2026年地铁技师考试试题及答案

2026年地铁技师考试试题及答案一、单项选择题（共40题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.依据GB50157-2013《地铁设计规范》（2024年局部修订版），地铁正线接触网标称电压等级为（），最高允许电压为（）。A.DC750V，DC900VB.DC1500V，DC1800VC.AC25kV，AC27.5kVD.DC1500V，DC2000V答案：B解析：2024版规范明确国内城市地铁正线普遍采用DC1500V架空接触网制式，最高允许电压偏差为+20%即DC1800V，最低为DC1000V；DC750V多用于早期第三轨供电线路，AC25kV为城际铁路制式。2.城市轨道交通信号系统CBTC模式下，列车安全制动模型计算的核心基础参数不包括（）。A.线路最大坡度B.车辆制动减速率C.车载ATO控车精度D.信号系统响应延迟答案：C解析：安全制动模型需考虑最坏工况下的制动距离，包含紧急制动触发响应延迟、坡度阻力、轮轨黏着系数对应的制动减速率、车辆空走距离等，ATO控车精度属于自动驾驶舒适性指标，不纳入安全制动冗余计算。3.地铁B型车轴重设计允许最大值为（），固定轴距常规取值为（）。A.14t，2200mmB.16t，2500mmC.14t，2500mmD.16t，2200mm答案：A解析：依据CJ/T354-2010《城市轨道交通车辆通用技术条件》，B型车轴重不超过14t，固定轴距为2200~2300mm，A型车轴重不超过16t，固定轴距2500mm。4.地铁屏蔽门系统与信号系统的接口优先级最高的联动触发信号是（）。A.列车进站精准停稳信号B.车门关闭锁闭信号C.紧急停车按钮触发信号D.信号系统开门指令答案：C解析：安全类信号优先级高于运营类信号，紧急停车信号触发时，屏蔽门需立即执行锁闭/解锁对应安全逻辑，不受正常开关门时序控制。5.采用走形公里数作为架修周期基准时，国内地铁B型车的架修阈值通常为（）公里或运营满5年。A.10万B.30万C.60万D.120万答案：C解析：地铁车辆检修规程规定，厂修周期为120万公里或10年，架修为60万公里或5年，定修为15万公里或1.25年，月修为1万公里或1个月。6.轨道电路分路不良区段的判定标准为：当列车轮对对轨面的分路电阻大于（）时，轨道继电器无法可靠落下。A.0.06ΩB.0.15ΩC.0.3ΩD.0.6Ω答案：B解析：国内地铁25Hz相敏轨道电路的标准分路灵敏度为0.15Ω，即分路电阻超过该值时会出现分路不良，需通过轨面打磨、喷涂导电层等方式处置。7.地铁给排水系统中，区间废水泵的排水能力需满足（）消防工况下的最大排水量要求。A.消火栓系统B.自动喷水灭火系统C.区间隧道水幕系统D.车站公共区喷淋答案：A解析：地铁区间隧道仅设置消火栓系统，不设置自动喷淋，废水泵设计流量按区间消火栓最大用水量加结构渗漏水、冲洗水量核算。8.环控系统中，区间隧道正常工况下的活塞通风换气次数应不低于（）次/小时。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：依据GB50157要求，正常运营时区间利用列车活塞效应通风，换气次数不低于5次/小时；阻塞工况下需启动隧道风机，维持断面风速不低于2m/s。9.直流牵引供电系统框架保护动作后，第一时间触发的保护出口逻辑是（）。A.跳开本站直流进线开关B.跳开本站整流机组开关C.闭锁相邻牵引站直流馈线开关重合闸D.跳开本所对应供电区段所有馈线开关并联跳对应列车受电弓答案：D解析：框架保护属于直流牵引供电最高等级保护，发生正极对柜体框架放电时，需立即切断供电区段所有电源并强制列车降弓，防止接触网带点造成次生灾害，之后闭锁重合闸。10.车辆转向架一系悬挂的主要作用是（）。A.传递车体与转向架间的横向力B.缓冲轮轨间的高频振动C.抑制车辆蛇行运动D.调整车体高度答案：B解析：一系悬挂为轴箱与构架间的弹性连接，主要缓冲轮轨传递的高频振动；二系悬挂为构架与车体间的空气弹簧，负责传递垂向、横向载荷，抑制蛇行运动，调整车体高度。11.以下属于地铁AFC系统车站终端设备的是（）。A.线路中央计算机B.自动售票机（TVM）C.清分中心服务器D.票卡编码分拣机答案：B解析：AFC系统架构分为清分中心层、线路中央层、车站层、终端层，TVM、闸机（AGM）、半自动售票机（BOM）属于车站终端设备。12.钢轨焊缝探伤中，采用双探头串列法主要检测的缺陷类型是（）。A.轨头核伤B.轨腰垂直裂纹C.焊缝平面状未焊透缺陷D.轨底横向裂纹答案：C解析：双探头串列扫查通过一个探头发射、一个探头接收的方式，可有效检出焊缝内部垂直于轨腰平面的面积型缺陷，如未焊透、坡口未熔合；单探头直探头适合检测轨腰水平缺陷，斜探头适合检测轨头、轨底裂纹。13.地铁火灾自动报警系统（FAS）中，感温火灾探测器的安装间距不应超过（）米。A.8B.10C.15D.20答案：B解析：依据GB50116《火灾自动报警系统设计规范》，感温探测器安装间距不超过10m，感烟探测器不超过15m，探测器至端墙距离不大于安装间距的一半。14.电客列车车门控制回路中，“车门关好锁闭”安全回路的最低导通电压要求为DC（）。A.24B.48C.77D.110答案：C解析：地铁车辆控制回路多采用DC110V制式，车门安全回路导通时的线电压需达到额定值的70%即DC77V以上，才允许列车牵引系统输出牵引力。15.以下不属于接触网刚性悬挂部件的是（）。A.汇流排B.接触线C.定位器D.膨胀接头答案：C解析：刚性接触网主要由汇流排、接触线、膨胀接头、悬吊装置组成，无柔性悬挂的定位器、承力索部件，多用于地下隧道区段，弛度小、稳定性高。16.信号系统ATS界面上显示的列车“跳停”图标，代表的含义是（）。A.列车在该站不停车，直接通过B.列车该站扣车，禁止发车C.列车反向运行D.列车切除ATP运行答案：A解析：跳停为ATS设置的运营调整指令，列车收到该指令后在指定车站不执行开关门作业，直接通过；扣车指令为禁止列车出站，反向运行有专门的逆行标识，切除ATP显示为URM模式。17.地铁给排水系统中，消防水池的有效容积应满足火灾延续时间内（）的用水量要求。A.室内消火栓系统B.自动喷水灭火系统C.室内消火栓+自动喷水灭火系统D.室内消火栓+区间消火栓+自动喷水答案：C解析：地铁车站消防水池容积按火灾延续时间2小时的室内消火栓用水量、1小时的自动喷水灭火系统用水量之和计算，区间消火栓用水量由相邻车站消防泵共同保障。18.转向架轮对踏面擦伤深度的运营限值为（），超过时需立即镟轮处理。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：依据地铁车辆检修规程，轮对踏面擦伤深度超过1mm、剥离长度超过20mm时，会引发车辆运行异常振动，损伤轨道和轴箱部件，需及时镟修。19.直流开关柜检修时，验电作业的正确顺序是（）。A.先验正极、后验负极B.先验负极、后验正极C.先验柜体接地端、后验正负极端D.直接用验电器接触带电体答案：B解析：直流系统验电需遵循“先负后正”原则，防止验电过程中正极通过人体对负极放电造成电击伤害，验电前需确认验电器在有效校验期内，先在已知带电体验证设备完好。20.环控系统冷水机组的COP值（制冷性能系数）在额定工况下不应低于（）。A.3.2B.4.2C.5.2D.6.2答案：C解析：依据GB19577《冷水机组能效限定值及能效等级》，地铁采用的水冷离心式冷水机组1级能效COP不低于5.2，满足公共建筑节能要求。21.轨道几何尺寸检测中，轨距的标准值为1435mm，正线作业验收允许偏差为（）。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：B解析：地铁正线轨距验收偏差为±2mm，曲线段根据半径不同设置加宽值，最大加宽15mm；运营线路日常维护偏差允许+3mm、-2mm。22.屏蔽门门体玻璃采用的是（），破碎后会形成钝角小颗粒，避免划伤乘客。A.普通浮法玻璃B.钢化玻璃C.夹层玻璃D.夹丝玻璃答案：B解析：屏蔽门固定门、滑动门均采用8~12mm厚的钢化玻璃，符合安全玻璃要求；应急门端门多采用夹层玻璃，破碎后不会脱落。23.列车ATP系统的核心安全功能是（）。A.自动调整列车运行等级B.实现列车定点停车C.防止列车超速、冒进信号D.自动开关车门答案：C解析：ATP为列车自动防护系统，属于安全级设备，核心功能是监控列车运行速度，确保列车在安全授权范围内运行，防止超速、冒进、侧面冲突；ATO负责自动驾驶、精准停车、自动调整运行等级。24.牵引变电所整流机组的脉波数普遍采用（），可有效降低谐波含量。A.6脉波B.12脉波C.24脉波D.36脉波答案：C解析：国内地铁牵引整流机组通常采用两台12脉波整流器移相并联组成24脉波整流，谐波总畸变率可控制在5%以内，减少对公用电网的谐波污染。25.当区间发生火灾时，环控系统的联动模式为（）。A.着火区间两端隧道风机同时送风B.着火区间两端隧道风机同时排风C.着火点近端风机排风、远端风机送风，形成不小于2m/s的迎面风速D.关闭所有隧道风机，启动车站排烟风机答案：C解析：区间火灾排烟模式需沿乘客疏散方向相反方向送风，即乘客迎着新风方向疏散，排烟口位于着火点上游，断面风速不低于2m/s，防止烟气逆流。26.以下哪项故障会直接触发列车紧急制动（）。A.单个客室照明故障B.单个转向架空气弹簧压力不足C.司机室侧门未锁闭D.车载ATP丢失定位答案：D解析：ATP丢失定位后，无法确认列车安全位置，会立即输出紧急制动指令，停车后需以RM模式（限制人工模式）运行至下一个应答器重新定位；单个空气弹簧故障、客室照明故障不触发紧急制动，司机室侧门未锁闭仅在部分车型设计中触发牵引封锁。27.自动售检票系统中，储值票的交易记录存储在（）中，可支持离线交易溯源。A.车站计算机B.票卡芯片C.闸机读写器D.中央清分系统答案：B解析：地铁非接触式IC票卡内置存储芯片，可存储最近10~20笔交易记录，即使设备网络中断，交易记录可暂存票卡内，网络恢复后自动上传，防止交易数据丢失。28.接触网导线磨耗的测量周期为（），磨耗超过接触线截面积20%时需更换。A.1个月B.3个月C.6个月D.12个月答案：B解析：刚性接触网每3个月开展一次导线磨耗全面测量，柔性接触网磨耗测量周期为6个月，接触线磨耗剩余厚度不足原厚度80%时，机械强度下降，易发生断线故障。29.地铁车站应急照明的连续供电时间不应少于（）分钟。A.30B.60C.90D.120答案：B解析：依据GB50157要求，地铁应急照明供电时间不小于60分钟，疏散指示标志照明供电时间不小于90分钟，蓄电池组初装容量满足满负荷供电要求。30.车辆制动系统中，常用制动的优先施加顺序是（）。A.空气制动优先，电制动补充B.电制动优先，空气制动补充C.弹簧制动优先，电制动补充D.电制动与空气制动同时施加答案：B解析：地铁车辆普遍采用电空混合制动，优先施加再生制动、电阻制动等电制动，当电制动力不足时，由空气制动补充，可减少闸瓦磨耗、节约电能。31.ZDJ9转辙机的额定转换力为（），用于正线道岔转换时需满足密贴段锁闭强度要求。A.2500NB.4500NC.6000ND.8000N答案：B解析：ZDJ9电动转辙机额定转换力4500N，动作时间不大于5.8s，具有双锁闭功能，满足地铁正线9号、12号道岔的转换需求。32.钢轨铝热焊缝的探伤周期为（），冬季低温时段需缩短探伤间隔。A.3个月B.6个月C.12个月D.24个月答案：B解析：正线钢轨焊缝每6个月探伤一次，现场焊接的铝热焊缝缺陷率较高，低温下钢轨拉应力增大，易引发焊缝断裂，需每3个月对重点区段焊缝进行复核。33.当FAS系统确认车站公共区发生火灾时，下列联动动作错误的是（）。A.切断公共区非消防电源B.启动排烟风机及对应排烟口C.降下防火卷帘至地面D.自动打开所有闸机通道答案：C解析：车站公共区防火卷帘在火灾时分两步降落，感烟探测器动作后先降至距地面1.8m位置，方便人员疏散，感温探测器动作后再降至地面；设备区防火分区的卷帘可直接降至地面。34.直流牵引供电系统中，接触网电压为DC1000V~DC1800V之间时，列车牵引系统的工作状态为（）。A.满功率输出B.降功率输出C.停止输出并断开主断路器D.启动蓄电池牵引答案：A解析：DC1500V制式牵引系统的正常工作电压范围为DC1000V~DC1800V，可实现满功率牵引；电压低于DC1000V时降功率运行，低于DC900V时主断断开保护。35.地铁线路曲线地段外轨超高的最大值不应超过（）mm，防止列车在曲线上停车时内轨过载。A.60B.120C.150D.180答案：B解析：地铁正线曲线超高设置最大值为120mm，允许未被平衡的横向加速度不超过0.4m/s²，兼顾乘坐舒适度和停车时的车辆稳定性。36.列车车载PIS系统的主要功能不包括（）。A.实时显示到站信息B.播放应急疏散提示C.监控客室乘客状态D.控制列车牵引输出答案：D解析：PIS为乘客信息系统，负责到站播报、多媒体播放、应急信息发布，客室监控属于CCTV系统功能，与PIS共用车载显示终端；牵引控制由牵引系统VCU负责，与PIS无接口。37.给排水系统中，车站污水泵的启停由（）控制，水位达到高液位时自动启动，低液位时自动停止。A.浮球液位开关B.压力传感器C.流量开关D.温度传感器答案：A解析：污水泵、废水泵均采用浮球液位开关作为主要控制元件，设置超低、低、高、超高四个液位点，超高液位时触发报警并启动备用泵。38.接触网架空地线的接地电阻值不应大于（）Ω，满足防雷接地要求。A.1B.4C.10D.20答案：C解析：地铁牵引供电系统接地装置的工频接地电阻不应大于10Ω，综合接地系统的接地电阻不应大于1Ω，架空地线单独接地时满足10Ω要求即可。39.信号系统中，应答器的主要作用是（）。A.实现车地连续双向通信B.向列车传输点式定位信息及线路参数C.检测列车占用轨道区段D.实现道岔位置锁闭答案：B解析：应答器为点式传输设备，分为有源和无源两种，向车载ATP传输固定线路参数、临时限速、定位基准信息；连续车地通信由波导管、漏缆或LTE-M网络实现，轨道电路负责列车占用检测，转辙机负责道岔锁闭。40.车辆检修时，落车作业后需测量车钩高度，标准车钩中心线距轨面高度为（）mm。A.660B.720C.880D.950答案：B解析：地铁B型车全自动车钩的标准高度为720±10mm，车钩高度偏差过大时会导致连挂故障，运行中易出现车钩脱开、冲击过大等问题。二、多项选择题（共20题，每题2分，每题的备选项中有2个或2个以上符合题意，错选、少选均不得分）1.地铁车辆客室车门系统的核心安全检测装置包括（）。A.障碍物检测传感器B.门锁闭位置开关C.车门电机温度传感器D.紧急解锁装置E.门控器通信模块答案：ABD解析：障碍物检测可防止夹人夹物，门锁闭开关确认车门锁闭状态，紧急解锁装置供紧急情况下乘客开门，均属于安全相关部件；电机温度传感器、通信模块属于状态监测部件，不直接参与安全联锁。2.以下属于牵引变电所35kV开关柜保护配置的有（）。A.过流保护B.差动保护C.零序保护D.框架保护E.过电压保护答案：ABCE解析：35kV交流开关柜配置过流、速断、差动、零序、过电压、欠电压保护；框架保护为直流开关柜的专属保护，不属于交流侧保护。3.轨道线路日常维护的核心几何尺寸参数包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.方向E.钢轨硬度答案：ABCD解析：轨道几何尺寸“五要素”为轨距、水平、高低、方向、轨底坡，是日常巡检和精调的核心参数；钢轨硬度属于材质参数，不属于日常维护测量的几何尺寸。4.屏蔽门系统的安全防护功能包括（）。A.障碍物检测B.应急门手动解锁C.门体绝缘防护D.与车门对位隔离E.区间隧道排烟答案：ABCD解析：屏蔽门滑动门设有红外或压力式障碍物检测，应急门可手动打开，门体与结构绝缘防止跨步电压，当单个车门故障时可对位隔离对应屏蔽门；排烟属于环控系统功能，与屏蔽门无关。5.下列属于地铁一级负荷的供电对象有（）。A.信号系统B.牵引供电系统C.应急照明D.自动扶梯E.冷水机组答案：ABC解析：一级负荷为涉及运营安全的关键设备，需双电源双回路供电，末端自动切换，包含信号、通信、牵引、FAS、BAS、应急照明、排烟风机等；自动扶梯、冷水机组属于二级负荷，可单回路供电，故障时短时间停运不影响安全。6.列车紧急制动的触发条件包括（）。A.列车运行速度超过ATP允许速度B.司机拍下紧急停车按钮C.列车触发紧急制动环路失电D.总风缸压力低于450kPaE.客室空调故障答案：ABCD解析：紧急制动为纯空气制动，一旦触发不可缓解直至停车，触发源包含ATP超速、紧急按钮拍下、安全环路断开、总风压力不足、车钩脱开等；客室空调故障不触发紧急制动，仅报故障码。7.接触网刚性悬挂的优点包括（）。A.结构简单、维护工作量小B.无断线风险、可靠性高C.隧道净空要求低D.适合高速运行区段E.弹性均匀答案：ABC解析：刚性接触网汇流排为刚性结构，无承力索、定位器，维护量小，不会出现柔性网的断线、钻弓故障，安装净空比柔性网低约300mm；但弹性差，适合120km/h以下的地下区段，地面高架段多采用柔性悬挂。8.火灾自动报警系统的触发器件包括（）。A.感烟探测器B.感温探测器C.手动火灾报警按钮D.消火栓按钮E.排烟风机答案：ABCD解析：触发器件为火灾发生时自动或手动发出报警信号的装置，包含各类火灾探测器、手动报警按钮、消火栓按钮；排烟风机属于消防执行设备，不属于触发器件。9.信号系统CBTC模式的组成子系统包括（）。A.ATP（列车自动防护）B.ATO（列车自动驾驶）C.ATS（列车自动监控）D.CI（计算机联锁）E.AFC（自动售检票）答案：ABCD解析：CBTC系统由ATP、ATO、ATS、CI四大核心子系统组成，实现移动闭塞下的列车自动运行；AFC为售检票系统，与信号系统有接口但不属于CBTC子系统。10.地铁环控系统的运行模式包括（）。A.正常运营模式B.阻塞工况模式C.火灾排烟模式D.夜间停运模式E.洗车模式答案：ABCD解析：环控系统根据运营场景分为正常通风空调、区间阻塞通风、火灾排烟、夜间通风预热/预冷四种主要模式；洗车模式属于车辆段作业模式，与车站环控无关。11.轮对踏面镟修的判定标准包括（）。A.踏面擦伤深度超过1mmB.踏面剥离长度超过20mmC.轮缘厚度小于23mmD.轮径差同一转向架超过1mmE.踏面圆周磨耗超过4mm答案：ABCE解析：轮对镟修需满足踏面损伤、轮缘磨耗、轮径差超标等要求，同一转向架轮径差允许值为4mm，同一节车为8mm，超过该值才需镟修。12.直流框架保护分为（）两类，分别对应不同的故障场景。A.电流型框架保护B.电压型框架保护C.差动型框架保护D.过流型框架保护E.零序型框架保护答案：AB解析：框架保护分为电压型和电流型，电压型检测柜体框架与地之间的电位差，对应小电流绝缘故障；电流型检测框架接地点的泄漏电流，对应正极直接对框架金属性短路故障，动作后直接跳闸。13.下列属于AFC系统基本功能的有（）。A.售票B.检票C.计费D.客流统计E.列车调度答案：ABCD解析：AFC系统负责车票发售、进出站检票、交易计费、客流数据统计、票卡管理等功能；列车调度属于ATS系统功能，与AFC无关。14.道岔养护维修的主要内容包括（）。A.道岔几何尺寸调整B.转辙机转换力测试C.尖轨密贴调整D.滑床板涂油润滑E.钢轨探伤答案：ABCD解析：道岔日常维护包含几何尺寸精调、转辙机性能测试、尖轨与基本轨密贴调整、滑床板润滑、紧固件紧固等；钢轨探伤属于专业探伤作业范畴，不属于常规道岔养护内容。15.地铁给排水系统的组成包括（）。A.给水系统B.排水系统C.消防水系统D.循环冷却水系统E.雨水回用系统答案：ABCD解析：地铁给排水包含生产生活给水、污废水排水、消防水、环控冷水机组循环冷却水四个子系统；雨水回用为可选节能系统，不属于必备组成部分。16.列车牵引系统的核心部件包括（）。A.受电弓B.牵引逆变器C.牵引电机D.制动电阻E.蓄电池答案：ABCD解析：牵引系统负责将接触网电能转化为列车牵引力，包含受电弓、高速断路器、牵引逆变器、牵引电机、制动电阻、齿轮箱等部件；蓄电池属于辅助供电系统部件。17.综合监控系统（ISCS）集成的子系统包括（）。A.FASB.BASC.PSADAD.CCTVE.AFC答案：ABC解析：综合监控系统深度集成FAS（火灾报警）、BAS（环境与设备监控）、PSADA（电力监控）三个核心子系统，互联CCTV、AFC、广播、PIS等系统，实现跨系统联动。18.接触网导线磨耗异常的原因包括（）。A.接触线拉出值布置不合理B.受电弓碳滑板硬点C.接触网压力过大D.轨面不平顺E.电客车过站速度过高答案：ABC解析：接触线磨耗与弓网匹配关系直接相关，拉出值偏差导致磨耗集中、碳滑板有硬点会造成局部磨耗、静态接触压力过大会加剧机械磨耗；轨面不平顺、过站速度不直接影响接触线磨耗。19.地铁车站站台安全防护设施包括（）。A.屏蔽门/安全门B.站台边缘警示线C.防踏空胶条D.应急停车按钮E.检票闸机答案：ABCD解析：站台安全设施包含屏蔽门、警示标识、防踏空条、紧急停车按钮、瞭望灯带等；检票闸机属于AFC设备，设置在站厅与站台连接口，不属于站台边缘安全防护设施。20.车辆检修作业“三不动、三不离”制度中，“三不离”的内容是（）。A.工作完了不彻底试验良好不离B.影响正常使用的设备缺点未修好前不离C.发现设备有异状未查清原因不离D.检修记录未填写完成不离E.工具材料未清点完不离答案：ABC解析：“三不离”为地铁设备检修的基本安全制度，指工作完未试验好不离、故障未排除不离、异状未查清原因不离；记录填写、工具清点属于作业收尾流程，不属于制度明确的“三不离”范畴。三、判断题（共20题，每题0.5分，正确填√，错误填×）1.地铁正线采用右侧行车制，信号机设置在列车运行方向的右侧。（√）2.接触网停电作业时，在验明确无电压后，需先挂接临时接地线，再开展作业，送电前拆除接地线。（√）3.列车再生制动产生的电能只能通过制动电阻转化为热能耗散，无法被其他列车利用。（×）解析：再生制动电能可通过接触网供相邻牵引状态的列车使用，剩余能量才由制动电阻耗散，逆变回馈型装置还可将电能反馈至35kV交流电网。4.轨道电路红光带是指轨道区段被列车占用，继电器落下，显示红色光带的状态。（√）5.屏蔽门与车门之间的间隙探测装置报警时，列车可正常发车，无需确认间隙情况。（×）解析：间隙探测报警说明两门之间存在异物或人员，必须现场确认无异常后，才能解除报警允许发车。6.牵引变电所直流进线开关设置逆流保护，当电流反向从接触网流向整流机组时，保护动作跳闸。（√）7.地铁隧道内的消防管道电伴热系统的作用是防止管道内水体冻结，冬季低温时需长期投入。（√）8.列车ATO模式运行时，司机无需监控列车运行状态，可离岗从事其他工作。（×）解析：ATO为自动驾驶模式，司机需全程监控列车运行状态，遇突发情况立即介入处置，严禁离岗。9.钢轨接头处的轨缝值越大越好，可满足钢轨热胀冷缩的伸长需求。（×）解析：轨缝值需根据当地最高最低气温计算设置，过大易导致接头处轮轨冲击过大，过小易发生胀轨跑道。10.自动扶梯的紧急停止按钮为红色，安装在扶梯两端出入口明显位置，发生人员摔倒等紧急情况时可按下。（√）11.框架保护动作后，可立即尝试重合闸，尽快恢复接触网供电。（×）解析：框架保护为高等级保护，动作后必须现场排查故障点，确认绝缘恢复正常后才能手动送电，严禁重合闸。12.感烟探测器适用于车站站厅、站台等大空间区域，感温探测器适用于厨房、发电机房等高温多烟区域。（√）13.轮对轮缘的作用是引导列车沿轨道运行，防止轮对脱轨。（√）14.地铁车站的所有出入口均需设置防淹挡板，汛期暴雨时安装到位，防止雨水倒灌。（√）15.信号系统联锁设备的核心逻辑是：进路办理后，道岔锁闭在规定位置、敌对信号机禁止开放、轨道区段无占用，信号机才能开放允许信号。（√）16.接触网补偿装置的作用是自动调整接触线和承力索的张力，确保温度变化时驰度满足要求。（√）17.列车客室紧急报警装置触发后，司机可直接与报警乘客通话，了解现场情况。（√）18.废水泵启动时需关闭出口阀门，待水泵运行稳定后再打开阀门，降低启动电流。（×）解析：潜污泵为潜水式安装，允许带负荷启动，无需关闭出口阀，且出口管路设置止回阀，防止水倒流。19.道岔号数越大，允许列车侧向通过的速度越高。（√）20.所有进入运营线路的检修作业，必须办理施工请点手续，获得行调批准后才能进入，作业完毕后办理销点手续。（√）四、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）1.某地铁1号线2025年12月早高峰时段，一列下行列车运行至距A站200m区间时，车载ATP触发紧急制动停车，司机汇报接触网无电，后续3列下行列车依次在区间停车。经供电专业排查，为A站牵引所直流馈线开关电流型框架保护动作跳闸，开关本体无明显故障点，进一步排查发现供电区间内一处刚性接触网汇流排支持绝缘子击穿，正极对接地扁钢放电，引发保护动作。请结合上述场景回答以下问题：（1）请分析该故障的处置