港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题与参考答案

港口与航道工程管理与实务一级建造师考试试题与参考答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国沿海港口和航道图水深基准面通常采用（）。A.平均海平面B.理论最低潮面C.平均高潮面D.平均低潮面答案：B解析：我国沿海港口、航道图的水深基准面采用理论最低潮面，以保证船舶安全。2.下列码头结构形式中，对地基承载力要求最高的是（）。A.高桩码头B.板桩码头C.重力式码头D.浮码头答案：C解析：重力式码头依靠结构自重和填料重量抵抗水平力，基底应力较大，对地基承载力要求较高。3.疏浚工程中，适宜进行长距离管道输送吹填施工的挖泥船是（）。A.耙吸式挖泥船B.绞吸式挖泥船C.链斗式挖泥船D.抓斗式挖泥船答案：B解析：绞吸式挖泥船设有泥泵和排泥管线，可直接将疏浚土吹填至较远区域，适用于长距离输送。4.港口工程混凝土抗冻等级F300表示混凝土能经受的最大冻融循环次数为（）。A.100次B.200次C.300次D.500次答案：C5.沉箱浮游稳定计算中，定倾高度m应满足（）。A.mB.mC.mD.m答案：C解析：港口工程中沉箱浮游稳定性通常要求定倾高度不小于0.2m。6.混凝土预制构件蒸汽养护升温阶段升温速率不宜过快，主要目的是（）。A.节约蒸汽用量B.防止混凝土产生温度裂缝C.提高早期强度D.缩短脱模时间答案：B解析：升温过快会使混凝土表面与内部温差过大，产生温度应力，导致裂缝。7.班组级安全教育培训的主要实施者是（）。A.企业安全管理部门B.项目部安全员C.班组长D.总监理工程师答案：C8.大体积混凝土配合比设计时，为降低水化热宜采用（）。A.增大水泥用量B.使用早强型硅酸盐水泥C.掺加粉煤灰D.提高砂率答案：C解析：掺加粉煤灰可减少水泥用量，降低水化热，同时改善混凝土和易性。9.航道疏浚工程质量检验中，超深是指（）。A.实际挖深大于设计水深的深度B.实际挖深小于设计水深的深度C.边坡上多挖的土方量D.底高程高于设计底高程的值答案：A解析：超深为实际挖深超过设计深度的部分；实际挖深不足称为浅点或欠挖。10.港口工程施工组织设计的编制原则不包括（）。A.保证工程质量与安全B.合理压缩工期，不计成本C.充分利用船机设备D.保护海洋环境答案：B11.下列不属于港口工程地基处理方法的是（）。A.强夯法B.振冲法C.真空预压法D.盾构法答案：D12.高桩码头桩基检测时，用于检测桩身完整性的常用方法是（）。A.静载试验B.高应变动力检测C.低应变反射波法D.钻芯法答案：C解析：低应变反射波法主要用于检测桩身完整性；静载试验用于承载力检测；高应变可兼作承载力与完整性检测，但完整性快速检测常用低应变。13.港口工程中，设计高水位一般应采用（）。A.高潮累积频率10%的潮位B.高潮累积频率50%的潮位C.低潮累积频率10%的潮位D.理论最高潮位答案：A解析：规范规定，设计高水位一般取高潮累积频率10%的潮位。14.吹填工程施工中，排水口的位置通常应设置在（）。A.吹填区最高处B.吹填区最低处C.远离泥泵排泥管出口处D.吹填区中心答案：C解析：排水口宜设在远离排泥口的低洼处，以增大泥浆流程，促进泥沙沉淀，减少流失。15.水运工程质量检验划分中，单位工程、分部工程、分项工程划分的依据不包括（）。A.工程结构特点B.施工方法C.工程量大小D.施工单位资质答案：D16.港口工程中，用于保护钢管桩免受海水腐蚀的常用方法是（）。A.涂刷沥青B.阴极保护C.增加壁厚D.采用高强度钢答案：B解析：海水腐蚀为电化学腐蚀，阴极保护是港口工程钢管桩防腐蚀的常用有效措施。17.下列挖泥船中，一般属于非自航式的是（）。A.耙吸式挖泥船B.自航抓斗式挖泥船C.链斗式挖泥船D.自航泥驳答案：C18.港口工程地下水位以下基坑开挖采用井点降水的主要目的是（）。A.增加地基承载力B.防止流砂和坍塌C.便于土方运输D.减少混凝土用水量答案：B19.港口工程混凝土配合比设计中，水胶比增大时，混凝土的（）。A.强度提高，耐久性降低B.强度降低，耐久性降低C.强度提高，耐久性提高D.强度降低，耐久性提高答案：B解析：水胶比增大导致水泥石孔隙率增加，强度和耐久性均下降。20.根据《港口工程竣工验收办法》，港口工程竣工验收应当具备的条件不包括（）。A.生产性工程已按设计文件建成B.主要工艺设备安装调试合格C.环境保护设施已同步建成D.全部附属生活设施已投入使用答案：D二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有2个或2个以上正确选项，至少1个错误选项；错选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.下列属于重力式码头墙身结构形式的有（）。A.沉箱B.方块C.扶壁D.板桩E.桩基答案：A、B、C解析：重力式码头墙身常采用沉箱、方块、扶壁等形式；板桩码头为板桩结构，桩基不属于墙身。2.下列属于高桩码头组成部分的有（）。A.桩基B.横梁C.墙身D.面板E.基床答案：A、B、D解析：高桩码头由桩基、上部结构（横梁、纵梁、面板等）、接岸结构和附属设施组成；墙身、基床为重力式码头结构。3.港口工程中，提高混凝土耐久性的措施有（）。A.降低水胶比B.掺加优质矿物掺合料C.使用氯盐早强剂D.引入适量气泡改善抗冻性E.增加水泥用量答案：A、B、D解析：氯盐早强剂会引入氯离子，对钢筋不利；增加水泥用量可能增大水化热和收缩，不利于耐久性。4.疏浚工程中，影响耙吸挖泥船生产率的主要因素有（）。A.土质条件B.挖泥深度C.航速D.船长姓名E.装舱容积答案：A、B、C、E5.港口与航道工程水上作业安全管理中，施工船舶应（）。A.按规定配备消防、救生器材B.在能见度不良时加强瞭望C.超载运输以加快进度D.保持船体适航状态E.夜间作业显示规定号灯答案：A、B、D、E6.航道整治建筑物中，常用的有（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.防波堤E.导流堤答案：A、B、C、E解析：防波堤属于港口防护建筑物，用于掩护港口水域，不属于航道整治建筑物。7.港口工程施工进度计划编制中，常用的表达或计算方法有（）。A.横道图法B.网络计划法C.挣值法D.流水作业图E.直方图法答案：A、B、D解析：挣值法用于进度与费用综合控制，直方图法用于质量统计分析，均不属于进度计划编制方法。8.港口工程竣工验收应提交的主要资料包括（）。A.竣工报告B.质量鉴定报告C.隐蔽工程验收记录D.施工日志原件E.竣工图答案：A、B、C、E9.关于沉箱预制与出运的说法，正确的有（）。A.沉箱预制可整体浇筑或分层浇筑B.沉箱出运前应进行浮游稳定验算C.沉箱接缝处不得出现渗漏D.沉箱吃水越大，浮游稳定性越差E.沉箱拖带速度越快越安全答案：A、B、C解析：沉箱浮游稳定性与重心、浮心及定倾半径有关，吃水增大不一定稳定性变差；拖带速度应控制，过快易引发失控或结构受损。10.港口工程中，下列属于临时工程的有（）。A.施工围堰B.施工栈桥C.码头主体D.临时航道E.混凝土预制场答案：A、B、D、E解析：码头主体为永久工程，施工围堰、施工栈桥、临时航道及预制场等属于为施工服务的临时工程。三、实务操作和案例分析题（共120分。第1、2、3题各20分，第4、5题各30分）###1.沉箱浮游稳定计算（本题20分）背景资料：某重力式码头采用矩形沉箱，沉箱长L=12 m，宽B=8 m，高问题：1.(4分)计算沉箱排水体积V和吃水深度d。2.(4分)计算浮心距底面高度yc3.(4分)计算水线面对纵轴的惯性矩I及定倾半径ρ。4.(8分)计算定倾高度m，并判断沉箱空箱浮游是否稳定。答案：1.排水体积：V吃水深度：d2.矩形沉箱浮心位于入水深度中点处：y3.水线面对纵轴惯性矩：I定倾半径：ρ4.定倾高度：m因为m=解析：沉箱浮游稳定计算的关键是先求排水体积和吃水，再由截面惯性矩求定倾半径。定倾高度m为浮心至定倾中心的距离减去重心到浮心的距离。当m≥###2.高桩码头施工质量与温控（本题20分）背景资料：某高桩码头工程，桩基采用PHC管桩，设计桩长35m，穿越厚淤泥层和砂层。施工单位编制沉桩施工方案，采用锤击沉桩。沉桩过程中出现桩顶破碎、桩身倾斜等问题。上部横梁为大体积混凝土。问题：1.(5分)高桩码头沉桩施工一般应遵循哪些原则？2.(5分)桩顶破碎的可能原因有哪些？可采取哪些处理或预防措施？3.(5分)大体积混凝土浇筑温度控制的主要措施有哪些？4.(5分)沉桩后进行桩身完整性检测可采用哪些方法？答案：1.沉桩施工一般应遵循：先深水后浅水；先长桩后短桩；先难桩后易桩；先打岸坡稳定桩；避免由岸坡向水域方向推进；群桩宜由中心向外或分区段施工等原则。2.桩顶破碎的可能原因：桩顶混凝土强度不足；锤重过大或落距过高；桩帽衬垫失效；桩身不直或锤击偏心。处理及预防措施：降低落距、更换或加厚桩帽衬垫；检查调整桩锤与桩身对中；对损坏桩段截除并重新接桩，同时加强管桩进场质量验收。3.大体积混凝土温控措施：选择水化热低的水泥，掺加粉煤灰等矿物掺合料；降低混凝土入模温度；分层、分块浇筑；埋设冷却水管；保湿保温养护，控制内外温差不大于25℃；加强温度监测。4.桩身完整性检测可采用低应变反射波法、高应变动力检测；条件允许时可结合钻芯法或声波透射法进行综合判断。解析：PHC管桩锤击沉桩中，桩顶破碎多与锤击能量、对中精度和桩身质量有关。大体积混凝土关键是控制温度裂缝，核心是降低水化热和减小内外温差。###3.航道疏浚工程进度与质量控制（本题20分）背景资料：某航道疏浚工程设计断面工程量W=120 万m3问题：1.(4分)计算单船日有效生产率。2.(4分)计算完成设计断面工程量需要的作业天数。3.(6分)判断在合同工期内能否完成，并说明理由。4.(6分)简述耙吸挖泥船施工中如何控制边坡质量和防止漏挖。答案：1.单船日有效生产率：Q2.2艘船日有效生产率为：Q作业天数：T取整数为42天。3.不能按期完成。实际总工期为作业天数与停工延误之和：T台风停工3天可视为不可抗力，船机调遣延误2天为承包人责任。总工期超过合同工期，应增加船机数量、提高时间利用率或优化施工方案。4.质量控制措施：边坡采用分层开挖或阶梯式开挖，控制耙头下放深度；采用定深挖泥和电子海图导航，保持条带间合理搭接；相邻施工条带搭接宽度满足规范要求；定期测量水深，及时清除浅点，防止漏挖。解析：疏浚工程生产率计算应注意时间利用率和船机数量。合同工期判断要点在于扣除或区分不可顺延的承包人延误，并比较总作业天数。###4.合同管理与索赔（本题30分）背景资料：某港口码头工程，合同工期240天，采用单价合同。施工中发生以下事件：-事件1：业主提供的施工场地内发现未探明地下障碍物，处理耗时10天，增加费用8万元。-事件2：设计变更增加高桩码头桩基数量，工期延长12天，增加费用25万元。-事件3：施工期间遭遇8级台风，导致水上作业停工5天，施工单位自有设备损失3万元，现场看护费用1万元。-事件4：承包人原因材料供应延误导致工期延误6天。问题：1.(8分)各事件中，哪些属于业主责任或风险，哪些属于承包人责任？2.(10分)计算可批准的工期顺延天数和费用索赔额。3.(8分)简述不可抗力事件造成费用和工期损失的分担原则。4.(4分)承包人应如何加强材料供应进度控制？答案：1.事件1：业主责任，场地移交前未探明障碍物，应顺延工期、补偿费用。事件2：设计变更，属业主责任，应顺延工期、补偿费用。事件3：台风属不可抗力，工期可顺延；费用按不可抗力原则分担。事件4：材料供应延误为承包人自身原因，工期和费用均不予顺延或补偿。2.可批准工期顺延：T费用索赔额：C事件3中施工单位自有设备损失3万元由承包人承担；事件4没有索赔权。3.不可抗力费用分担原则：工程本身损害及其导致第三方人员伤亡和财产损失由发包人承担；发包人、承包人人员伤亡由其所在单位负责；承包人施工机械设备损坏及停工损失由承包人承担；停工期间应发包人要求留在现场的必要管理人员及保卫人员费用由发包人承担；工程清理、修复费用由发包人承担；工期相应顺延。4.加强材料供应进度控制：编制详细材料需求计划；提前订货并跟踪供货情况；建立合理材料储备；对关键材料选择多个备选供应商；材料进场后及时验收、入账；发现偏差时及时调整供应计划。解析：事件责任划分是索赔计算的基础。不可抗力事件中，承包人不应索赔自有设备损失，但可以主张现场看护费用，这部分常为易混点。###5.质量、安全与验收综合（本题30分）背景资料：某港口工程分为码头主体、引桥、护岸等单位工程。施工中发生以下情况：1.码头主体混凝土构件拆模后出现蜂窝麻面，最大面积0.8 m22.护岸工程吹填施工中，施工单位将疏浚土直接向海中排放，被海事部门处罚；3.施工组织设计中有大型沉箱安装专项方案，但未组织专家论证；4.工程竣工验收时，发现引桥面层平整度偏差超过规范允许值。问题：1.(6分)蜂窝麻面属于哪类质量缺陷？写出处理程序。2.(6分)疏浚土海上倾倒应满足哪些环保及法规要求？3.(6分)大型沉箱安装专项方案是否需要进行专家论证？说明