加剧沿海地区安全风险C.永久冻土融化释放古老病毒，可能引发生物安全风险D.北极陆地资源可开发性提升，降低了区域资源争夺风险答案：1.C2.B3.D4.B5.C6.A7.C8.B9.D10.C11.A12.D13.C14.A15.D二、多项选择题（每题4分，共40分）1.南极科考站冬季越冬期间，长期极夜和封闭环境容易引发一系列人员安全问题，常见的风险包括（）A.极夜光照不足导致生物钟紊乱，引发睡眠障碍B.长期封闭狭小空间引发的社交冲突和心理压力C.无法及时医疗撤离引发的伤病焦虑D.极低温频发设备故障引发的恐慌情绪2.船舶航行北极东北航道过程中，可能遭遇的安全风险包括（）A.海冰碰撞导致船体破损进水B.极寒天气导致动力管线冻裂、设备停摆C.极夜、大雾、吹雪等导致能见度不良，航行困难D.北极地缘博弈引发的主权争端、海盗袭击等非传统安全风险3.开展极地冰上考察作业前，应当落实的安全准备工作包括（）A.提前获取作业区域最新卫星冰情影像和中期天气预报，评估冰面稳定性B.为所有作业人员配备浮力救生衣、冰镐、安全绳、卫星定位信标C.提前划定作业安全范围，确定紧急撤离路线和集合点D.安排专职冰情观察员全程监测冰面变化，预判冰裂隙和冰裂风险4.根据我国极地活动管理相关规定，进入极地开展活动的船舶应当满足下列哪些安全要求（）A.具备对应冰级的船体结构，满足冰区航行的抗挤压要求B.配备专业冰区引航员和极地环境安全观察员C.配备足够的防寒救生设备和溢油应急处置设备D.提前向我国极地活动主管部门报备航行计划和应急预案5.极地科考站发生燃油泄漏事故，可能引发的环境安全危害包括（）A.燃油难降解，长期残留在极地土壤和海水中，造成长期污染B.威胁企鹅、海豹、海鸟等极地原生生物的生存，造成大量死亡C.破坏极地脆弱的生态系统，降低极地生物多样性D.燃油附着在冰雪表面降低反射率，加速冰雪融化，加剧气候变化6.极地野外考察过程中遭遇北极熊袭击，下列处置措施正确的有（）A.全队人员集中站立，不要四散逃跑，保持面向北极熊B.近距离遭遇北极熊时，优先使用防熊喷雾驱赶，防控效果远优于枪械C.当北极熊发起主动攻击时，可以使用信号弹或防护猎枪进行反击D.立即向附近高大树木转移，爬上树木躲避攻击7.极地科考站冬季越冬期间，应当做好哪些消防安全准备工作（）A.定期检查站内燃油储存设施和用电线路，及时排查隐患B.储备足够的消防灭火设备，定期开展消防演练C.极冬季无法外部救援，制定站内火灾应急疏散和处置预案D.减少站内用火用电，降低火灾发生概率8.下列属于极地非传统安全风险的有（）A.气候变化导致的冰盖崩塌、海平面上升风险B.地缘博弈引发的军事化风险C.外来物种入侵带来的生态安全风险D.非法捕捞、非法旅游带来的环境破坏风险9.极地人员发生冻伤，下列处置方式正确的有（）A.一度冻伤可以通过自身体温或者温水复温，不要揉搓冻伤部位B.重度冻伤已经出现水疱或坏疽，要及时复温后送医处置C.冻伤复温后不能再次冻伤，否则会加重组织损伤D.冻伤后可以用火烤快速升温，加快恢复10.中国参与极地安全治理的核心立场包括（）A.坚持多边治理，维护《南极条约》和《联合国海洋法公约》框架下的极地秩序B.尊重极地国家主权和合法权益，保障非极地国家的合理权益C.共同应对气候变化带来的极地安全风险，保护极地生态环境D.推动极地开发，各国平等利用极地资源，共同造福全人类答案：1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABCD9.ABC10.ABCD三、判断题（每题1分，共10分）1.极地地区气温极低，所有细菌和病毒都无法存活，因此野外冰融水可以直接饮用。（）2.秦岭站是我国首个南极内陆考察站，主要承担南极冰盖演化和气候变化研究任务。（）3.白化天气发生时，天地白茫茫一片无法分辨方向和地形，极易造成人员迷路，因此遇到白化天气必须原地躲避，不能盲目行进。（）4.北极气候变暖的速度是全球平均变暖速度的两倍以上，被称为气候变化的放大器，海冰融化也带来了更多通航和开发的安全风险。（）5.船舶在北极冰区航行遭遇冰困后，应当立即满功率启动主机倒车突围，避免海冰挤压力增大造成船体破损。（）6.《南极条约》明确规定南极地区禁止任何形式的军事活动，仅允许和平目的的科考活动。（）7.失温是极地野外活动造成人员死亡的首要原因，致死率高于坠落冰裂隙、遭遇野生动物袭击等其他事故。（）8.极地地区氧气含量低，因此发生火灾后蔓延速度慢，可以等待其自然熄灭，不需要大规模处置。（）9.中国是北极利益攸关方，始终坚持维护北极和平稳定，推动北极可持续发展，尊重北极国家的合法权益。（）10.冰裂隙大多被积雪覆盖，表面无法分辨，因此冰上作业必须保持安全间距，提前探测冰面稳定性。（）答案：1.错误2.错误3.正确4.正确5.错误6.错误7.正确8.错误9.正确10.正确四、案例分析题（共20分）案例一：2025年11月，中国某商业极地观光船从上海出发前往北极斯瓦尔巴群岛开展观光活动，航行至北纬80度附近海域时，遭遇突发寒潮天气，海冰流速加快，船舶在夜间被大面积浮冰围困，船体被海冰挤压后左舷吃水线附近出现小面积破损进水，船上共有32名游客和14名船员，事发海域距离最近的专业破冰船救援点约80海里，事发时海域气温零下18摄氏度，偏北风8级，能见度约3海里。问题：1.船舶被困后，应当第一时间采取哪些应急处置措施？（6分）2.本次事件暴露出商业极地航行活动常见哪些安全隐患？（4分）案例二：2026年2月，我国南极秦岭站越冬考察队3名队员外出开展补给路线冰情勘察，作业区域距离考察站约12公里，行进过程中遭遇突发强吹雪天气，能见度在10分钟内快速下降至不足5米，队员携带的北斗定位信标电量充足，其中1名队员出现头晕、乏力、动作不协调等轻度失温症状。问题：1.考察队应当采取哪些正确的应急处置措施？（5分）2.结合本次事件，说明极地野外作业应当落实哪些核心安全管理制度？（5分）答案：案例一问题1答案：船舶被困后第一时间应当按顺序开展以下处置：第一，立即启动应急预案，通过海事卫星向中国海上搜救中心、我国极地活动主管部门以及事发海域周边的搜救力量发送求救信号，准确通报本船的精确位置、被困情况、船体破损进水情况、人员数量、燃油储备、物资储备等核心信息，安排专人保持通讯畅通，实时更新船舶状态。第二，开展损管作业，组织专业船员对左舷破损部位进行封堵，启动排水泵排出进水，实时监测进水速度，调整船舶压载水保持船体平衡，避免船体倾斜倾覆，同时全面检查船体其他部位，排查是否出现新的挤压损伤，防止破损扩大。第三，做好人员安全管理，立即清点所有人员，要求所有人员穿戴好全套防寒救生装备，检查救生艇、救生筏等救生设备的可用性，做好随时撤离的准备，同时安排专人安抚游客情绪，科普安全注意事项，避免游客慌乱引发次生事故。第四，稳定船舶状态，不得盲目满功率动车突围，避免造成主机损坏或者船体破损进一步扩大，密切监测海冰流速、潮汐变化和船体受压情况，等待专业破冰船前来救援。第五，开展环境风险防控，检查船上燃油储存管线和储存舱，防止因船体挤压发生燃油泄漏，提前做好溢油应急准备，避免引发极地环境安全事故。案例一问题2答案：本次事件暴露出商业极地航行活动常见的安全隐患包括：第一，航行前风险评估不到位，未提前获取航线区域的中长期天气预报和冰情预报，对寒潮引发的海冰移动风险预判不足，未提前规避高风险冰区，存在侥幸冒险心理。第二，船舶自身安全条件不达标，部分商业观光船为降低成本，选择冰级较低的船舶，船体抗挤压能力不符合高纬度冰区航行要求，应急损管设备配置不全，应对冰困的能力不足。第三，人员安全培训不到位，船员缺乏冰区航行和冰困应急处置的专业经验，游客也未提前接受极地安全培训，遇到突发事件容易引发混乱，放大安全风险。第四，应急准备不足，未提前对接救援力量，未制定完善的冰困、破损进水等突发事件应急预案，风险应对能力不足。第五，合规性不足，部分商业极地航行未按要求向我国主管部门报备，未接受安全检查，存在违规运营的问题。案例二问题1答案：考察队应当采取以下应急处置措施：第一，立即停止前进，全队人员集中在一起，避免分散，利用随身携带的防风帐篷、应急防寒睡袋快速搭建临时防风掩体，阻断风寒效应，避免体温进一步流失。第二，优先处置轻度失温队员，将队员潮湿的贴身衣物更换为干燥保暖衣物，增加保温层，给队员服用含糖的热饮品，提升核心体温，让队员保持活动状态，维持身体产热，避免失温发展为中度或重度。第三，第一时间开启北斗定位信标和卫星电话，向秦岭站指挥中心通报当前的精确位置、人员身体状况、天气情况，保持通讯设备常开，方便站部实时追踪定位，不要为了节省电量关闭设备，延误救援。第四，禁止盲目在白化天气中探路找方向，原地等待救援是最优选择，所有人员轮流值守，避免全部入睡引发失温加剧，节约体力，减少不必要的体能消耗，按约定频率发射信号弹，方便救援队伍定位。案例二问题2答案：极地野外作业应当落实以下核心安全管理制度：第一，落实出队审批报备制度，所有野外作业必须提前向站部指挥中心报备作业路线、人员数量、计划返回时间，严禁私自外出作业，确保站部实时掌握人员动态，出现异常可以第一时间启动救援。第二，落实双人