2026年淄博船员考试题库参考答案

2026年淄博船员考试题库参考答案1.根据《中华人民共和国船员条例》，申请船员注册，应当年满周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合参考答案：16解析：《中华人民共和国船员条例》第五条明确规定，申请船员注册，应当年满16周岁，符合船员健康要求，经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。年龄门槛的设置是为了保障船员具备基本的民事行为能力和体力条件满足船舶工作要求。2.船舶进入浅水区航行时，船舶吃水会增加，这种现象称为参考答案：吃水增加/squat/squat效应解析：船舶进入浅水区后，船底与水底之间的过水断面面积减小，水流流速增大，根据伯努利原理，流速增大导致压强降低，船体受到的浮力分布发生变化，船体会向下坐，吃水增大，该现象称为squat效应，中文译名为squat效应或船体下沉，通常直接表述为吃水增加现象。当船舶吃水增加幅度超过富余水深时，容易发生搁浅事故，因此浅水区航行必须提前核算富余水深，预留足够的安全余量。3.SOLAS公约即，是国际海事组织最重要的公约之一，核心目标是保障船舶航行安全、防止船舶污染海参考答案：《1974年国际海上人命安全公约》解析：SOLAS公约的全称是《1974年国际海上人命安全公约》，该公约历经多次修正案更新，现行有效的版本整合了历次修正案的内容，对船舶构造、救生设备、无线电通信、航行安全、货物运输、船舶营运安全管理等多个方面作出了强制性要求，所有悬挂缔约国国旗的船舶都必须满足公约的对应要求，是船员考试中安全管理模块的核心公约依据。4.海船船员基本安全培训合格证的有效期为年，有效期届满前需要完成规定的更新培训并经考核合格后方可换发新参考答案：5解析：根据《船员培训管理规则》以及海事管理机构的相关规定，海船船员基本安全培训合格证、专业培训合格证的有效期均为5年，有效期届满前6个月内，船员应当完成规定的更新培训，考核通过后向海事管理机构申请换发新证书，证书过期未完成更新换发的，需要重新参加全部培训和考试才能重新取得合格证书。5.当船舶发生火灾，按照应变部署表的要求，担任现场指挥的通常是参考答案：大副解析：船舶火灾应变部署中，船长担任总指挥，在驾驶台统一调度全船应变行动，大副作为甲板部门负责人，通常前往火灾现场担任现场指挥，负责组织探火、灭火、人员搜救，随时向船长报告现场情况并执行船长的灭火指令。如果火灾发生在机舱区域，通常也可由轮机长担任机舱现场指挥，常规考试中默认的现场指挥为大副。6.北斗卫星导航系统在船舶航行中应用时，能够提供的核心服务是和短报文通参考答案：定位导航解析：我国北斗卫星导航系统不同于其他全球卫星导航系统的核心特色就是兼具定位导航与短报文通信功能，船舶在远海航行时，即使常规通信失效，仍然可以通过北斗短报文发送位置信息和求救信号，在船舶搜救、航行定位中发挥了重要作用，是当前国内船舶标配的导航系统之一。7.船舶排放生活污水，按照《MARPOL73/78公约》附则IV的要求，在距离最近陆地海里以外，允许排放经过消毒处理、未粉碎的生活污参考答案：12解析：《MARPOL73/78公约》附则IV对船舶生活污水的排放作出了明确分区规定：距离最近陆地3海里以内，禁止排放任何生活污水，只有经认可的生活污水处理设备处理达标后方可排放；3海里至12海里之间，允许排放经过粉碎和消毒处理的生活污水；12海里以外，允许排放未经粉碎消毒但符合其他要求的生活污水，特殊排放管控区域还需遵守更严格的要求。8.国际通岸接头的作用是参考答案：连接岸方消防供水系统，用于船舶在港期间发生火灾时岸船之间的消防供水解析：按照SOLAS公约要求，所有船舶必须配备符合规格标准的国际通岸接头，其作用是统一接头尺寸，方便任何港口的消防水带能够与船舶消防管系连接，当船舶发生火灾岸方支援灭火时，可以直接通过通岸接头向船舶消防系统输送消防水，不同船舶的通岸接头可以适配不同港口的消防设备，保障消防接驳的通用性。9.舵效是指船舶舵转到一定舵角后，船舶的能参考答案：改变航向解析：舵效描述的是船舶操纵中舵对航向改变的效率，当舵角相同，船舶航速越高，舵效越好；轻载状态下船舶舵效通常比重载差，浅水区航行舵效会明显下降，船舶停船时几乎没有舵效。舵效的核心定义就是船舶通过操舵改变自身航向的能力，是船舶操纵模块的基础概念。10.根据《2006年海事劳工公约》，海员的最短休息时间在任何24小时时间段内不少于小参考答案：10解析：《2006年海事劳工公约》对海员工作和休息时间作出了明确强制性规定：任何24小时时间段内，海员的最短休息时间不得少于10小时；任何7天时间段内，最短休息时间不得少于77小时，同时休息时间最多可以分为两段，其中一段不得少于6小时，连续工作时间不得超过14小时，该规定是为了防止海员过度疲劳，保障航行安全。11.船舶定线制中，分道通航制的作用是参考答案：分隔相反方向的交通流，减少船舶对遇碰撞风险解析：分道通航制是船舶定线制最常见的形式，通过分隔带或者分隔线将航向相反的船舶航行通道分开，要求不同航向的船舶各自在对应通航分道内航行，避免对遇，减少碰撞事故的发生，通常设置在通航密度大、水域受限、能见度不良的近岸航区，所有进入分道通航制水域的船舶都必须遵守《国际海上避碰规则》中关于分道通航制的航行规定。12.救生艇筏的首缆长度应当满足，在最轻载重线时，首缆从登乘位置到水面的长度不小于米，或者等于航区最大波高，取大参考答案：10解析：救生设备的配备要求中，救生艇首缆、备用首缆的长度必须满足规范要求，规定最低要求为不小于10米，目的是当船舶发生倾覆、沉没等紧急情况时，救生艇筏能够通过首缆固定在难船附近，方便人员登乘，也可以在降落过程中控制救生艇筏的位置，避免被水流冲离难船。13.气胀式救生筏自动充气时间，在环境温度20℃左右时，一般不超过分参考答案：1解析：气胀式救生筏依靠二氧化碳钢瓶充气成型，规范要求在常温环境下，自动充气完成时间不得超过1分钟，保障救生筏能够快速投入使用，在低温环境下允许充气时间适当延长，但也不得超过规范规定的上限，救生筏每次检验都需要检查充气钢瓶的压力是否达标，保障充气功能正常。14.船舶搁浅后，为了防止船体受到更大损伤，应当首先测量，摸清船体周围水深以及破损进水情参考答案：各压载舱、淡水舱、污水沟的液位变化以及船底周围水深解析：船舶发生搁浅后，第一时间的处置措施就是安排人员测量所有水舱、污水沟的液位，确认船体是否发生破损进水，同时测深船首、船尾、船体两侧的水深，判断搁浅的程度、潮汐变化对吃水的影响，为后续脱浅方案制定提供基础数据，避免盲目动车脱浅造成船体破损扩大。15.《国际海上避碰规则》要求，船舶在能见度不良的水域航行时，应当开启，使用适合当前水域的航速航行，随时做好避让和停车的准参考答案：雷达解析：能见度不良水域航行时，无论白天还是夜晚，船舶都必须开启雷达，对航行区域进行连续扫描，通过雷达观测及早发现来船，判断碰撞风险，同时使用安全航速，也就是能够在当前能见度情况下，在合适的距离内把船停住的航速，避免航速过快导致避让不及时发生碰撞。16.船舶值班过程中，当接班船员认为交班船员的状态不适合继续值班，无法完成值班交接时，接班船员应当，并立即报告船参考答案：拒绝接班解析：根据《海船船员值班规则》，交接班过程中，如果接班船员发现交班船员处于酒后状态、身体不适、精神状态不佳，无法正常履行值班职责，有权拒绝接班，并且应当立即向船长报告情况，由船长安排其他人员接替值班，保障航行值班安全，禁止带病或者状态不佳的船员坚持值班。17.船舶压载水管理的核心目的是参考答案：防止通过压载水转移有害水生生物和病原体，保护海洋生态环境解析：《船舶压载水和沉积物控制与管理国际公约》要求所有船舶必须按照公约要求对压载水进行处理，避免不同海域的有害水生生物、病原体随着压载水排放进入新的海域，造成生物入侵，破坏当地海洋生态系统，还可能危害人体健康，因此压载水管理是船舶污染防治的重要内容。18.内燃机动力救生艇，发动机能够保证救生艇在全负荷状态下连续运转不少于小参考答案：24解析：救生艇发动机的性能要求明确规定，全负荷连续运转时间不得少于24小时，空转最低稳定转速运转时间不少于30分钟，同时要求发动机能够在0℃的环境温度下顺利启动，能够在救生艇浸水的情况下正常运转，保障人员弃船后能够长时间运行，驶向安全区域。19.船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应当首先采取的措施是参考答案：关闭破损舱室的水密门窗，排水，估算进水速度和剩余储备浮力解析：船舶碰撞后破损进水，第一要务是控制进水，关闭破损舱室四周的水密门窗、人孔盖，隔离破损舱室，同时启动排水泵进行排水，通过进水情况估算进水速度，计算船舶剩余的储备浮力，判断船舶是否有沉没风险，再根据情况制定自救或者弃船方案，避免进水扩散导致船舶沉没。20.海员个人安全防护中，进入封闭舱室作业前，必须对舱室进行通风换气，检测合格后方可进入，并且舱外必须安排专人监参考答案：氧含量、有毒有害气体浓度解析：船舶封闭舱室比如压载舱、货舱、油舱、锚链舱，容易积聚有毒有害气体，也可能出现缺氧情况，进入前必须强制通风，检测氧含量在19.5%-23.5%之间，有毒有害气体浓度低于安全限值，合格后才能进入，舱外必须安排专人保持联系，一旦发生意外能够及时施救，禁止单人进入封闭舱室作业。21.船舶保安警报系统的启动点应当设置在，当船舶受到保安威胁时，船员能够方便启动报警，向公司和沿岸缔约国海事主管机关发送保安警参考答案：驾驶台和船长办公室解析：SOLAS公约关于船舶保安的要求中，明确规定船舶保安警报系统至少要设置两个启动点，分别是驾驶台和船长办公场所，方便船长或者值班驾驶员在遭遇海盗、恐怖袭击等保安事件时，能够快速启动警报，发送包含船舶位置、船舶标识的报警信息，启动后系统不会发出声光警报，避免被袭击者发现。22.自动舵的比例调节，比例增益调的越大，舵角对偏航角的反应越大，航向保持精度越高，但是增益过大容易导致参考答案：船舶航向振荡解析：自动舵的调节参数中，比例调节是最基础的调节参数，比例增益大，偏航很小就能给出较大舵角，航向修正快，精度高，但是增益过大的话，每次修正舵角过大，会导致船舶航向左右来回摆动，也就是航向振荡，增加船舶航行阻力，还可能导致舵机频繁动作加快磨损，因此比例增益需要根据船舶航速、海况调整到合适范围。23.MARPOL73/78公约附则I是关于污染防治的规参考答案：船舶油类解析：MARPOL73/78公约共有六个附则，分别对应不同类型的船舶污染物，附则I管控油类污染，附则II管控散装有毒液体物质污染，附则III管控海运包装形式有害物质污染，附则IV管控生活污水污染，附则V管控船舶垃圾污染，附则VI管控船舶大气污染，这是公约最基础的结构划分。24.船舶油水分离设备，15ppm舱底水分离器的作用是分离舱底水中的油分，处理后排出水的含油量不得超过ppm，才能排放出参考答案：15解析：国际公约要求，船舶舱底水经过油水分离设备处理后，排出水的含油量必须低于15ppm才允许排放，同时15ppm报警装置会监测含油量，如果超过15ppm会自动发出报警，并且停止排放，将污水回抽到污水舱，禁止超标排放，这是船舶油污染防治的核心设备要求。25.根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》，也就是NSM规则，船公司应当建立，保障船舶安全营运和防止污染符合规则要参考答案：安全管理体系解析：NSM规则对应国际上的ISM规则，也就是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》，要求船公司必须建立文件化的安全管理体系，明确公司和船舶各级人员的安全职责，制定操作规程，开展内部审核和管理评审，保障船舶安全营运和防止污染的所有环节都处于受控状态，船舶必须持有符合证明副本和安全管理证书才能航行。26.船舶航行中，值班驾驶员发现舵机失灵，应当首先，通知船长上驾驶台，通知轮机部检查抢修，同时立即采取措施控制船舶，避免碰撞搁参考答案：切换到备用舵机解析：船舶舵机通常都配备主舵机和备用舵机，航行中舵机失灵，第一时间先切换备用舵机，尝试恢复操舵能力，同时立即报告船长，通知轮机部抢修，如果备用舵机也无法使用，需要立即采取抛锚等措施控制船位，同时按照避碰规则显示相应的号灯号型，发出遇险信号，提醒周围船舶避让。27.人体受低温海水浸泡后，核心体温下降，容易出现体温过低，也就是失温，救助失温人员时，禁止给失温人员，因为会扩张外周血管，加速核心热量流参考答案：饮酒解析：低温海水浸泡失温后，人体外周血管收缩减少热量流失，饮酒会导致外周血管扩张，更多的核心热量会流向体表散失，反而加快核心体温下降，加重失温症状，正确的处置方式是将失温人员转移到温暖环境，脱掉湿衣服，用干燥保暖的衣物包裹，逐步复温，补充温热的糖水，不能饮酒也不能按摩四肢。28.海图作业中，推算船位是不利用天文定位和电子定位结果，仅仅根据推算得到的船参考答案：航向和航速解析：推算船位是船舶航行最基础的船位确定方法，从已知的起始点出发，根据船舶计划航向或者实际航向，计程仪测得的航速，结合风流压修正，推算出不同时间点的船舶位置，电子定位设备失效时，推算船位是保障船舶航行安全的重要基础，因此船员必须掌握正确的海图推算方法。29.雾中航行，船舶听到他船的雾号在本船正横以前，无法确定船位和碰撞风险时，按照避碰规则要求，应当立即，避免盲目航行导致碰参考答案：停车、把船停住解析：《国际海上避碰规则》能见度不良条款明确规定，当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应当立即将航速减到能维持其航向的最小速度，必要时完全停车，把船停住，等待对方通过或者查清碰撞风险后再继续航行，这是雾航避让的核心要求，目的是减少碰撞发生的概率和碰撞损失。30.船舶消防中，泡沫灭火器适用于扑救火参考答案：油类和一般固体可燃物解析：泡沫灭火器通过喷出泡沫覆盖在燃烧物表面，隔绝氧气灭火，对于油类火灾，泡沫能够覆盖在油面，阻止油蒸汽挥发和氧气接触，有效灭火，也可以扑救一般固体可燃物火灾，但不能扑救带电设备火灾和轻金属火灾，带电设备火灾需要使用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器扑救。31.《中华人民共和国船员违法记分管理办法》规定，船员违法记分累计达到分，需要参加法规培训和考试，合格后方可重新上参考答案：15解析：船员违法记分一个周期为12个月，从船员证书签发之日起计算，累计记分达到15分的，需要重新参加水上交通安全法规和船员职业规范培训，经过考试合格后，记分予以清除，才能继续从事船员工作，记分不满15分的，周期结束后自动清零。32.船舶锚泊时，值班驾驶员应当定期核查锚位，判断船舶是否走锚，通常时间定位一次，通航密度大的水域加密定位频参考答案：一小时解析：船舶锚泊值班规定，通常开阔水域锚泊，至少一小时定位一次核对锚位，在大风浪、水流急、能见度不良、近岸水域锚泊，需要缩短定位间隔，半小时甚至更短时间核对一次锚位，发现走锚预兆立即报告船长，采取加长锚链、备车、另择锚地等措施，防止走锚搁浅或者碰撞。33.国际信号规则中，单字母信号码A的含义是参考答案：我下面有潜水员，请慢速远离我解析：单字母信号码用于紧急、重要的短信息沟通，A信号旗对应含义是我下面有潜水员，请慢速远离我；B信号旗对应我船正在装载或者运输易燃易爆危险品；O信号旗对应有人落水；S信号旗对应我船正在后退，这些常用单字母信号的含义是考试高频考点。34.船舶旋回运动中，最大横距是指参考答案：自原航向的延伸线到旋回圈中心最大横向距离解析：船舶旋回性能参数中，最大横距描述的是船舶旋回过程中，船舶偏离原航向的最大横向距离，也叫偏距，最大横距越小，船舶旋回性能越好，操纵性越灵活，一般船舶吨位越小，方形系数越大，旋回最大横距越小，操纵性越好。35.油船货油舱区域设置惰性气体系统的作用是，防止货油舱发生油气爆参考答案：降低货油舱内的氧气含量，使舱内氧气浓度降到爆炸下限以下解析：油船在装卸货、压载航行过程中，货油舱会排出油气，也会进入空气，当舱内油气浓度和氧气浓度达到爆炸范围，遇到火源就会发生爆炸，惰性气体系统向货油舱注入惰性气体，一般是锅炉烟气净化后的惰性气体，将舱内氧气浓度降到8%以下，达不到爆炸所需的氧气条件，避免爆炸事故发生，是油船必备的安全系统。36.当船舶发生溢油事故，船上应当立即启动溢油应变部署，首先要，控制溢油源头，减少溢油入海的数参考答案：关闭溢油源的阀门、封堵溢油通道解析：溢油应急处置第一步是控制溢油源，切断溢油流出的通道，比如将破损油舱的油转驳到其他空舱，关闭相关阀门，用吸油材料封堵甲板溢油的下泄通道，防止更多的油流入海，然后再采取围油栏围控、回收、消油剂处理等措施处理已经溢出的油，源头控制是溢油应急的首要环节。37.无线电通信中，GMDSS也就是全球海上遇险与安全系统，将全球海区划分为个海区，不同海区要求船舶配备不同的无线电设参考答案：4解析：GMDSS把全球海域划分为A1、A2、A3、A4四个海区，A1海区是沿岸VHF无线电覆盖区域，距离海岸大约25海里以内；A2海区是除A1以外的MF无线电覆盖区域，距离海岸大约150海里以内；A3海区是A1、A2以外，南北纬70度之间的INMARSAT覆盖区域；A4海区是A1、A2、A3以外的极地海域，不同海区对应不同的设备配备要求。38.弃船时，船长应当安排人员携带离船，方便获救后向海事管理机构提交海事声明或者事故报参考答案：船舶国旗、航海日志、轮机日志、电台日志、船舶主要证书以及事故相关文件解析：弃船的最后要求中，船长必须安排专人携带船舶的重要文件，包括各类法定证书、航行和轮机日志、事故记录、海图等，必要的时候船长应当亲自携带这些文件，弃船后船长最后离船，这些文件是后续事故调查处理、索赔、海事声明提交的重要依据。39.船舶装卸货物过程中，大副的职责是，按照配载图指挥装卸作业，监督货物装卸质量，调整船舶吃水差，保障船舶稳性和强度符合要参考答案：负责甲板货物装卸作业的现场指挥解析：船舶货物装卸作业中，船长负责整体协调，大副具体负责编制货物配载图，现场指挥装卸作业，监督货物的堆码、系固，随时测量吃水，调整压载水，保障船舶稳性、纵倾、强度都满足安全要求，发现货物残损及时记录，做好交接工作。40.船舶航行中，为了防止海损事故，通过冰区航行时，应当，保持合适航速，避免冰块撞击船体和螺旋参考答案：加强瞭望，采用破冰船领航（如果需要），经常检查舵和螺旋桨解析：冰区航行的核心注意事项包括：提前做好冰区准备，加固水密，调整压载，保持适当的首吃水，加强瞭望，及时发现冰情，航速要控制在能够随时避让冰块的范围，避免全速航行撞击大冰块造成船体破损或者螺旋桨损坏，冰情严重时应当申请破冰船领航，避免进入厚冰区被困。41.船舶静电产生的主要原因是，油船装卸油过程中，油和管壁摩擦会产生静电，静电积聚放电容易引发爆参考答案：不同物质相互摩擦解析：油船装卸货过程中，油品在管路中流动，和管壁摩擦会产生大量静电，静电积聚到一定程度会发生放电火花，点燃油气混合物引发爆炸，因此油船装卸油过程中必须控制装卸速度，连接接地导线导出静电，禁止在甲板上进行能够产生火花的作业，预防静电爆炸事故。42.《中华人民共和国海上交通安全法》规定，船舶进出港口，应当向办理进出港申报，经同意后方可进出港参考答案：海事管理机构解析：现行《海上交通安全法》明确要求，国际航行船舶进出我国港口必须向海事管理机构办理进出港申报，国内航行船舶按照规定报告进出港信息，船舶应当在进出港前完成申报或者报告，满足进出港条件，船舶检验证书齐全、船员配备符合要求才能进出港口。43.船舶稳性是指船舶，当外力消失后能够回到初始平衡位置的能参考答案：受到外力作用发生倾斜后，能够抵抗倾斜力矩保持自身平衡解析：稳性是船舶最重要的性能之一，稳性不足的船舶遇到大风浪容易发生倾斜甚至倾覆，稳性过大也会导致船舶摇摆剧烈，造成货物移位和船员不适，因此装载货物过程中必须控制船舶初稳性高度在合适范围内，满足不同海况下的稳性要求。44.船舶防止横倾的装置是，能够快速调整船舶横倾，保障船舶航行和装卸货安参考答案：压载水系统或者横倾平衡系统解析：对于客船、滚装船、集装箱船，通常配备横倾平衡系统，通过快速调整左右压载舱的水量，平衡船舶横倾，当船舶装卸货物不对称、破舱进水导致横倾时，可以通过横倾平衡系统快速调整，把横倾控制在安全范围内，避免横倾过大导致船舶倾覆。45.船舶碰撞后，判断本船是否可以继续航行，需要检查，确认船体破损情况、储备浮力、稳性、主机舵机是否正参考答案：全船水密隔舱的进水情况、主要航行设备的状态解析：船舶碰撞后的损害评估，首先要检查所有水密舱室是否进水，进水程度如何，计算剩余稳性和储备浮力，然后检查主机、舵机、锚机、导航设备是否能够正常工作，如果破损进水可控，主要设备正常，可以续航到附近港口修理，如果破损无法控制，应当立即请求援助，必要时弃船。46.船舶垃圾处理，塑料垃圾排入海中，所有塑料垃圾必须排放到港口接收设参考答案：禁止任何情况下解析：MARPOL公约附则V明确规定，所有塑料垃圾，包括合成纤维渔网、塑料包装袋、塑料餐具，都禁止任何情况下排放入海，必须保留在船上，到港口后交给港口垃圾接收设施处理，即使在远离陆地的大洋也不允许排放塑料垃圾，防止塑料污染海洋环境。47.人员落水应变部署中，负责抛出救生器材、操船、放救生艇的人员按照部署到位，船长下令放救生艇后，救生艇的艇长负责，组织人员搜寻救助落水人参考答案：指挥救生艇的降落和操纵解析：人员落水应变中，发现人员落水者第一时间抛出救生圈，报告驾驶台，船长下达放艇指令后，艇长带领艇员按照放艇程序降落救生艇，确认救生艇所有设备和人员就位后，操纵救生艇前往落水地点，搜寻救助落水人员，同时随时和本船保持联系。48.船舶航行中，遇到大风浪，为了保证船舶安全，应当调整，使船舶处于合适的吃水差，避免甲板大量上浪，减少拍底和螺旋桨打空参考答案：吃水和吃水差解析：大风浪航行前，船舶应当调整吃水，尽可能保持满载，增加吃水减少海浪拍击，吃水差调整为适当的尾倾，避免首吃水过小导致船首拍底严重，也避免首倾导致甲板上浪，尾倾还可以保障螺旋桨始终浸在水中，减少打空车的概率，保护螺旋桨和主机。49.船舶保安等级分为级，对应不同的保安风险等级，保安等级3对应最高风险，也就是保安事件已经发生或者极有可能发生，需要采取最高级别的保安措参考答案：3解析：国际船舶和港口设施保安规则将船舶保安等级划分为3级，保安等级1为常态，也就是风险较低，采取常规保安措施；保安等级2为风险升高，需要采取额外的保安措施；保安等级3为风险极高，需要采取特殊的保安措施，限制人员进入船舶，关闭港口设施，做好应对保安事件的准备。50.船舶电子海图显示与信息系统，也就是ECDIS，核心作用是，辅助驾驶员进行航行计划制定、船位监控、避让决策，提高航行安全参考答案：显示电子海图信息，提供航行相关信息和报警功能解析：ECDIS取代纸质海图成为当前船舶主要的航行信息显示设备，能够显示电子海图，叠加本船船位、航速、航向、周围船舶信息，设置浅水区、危险物报警，偏离航线报警，帮助驾驶员更清晰的掌握航行环境，减少瞭望失误，提高航行安全，现在绝大多数航行船舶都配备了符合要求的ECDIS。51.机舱火灾，关闭机舱通风、封闭机舱后，采用二氧化碳灭火系统灭火，释放二氧化碳后，机舱需要封闭小时以上才能开启，防止复参考答案：24解析：二氧化碳灭火是气体灭火，通过稀释氧气窒息灭火，释放二氧化碳后必须封闭机舱，让二氧化碳保持足够的浓度，抑制燃烧，至少封闭24小时才能开启检查，过早打开机舱会进入新鲜氧气，导致已经熄灭的火灾复燃，造成二次火灾事故。52.根据《海员培训、发证和值班标准国际公约》，也就是STCW公约，对船员的值班要求，负责航行值班的高级船员，在接班前如果休息不足，累计休息时间达不到公约要求，接参考答案：不得解析：STCW公约和各国国内立法都明确禁止休息不足的船员值班，保障船员有足够的休息，避免疲劳驾驶船舶，疲劳驾驶是引发船舶碰撞、搁浅事故的主要人为原因之一，因此如果接班船员休息不足，有权拒绝接班，船长也不得强制休息不足的船员值班。53.船舶搁浅后脱浅，需要计算，也就是本船在脱浅过程中，需要受到的拖力和available浮力，判断本船或者拖船能不能将船拖离浅参考答案：脱浅所需拉力解析：船舶搁浅后制定脱浅方案，必须先测量潮汐变化，计算搁浅后船舶损失的排水量，也就是搁浅后船底坐浅，浮力减少，坐浅的重量就是脱浅需要克服的阻力，也就是脱浅所需拉力，再根据潮汐高潮时增加的浮力，计算需要拖船提供多大的拉力，选择合适功率的拖船进行脱浅作业，避免盲目脱浅不成功造成二次损伤。54.船舶在港内停泊，发生火情，船员应当首先，发出火灾警报，同时报告港口消防部参考答案：组织力量扑救，控制火势蔓延解析：船舶在港发生火灾，第一时间发出警报，组织船员按照应变部署灭火，同时报告港口海事管理机构和消防部门，关闭通风，隔离起火区域，控制火势，等待消防部门到来，不要盲目等待，避免火势扩大造成更大损失。55.搜救过程中，当看到落水人员，救生艇接近落水人员应当从方向接近，减慢航速，避免螺旋桨打到落水人参考答案：下风解析：救生艇接近落水人员，从下风方向接近，方便控制船位，让落水人员处于救生艇和上风之间，不会被浪吹离，同时减慢航速，停车后接近，避免螺旋桨转速过快伤到落水人员，保障救助安全。56.我国船舶法定检验中，船舶载重线检验的周期是年一次，检验合格后重新签发载重线证参考答案：5解析：船舶法定检验的周期，载重线证书、客船安全证书、货船构造安全证书都是5年有效期，证书到期前必须进行换证检验，合格后换发新证书，中间需要按照规定进行年度检验，确保船舶结构和设备满足检验要求。57.当船舶接到台风警报，需要进入避风锚地，防台准备中，应当加固，系固甲板货物，关闭所有水密门窗，做好压载调整，增加吃水提高稳参考答案：甲板设备和舱盖解析：船舶防台准备工作中，必须将所有甲板上的可移动设备、货物系固牢固，关闭所有水密舱口、门窗、通风筒，防止海水进入船舱，调整压载水，增加吃水，提高稳性，降低重心，增强抵抗大风浪的能力，备车，做好随时动车应对走锚的准备。58.船舶装卸危险品货物，应当悬挂相应的，显示本船正在装卸危险品货物，提醒周围船舶和港口人员注意安参考答案：危险品信号旗解析：按照国际信号规则和港口规定，船舶装卸易燃易爆、有毒有害危险品货物期间，应当在桅杆悬挂B信号旗，也就是红方信号旗，表示本船正在装载运输危险品，提醒相关方注意，遵守安全作业规定，禁止动火等危险作业。59.船舶主机冷却水系统，闭式冷却水系统使用淡水冷却气缸套，目的是，减少气缸套的结垢和腐蚀，提高冷却效参考答案：降低海水对气缸的腐蚀解析：海水含有大量盐分，腐蚀性强，直接用海水冷却气缸套容易造成腐蚀和结垢，缩短气缸套使用寿命，因此现代船舶主机都采用闭式淡水冷却系统，淡水冷却主机，再通过热交换器用海水冷却淡水，既保障了冷却效果，又减少了主机部件的腐蚀。6