车流组织概述课件

第一章概述第一節貨物列車編組計畫的意義和任務一、列車編組計畫的定義二、貨物列車編組計畫的主要目的三、貨物列車編組計畫的作用一、列車編組計畫的定義規定編組列車的地點編哪些種類和到站的列車規定車輛編組的方法二、貨物列車編組計畫的主要目的最大限度地從裝車地組織直達運輸，以減少技術站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉；最大限度地減少車輛改編作業次數，並儘量將調車工作集中到技術設備先進、編解能力大、作業效率高的主要編組站上進行，以減少人力物力消耗，節約開支，降低運輸成本（車站合理分工）；合理確定各技術站編組列車的辦法和列車編解任務，以確保各站工作的協調配合，維持良好的作業秩序；合理組織區段管內樞紐地區的車流，以減少重複改編，加速車流輸送。三、列車編組計畫的作用條理車流、保證貨物及時送達路網線路及車站分工的戰略部署調節鐵路方向和站場工作負擔聯勞協作第二節貨物列車的分類及編組辦法一、貨物列車的分類二、貨物列車的編組辦法一、貨物列車的分類1、按編組地點和運行距離劃分：（圖2－1－1）

始發直達列車階梯直達列車基地直達列車技術直達列車直通列車整列短途列車區段列車摘掛列車區段小運轉列車樞紐小運轉列車2、按運輸性質和用途劃分：

快運貨物列車定期運行的貨物列車具有特定用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內的車組數目及其編組方式劃分：

單組列車分組列車按組順或站順編組的列車圖2－1－1二、貨物列車的編組辦法貨物列車的編組內容通常採用列車到達站（列車去向）來描述。一個列車到達站，對於重車來說大多是對到達某一範圍內車流的一種界定，對於空車而言是指定其編組的車種。貨物列車編組計畫對每一到達站貨物列車的編組辦法都有明確的說明。有關專案及內容示例如下表所示。表2－1－1第三節貨物列車編組計畫要素及其計算一、計畫車流的確定二、車流運行徑路的選擇三、列車平均編成輛數的確定四、車輛集結參數的查定五、車輛無改編通過技術站的節省時間一、計畫車流的確定計畫車流是編制列車編組計畫最重要的依據。為提高編組計畫的穩定性，首先要正確選定能夠反映整個編組計畫實行期間車流特點的計畫運量。其次，確定計畫重車流的徑路方案，並在此基礎上編制重車車流表，進而按各分界站交接差和各局的裝卸差調整局間的排空車數，制定分裝卸站、區段和技術站的空車車流計畫，最後匯總各方向主要技術站間的計畫車流表。在技術站間車流表基礎上，還應按上下行方向、重空車流分別繪製車流梯形圖，其形式如下圖所示。圖2－1－2二、車流運行徑路的選擇車流運行照例應走最短徑路“最短”可指運行里程最短，運行期限最短，也可指最經濟合理三、列車平均編成輛數的確定貨物列車的編成輛數主要取決於列車運行圖所規定的列車重量和長度標準，並與各噸位車種的比例、貨物的構成等有密切的關係。在編制列車編組計畫時，除對固定車底迴圈運用的專列及快運列車等需作專門規定者外，其他列車應按到站及其種類分別查定其平均編成輛數。三、列車平均編成輛數的確定重車列車的平均編成輛數：m重=

Q總/

q總空車列車的平均編成輛數：m空=

L列/

l空重空合編列車的平均編成輛數：m合=

m重組+

m空組四、車輛集結參數的查定技術站車輛集結參數是編制列車編組計畫的重要依據之一車輛集結參數能反映各種主客觀因素對車輛集結時間的影響車輛集結參數主要取決於車流的到達情況和車站工作組織的水準在一定時期內，集結參數也可以看作是一個固定的數值，我國鐵路採用取近似值和實際查定兩種方法來確定它的取值，其值一般應小於12五、車輛無改編通過技術站的節省時間以圖2－1－3所示為例車輛無改編通過技術站的換算節省時間為

t

節=t有

t無

t集

r車式中r車——改編作業當量圖2－1－3第四節貨物列車編組計畫的編制程式與原則一、貨物列車編組計畫的編制程式二、編制貨物列車編組計畫的基本原則一、貨物列車編組計畫的編制程式貨物列車編組計畫的編制工作通常分三個階段進行，即準備資料階段，編制階段和實行前的準備階段。編制列車編組計畫所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分為現行列車編組計畫執行情況的總結分析。編