桥梁施工现场成品保护

桥梁施工现场成品保护我在路桥施工现场摸爬滚打快十年了，大大小小的桥梁项目干了七八个，见过太多因为成品保护不到位吃大亏的例子。很多时候工程眼看就要交工，结果一算账，光是成品损坏返工的费用就花出去几十万，有的甚至因为关键部位受损，耽误了好几个月的工期，甲方追责不说，我们自己看着也闹心——本来主体结构干得漂漂亮亮，就因为这些不起眼的小事没做好，坏了一整个工程的口碑，还给桥梁日后的运营留下了安全隐患。其实桥梁施工现场的成品保护，从来都不是收尾阶段才要做的“扫尾活”，而是贯穿从预制到交工全流程的核心细节，今天我就结合这些年的实际经验，跟大家好好说说这件事。1桥梁施工现场成品保护的核心价值与常见误区要做好成品保护，首先得把认知理清楚，很多问题从根源上说都是认知不到位导致的。1.1厘清概念：哪些属于施工现场需要保护的成品很多刚入行的年轻施工员都会问我，什么才算施工现场的成品？是不是只有架完的主梁、铺完的桥面才算？其实不对，只要是已经施工完成、需要等待下一道工序或者直接交工的构件和部位，都属于成品，都需要保护。小到预制好的护栏块、预埋的螺栓、加工好的伸缩缝型钢，大到预制场存放的箱梁、已经拆模的墩柱、安装完成的支座，甚至是做完的防水层、铺完的沥青面层，全都是我们要保护的对象，成品保护从项目开工、预制构件开始生产的那一刻，就要提上日程，绝对不能等。1.2成品保护缺位带来的实际危害我给大家说个我亲身经历的事，好几年前我在一个城际高速的项目上，预制场存梁的时候，施工队为了多存点梁，省地方，上下层垫块错了位，结果十多片箱梁的腹板被压出了贯穿裂缝，最后不得不请专业团队做加固，前前后后花了二十多万不说，还耽误了架梁节点，差点误了整个项目的工期。还有一次，邻市一个项目桥面防水层做完之后，没做保护就允许拉钢筋的车从上面走，结果轮胎带的尖锐钢筋轧破了上百个洞，补了整整三天，而且补过的防水层总归不如原来整体性好，日后很容易出现漏水，时间长了会锈蚀主梁的受力钢筋，那可是影响桥梁使用寿命的大问题。更常见的是伸缩缝，很多项目安装完伸缩缝，图省事不做保护，浇筑桥面的时候水泥浆全流进了伸缩缝的缝隙里，等凝固完掏不出来，伸缩缝本来是用来适应温度变形的，结果被堵死动不了，最后只能整个凿掉重新安装，浪费的材料和人工真的不少，说起来就让人头疼。1.3当前施工现场普遍存在的认知误区干了这么多年，我总结出来，成品保护做不好，大多是认知上出了问题。第一个误区就是觉得成品保护是小事，“磕点碰点不影响结构，凑合用就行”，很多项目经理都觉得，花人力物力做保护是浪费钱，能省则省，结果最后出问题花更多钱。第二个误区是只保护显眼的地方，不保护隐蔽的位置，比如大家都会注意保护墩柱的外观，却常常忘了保护预埋在墩顶的支座钢板，钢板锈了或者平整度被破坏了，安装支座的时候不平整，受力不均匀，用不了多少年支座就坏了，更换支座可比做保护麻烦多了，成本也高多了。第三个误区就是保护做一次就不管了，很多交叉作业的时候，前面做的保护被碰坏了没人补，后续施工的时候继续造，最后成品坏了都不知道是谁弄的，找不到责任人，只能项目部自己掏钱修。2全流程分部位的成品保护实操要点理清了认知上的问题，我们再说说具体怎么干，成品保护是跟着施工走的，不同阶段不同部位，保护的重点也不一样，我一个个说清楚。2.1预制构件生产存储阶段的成品保护预制构件是桥梁的核心部件，大部分桥梁的主梁、小件都是预制场生产的，这个阶段的保护做不好，从源头上就出了问题。2.1.1大型预制构件（箱梁、T梁、板梁）的保护首先说存梁，存梁的地基一定要压实，不能后期下沉导致梁体变形，然后上下层梁的垫块一定要对准，必须落在梁的起吊点和支点位置，上下层垫块要在同一条竖直线上，绝对不能错位，我之前说的压裂梁的事，就是错位导致的，这个细节一定要盯紧，不能嫌麻烦。然后，刚张拉完养生阶段的梁，夏天不能暴晒，要及时覆盖洒水，冬天温度低的时候要盖保温棉，防止梁体因为温差收缩开裂。起吊运输的时候，钢丝绳一定要包橡胶垫，不能直接蹭梁体的混凝土面，不然很容易蹭掉一块，补起来不仅费钱，外观也不好看，交工的时候验收都过不了。运输的时候支点也要和存梁的时候一致，梁体一定要绑牢，防止运输过程中晃动碰撞，我见过拉梁的车转弯太快，梁体蹭到了路边的围挡，翼缘板直接撞掉一块，好好一片预制梁就废了，说起来真的可惜。2.1.2小型预制构件和配套部件的保护除了主梁这些大构件，小件也不能大意。预制好的护栏块、路沿石这些，堆放的时候要垫软一点的东西，棱角不能直接磕在地上，堆放高度不能太高，防止倒下来碰坏。像支座、伸缩缝型钢这些配套部件，运到现场之后绝对不能随便扔在露天地上，支座要放在干燥的库房里，不能淋雨受潮，也不能沾水泥浆和油污，橡胶支座绝对不能被焊渣烫，不然会老化开裂，直接报废。伸缩缝的不锈钢型钢，进场之后要缠上保护膜，不能刮花，也不能沾水泥，存放的时候要垫木方架起来，不能直接放在地上让它变形，不然安装的时候都装不进去，再校正就费老劲了。预制构件运到现场开始现场施工之后，交叉作业多、人员机械流动大，成品保护的难度反而更高，这个阶段要分部位做好防护。2.2下部结构与上部安装阶段的成品保护2.2.1已完工墩柱、承台的保护墩柱拆模之后，很多工地就不管了，后续施工的时候塔吊吊钢筋、掉个工具什么的，很容易砸坏墩柱的外观，甚至砸出坑影响结构。所以我要求我们的施工队，墩柱拆模之后，底部至少1.5米高都要包上气泡膜或者彩条布，条件允许的话用旧模板围起来，防止机械碰撞，毕竟罐车、吊车经常在墩子旁边转，不小心蹭一下就是一个坑，提前保护花不了几个钱，比事后修补划算多了。承台面做完之后，绝对不能直接把钢筋、模板堆在承台上，尤其是墩顶安装支座的位置，一定要提前覆盖保护，不能沾泥沾水泥，也不能破坏顶面的平整度，不然支座装歪了，整个主梁的受力都会受影响，后患无穷。2.2.2支座与主梁安装后的保护支座安装好之后，第一时间就要用彩条布整体盖起来，接下来焊接钢筋的时候，一定要用防火布接住焊渣，不能让焊渣掉在支座橡胶上，也不能让水泥浆流进支座的缝隙里，不然支座就废了，拆下来重新装的功夫都够架三片梁了。主梁架完之后，翼缘的侧边一定要做好临时防护，防止后续吊东西的时候碰撞翼缘，很多桥的翼缘开裂都是这个时候碰出来的，后期处理起来特别麻烦。桥面还没做铺装的时候，拉材料的车在桥面上走，一定要注意不要碾压破坏预埋的钢筋和泄水孔，泄水孔提前用泡沫堵上，防止掉进去水泥浆堵死，后期疏通太麻烦了，很多桥用了几年就积水，就是这个原因。上部结构安装完成，进入桥面系和附属工程施工阶段之后，大部分成品都已经成型，这个阶段交叉作业最多，也是成品保护最容易出问题的环节，一定要格外上心。2.3桥面系及附属工程施工阶段的成品保护2.3.1防水层与沥青面层的保护防水层是桥面防漏水的关键，做完之后基本上就没有重来的机会，所以保护一定要做足。防水层做完固化之后，严禁穿带钉子的鞋上去踩，更不能在上面堆放钢筋、模板这些尖锐的东西，如果因为交叉作业必须要过车，一定要在防水层上铺一层土工布再加一层钢板，把车走的位置保护起来，绝对不能让轮胎直接轧在防水层上。我之前那个项目就是没做这个，结果防水层被轧破了上百个洞，补完之后花了好多钱，还耽误了工期。沥青面层铺完之后，温度没降到常温绝对不能走车，也不能堆放重物，要是需要在上面放东西，一定要垫上木方，防止压出坑或者刮花面层，要是不小心沾了水泥浆，一定要在凝固之前冲洗干净，不然干了之后扣都扣不掉，影响桥面的平整度和外观。2.3.2护栏、伸缩缝、泄水孔的成品保护护栏浇筑完拆模之后，顶部和棱角一定要包上泡沫条，防止拉材料的车转弯的时候碰掉棱角，棱角缺一块，补起来再好也不如原来的整体好看，验收的时候很容易被打低分。伸缩缝安装完成之后，两侧一定要用木板或者铁皮挡起来，把缝隙保护好，绝对不能让浇筑桥面的水泥浆流进去，很多项目图省事省了这一步，最后水泥凝固堵死了缝隙，伸缩缝没法变形，只能整个凿掉重新装，花的钱比挡这一下多几十倍，真的犯不上。泄水孔我之前也说了，安装完就把口堵住，一直到收尾清理的时候再掏出来，绝对不能进水泥渣，不然堵了之后下雨桥面积水，泡着沥青层和主梁，用不了几年就会出问题。2.3.3桥头搭板与接线端部的保护桥头搭板做完之后，养生期没到绝对不能走重车，很多项目赶工期，为了方便拉材料，提前就让重车从搭板上走，结果很容易把搭板压裂，裂了之后只能返工重新做，反而耽误了更多时间，得不偿失。接线端部和桥台衔接的位置，做完之后也要保护好，不要被机械碰坏，不然衔接不顺，跳车问题会很严重，后期通车了老百姓骂娘，我们也脸上无光。说了这么多具体的操作方法，我干这么多年最大的感受就是，成品保护做得好不好，根本上还是要看管理到不到位，很多工地不是不知道怎么保护，就是没人盯没人管，制度没跟上，最后好的要求也落不了地。3成品保护的管理保障措施3.1提前策划，把责任落实到人我们做施工组织设计的时候，就要把成品保护的内容加进去，不同施工阶段、不同部位的成品，明确好负责的班组和责任人，从一开始就说清楚，谁干活谁保护，后进场的班组要保护前面班组做的成品，交叉作业的时候，谁作业谁负责保护周边成品，出了问题直接找责任人，不能出了事互相推诿，谁都不负责。开工之前就要把成品保护的要求写进班组的承包合同里，碰坏了成品要扣相应的工钱，这样工人自己就会上心了，不会随便造。3.2做好交底，常态化巡查很多工人不知道为什么要做成品保护，觉得多一事不如少一事，所以我们交底不能只说要怎么做，还要说清楚为什么这么做，碰坏了会有什么后果，对自己有什么影响，把道理讲透了，工人自然就会注意。现场的施工员和安全员，每天巡查的时候都要把成品保护当成必查项，看到保护坏了及时修补，看到工人违规操作破坏成品及时制止，别等全部干完了再算总账，那时候已经造成损失了，挽回都来不及。3.3舍得投入必要的成本我常跟项目上的年轻人说，成品保护这点钱真的不能省，很多项目经理觉得包个墩柱才几块钱，雇专人管成品一个月才几千块，没必要花这个钱，可你想想，真出一次事，修一下就是几千几万，甚至几十万，哪个多哪个少？我见过最夸张的一个项目，为了省几千块的保护材料钱，最后伸缩缝全部堵死，返工花了十几万，这就是典型的省小钱吃大亏。所以该花的钱一定要花，别因小失大。3.4做好交叉作业的协调管理大部分成品损坏都出在交叉作业的时候，所以不同班组交叉作业之前，一定要提前开协调会，说清楚哪里有成品，要怎么保护，谁来负责，比如焊钢筋的时候，要求工人必须在下面接焊渣，不能让焊渣掉在成品上，吊装东西的时候，要有专人指挥，避开已经做好的成品，防止碰撞，把协调工作做在前面，就能避免大部分不必要的损坏。结语总的来说，桥梁施