车速表指示异常课件

車速表指示異常

5.1概述5.1.1汽車儀錶的分類5.1.2數字式儀錶的優點5.1.1汽車儀錶的分類

1.按工作原理劃分機械式儀錶:就是基於機械作用力而工作的儀錶。電氣式儀錶:就是基於電測原理,通過各類感測器將被測的非電量變換成電信號（模擬量）加以測量的儀錶。模擬電路電子式儀錶:其工作原理與電氣式儀錶基本相同，只不過是用電子器件（分立元件和積體電路）取代原來的電氣器件，現在均採用各種專用積體電路。數字式儀錶:就是由ECU採集感測器的信號，將模擬量轉換為數字量，經分析處理後控制顯示裝置的儀錶。

2.按安裝方式劃分組合式儀錶:就是將各儀錶組合安裝在一起。分裝式儀錶:就是將各儀錶單獨安裝。5.1.2數字儀錶的優點（1）指示精度高。（2）重複性好。（3）分度均勻。（4）回應速度快、無抖動。（5）可靠性有根本改善。（6）產品品質的穩定性和可靠性有根本保證。（7）通用性好。5.2傳統儀錶

5．2．1機油壓力錶1．電熱式機油壓力錶與電熱式機油壓力感測器2．電磁式機油壓力錶與可變電阻式機油壓力感測器5．2．2冷卻液溫度錶1．電熱式冷卻液溫度錶與雙金屬片式感測器2．電熱式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式感測器3．電磁式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式溫度感測器5．2．3燃油表1．電磁式燃油表與可變電阻式感測器2．動磁式燃油表與可變電阻式燃油量感測器3．電熱式燃油表與可變電阻式燃油量感測器5．2．4車速里程表1．磁感應式車速里程表2．電子式車速里程表5．2．5發動機轉速表5．2．1機油壓力錶

作用：機油壓力錶用來檢測和顯示發動機主油道的機油壓力的大小，以防因缺機油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發生。組成：它由機油壓力感測器和機油壓力指示表兩部分組成。分類：機油壓力指示表可分為電熱式、電磁式和彈簧式三種。機油壓力感測器可分為雙金屬片式和可變電阻式兩種。常用的是電熱式機油壓力指示表配雙金屬片式機油壓力感測器和電磁式機油壓力指示表配可變電阻式機油壓力感測器。5．2．1機油壓力錶

1．電熱式機油壓力錶與電熱式機油壓力感測器（1）結構電熱式機油壓力錶也稱雙金屬片式機油壓力錶，其與電熱式感測器的基本結構如圖5.2所示。

圖5.2電熱式機油壓力錶與電熱式感測器1.油腔2.膜片3.彈簧片4.雙金屬片5.調節齒輪6.接觸片7.感測器接線柱5.校正電阻9、機油壓力錶感測器接線柱10、13.調節齒扇11.雙金屬片12.指針14.彈簧片15.機油壓力錶電源接線柱5．2．1機油壓力錶

1．電熱式機油壓力錶與電熱式機油壓力感測器（2）原理當點火開關置ON時，電流流過雙金屬片4的加熱線圈，雙金屬片4受熱變形，使觸點分開；隨後雙金屬片4又冷卻伸直，觸點重又閉合。如此反復，電路中形成一脈衝電流，其波形如圖5.3所示。當油壓降低時，感測器膜片2變形小，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，變化頻率低，電路中平均電流小，雙金屬片11彎曲變形小，指針偏擺角度小，指向低油壓；反之，當油壓升高時，指針偏擺角度大，指向高油壓。圖5.3電熱式機油壓力錶加熱線圈中電流的波形圖a)油壓為0,f=15次/min,I=0.06Ab)油壓為0.2Mpa,f=70次/min,I=0.17Ac)油壓為0.5Mpa,f=125次/min,I=0.24A5．2．1機油壓力錶

1．電熱式機油壓力錶與電熱式機油壓力感測器（3）使用在安裝感測器時，必須使感測器外殼上的箭頭(安裝記號)向上，不應偏出垂直位置30

。發動機低速運轉時，機油壓力不應小於0.15MPa，發動機高速運轉時，機油壓力不應超過0.5MPa。正常壓力應為0.2Mpa～0.4Mpa。5．2．1機油壓力錶

2．電磁式機油壓力錶與可變電阻式機油壓力感測器（1）結構電磁式機油壓力錶與可變電阻式機油壓力感測器的基本結構如圖5.4所示。

圖5.4電磁式機油壓力錶與可變電阻式機油壓力感測器1.L1線圈2.鐵磁轉子3.指針4.L2線圈5.可變電阻式機油壓力感測器5．2．1機油壓力錶

2．電磁式機油壓力錶與可變電阻式機油壓力感測器（2）原理當油壓降低時，感測器５的電阻值增大，線圈L1中的電流減小，線圈L2中的電流增大，轉子２帶動指針３隨合成磁場的方向逆時針轉動，指向低油壓；當油壓升高時，感測器５的電阻值減小，線圈L1中的電流增大，線圈L2中的電流減小，轉子２帶動指針３隨合成磁場的方向順時針轉動，指向高油壓。

5．2．2冷卻液溫度錶作用：冷卻液溫度錶用來檢測和顯示發動機水套中冷卻液的工作溫度，以防因冷卻液溫度過高而使發動機過熱。分類：冷卻液溫度指示表可分為電熱式、電磁式和動磁式三種，冷卻液溫度感測器可分為雙金屬片式和熱敏電阻式兩種。常用的是電熱式冷卻液溫度指示表配雙金屬片式感測器、電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式感測器和電磁式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式感測器三種。5．2．2冷卻液溫度錶

1．電熱式冷卻液溫度錶與雙金屬片式感測器（1）結構電熱式冷卻液溫度錶與雙金屬片式感測器的基本結構如圖5.5所示。

圖5.5電熱式冷卻液溫度錶與雙金屬片式感測器1.銅殼2.底板3.固定觸點4.雙金屬片5.接觸片6.殼7.接線柱5、11.調整齒扇9.雙金屬片10.指針12.彈簧片

5．2．2冷卻液溫度錶

1．電熱式冷卻液溫度錶與雙金屬片式感測器（2）原理當點火開關置ON時，電流流過加熱線圈，雙金屬片4受熱變形使觸點分離，切斷電路；隨後雙金屬片冷卻伸直，觸點重又閉合，電路又被接通，如此反復，電路中形成一脈衝電流。當冷卻液溫度較低時，雙金屬片２變形小，觸點壓力大，閉合時間長，打開時間短，電路中電流的平均值大，該電流流過指示表加熱線圈，指示表的雙金屬片9變形大，指針偏擺角度大，指向低溫。反之，當水溫較高時，感測器中雙金屬片2向上翹曲變形大，觸點壓力小，閉合時間短，打開時間長，電路中電流的平均值小，指示表的雙金屬片9變形小，指針偏擺角度小，指向高溫。5．2．2冷卻液溫度錶

2．電熱式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式感測器

(1)結構其基本結構如圖5.6所示。熱敏電阻式感測器的主要元件為負溫度係數的熱敏電阻。

圖5.6電熱式冷卻液溫度錶、熱敏電阻式感測器與穩壓器1.觸點2.雙金屬片3.加熱線圈4、11、12.接線柱5、9.調解齒扇10、13.彈簧14.熱敏電阻15.外殼

5．2．2冷卻液溫度錶

2．電熱式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式感測器（2）原理當點火開關置ON時，電流從蓄電池正極→點火開關→電源穩壓器→溫度錶雙金屬片６的加熱線圈７→感測器接線柱12→熱敏電阻14→感測器外殼15→搭鐵→蓄電池負極。當發動機冷卻液溫度較低時，感測器的熱敏電阻阻值大，電路中電流的平均值小，溫度錶的雙金屬片彎曲變形小，指針指向低溫。反之，當冷卻液溫度升高時，熱敏電阻阻值小，電路中電流的平均值大，溫度錶的雙金屬片彎曲變形大，指針指向高溫。5．2．2冷卻液溫度錶

2．電熱式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式感測器（3）電源穩壓器由於電源電壓變化影響儀錶讀數的準確性，因此在這種電路中需配有電源穩壓器。穩壓器輸出一脈衝電壓，其電壓波形如圖5.7所示。當電源電壓變化時，輸出電壓平均值保持穩定。該電源穩壓器的輸出電壓為8.64V土0.15V。

圖5.7電源穩壓器的電壓波形1.輸入電壓U入

2.輸出電壓U出5．2．2冷卻液溫度錶

3．電磁式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式溫度感測器（1）結構圖5.8電磁式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式溫度感測器5．2．2冷卻液溫度錶

3．電磁式冷卻液溫度錶與熱敏電阻式溫度感測器（2）原理當點火開關置ON時，左、右兩線圈通電，各形成一個磁場，同時作用於軟鐵轉子，轉子3便在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。當冷卻液溫度降低時，感測器熱敏電阻阻值增大，線圈2中電流變小,合成磁場逆時針轉動，使指針指在低溫處；反之，當冷卻液溫度升高時，感測器熱敏電阻阻值減小，線圈2中電流增大，合成磁場順時針轉動，使指針指在高溫處。5．2．3燃油表作用：燃油表用來指示燃油箱內燃油的儲存量。分類：燃油表有電磁式、動磁式和電熱式三種，感測器均為可變電阻式。5．2．3燃油表1．電磁式燃油表與可變電阻式感測器（1）結構圖5.9電磁式燃油表與可變電阻式燃油量感測器5．2．3燃油表

1．電磁式燃油表與可變電阻式感測器（2）原理當點火開關置ON時，電流由蓄電池正極

點火開關11

燃油表接線柱

10

左線圈1

接線柱9

右線圈2

搭鐵

蓄電池負極。同時電流由接線柱9

感測器接線柱8

可變電阻5

滑片6

搭鐵

蓄電池負極。左線圈1和右線圈2形成合成磁場，轉子3就在合成磁場的作用下轉動，使指針指在某一刻度上。當油箱無油時，浮子下沉，可變電阻5上的滑片6移至最右端，可變電阻5被短路，右線圈2也被短路，左線圈1的電流達最大值，產生的電磁吸力最強，吸引轉子3，使指針停在最左面的“0”位上。隨著油箱中油量的增加，浮子上浮，帶動滑片6沿可變電阻滑動。可變電阻5部分接入電路，左線圈1電流相應減小，而右線圈2中電流增大。轉子3在合成磁場的作用下向右偏轉，帶動指針指示油箱中的燃油量。如果油箱半滿，指針指在“1／2”位；當油箱全滿時，指針指在“1”位。5．2．3燃油表

2．動磁式燃油表與可變電阻式燃油量感測器（1）結構如圖5.10所示，磁化線圈1和2互相垂直地繞在一個矩形塑膠架上，塑膠套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永磁鐵轉子3，轉子上連有指針4。（2）原理工作原理與電磁式燃油表基本相同。圖5.10動磁式燃油表與可變電阻式燃油量感測器1.左線圈2.右線圈3.永久磁鐵轉子4.指針5.可變電阻6.滑片7.浮子8.接線柱5．2．3燃油表

3．電熱式燃油表與可變電阻式燃油量感測器（1）結構電熱式燃油表的基本結構和工作原理與電熱式機油壓力錶相同，僅錶盤刻度不同。電熱式燃油表配用可變電阻式感測器，需串聯一個穩壓器。其基本結構如圖5.11所示。圖5.11電熱式燃油表與可變電阻式燃油量感測器1.穩壓器2.加熱線圈3.雙金屬片4.指針5.可變電阻6.滑片7.浮子5．2．3燃油表

3．電熱式燃油表與可變電阻式燃油量感測器（2）原理當油箱無油時，浮子下沉，滑片6處於可變電阻5的最右端，感測器的電阻全部串入電路中，此時電路中電流最小，燃油表加熱線圈2發熱量小，雙金屬片3變形小，帶動指針4指在“0”位。當油箱內油量增加時，浮子上升，滑片向左移動，串入電路中的電阻減小，電路中的電流增大．燃油表加熱線圈2發熱量大，雙金屬片3變形增大，帶動指針4向右偏轉。當油箱充滿時，滑片移至最左端，將可變電阻短路，此時電路中電流最大，指針偏到最右邊，指在“1”處。5．2．4車速里程表作用：車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數的儀錶。分類：磁感應式、電子式5．2．4車速里程表

1.磁感應式車速里程表（1）結構磁感應式車速里程表由變速器(或分動器)內的蝸輪蝸杆經軟軸驅動。其基本結構如圖5.13所示。車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵1，帶有軸及指針6的鋁碗2，磁屏3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成。里程表由蝸輪蝸杆機構和六位數字的十進位數字輪組成。圖5.13磁感應式車速里程表1.永久磁鐵2.鋁碗3.磁屏4.盤形彈簧5.刻度盤6.指針5．2．4車速里程表

1.磁感應式車速里程表（2）原理

1）車速表工作原理不工作時，鋁碗2在盤形彈簧4的作用下，使指針指在刻度盤的零位。當汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵l旋轉，永久磁鐵的磁力線穿過鋁碗2，在鋁碗2上感應出蝸流，鋁碗在電磁轉矩作用下克服盤形彈簧的彈力，向永久磁鐵1轉動的方向旋轉，直至與盤形彈簧彈力相平衡。由於蝸流的強弱與車速成正比，指針轉過角度與車速成正比，指針便在刻度盤上指示出相應的車速。5．2．4車速里程表

2）里程表工作原理汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，主動軸經三對蝸輪蝸杆(或一套蝸輪蝸杆和一套減速齒輪系)驅動里程表最右邊的第一數字輪。第一數字輪上的數字為1／10km，每兩個相鄰的數字輪之間的傳動比為l:10。即當第一數字輪轉動一周，數字由9翻轉到0時，便使相鄰的左面第二數字輪轉動1／10周，成十進位遞增。這樣汽車行駛時，就可累計出其行駛里程數，最大讀數為99999.9km。5．2．4車速里程表

2．電子式車速里程表電子式車速里程表主要由車速感測器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。如圖5.14所示為奧迪100型轎車的電子式車速里程表。（1）車速感測器其作用是產生正比於車速的電信號。它由一個舌簧開關和一個含有4對磁極的轉子組成。變速器驅動轉子旋轉，轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合、打開8次，產生8個脈衝信號，該脈衝信號頻率與車速成正比。

圖5.14奧迪100型轎車電子式車速里程表a)車速感測器1.塑膠環2.舌簧開關管5．2．4車速里程表

2．電子式車速里程表（2）電子電路其作用是將車速感測器送來的電信號整形、觸發，輸出一個電流大小與車速成正比的電流信號。其基本組成主要包括穩壓電路、單穩態觸發電路、恒流源驅動電路、64分頻電路和功率放大電路。（3）車速表它是一個電磁式電流錶，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路接線端6輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，即可指示相應的車速。圖5.14奧迪100型轎車電子式車速里程表b)電子電路5．2．4車速里程表

2．電子式車速里程表（4）里程表它由一個步進電動機和六位數字的十進位數字輪組成。車速感測器輸出的信號，經64分頻後，再經功率放大器放大到足夠的功率，驅動步進電動機，帶動數字輪轉動，從而記錄行駛的里程。圖5.14奧迪100型轎車電子式車速里程表c)里程表5．2．5發動機轉速表作用：發動機轉速表用於指示發動機的運轉速度。分類：常用的轉速表有機械式和電子式兩種。組成：電子式轉速表獲取轉速信號的方式有三種，即取自點火系、發動機的轉速感測器和發電機。如圖5.15所示為桑塔納轎車取自點火系的轉速表電路原理圖。5．2．5發動機轉速表原理：當初級電路導通時，三極管VT截止，電容C2被充電，充電電流由蓄電池正極

點火開關

電阻R3

電容C2

二極體VD2

蓄電池負極。當初級電路截止時，三極管VT導通，電容器C2放電，放電電流通過三極管VT

電流錶

二極體VD1。當發動機工作時，點火系初級電路不停的導通與截止，電容C2不停的充放電。因為初級電路通斷的次數與發動機轉速成正比，所以電流錶中電流平均值與發動機轉速成正比，從而可用電流平均值標定發動機的轉速。圖5.15桑塔納轎車電子式轉速表電路原理圖5．3數字儀錶

5．3．1電子顯示器件1.真空螢光管（VFD）2.液晶顯示器（LCD）3.發光二極體（LED）5．3．2顯示器顯示方法1.字元段顯示法2.點陣顯示法3.特殊符號顯示法4.圖形顯示法5．3．3數字儀錶控制電路1.分裝式數字儀錶2.組合式數字儀錶3.綜合資訊系統5．3．1電子顯示器件

1.真空螢光管（VFD）（1）結構

VFD是最常用的發光型顯示器，其結構如圖5.16所示，鎢燈絲為陰極，接電源負極；塗有螢光物質的螢幕為陽極，接電源正極，其上制有若干字元段圖形，每個字元段由電子開關單獨控制通電狀態；柵格置於燈絲和螢幕之間；整個裝置密封在被抽真空的玻璃罩內。

圖5.16真空螢光管（VFD）的結構1.電子開關2.塗有螢光物質的螢幕（陽極）3.柵格4.鎢燈絲(陰極)5.玻璃罩6.電位器（亮度調節）5．3．1電子顯示器件

1.真空螢光管（VFD）（2）原理當陰極燈絲1通電時，燈絲發熱，釋放電子，電子被電位較高的柵格2吸引，並穿過柵格，均勻地打在電位最高的螢幕字元段3上。凡是由電子開關控制通電的字元段受電子轟擊後發亮，而未通電的字元段發暗。這樣通過控制字元段通電狀態，就可形成不同的顯示數字。

圖5.17真空螢光管（VFD）的工作原理1.鎢燈絲(陰極)2.柵格3.字元段（陽極）4.螢幕5．3．1電子顯示器件

2.液晶顯示器（LCD）（1）結構

LCD是最常用的非發光型顯示器，其結構如圖5.18所示。前玻璃板2和後玻璃板3之間加有一層液晶，外表面貼有垂直偏光鏡1和水準偏光鏡4，最後面是反射鏡5。

圖5.18液晶顯示器（LCD）的結構1.垂直偏光鏡2.前玻璃板3.後玻璃板4.水準偏光鏡5.反射鏡5．3．1電子顯示器件

2.液晶顯示器（LCD）（2）原理當液晶不加電場時，液晶的分子排列方式可將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉90

，再經水準偏光鏡後射到反射鏡上，經反射後按原路回去，這時透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈亮的狀態。圖5.19液晶顯示器（LCD）的工作原理a)當液晶不加電場時，液晶將垂直光波旋轉90

5．3．1電子顯示器件

2.液晶顯示器（LCD）（2）原理當液晶加一電場時，液晶的分子排列方式改變，不能將來自垂直偏光鏡的垂直方向的光波旋轉，不能通過水準偏光鏡達到反射鏡，這時透過垂直偏光鏡看液晶時，液晶呈暗的狀態。這樣將液晶製成字元段，通過控制每個字元段的通電狀態，就可使液晶顯示不同的字元。圖5.19液晶顯示器（LCD）的工作原理b)當液晶加電場時，液晶不能將光波旋轉5．3．2顯示器顯示方法

1.字元段顯示法由七段、十四段或十七段小線段組成數字或字元顯示，每段都由電子電路選擇並控制明暗。圖5.20字元段顯示法a)七字元段b)十四字元段c)七字元段顯示的數字d)十四字元段顯示的數字和字母5．3．2顯示器顯示方法

2.點陣顯示法由成行列排列的點陣元素組成數字或字元，各點陣元素都是由電子電路選擇並控制明暗。圖5.22所示為發光二極體組成的5×7點陣顯示板和5×7點陣顯示的一些數字和字母。

圖5.22點陣顯示法a)5×7點陣顯示板b)5×7點陣顯示的數字和字母5．3．2顯示器顯示方法

3.特殊符號顯示法利用一些形象直觀的國際標準ISO符號顯示的方法。

圖5.23國際標準ISO符號5．3．2顯示器顯示方法

4.圖形顯示法圖形顯示法就是利用圖形顯示的方法。如圖5.24所示為用圖形顯示大燈、小燈與制動燈故障以及清洗液與燃油量存量的方法。在汽車頂視外觀圖的某些部位裝有發光二極體顯示裝置，當某個部位出現故障時，感測器即向電子控制組件提供資訊，控制發光二極體上的電壓，使其閃光。圖5.24用發光二極體作圖形顯示1-座架2-圖形顯示警告器3-大燈4-尾燈5-制動燈5．3．2顯示器顯示方法

4.圖形顯示法如圖5.25所示為利用杆圖顯示燃油量等的方法。用32條亮杆代表燃油量，當滿油時，32條亮杆都亮；當燃油量減少時，發亮亮杆數量減少；當燃油量減至三條發亮亮杆時，燃油量不足符號閃爍，提醒應該加油了。圖5.25用杆圖顯示燃油量5．3．2顯示器顯示方法

4.圖形顯示法如圖5.26所示為利用光條圖顯示燃油量的方法。圖5.26用光條圖作圖形顯示1-漫射器2-發光二極體3-印刷電路板4-分隔器5．3．3數字儀錶控制電路

1.分裝式數字儀錶分裝式數字儀錶具有各自獨立的控制電路，如圖5.27所示為一數字燃油表的控制電路。圖5.27數字燃油表的控制電路5．3．3數字儀錶控制電路

1.分裝式數字儀錶圖5.25所示為微機控制的燃油表系統。

圖5.28微機控制的燃油表系統5．3．3數字儀錶控制電路2.組合式數字儀錶圖5.29單片機控制的汽車智能組合儀錶5．3．3數字儀錶控制電路

3.綜合資訊系統綜合資訊系統就是將各種儀錶、報警裝置和舒適性控制器組合到一起而形成的系統。圖5.30燃油數據中心

5．3．3數字儀錶控制電路

3.綜合資訊系統圖5.31綜合資訊系統所監控的車上資訊實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷一、目標掌握傳統儀錶的故障檢測方法。二、儀器試燈、萬用表等工具。三、內容1.電熱式機油壓力錶的故障診斷2.電磁式冷卻液溫度錶的故障診斷3.燃油表的故障診斷4.電子式車速里程表的故障診斷5.發動機轉速表的故障診斷實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷

1.電熱式機油壓力錶的故障診斷1)指針不動。(1)現象發動機在各種轉速時，機油壓力錶均無指示值。(2)原因①機油壓力錶故障;②機油壓力感測器故障；③連接導線斷路；④發動機潤滑系有故障。(3)診斷故障診斷可按圖5.32所示的步驟進行檢查。實訓專案5.1傳統儀錶

的故障診斷壓力錶良好，故障在感測器或潤滑油路。拆下感測器，用平頭小棍頂壓感測器內的膜片(如圖5.34所示)，觀察指針是否移動？故障在感測器故障在潤滑油路將一只12V、3W～5W的試燈接在指示表的傳惑器接線柱與搭鐵之間(如圖5.33所示)，點火開關置ON，觀察指針是否移動？步驟二否是否是a)步驟

(一)實訓專案5.1傳統儀錶

的故障診斷故障在壓力錶或連接導線。將試燈接在壓力錶電源接線柱與搭鐵間，觀察試燈是否亮？電源線路斷路電源連線良好。將試燈接在油壓表的感測器接線柱與搭鐵間，試燈是否亮？故障在油壓表故障在壓力錶至感測器間的導線斷路是否否是b)步驟

(二)實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷1.電熱式機油壓力錶的故障診斷2)發動機未起動指針就動。（1）現象接通點火開關，發動機未起動，機油壓力錶指針即開始移動。（2）原因①機油壓力錶故障；②機油壓力感測器故障；③壓力錶至感測器間的導線搭鐵。（3）診斷故障診斷可按圖5.35所示的步驟進行檢查。實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.35發動機未起動,電熱式機油壓力錶指針就動的故障診斷是點火開關OFF，拆下感測器端導線，點火開關ON，指針是否移動？感測器搭鐵機油壓力錶或壓力錶到感測器間導線搭鐵。從壓力錶接線柱上斷開到感測器間的導線再試，指針是否移動？壓力錶內部搭鐵壓力錶至感測器間的導線搭鐵否是否實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷

1.電熱式機油壓力錶的故障診斷

3)指針示值不准。

(1)原因①壓力錶故障；②感測器故障。

(2)診斷按圖5.36所示將毫安培表、可變電阻器、機油壓力錶和蓄電池串連連接，進行檢查調試。

圖5.36機油壓力錶檢查電路1-毫安培表2-可變電阻3-油壓表實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷

2.電磁式冷卻液溫度錶的故障診斷1)指針不動。

(1)現象點火開關置ON，指針不動。(2)原因①冷卻液溫度錶電源線斷路；②冷卻液溫度錶故障；③感測器故障；④溫度錶至感測器的導線斷路。(3)診斷電磁式冷卻液溫度錶指針不動的故障診斷可參照圖5.37進行。

實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.37電磁式冷卻液溫度錶指針不動的故障診斷將試燈接於溫度錶電源接線柱與搭鐵間，點火開關置ON，觀察試燈是否亮？用一只2～5W的試燈接於感測器接線柱與搭鐵間，點火開關置ON，觀察溫度錶指針是否移動？感測器故障將試燈接於溫度錶的感測器接線柱與搭鐵間，點火開關置ON，觀察錶針是否移動？電源線路斷路溫度錶故障溫度錶至感測器導線斷路是否是否否是實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷

2.電磁式冷卻液溫度錶的故障診斷

2)指針指向最大值不變。

(1)現象接通點火開關後，溫度錶指針即指向最高溫度。

(2)原因①溫度錶至感測器導線搭鐵；②感測器內部搭鐵。

(3)診斷電磁式冷卻液溫度錶指針指向最大值不變的故障診斷可參照圖5.38進行。實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.38電磁式冷卻液溫度錶指針指向最大值不變的故障診斷拆下感測器一端導線，點火開關ON,觀察錶針是否回零？感測器內部搭鐵溫度錶至感測器之間的導線搭鐵否是2.電磁式冷卻液溫度錶的故障診斷2)指針指向最大值不變。實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷3.燃油表的故障診斷1)燃油表指針總指示“1”(油滿)。(1)現象點火開關置ON時，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“1”(油滿)。(2)原因①燃油表至感測器導線斷路；②感測器內部斷路。(3)診斷燃油表指針總指示“1”的故障診斷可參照圖5.39進行。實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.39燃油表指針總指示“1”的故障診斷從感測器端拆下與燃油表的接線並搭鐵，點火開關置ON，觀察指針是否回到零？感測器內部斷路燃油表至感測器導線斷路是否3.燃油表的故障診斷實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷3.燃油表的故障診斷2)燃油表指針總指向“0”(無油)。(1)現象點火開關ON，不論燃油量多少，燃油表指針總是指示“0”(無油)。(2)原因①感測器內部搭鐵或浮子損壞；②燃油表至感測器的導線搭鐵；③燃油表電源線斷路；④燃油表內部故障。(3)診斷燃油表指針總指向“0”的故障診斷可參照圖5.40進行。

實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.40燃油表指針總指向“0”的故障診斷將試燈接於燃油表電源接線柱與搭鐵之間，試燈是否亮？電源線斷路拆下感測器上導線，點火開關ON,觀察指針是否指向“1”處？感測器內部搭鐵或浮子損壞檢查燃油表至感測器的導線是否搭鐵否是是否實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷4.電子式車速里程表的故障診斷電子式車速里程表常見故障是不工作。(1)現象汽車行駛中車速里程表指針不動。(2)原因①感測器故障；②儀錶故障；③線路故障。(3)診斷電子式車速里程表不工作的故障診斷可參照圖5.41進行。實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷圖5.41電子式車速里程表不工作的故障診斷拔下儀錶線束連接器，變速器置空擋，舉起車輛，用手轉動左前輪，從儀錶線束端測量感測器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和∞之間交替變化？儀錶故障再從感測器端測量感測器兩端的電阻，觀察其阻值是否在0和∞之間交替變化？線路故障感測器故障是否是是實訓專案5.1傳統儀錶的故障診斷

5.發動機轉速表的故障診斷發動機轉速表常見故障是不工作,下麵以桑塔納轎車轉速表為例說明其故障診斷方法。

(1)現象發動機正常運轉，轉速表指針不動。

(2)原因①儀錶故障；②線路故障。

(3)診斷發動機轉速表不工作的故障診斷可參照圖5.42進行。實訓專案5.1傳統儀錶

的故障診斷否如圖5.43所示，用萬用表測量轉速表後面的黑色三孔插座，點火開關置ON，c腳、b腳應為電源電壓，a腳應搭鐵。是否與規定相符？儀錶故障，更換轉速表。拔下儀錶線束連接器，用萬用表測量白色14孔插座13腳應搭鐵；點火開關置ON，測量白色14孔插座11腳和黑色14孔插座12腳應為電源電壓。是否與規定相符？轉速表後面的黑色三孔插座的連接器連接不良。轉速表外接線路有故障是是否實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷

一、目標掌握數字儀錶的故障檢測方法。二、儀器專用檢測儀、萬用表等工具。三、內容1．維修注意事項2．組合儀錶的自診斷實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷

1．維修注意事項（1）該組合儀錶是整體不可拆的，某儀錶有故障，必須整體更換。（2）更換前應使用VAG1551故障閱讀儀查詢故障記憶體，讀取維護間隔顯示的數值，查詢收放機電子防盜系統編碼。（3）更換組合儀錶後，必須填寫故障單，與組合儀錶一起送回，並且退回只能使用原件包裝。（4）對於新換的組合儀錶，必須使用V.A.G1551故障閱讀儀設置車速里程表讀數和維護間隔顯示。（5）檢修儀錶時，必須首先進行自診斷，使用V.A.G1551故障閱讀儀或者V.A.G1552故障閱讀儀讀取存入資訊。（6）進行任何維修工作之前應解除安全氣囊系統，否則，不允許施加電能至轉向管柱上的任何部件。實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷

2．組合儀錶的自診斷診斷前應確保電源電壓正常(至少9.0V)，保險絲正常，接地線良好。（1）進入車載診斷系統功能模式點火開關OFF，參照圖5.46，將適配器電纜（VAG1551/3）一端連於讀碼器，一端連於DLC接頭；圖5.46連接適配器電纜實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷點火開關ON，按下“PRINT”鍵接通印表機，按下“1”鍵，進入“快速數據傳輸”模式；輸入地址字17，進入“組合儀錶”模式；按下“Q”鍵確認輸入正確；按下“→”鍵，進入車載診斷系統功能模式。至此，可按表5.1選擇輸入期望的功能模式，轉入相應的程式。功能模式說明01查詢控制單元版本02查詢故障代碼記憶體03部件診斷05清除故障代碼記憶體06結束輸出07對組合儀錶編碼08讀出測量數據塊10匹配01-59表5.1功能模式說明實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷（2）查詢故障代碼記憶體輸入功能代碼02，進入“查詢故障代碼記憶體”功能模式；按下“Q”鍵確認輸入，如果記憶體存有DTC，顯示器顯示存入的故障數量；按下“→”鍵，以提交DTC表。故障碼含義見表5.2。說明：該功能模式用於檢索存儲的故障代碼DTC。故障碼故障碼含義01039冷卻液溫度感測器故障01086車速感測器故障00771燃油量感測器故障00779外部環境溫度感測器故障65535控制模組故障表5.2故障碼表實訓專案5.2帕薩特B5轎車數字儀錶的故障診斷（3）輸出診斷輸入功能代碼03，進入“輸出診斷”功能模式；按下“Q”鍵確認輸入；按下“→