船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案4

船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案4一、单项选择题（每题1分，共50分。每题只有一个正确答案，错选、不选均不得分）1.根据《1972年国际海上避碰规则》总则条款，规则适用的水域范围是（）A.全球所有海洋水域B.连接于公海、可供海船航行的一切水域C.缔约国的领海及专属经济区D.所有通航内河及沿海水域2.根据《中华人民共和国海船船员值班规则》，航行中接班驾驶员到达驾驶台做好接班准备的提前时间应不少于（）A.10分钟B.15分钟C.20分钟D.30分钟3.船长为68米的沿海航行货船，其前桅灯在晴朗黑夜中的最小能见距离应不低于（）A.3海里B.5海里C.6海里D.2海里4.夜间航行中，你船观测到前方来船显示前后两盏桅灯和两盏舷灯，且来船桅灯方位几乎不变、距离逐渐减小，此时两船的会遇局面及避让责任是（）A.交叉相遇局面，你船作为让路船向右转向B.对遇局面，两船各自向右转向，从他船左舷驶过C.追越局面，你船应给被追越船让路D.对遇局面，两船各自向左转向，从他船右舷驶过5.你船在能见度良好的夜间航行，观测到前方一船除显示机动船应有的两盏桅灯、舷灯及尾灯外，还显示垂直三盏环照红灯，未显示其他额外号灯，该船属于下列哪类船舶（）A.从事拖带作业的机动船B.失去控制的在航对水移动船舶C.在航的限于吃水船舶D.从事疏浚作业的船舶6.能见度不良的开阔水域中，你船未通过视觉看到附近任何船舶，鸣放间隔约2分钟的一长声号笛信号，该信号代表你船处于什么状态（）A.在航对水移动的机动船B.在航不对水移动的机动船C.锚泊中的船舶D.搁浅的船舶7.某右旋固定螺距螺旋桨单车船靠泊无流的杂货码头，当时为较强吹拢风（风向垂直码头指向岸侧），下列操纵方法最合理的是（）A.保持船首与码头成30度以上夹角高速抵泊，先带尾缆B.适当加大与码头的初始横距，严格控制抵泊余速，必要时申请拖轮协助，保持船身平行缓慢靠泊C.保持船身与码头完全平行，开最高速抵靠，快速带齐所有缆绳D.使船尾先朝向码头，利用倒车横向力拢尾靠泊8.船舶在港内引航员在船引航期间，值班驾驶员的下列做法符合值班规则要求的是（）A.因引航员熟悉港口通航环境，可暂时离开驾驶台处理甲板货运检查事宜B.全程监督引航员的操纵行动，连续核对船位、周边船舶动态，发现危险立即报告船长并采取必要的应急措施C.所有避让操纵完全听从引航员指令，无需独立核对周边通航情况D.将航行值班职责全部转交引航员，仅负责记录航海日志9.某船在狭水道航行时，因值班驾驶员忙于接打私人电话未及时观测前方动态，导致与对遇船舶发生碰撞，该行为属于《避碰规则》规定的哪类疏忽（）A.对遵守规则条款的疏忽B.对海员通常做法要求的戒备上的疏忽C.对特殊情况要求的戒备上的疏忽D.不可抗力导致的意外10.下列关于船舶旋回圈要素的定义，表述正确的是（）A.旋回初径是指自操舵起至航向改变90度时，船舶重心在原航向上的纵向移动距离B.旋回进距是指自操舵起至航向改变180度时，船舶重心的横向移动距离C.旋回初径是指自操舵起至航向改变180度时，船舶重心垂直原航向的横向移动距离D.定常旋回直径是指旋回过程中船舶船首向与旋回切线夹角（漂角）的2倍11.《避碰规则》中的追越条款适用于下列哪类场景（）A.仅适用于公海水域的船舶相遇B.仅适用于狭水道内的船舶相遇C.适用于任何水域中互见情况下的船舶相遇D.仅适用于分道通航制水域内的船舶相遇12.根据《避碰规则》对“互见”的定义，下列哪种场景不属于互见（）A.夜间两船相距3海里，视觉可清晰观察到对方的桅灯B.雾中两船相距0.5海里，仅能通过雷达观测到对方回波，视觉上无法看到对方船体或号灯C.白天两船相距2海里，可通过望远镜观察到对方的船体轮廓D.夜间两船相距1海里，视觉可看到对方的尾灯13.船舶在分道通航制水域航行时，下列做法符合规则要求的是（）A.穿越通航分道时，应尽可能与分道内的船舶总流向成直角快速穿越B.若等待引航员可在通航分道内临时锚泊C.为避让作业渔船可随时驶入分隔带航行D.从分道端部驶入通航分道时，应与总流向成30度以上夹角切入14.船舶进入定常旋回阶段后，重心处的漂角大小与旋回性能的关系是（）A.漂角越大，旋回性能越差，旋回直径越大B.漂角越大，旋回性能越好，旋回直径越小C.漂角大小与旋回性能无直接关联D.漂角越大，航向稳定性越好，旋回中降速越少15.下列关于船舶停车冲程影响因素的表述，错误的是（）A.船舶排水量越大，相同初始航速下的停车冲程越大B.船舶初始航速越高，停车冲程越大C.顺风、顺流条件下，停车冲程相应增大D.浅水中的船舶停车冲程比深水中更大16.船舶在开阔锚地锚泊值班时，下列哪种现象不能作为判断走锚的依据（）A.锚链持续绷紧受力，出现异常抖动B.固定正横串视标出现持续开视C.雷达定位显示船位沿风流合压方向持续偏移D.本船首向与相邻锚泊船首向偏差15度17.白天在航的失控船，若不对水移动，应显示的号型是（）A.垂直两个黑球B.垂直三个黑球C.一个圆柱体D.一个菱形18.能见度不良时，锚泊中长度为120米的船舶，应鸣放的声号是（）A.每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声B.每次不超过1分钟的间隔，在船前部急敲号钟约5秒，同时在船尾部紧接急敲号锣约5秒C.每次不超过2分钟的间隔鸣放两长声D.每次不超过1分钟的间隔鸣放一短一长一短声19.互见中，两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，下列说法正确的是（）A.有他船在本船左舷的船舶应给他船让路B.有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如环境允许应避免横越他船前方C.两船负有同等避让责任D.位于他船上游的船舶为让路船20.船舶驶入浅水区域后，操纵性能发生的变化是（）A.旋回性能变好，冲程增大B.船体下沉量增大，航向稳定性变好C.舵力明显增大，旋回直径减小D.船体上浮，航向稳定性变差21.互见中，当你船在海上航行，看到他船显示一尖端向下的圆锥体号型，该船为下列哪类船舶（）A.从事捕鱼的船舶B.机帆并用的船舶C.帆船D.操纵能力受到限制的船舶22.船舶在狭水道航行时，下列做法不符合规则要求的是（）A.尽量靠近本船右舷的水道外缘行驶B.只要不影响他船航行，可随时穿越狭水道C.避免在狭水道内锚泊D.追越他船时，若被追越船同意追越，应采取措施安全通过23.下列哪种声号表示“我正在向左转向”（）A.一短声B.两短声C.三短声D.四短声24.下列哪种声号表示“我对你的避让行动表示怀疑，要求你方采取足够的避让行动”（）A.一长声B.两长声C.至少五短声的短而急的声号D.一长一短声25.船舶倒车冲程是指（）A.从操倒车令开始，到船舶对水完全停止移动时，船舶沿原航向前进的距离B.从操倒车令开始，到船舶开始向后移动时的时间C.从操倒车令开始，到船首偏转90度时的距离D.船舶倒车时的最大后退速度对应的距离26.右旋单车船靠泊时，若采用左舷靠码头，在无风流影响的情况下，利用倒车摆正船位时，螺旋桨横向力的作用是（）A.使船首向右偏转，有利于将船首贴向码头B.使船首向左偏转，不利于靠泊C.对船首偏转无影响D.使船尾向右偏转，易扫到码头27.船舶在锚泊时，锚的抓力与下列哪个因素无关（）A.锚地底质B.出链长度C.船舶的载货种类D.锚的类型和重量28.一般情况下，良好底质（沙底、泥底）中，单锚泊的出链长度在水深20米左右时，应至少松出（）A.1节锚链B.3节锚链C.8节以上锚链D.和水深等长的锚链29.互见中，两艘帆船同舷受风时，避让责任为（）A.上风船给下风船让路B.下风船给上风船让路C.两船互为让路船D.航速快的船给航速慢的船让路30.互见中两艘帆船不同舷受风时，避让责任为（）A.左舷受风的船给右舷受风的船让路B.右舷受风的船给左舷受风的船让路C.两船各向右转向D.两船负有同等责任31.下列关于直航船行动的表述，错误的是（）A.两船会遇时，直航船应保持航向和航速B.当发现让路船未按规定采取避让行动时，直航船可独自采取操纵行动避免碰撞C.不论出于何种原因，直航船都不允许采取任何转向或变速行动D.当发现不论让路船如何行动，单凭让路船的行动已无法避免碰撞时，直航船应采取最有助于避碰的行动32.船舶在能见度不良水域航行时，为避免碰撞，下列哪种转向行动是规则明确不鼓励的（）A.对正横前的来船采取向左转向（除对被追越船外）B.对正横后的来船采取朝着它转向C.对正横前的来船采取向右转向D.A和B都是33.长度为100米的机动船在航时，应显示的桅灯配置为（）A.一盏前桅灯B.前后两盏桅灯，前桅灯低于后桅灯C.前后两盏桅灯，前桅灯高于后桅灯D.三盏桅灯34.从事拖网作业的渔船在航时，夜间应显示的号灯是（）A.垂直上红下白两盏环照灯B.垂直上绿下白两盏环照灯C.两盏垂直环照红灯D.垂直红、白、红三盏环照灯35.当渔船的外伸渔具从船边伸出的水平距离大于150米时，应在渔具伸出方向显示（）A.一盏环照白灯B.一个尖端向上的圆锥体C.一个菱形体号型D.一盏环照红灯36.搁浅的船舶，白天应显示的号型是（）A.垂直两个黑球B.垂直三个黑球C.一个圆柱体D.一个锚球加两个黑球37.限于吃水的船舶，除显示机动船的号灯外，夜间还可显示（）A.垂直两盏环照红灯B.垂直三盏环照红灯C.垂直三盏环照白灯D.一盏环照黄灯38.引航员执行引航任务时，在航或锚泊期间应显示的识别号灯是（）A.上白下红两盏环照灯B.上红下白两盏环照灯C.垂直三盏白灯D.一盏环照绿灯39.夜间你船看到他船显示一盏白灯，下列判断错误的是（）A.可能是长度小于12米的机动船B.可能是锚泊船的锚灯C.可能是在航帆船的尾灯D.一定是搁浅船40.船舶操纵性指数K、T值中，K值大、T值小的船舶，其操纵特性为（）A.旋回性差，航向稳定性好B.旋回性好，应舵快，操纵灵活C.旋回性好，但应舵慢D.旋回性差，应舵慢41.船舶在港内航行时，发现前方有一艘显示垂直红、白、红三盏环照灯的船舶，该船可能是（）A.正在执行引航任务的引航船B.正在进行航道疏浚作业的工程船C.失控船D.限于吃水船42.追越过程中，当两船方位发生变化，被追越船从追越船的正横后方转到正横前方时，追越船的避让责任是（）A.解除让路责任，按照新的会遇局面确定责任B.始终负有让路责任，直到驶过让清为止C.与被追越船成为同等责任D.变为直航船43.船舶系单浮筒作业时，一般首先带的缆绳是（）A.首缆B.单头缆（从船首引到浮筒的缆绳）C.尾缆D.横缆44.船舶在大风浪中掉头，最有利的时机是（）A.大浪来临前，波谷位置B.大浪组的间隙，海面相对平缓时C.波峰位置D.风力最大的时候45.冰区航行时，船舶应选择的最佳航迹是（）A.冰缝或松散冰区的下风缘，保持船首与冰缘成直角进入B.冰块最密集的区域C.大冰块的上风缘，高速撞开冰层D.与冰缘成小角度平行航行46.下列哪种情况不属于船舶值班规则中“疲劳值班”的范畴（）A.值班人员连续工作12小时未休息B.值班人员接班前休息了8小时，无饮酒、药物影响C.值班人员因身体不适，注意力无法集中D.值班人员在值班前4小时内饮酒47.船舶航行中交接班时，若正在进行避让操作，交接班应当（）A.正常进行，由接班驾驶员接替操纵B.暂不进行，等避让操作完成、局面稳定后再交接班C.由水手接班操纵，驾驶员交接班D.立即报告船长，由船长决定48.锚泊值班时，值班驾驶员的职责不包括（）A.定时核对锚位，检查是否走锚B.观测周围船舶动态，防止他船走锚危及本船C.根据风、流变化及时调整锚链长度D.进入机舱检查主机运转情况49.两船在能见度不良水域中航行，仅凭雷达观测到对方，致有构成碰撞危险时，下列哪种行动是不安全的（）A.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向B.对正横前的船舶采取向右转向C.对追越中的船舶采取减速措施D.及早采取大幅度避让行动50.下列关于避碰规则中“安全航速”的表述，正确的是（）A.安全航速就是指船舶的慢速B.所有船舶在任何时候都应采用安全航速，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住C.能见度良好时可以采用高于限速的航速，无需考虑安全航速D.只要船舶装备了雷达，就可以使用高速航行二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有2-4个正确答案，错选、漏选、多选均不得分）1.根据《避碰规则》对船舶种类的定义，下列哪些船舶属于“操纵能力受到限制的船舶”范畴（）A.从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶B.从事疏浚、测量或水下作业的船舶C.在航行中从事补给或转运人员、食品、货物的船舶D.从事拖带作业，拖带长度较大导致无法偏离所驶航向的船舶2.航行中值班驾驶员遇到下列哪些情况时，应当立即报告船长上驾驶台处置（）A.海面能见度下降至1海里及以下，进入能见度不良状态B.发现航标移位、不明漂浮物，或航道条件与预期存在明显差异C.主机、舵机、锚机突发故障，或雷达、AIS、电子海图等关键导航设备失灵D.对来船的避让意图存在疑问，按规则采取避让行动后碰撞危险仍未消除3.船舶在能见度不良水域航行时，下列做法符合《避碰规则》要求的有（）A.备车航行，采用适合当时环境的安全航速，必要时安排人员到船首瞭头B.开启雷达并调至合适量程，对观测到的回波进行系统性标绘或等效的系统观测，及早判定碰撞危险C.仅凭雷达观测到来船回波后，立即采取一连串小角度转向措施避让D.当听到他船的雾号显示在本船正横以前，除确认来船已被驶过让清外，应立即将航速减至能维持航向的最小速度，必要时停车、倒车将船完全停住4.下列关于右旋固定螺距螺旋桨单车船操纵特性的表述，符合实际操纵规律的有（）A.静止状态下从零开始进车，初始阶段船首易受螺旋桨横向力作用向左偏转B.静止状态下从零开始倒车，船首易受螺旋桨横向力作用向右偏转C.船舶具有一定前进速度时使用倒车，在舵效未完全丧失前，可通过操右舵一定程度抵消船首右偏的趋势D.船舶高速前进时，螺旋桨横向力对船首偏转的影响远大于舵力作用5.船舶在开阔水域锚泊值班时，可通过下列哪些现象判断本船发生走锚（）A.锚链始终处于绷紧受力状态，出现无规律的间歇性剧烈抖动B.利用固定岸标、雷达定位或DGPS连续观测，发现船位沿风流合压方向持续偏离锚位C.正横方向选取的两个固定串视标，出现持续开视或闭视的方位变化D.本船船首持续随风向摆动，与其他锚泊船的首向存在明显偏差6.下列关于互见中船舶避让行动的要求，表述正确的有（）A.为避免碰撞而采取的转向、变速行动，应当及早进行，且幅度足够大，能被他船视觉或雷达观测到，避免一连串的小幅度变动B.如需转向避让，应避免对正横前的船舶采取向左转向（除被追越船外）C.如需转向避让，应避免对正横后的船舶采取朝着它转向D.只要VHF与来船达成避让协议，无需考虑行动幅度，直接按协议操作即可7.根据STCW公约和我国海船船员值班规则，航行中值班驾驶员的正规瞭望应满足哪些要求（）A.综合运用视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等一切可用手段保持连续瞭望B.瞭望人员应当具备合格的任职资格，不得被分配或承担妨碍瞭望的其他任务C.能见度不良时，瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望效果，必要时增设瞭头人员D.在驾驶台进行海图作业、调整航行计划的时间，以不影响连续瞭望为前提8.船舶靠泊操纵中，下列哪些情况需要适当增加拖轮协助功率或数量（）A.船舶排水量超过5万吨，港内吹拢风风力达到6级及以上B.泊位处流速超过1.5节，船舶余速控制难度大C.船舶主机故障，仅能维持低速运转D.泊位宽敞，港内无其他船舶动态干扰9.下列关于船舶在风浪中航行的操纵措施，表述正确的有（）A.滞航是指以保持舵效的最小航速，将船首迎着风浪来向航行，适用于抗风能力较强的船舶在大风浪中滞阻漂移B.顺浪航行时，当航速与波速接近时，易发生尾淹、打横的危险，应适当调整航速，避免与波浪共振C.漂航是指停止主机运转，船舶随风浪自由漂移，仅在风浪条件超出船舶抗风能力、主机无法正常使用时谨慎采用D.大风浪中转向应选择在大浪组的间隙，避免在波谷时操大角度舵转向10.下列关于号灯、号型显示的要求，表述正确的有（）A.号灯应在日没至日出期间显示，白天能见度不良时也应显示B.锚泊中的船舶，无论船长大小，都应显示锚灯或锚球C.长度小于12米的在航机动船，可显示一盏环照白灯和舷灯代替桅灯、尾灯D.从事捕鱼的船舶，无论在航还是锚泊，都应显示规定的捕鱼号灯号型三、案例分析题（共30分，2道小题，第1题15分，第2题15分）1.某总吨2980、船长92米的干货船执行沿海煤炭运输航次，航行至黄海中部水域时遭遇平流雾，经观测海面能见度约0.8海里。当时船舶主机定速12节，航向030度，驾驶台值班人员为二副、1名值班水手，雷达开启12海里量程但未进行系统性标绘；二副因需要修改下一航段的航行计划，在海图室停留约8分钟，期间值班水手在操舵位置，未持续观测雷达和海面动态。当二副回到驾驶台时，雷达显示右舷30度、距离0.9海里处有一渔船回波，经快速核对，该渔船航向245度、航速7节，两船最近会遇距离仅0.1海里，已形成紧迫危险，此时视觉上刚能分辨渔船的号灯。后续应急操纵中两船虽未发生碰撞，但造成紧迫局面，被海事管理机构立案调查。经调查，事故过程中渔船未保持正规瞭望，也未按规定鸣放雾号。问题：（1）按照《避碰规则》和值班规则要求，本案例中干货船存在哪些违规行为？（9分）（2）如果你是该干货船的值班二副，发现该紧迫危险局面时，应采取哪些正确的应急操纵措施？（6分）2.某7.3万载重吨散货船，船长225米，计划靠泊北方某煤炭出口港3号泊位，泊位走向为000°-180°（南北走向），靠泊期间港内为落潮流，流向向南，流速1.2节；风向东北风，风力6级（风从泊位朝向航道吹，为吹开风），船舶配备2艘3200马力全回转拖轮协助靠泊，港口引航员在船指挥靠泊。当船舶距泊位横向距离约80米时，值班三副发现引航员下达的拖轮指令和车舵指令会导致船首以0.4m/s的速度快速扫向码头混凝土靠把，当即提醒引航员调整指令，但引航员认为自身靠泊经验丰富，未采纳提醒、未调整操纵方案，约1分钟后船首碰撞码头护舷，造成船首舷墙局部凹陷、3个码头橡胶护舷损坏，构成一般等级水上交通事故。问题：（1）结合船舶操纵相关知识，本案例中船舶靠泊面临哪些不利条件？合理的靠泊操纵方案应包含哪些核心要点？（9分）（2）从船员值班规则角度，值班三副在引航员拒绝采纳安全提醒时，应采取哪些正确的处置措施？（6分）参考答案一、单项选择题答案1.B2.B3.C4.B5.C6.A7.B8.B9.A10.C11.C12.B13.A14.B15.D16.D17.A18.B19.B20.B21.C22.B23.B24.C25.A26.A27.C28.B29.A30.A31.C32.D33.B34.B35.A36.B37.B38.A39.D40.B41.B42.B43.B44.B45.A46.B47.B48.D49.A50.B二、多项选择题答案1.ABCD2.ABCD3.ABD4.ABC5.ABC6.ABC7.ABCD8.ABC9.ABCD10.ABCD三、案例分析题答案1.（1）干货船存在的违规行为包括：①未保持正规瞭望（3分）：能见度不良期间，值班驾驶员擅离瞭望岗位进入海图室处理其他事务，值班水手未持续观测雷达和海面动态，未综合运用视觉、听觉、雷达等一切有效手段保持连续不间断的瞭望，违反瞭望条款的核心要求；②未使用安全航速（2分）：能见度仅0.8海里时仍维持12节的定速航行，未充分考虑能见度条件、雷达观测局限性，航速无法保证在能见距离内把船停住以避免碰撞；③未按规定开展雷达系统观测（2分）：雷达开启后仅做粗略扫