城市公共交通系统课件

城市公共交通系統第1節概述城市公共交通含義：

指在城市及其所轄區域範圍內供公眾出行乘車用的各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、計程車、輪渡、地鐵、輕軌、纜車等。城市公共交通運營服務方式：（1）定線定站服務（2）定線不定站服務（3）不定線不定站服務

城市公共交通運輸工具：城市公共交通分類：（1）按行駛路線：行駛於城市街道上；行駛於城市街道外；（2）按提供服務的方式：基本公共交通；輔助公共交通；

（3）按輸送乘客的特徵：低速公共交通；快速公共交通；特殊形式公共交通城市公共交通的地位、作用、任務：公共交通系統具有運載量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染少、運輸成本低等優點。歷史的發展使人們從教訓中得到寶貴經驗：要解決大中城市的交通問題，使其具有必要的活力，應特別重視優先發展公共交通和專業貨物運輸。私人交通和非專業貨物運輸只能作為輔助方式適當地控制其發展。城市公共交通的特性：公共交通產品的特殊性、公共交通服務的即時性、社會性、時效性、不均衡性、分散性、准公費特性。第2節城市公共交通規劃是城市交通規劃的重要內容調查城市交通現狀，根據城市總體規劃確定的人口規模、土地利用、城市道路系統、規劃年限、社會經濟發展、城市公共交通建設的承受能力等資料，合理確定城市客運交通結構、預測公共交通客運量、客運周轉量、客流的時間空間分佈、佈置公共交通線路網絡、確定公共交通車種及車輛數、安排公共交通樞紐及公共交通場站設施用地。城市居民出行特徵居民人均出行次數居民出行時間分佈步行範圍和乘車活動範圍居民的交通時間（表10-1）出行距離與使用交通工具的關係（表10-2）城市客運交通結構指城市居民在總出行次數中採用各種交通方式所占的比例關係。採取不同交通方式的適宜出行距離（表10-3）公共交通與個體交通各種交通方式互相協調配合，發揮各自優勢，構成統一的綜合交通體系，才能取得最佳的社會、經濟效益。預測公共交通客運量1、定額分析法

通過對城市居民出行調查的分析，結合本城市的發展規劃，用定額指標分析方法，可以規劃出遠期公共交通分擔的客運出行次數和公共交通客運量。舉例：(換乘係數的概念)2、數理統計方法平均增長率趨勢外推法：平均年遞增率：規劃期客運量：公共交通客流調查是編制公共交通規劃，合理開闢新路線，調整就路線，選擇車種配備運能的依據。調查方法：

1、線路客流調查

1)票根調查法

2）隨車記錄法

3）駐站觀測法

2、乘行起止點調查公共交通線路網和線路規劃原則：

綜合規劃，組成一個整體。市區線路、郊區線路和對外交通線路必須緊密銜接，線路間的集散能力應相互協調。線路網的佈局應符合城市規劃區域內的主要客流流向，並對城市用地的發展具有良好的適應性。絕大多數乘客步行距離較短，乘車方便。公共交通線路的形式：直徑線、半徑線、切線或半環線、環形線

公共交通線網的技術指標：線路網密度——公共交通線路通行的街道長度與城市用地面積之比。非直線性係數——乘客實際乘車路程與乘車起止點之間的直線距離之比。重複係數——營業線路總長度與線路網長度之比。換乘係數——衡量乘客的直達程度。（乘車出行人數+換乘人次）/乘車出行人數線路長度——城市軌道交通線路的佈置方式——埋設式、高架式、地面式線路網站點覆蓋面積——公共交通線路調整

線路方向調整；線路彙聚；線路分散；線路延長；加設區間線

公共交通線路停車站

（1）平均站距乘車時間損失、步行時間（2）停車站的佈置

公共交通樞紐及公共交通場站公共汽車起（終）點站主要功能是為線路上的公車輛在開始和結束運營、等候調度以及下班後提供合理的停放場地。既是公交站點的一部分又兼具車輛停放和小規模保養的用途。中途站點換乘樞紐站公交線路之間、公共交通與其他交通方式之間客流轉換相對集中的場所。對外交通樞紐、市內交通樞紐保養修理場第3節公共交通客運能力含義：一定期間內在規定的運行條件下，排除不合理的延誤、意外事故或限制，通過一定地點可運送人數的最大值。

影響因素：1）每一運輸單元的最多車輛數2）各個運輸車輛的客運能力3）車輛之間或列車之間可能的最小車頭時距4）車輛運行管道或乘車位置數公共交通客運能力第4節輕軌交通介於地下鐵道與公共汽車交通之間三種措施：公共汽車優先；修建地鐵；發展輕軌交通輕軌交通：運載能力是公共汽車的3~4倍；與地鐵相比，建設費用低，養護費用少，雜訊低。輕軌交通設計基本原則：線路選定車站佈設發展前景第5節城市公共交通系統的綜合評價體系指標：（1）公車輛擁有率（標臺/萬人）（2）行車責任事故間隔里程（萬公里/次）（3）行車准點率（%）（