船舶考试试题

船舶考试试题单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个正确答案，错选、不选均不得分）1.根据《1972年国际海上避碰规则》第十九条（能见度不良时的行动规则），在能见度不良的水域中，当一船仅凭雷达测得他船并正在形成紧迫局面或碰撞危险时，下列做法错误的是（）A.除对被追越船外，避免对正横前的船舶采取向左转向B.对正横或正横后的船舶，可朝着来船方向转向以增大会遇距离C.及早采取大幅度的避让行动，留出足够水域供两船安全驶过D.除已断定不存在碰撞危险外，应将航速减至能维持航向的最小速度，必要时将船完全停住2.根据MARPOL公约附则I的要求，150总吨及以上油船在特殊区域外排放货油舱含油污水时，瞬时排油率不得超过（），且排油总量新造油船不得超过上航次货油装载总量的1/30000。A.15升/海里B.30升/海里C.60升/海里D.100升/海里3.普通干货船在营运过程中，初稳性高度（GM）的适宜取值范围为（），该区间内船舶稳性充足且横摇缓和，不会因横摇加速度过大造成货损或人员不适。A.0.05~0.2mB.0.3~0.8mC.1.2~2.0mD.2.0m以上4.根据我国中央气象台发布的热带气旋分级标准，西北太平洋海域生成的热带气旋，中心附近最大风力达到12~13级时，其强度等级为（）A.热带风暴B.强热带风暴C.台风D.强台风5.根据SOLAS公约第II-2章（消防）的要求，1000总吨及以上的国际航行货船，应至少配备（）台独立动力驱动的消防泵，确保任一舱室失火时至少1台消防泵可正常向消防总管供水。A.1B.2C.3D.46.根据SOLAS公约第V章（航行安全）关于引航员登离船装置的要求，当海面至船舶登船入口的垂直距离超过（）时，不得单独使用引航员软梯，必须采用引航员软梯与舷梯组合的登乘装置。A.6米B.9米C.12米D.15米7.根据《1972年国际海上避碰规则》第二十二条（号灯的能见距离），长度50米及以上的在航机动船，其前桅灯的最低能见距离为（），舷灯、尾灯的最低能见距离为3海里。A.3海里B.5海里C.6海里D.8海里8.根据MARPOL公约附则VI的要求，2020年1月1日起，全球航行船舶在非硫氧化物排放控制区内使用的船用燃油，含硫量（质量分数）不得超过（）；在排放控制区内使用的燃油含硫量不得超过0.10%m/m。A.0.10%B.0.50%C.1.00%D.3.50%9.船舶装载状态下，吃水差t为首吃水与尾吃水的差值，普通干货船满载航行时，适宜的吃水差通常为（），此时螺旋桨沉深充足，舵效良好，船舶阻力较小。A.首倾0.3~0.5mB.尾倾0.3~0.5mC.首倾1.0~1.5mD.平吃水10.根据《1972年国际海上避碰规则》关于正规了望的要求，下列做法不符合正规了望规定的是（）A.航行中值班驾驶员通过视觉、听觉持续观察海面情况，定时对雷达、AIS目标进行系统观测B.能见度不良时增派专职了望人员在船首值守，及时报告听到的雾号和看到的物标C.沿岸航行时，值班驾驶员安排一水在驾驶台值守，自己专注于海图标绘作业，每15分钟抬头观察一次海面D.通航密集区航行时，指派专人在VHF16频道守听，及时与相遇船舶沟通避让意图11.我国官方出版的海图所采用的深度基准面为（），海图标注的水深为该基准面至海底的垂直距离。A.平均大潮低潮面B.平均低潮面C.理论最低潮面D.平均海平面12.根据我国《海船船员值班规则》，航行中每班的舵工、值班水手应在交接班前（）到达驾驶台，熟悉本船航向、舵机工作状态、周围通航情况，完成交接后方可接班。A.10分钟B.15分钟C.20分钟D.30分钟13.船舶应变部署中，消防应变的警报信号为（），并根据失火位置附加长声信号，其中三长声代表船尾失火。A.警铃或汽笛短声连放1分钟B.七短声一长声C.二长声一短声D.三长声连续14.根据《国际海运危险货物规则》（IMDGCode）的危险货物隔离要求，两类不相容的危险货物在舱面积载时，“隔离2”（即“隔离”等级）要求的最小水平间隔距离为（）A.3米B.6米C.12米D.24米15.船舶配备的救生艇降落装置，应能确保船舶在纵倾10°、向任一舷横倾（）的不利状态下，将载足额定乘员和属具的救生艇安全降落至水面。A.10°B.15°C.20°D.25°16.西北太平洋海域台风的典型移动路径中，对我国华东、华南沿海地区影响最严重、登陆概率最高的路径为（）A.西移路径B.西北路径C.转向路径D.打转路径17.根据我国《海上交通安全法》的规定，外国籍非军用船舶未经我国海事管理机构批准，不得进入我国的（）A.毗连区B.专属经济区C.领海基线外侧12海里水域D.内水和港口18.磁罗经是船舶必备的指向仪器，其罗经差的计算方式为（）A.罗经差=磁差-自差B.罗经差=磁差+自差C.罗经差=磁差×自差D.罗经差=自差-磁差19.船舶二氧化碳固定灭火系统可用于扑救机舱、货舱的液体火灾、电气火灾和普通固体火灾，但不能用于扑救（）A.柴油火灾B.电缆绝缘层火灾C.轻金属（镁、铝）火灾D.木材火灾20.根据SOLAS公约第III章（救生设备与装置）的要求，国际航行货船配备的救生艇总容量应能容纳船上总人数的（），自由降落式救生艇可布置在船尾区域。A.50%B.100%C.150%D.200%多项选择题（每题2分，共20分。每题有两个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.根据《1972年国际海上避碰规则》第三条（一般定义），下列选项中属于“操纵能力受到限制的船舶”范畴的有（）A.正在从事海底电缆敷设作业，无法正常给其他船舶让路的船舶B.锚地内正在进行舷间货物转运的供应船，操纵能力受限C.拖带长度达250米的大型拖带船队，拖船转向能力未受拖带物限制D.航道内从事疏浚作业的挖泥船，作业时无法给过往船舶让路E.正在使用拖网从事捕鱼作业的渔船2.根据MARPOL公约附则I的规定，下列海域中属于油类排放特殊区域，禁止任何船舶违规排放油类及油性混合物的有（）A.地中海区域B.波罗的海区域C.红海区域D.北海区域E.南纬60°以南的南极区域3.船舶营运过程中出现的下列现象中，属于稳性不足征兆的有（）A.操小角度舵角调整航向时，船舶横倾角度大，回舵后横倾消失速度慢B.装卸少量货物即产生明显的横倾角，用压载水调整横倾的效果异常敏感C.遇横风时船舶横倾角度大，横摇周期明显长于船舶设计的正常横摇周期D.压载航行时首吃水过小，船首受波浪拍击明显，甲板上浪严重E.浪中航行时横摇角度左右不对称，存在单侧横倾角度持续增大的趋势4.根据我国船舶法定检验规则，下列检验类别中属于船旗国主管机关要求的法定检验范畴的有（）A.初次检验B.年度检验C.中间检验D.换证检验（特别检验）E.自愿入级检验5.船舶在互见中航行，判断两船是否存在碰撞危险的主要依据有（）A.通过罗经观测来船方位，发现其方位未发生明显变化，且两船距离持续减小B.通过雷达观测，来船的最近会遇距离（DCPA）小于本船所处环境的安全会遇距离阈值C.来船相对方位变化缓慢，两船之间的距离持续接近D.来船显示操纵能力受限船舶的号灯号型，航速较低E.经VHF沟通，来船同意本船向右转向避让6.根据MARPOL公约附则V关于船舶垃圾排放的规定，下列垃圾类别中，在我国沿海特殊区域内完全禁止排放人海的有（）A.所有塑料制品（包括塑料绳、塑料包装袋、塑料食品容器等）B.船舶生活垃圾中的食品废弃物C.货物残余物、垫舱物料、包装材料D.焚烧炉燃烧垃圾产生的灰渣E.船舶维护保养产生的废棉纱、废油漆渣7.船舶在大风浪来临前应做好的准备工作包括（）A.检查各货舱舱盖、水密门、通风口的关闭情况，确保水密良好B.检查甲板货物、大件设备、移动备件的系固情况，绑扎松动的及时加固C.调整各压载舱压载量，将存在自由液面的压载舱尽量压满或排空，减小自由液面影响D.适当增大船舶初稳性高度，避免GM过小导致稳性不足，同时注意GM过大引起横摇剧烈E.关闭所有导航设备，防止雷电损坏设备8.根据SOLAS公约关于船舶航行设备配备的要求，500总吨及以上国际航行货船必须配备的航行设备有（）A.标准磁罗经，以及备用的磁罗经或罗经复示器B.陀螺罗经，可准确提供船首向信息至驾驶台主要位置C.自动识别系统（AIS），可自动交换船舶身份、位置、航速等信息D.电子海图显示与信息系统（ECDIS），满足纸海图等效配备要求E.航行数据记录仪（VDR），可连续记录船舶航行操作相关数据9.下列关于船舶搁浅后的应急处置做法，正确的有（）A.立即停车，禁止盲目用车用舵试图自行脱浅，防止车叶、舵叶打在海底受损B.连续测定船位，检测船舶周围水深、底质，检查船体是否破损进水，测量各压载舱、货舱、油舱的液位变化C.如发现船体破损进水，立即启动排水泵排水，采取堵漏措施，调整压载水防止船舶横倾、墩底D.无论潮汐情况如何，立即全速倒车脱浅，避免船舶被浪进一步推上浅滩E.及时向公司、就近海事管理机构报告搁浅情况，当船舶有倾覆、沉没危险时，及时组织人员撤离10.根据《中华人民共和国海船船员值班规则》，航行中值班驾驶员的职责包括（）A.严格遵守避碰规则，保持正规了望，使用安全航速，正确采取避让行动B.定时测定船位，核对航向、航速，确保船舶行驶在计划航线上C.负责航行值班期间的航行设备、导航仪器的正常使用，发现设备故障立即报告船长D.在不影响航行安全的前提下，可以离开驾驶台到海图室进行短时间的海图标绘作业E.遇能见度不良、通航密集、船舶设备故障等特殊情况，立即报告船长，并按规则采取相应措施判断题（每题1分，共15分。请判断每题表述的正误，正确的填“√”，错误的填“×”）1.《1972年国际海上避碰规则》中的追越条款（第十三条）适用于包括能见度不良在内的所有能见度情况，只要两船构成追越关系，追越船就应给被追越船让路。2.根据MARPOL公约附则VI的全球硫排放限值要求，2020年1月1日起，未安装废气清洗系统的船舶在非排放控制区航行时，不得使用含硫量超过0.50%m/m的船用燃油。3.船舶初稳性高度GM越大，船舶抵抗倾斜的能力越强，稳性越安全，因此营运中应尽可能通过压载调整增大GM值。4.我国海图采用的深度基准面为理论最低潮面，即理论上可能出现的最低潮位，可保证船舶航行时实际水深不小于海图标注水深。5.根据SOLAS公约关于救生设备的要求，船舶配备的全封闭救生艇额定乘员数量最多不得超过150人。6.能见度不良时，长度100米及以上的锚泊船舶，应以不超过1分钟的间隔，在船首区域急敲号钟约5秒，并在紧接钟声之后于船尾区域急敲号锣约5秒，以警示周围船舶。7.散装谷物具有下沉性和散落性，船舶二层舱装载散装谷物时，若未设置止移板、平舱不充分，航行中受横摇影响谷物易向一侧移动，产生固定倾侧力矩，降低船舶稳性。8.根据SOLAS公约关于应变演习的要求，货船每月应至少举行一次消防演习和一次弃船演习，每名船员每月至少参加一次消防和弃船演习，若船员换班比例超过25%，应在开航后24小时内组织演习。9.船舶在开阔深水区航行时突发舵机故障导致失舵，应立即抛下双锚控制船位，同时抢修舵机。10.西北太平洋台风的转向路径是指台风移动到中纬度后，受西风带影响转向东北方向移动，这类路径对我国华南沿海地区的登陆影响最大。11.船舶发生碰撞事故，当本船船首撞入对方船体时，应立即全速倒车退出破洞，防止本船被对方船舶拖带沉没。12.磁罗经的自差是由于船舶自身的钢铁结构受地磁磁化产生的附加磁场导致的指向误差，罗经差的计算方式为罗经差=磁差+自差，东向误差为正，西向误差为负。13.根据《中华人民共和国海上交通安全法》，船舶在我国沿海水域发生交通事故，应在抵达第一港口后48小时内向海事管理机构提交书面事故报告。14.船舶二氧化碳固定灭火系统可用于扑救轻金属火灾、电气火灾和液体燃料火灾，是机舱灭火的主要固定灭火设施。15.船舶压载水置换的逐舱排空法（排空压载舱后再注入清洁压载水）置换效率最高，但置换过程中舱内存在自由液面，且压载重量变化大，对船舶稳性、船体总纵强度的影响也最大。简答题（每题8分，共32分）1.简述《1972年国际海上避碰规则》中，船舶在能见度不良水域航行时的戒备要求与避让行动准则。2.简述船舶稳性的基本分类，以及营运过程中保障船舶稳性满足安全要求的主要措施。3.简述MARPOL73/78公约六个附则的核心管控范围，以及我国沿海水域的主要污染物排放管控要求。4.简述船舶在航行中发生火灾后的应急处置基本程序。案例分析题（共13分）某5800总吨散货船，夏季满载吃水9.2m，装载散装玉米10000吨从北方某港驶往华南某港，开航时船舶状态：首吃水8.7m，尾吃水9.1m，经核算初稳性高度GM=0.22m，二层舱装载部分散装玉米但未设置谷物止移装置，开航前未按散装谷物运输要求完成稳性校核。开航后18小时，船舶遭遇7~8级西北季风，浪高3m，横摇角度逐渐增大，随后出现左倾，最大固定横倾角达12°，经船员测量确认是二层舱谷物向左侧移位导致。船员向右舷压载舱压水后横倾暂时纠正，但2小时后谷物再次移位，横倾角重新增大至10°，最终船舶绕航至附近避风锚地平舱后才恢复航行，未造成人员伤亡和船舶沉没。根据上述案例回答以下问题：1.指出该船开航前存在哪些违反船舶安全管理规定的问题（6分）2.简述SOLAS公约和《国际谷物规则》对散装谷物运输的稳性强制要求（4分）3.若你是该船船长，发现谷物移位导致船舶横倾时，应采取哪些应急处置措施（3分）参考答案（供阅卷参考）单项选择题1.B2.B3.B4.C5.B6.B7.C8.B9.B10.C11.C12.B13.A14.B15.C16.B17.D18.B19.C20.B多项选择题1.ABD2.ABCDE3.ABCE4.ABCD5.ABC6.ACDE7.ABCD8.ABCD9.ABCE10.ABCE判断题1.×2.√3.×4.√5.√6.√7.√8.√9.×10.×11.×12.√13.×14.×15.√简答题1.（1）戒备要求：①尽早备车，采用安全航速，机器随时可操纵，能见度不良时段禁止交接班；②按规定开启航行灯、鸣放雾号，在航对水移动每2分钟鸣放一长声，不对水移动鸣放二长声，锚泊船鸣放钟锣信号；③开启雷达、AIS等助航设备，对雷达目标进行系统连续观测，避免依据不充分信息判断碰撞危险；④增派了望人员，守听VHF16频道，全时段保持视觉、听觉瞭望。（2）行动准则：①仅凭雷达发现碰撞危险时及早采取大幅度避让行动，除对被追越船外避免对正横前船舶向左转向，避免对正横及正横后船舶朝他转向；②听到正横前雾号或无法避免紧迫局面时，立即将航速减至维持航向的最小速度，必要时停车、倒车把船停住，谨慎驾驶直到危险过去；③避让前尽可能通过VHF沟通意图，避免双方行动不协调。2.（1）分类：按倾斜方向分为横稳性、纵稳性；按倾斜角度分为初稳性（小倾角）、大倾角稳性；按船舶状态分为完整稳性、破舱稳性；按作用力性质分为静稳性、动稳性。（2）保障措施：①合理配载，开航前核算稳性，确保GM处于0.3~0.8m适宜区间；②配载遵循“下重上轻”原则，控制重心高度，避免甲板货过量装载；③减少自由液面影响，液体舱尽量压满或排空，避免半舱状态；④易移动货物按要求系固、设置止移装置、充分平舱，防止货移；⑤大风浪前调整压载降低重心，加固系固，航行中调整航向航速避免谐摇；⑥定期检查水密开口，防止进水导致稳性损失。3.（1）附则管控范围：附则I管控油类及油性混合物污染；附则II管控散装有毒液体物质污染；附则III管控包装形式有害物质污染；附则IV管控生活污水污染；附则V管控船舶垃圾污染；附则VI管控船舶大气污染。（2）我国沿海管控要求：①特殊区域内禁止排放含油污水、有毒液体物质残余物，所有此类污染物必须排入接收设施；②距岸3海里内生活污水需处理达标排放，3~12海里需经粉碎消毒后排放；③所有塑料制品、焚烧灰渣、维修